TRANSPORTE

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1. ENEM 2013
De todas as transformações impostas pelo meio
técnico-científico-informacional à logística de transportes,
interessa-nos mais de perto a intermodalidade. E por uma
razão muito simples: o potencial que tal “ferramenta
logística” ostenta permite que haja, de fato, um sistema de
transportes condizente com a escala geográfica do Brasil.
HUERTAS, D. M. O papel dos transportes na expansão recente da
fronteira agrícola brasileira. Revista Transporte y Territorio, Universidade
de Buenos Aires, n. 3, 2010 (adaptado).
A necessidade de modais de transporte interligados, no
território brasileiro, justifica-se pela(s)
a. variações climáticas no território, associadas à
interiorização da produção.
b. grandes distâncias e a busca da redução dos custos de
transporte.
c. formação geológica do país, que impede o uso de um
único modal.
d. proximidade entre a área de produção agrícola intensiva e
os portos.
e. diminuição dos fluxos materiais em detrimento de fluxos
imateriais.
2. ENEM 2013
De todas as transformações impostas pelo meio
técnico-cientifico-informacional à logistica de
transportes, interessa-nos mais de perto a
intermodalidade. E por uma razão muito simples: o
potencial que tal "ferramenta logística" ostenta permite
que haja, de fato, um sistema de transportes condizente
com a escala geográfica do Brasil.
HUERTAS, D. M. O papel dos transportes na expansão
recente da fronteira agrícola brasileira. Revista Transporte y
Territorio, Universidade de Buenos Aires, n. 3, 2010
(adaptado).
A necessidade de modais de transporte interligados, no
território brasileiro, justifica-se pela(s)
a. variações climáticas no território, associadas à
interiorização da produção.
b. grandes distâncias e a busca da redução dos custos de
transporte.
c. formação geológica do país, que impede o uso de um
único modal.
d. proximidade entre a área de produção agrícola intensiva e
os portos.
e. diminuição dos fluxos materiais em detrimento de fluxos
imateriais.
3. UFRJ 2005
O sistema de transportes de um país é um dado do território
que proporciona maior ou menos fluidez, dependendo de
sua qualidade e quantidade.
"As ferrovias brasileiras testemunharam o período
pré-industrial do Brasil. Paradoxo histórico: o trem foi o
maior simbolo da Revolução Industrial na Europa e nos
Estados Unidos, enquanto aqui esteve a serviço da
economia agricola."
OLIVA, J.; GIANSANTI, R. 'Temas da Geografia do Brasil'.
São Paulo: Atual, 1999. p. 134.
Quando a industrialização brasileira se consolidou, a ferrovia
a. involuiu, sendo substituída, em grande parte, pela rodovia.
b. expandiu-se por novas áreas do território nacional.
c. consolidou-se a exemplo da ferrovia norte-americana.
d. expandiu-se apesar da concorrência rodoviária.
e. passou a ligar as principais cidades brasileiras.
4. PUC-RJ 2015
Em fevereiro de 2013, comemoraram-se os 205 anos da
abertura dos portos brasileiros às 'Nações Amigas', por
Dom João Vl, desde a chegada da família real ao Brasil.
No entanto, ao se observar, atualmente, a situação dos
portos brasileiros, verifica-se um cenário bastante
problemático, em que são poucos os motivos de
comemoração.
Sítio do Universo OnLine. Disponível em:
http://educacao.uol.com.br/disciplinas/geografia/portos-brasileiros-faltam-investimentos-e-modernizacao.htm.
Acesso em: 14 dez. 2013.
Das opções a seguir, assinale a que expressa um problema
de infraestrutura do setor portuário brasileiro.
a. Ampliação da burocracia estatal.
b. Elevação do preço dos combustíveis.
c. Encarecimento dos aluguéis dos terminais.
d. Baixa intermodalidade da rede de transporte.
e. Dinamização do comercio interportuário mundial.
TRANSPORTE E ECONOMIA EM RELAÇÃO AOS MEIOS DE 
TRANSPORTE.
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5. FGV 2012
Analise os gráficos sobre meios de transporte no Brasil.
Comparando os gráficos, pode-se concluir que:
a. sob o aspecto de custo do frete, a diferença entre a matriz
I e a II é mínima.
b. a matriz II favorece a economia dos fretes e é menos
poluidora que a matriz I.
c. a matriz I emite menos gases poluidores do que a II, que,
por sua vez, e mais econômica.
d. ambas oferecem vantagens: a matriz I e mais expandida,
e a II garante economia de combustível.
e. ambas têm pontos positivos: a matriz I, maior capacidade
de expansão, e a II permite maiores velocidades.
 
6. UEPB 2012
O sistema de transportes territorializados reflete o grau de
desenvolvimento econômico e social de um país. Analise as
proposições tratam dos pontos básicos que estruturaram o
perfil dos transportes no Brasil e identifique a resposta
correta.
I. Até 1930, não existia uma malha de transportes, mas 
linhas sem conexão Iateral que ligavam diretamente o 
interior aos portos Iitorâneos em virtude da economia 
exportadora. Com o advento da industrialização, o território 
começa a se integrar, a formação do mercado nacional 
passou a exigir fluidez no espaço. Várias estradas foram 
construídas e se interconectaram, estruturando-se, dessa 
forma, o sistema de transportes no país. Fruto de governos 
desenvolvimentistas, o novo modelo teve como centro o 
rodoviarismo, que foi introduzido sem compor um sistema 
intermodal com o já existente, daí a decadência do sistema 
ferroviário.
II. A adoção de um modelo industrial com perfil de destaque
reservado as empresas automobilísticas acabou por influir
no predomínio transporte rodoviário. Atualmente, esse
modelo vem recebendo críticas e modificações,
principalmente com o sucateamento das estradas. É
irracional transportar safras do interior do país para os portos
Iitorãneos por caminhões que trafegam ao lado de rios
navegáveis. 
III. Com a privatização na decada de 1990, a rede ferroviária
foi totalmente reformulada com o objetivo de tornar-se o
grande meio de transporte de cargas pesadas nos
corredores de exportação. Seus novos donos já
concretizaram totalmente esse processo no espaço
brasileiro. As hidrovias não se prestam para esse tipo de
serviço, daí o governo não investir nesse meio de transporte. 
IV. O transporte multimodal é a melhor opção para o Brasil, a
associação de vários sistemas de transporte e a criação de
terminais rodovia ferroviários e hidroviários, reduziriam
fretes, aumentariam a competitividade dos produtos e uma
maior integração territorial.
Estão corretas as proposições:
a. I e II, apenas
b. I, Il e IV, apenas
c. I e III, apenas
d. I e IV, apenas
e. I, II, III e IV
 
7. ENEM 2017
 Os maiores consumidores da infraestrutura logística para
exportação no Brasil são os produtos a granel, dentre os
quais se destacam o minério de ferro, petróleo e seus
derivados e a soja, que, por possuírem baixo valor agregado,
e por serem movimentados em grandes volumes,
necessitam de uma infraestrutura de grande porte e baixos
custos. No caso da soja, a infraestrutura deixa muito a
desejar, resultando em enormes filas de navios, caminhões e
trens, que, por ficarem grande parte do tempo ociosos nas
filas, têm seu custo majorado, onerando fortemente o
exportador, afetando sua margem de lucro e ameaçando
nossa competitividade internacional.
FLEURY P. F. A infraestrutura e os desafios logísticos das
exportações brasileiras. Rio de Janeiro: CEL; Coppead;
UFRJ. 2005 (adaptado).
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No contexto do início do século XXI, uma ação para
solucionar os problemas logísticos da soja apresentados no
texto seria a
a. isenção de impostos de transportes.
b. construção de terminais atracadouros.
c. diversificação dos parceiros comerciais.
d. contratação de trabalhadores portuários.
e. intensificação do policiamento das rodovias.
 
8. PUC-PR 2007
Numa análise do que denominou demeio
técnico-científico-informacional no espaço brasileiro, o
geógrafo Milton Santos, apresentou o mapa abaixo,
contendo os principais elementos dos sistemas de
engenharia do transporte nacional. Observe com atenção o
mapa.
Sobre a distribuição espacial das principais vias de
transporte, portos e aeroportos do país, analise as
afirmações adiante.
( ) Há uma proporcionalidade entre as áreas das regiões 
geográficas do país e a concentração dos sistemas de vias 
de transportes, portos e aeroportos. 
( ) Na Região Nordeste, as hidrovias indicadas situam-se 
sobre duas importantes bacias hidrográficas que atravessam 
a região: a do São Francisco e a do Parnaíba. 
( ) Na Amazônia, os aeroportos domésticos se espalham por 
diversas cidades da região, em grande parte devido às 
dificuldades de outras formas de acesso - como o rodoviário 
e ferroviário - e para atender aos interesses das empresas
extrativistas dos recursos minerais e florestais. 
( ) Se consideradas as extensões das malhas viárias,
constata-se uma menor atenção voltada ao sistema
ferroviário brasileiro na atualidade. 
( ) A concentração dos sistemas de engenharia de
transporte na região sudeste e, de modo particular, no
Estado de São Paulo, se explica principalmente pela
importância econômica e demográfica dessa região e desse
Estado no contexto nacional. 
( ) Regiões de colonização mais recente, o Centro-Oeste e o
Norte, apresentam situação muito similar no que diz respeito
à importância do sistema hidroviário na interligação de suas
cidades e na circulação de suas mercadorias. 
( ) No Estado do Paraná, além do Aeroporto de Curitiba, os
demais aeroportos indicados no mapa - os principais do
interior do estado - são os de Foz do Iguaçu, Guarapuava e
Londrina.
A alternativa que indica corretamente e na sequência as
afirmações verdadeiras (com 'V') e as falsas (com 'F') é:
a. V; F; F; V; F; F; V.
b. V; V; F; F; F; F; V.
c. F; V; V; V; V; F; F.
d. F; F; V; F; V; V; F.
e. V; V; V; F; V; V; F.
 
9. UFU 2001
Etapa avançada da integração entre os transportes e a
economia no Brasil, os chamados "corredores de
exportação" são:
a. Regiões agrícolas que se formam no entorno das grandes
cidades, dotadas de terminais intermodais de transporte.
b. Áreas dotadas de terminais intermodais e estações
aduaneiras que utilizam a infraestrutura ferroviária para
escoar a produção agrícola com destino às principais
cidades brasileiras.
c. Áreas dotadas de infraestrutura que envolve o transporte,
a armazenagem e a comercialização de produtos, desde as
áreas produtoras até os portos de exportação.
d. Cidades portuárias que recebem produtos de diversas
regiões do país, exportando-os por meio da navegação de
cabotagem para diversos mercados consumidores do
mundo.
 
10. FGV 2006
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Nestes últimos anos, a movimentação da produção de
milhões de toneladas de soja tem requerido cada vez mais
velocidade com qualidade e baixos custos, pois o frete é um
componente importante no preço final de produtos agrícolas.
Pode-se mesmo afirmar que a distribuição seletiva de
grandes sistemas de transporte tem provocado profundas
transformações no uso do território brasileiro.
Assinale a alternativa que apresenta um título adequado ao
texto.
a. A organização do espaço geográfico e fator importante
para o aumento da competitividade do setor agroindustrial.
b. A cadeia produtiva da soja caracteriza-se pela aliança
entre grandes empresas nacionais detentoras de modernas
tecnologias.
c. O crescimento do agronegócio tem provocado fortes
impactos geoecológicos no espaço nacional.
d. A necessidade de aumentar a produtividade agrícola tem
elevado o nível tecnológico dos complexos agroindustriais.
e. A conquista dos novos mercados latino-americanos para
produtos como a soja tem sido acompanhada pelo
crescimento de meios técnico-científicos.
 
11. UEL 2009
Na década de 1990 aprofunda-se a relação entre o
território brasileiro e o mercado externo através de um
aumento intenso do fluxo de mercadorias. Existem 46
portos, distribuidos pela costa marítima e pelas vias
fluviais interiores, dos quais 36 movimentam cargas
para o mercado externo. Pelos portos brasileiros fluem
96,5% em peso, das mercadorias transacionadas pelo
pais, dado que revela a importância destes fixos para a
fluidez territorial. Fortes transformações técnicas e
politicas definem a situação atual dos portos brasileiros.
Novas instalações e equipamentos são incorporados de
forma acelerada a sua performance operacional, como
contêineres, guindastes especializados, armazéns, etc.
(Adaptado de: ARROYO, M. Fluidez e porosidade do
território brasileiro no contexto da integração continental. In:
SILVEIRA, M. L. Continente em chamas: globalização e
território na América Latina. Rio de Janeiro: Civilização
Brasileira, 2005. p. 211 e 218.)
Com base no texto e nos conhecimentos sobre o tema,
considere as afirmativas a seguir.
I. A partir dos anos de 1990, os portos brasileiros, antes
operados pela iniciativa privada, passaram ao controle
integral do Estado, transformando-se em mais uma
manifestação da presença estatal na economia.
II. A modernização dos portos brasileiros implicou forte
aumento do uso de equipamentos mecânicos,
informatização e racionalização das operações de embarque
e desembarque de mercadorias para reduzir o tempo de
permanência dos navios.
III. Além das transformações técnicas nos portos, também os
navios passaram por mudanças que redundaram em maior
porte e especialização das embarcações e no crescimento
da participação de empresas estrangeiras nos fretes de
exportações brasileiras.
IV. Os principais destinos do conjunto das exportações
brasileiras são, pela ordem, a China que recebe 25% das
vendas nacionais, e o México, porta de entrada do NAFTA,
país que recebe 15% do total das vendas brasileiras para o
exterior.
Assinale a alternativa CORRETA.
a. Somente as afirmativas I e IV são corretas.
b. Somente as afirmativas II e III são corretas.
c. Somente as afirmativas III e IV são corretas.
d. Somente as afirmativas I, II e III são corretas.
e. Somente as afirmativas I, II e IV são corretas.
 
12. ENEM 2014
A urbanização brasileira, no início da segunda metade do
século XX, promoveu uma radical alteração nas cidades.
Ruas foram alargadas, túneis e viadutos foram construídos.
O bonde foi a primeira vítima fatal. O destino do sistema
ferroviário não foi muito diferente. O transporte coletivo saiu
definitivamente dos trilhos.
JANOT, L. F. A caminho de Guaratiba. Disponível em: www.iab.org.br.
Acesso em: 9 jan. 2014 (adaptado).
A relação entre transportes e urbanização é explicada, no
texto, pela
a. retirada dos investimentos estatais aplicados em
transporte de massa.
b. demanda por transporte individual ocasionada pela
expansão da mancha urbana.
c. presença hegemônica do transporte alternativo localizado
nas periferias das cidades.
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d. aglomeração do espaço urbano metropolitano impedindo
a construção do transporte metroviário.
e. predominância do transporte rodoviário associado à
penetração das multinacionais automobilísticas.
 
13. ENEM 2017
A instalação de uma refinaria obedece a diversos fatores
técnicos. Um dos mais importantes é a localização, que deve
ser próxima tanto dos centros de consumo como das áreas
de produção. A Petrobras possui refinarias estrategicamente
distribuídas pelo país. Elas são responsáveis pelo
processamento de milhões de barris de petróleo por dia,
suprindo o mercado com derivados que podem ser obtidos a
partir de petróleo nacional ou importado.
MURTA, A. L. S. Energia: o vício da civilização; crise
energética e alternativas sustentáveis. Rio de Janeiro:
Garamond, 2011.
A territorialização de uma unidadeprodutiva depende de
diversos fatores locacionais. A partir da leitura do texto, o
fator determinante para a instalação das refinarias de
petróleo é a proximidade a
a. sedes de empresas petroquímicas.
b. zonas de importação de derivados.
c. polos de desenvolvimento tecnológico.
d. áreas de aglomerações de mão de obra.
e. espaços com infraestrutura de circulação.
 
14. ENEM 2012
A soma do tempo gasto por todos os navios de carga na
espera para atracar no porto de Santos é igual a 11 anos —
isso, contando somente o intervalo de janeiro a outubro de
2011. O problema não foi registrado somente neste ano.
Desde 2006 a perda de tempo supera uma década.
Folha de S. Paulo, 25 dez. 2011 (adaptado).
A situação descrita gera consequências em cadeia, tanto
para a produção quanto para o transporte. No que se refere
à territorialização da produção no Brasil contemporâneo,
uma dessas consequências é a
a. realocação das exportações para o modal aéreo em
função da rapidez.
b. dispersão dos serviços financeiros em função da busca de
novos pontos de importação.
c. redução da exportação de gêneros agrícolas em função
da dificuldade para o escoamento.
d. priorização do comércio com países vizinhos em função
da existência de fronteiras terrestres.
e. estagnação da indústria de alta tecnologia em função da
concentração de investimentos na infraestrutura de
circulação.
 
15. PUC-RJ 2008
Observe o gráflco a seguir e leia as afirmativas
I - Dos países selecionados, somente o Brasil possui a mais
extensa rede de rodovias, apesar da falta de integração com
outros meios de transporte e das péssimas condições para o
tráfego de veículos.
II - Percebe-se que as diferenças entre os países são
gritantes: o Brasil é o campeão no uso da modalidade
rodoviária para a transferência de cargas dificultando a
competitividade de muitos produtos nacionais,
principalmente pelo custo excessivo na relação combustível -
tonelada - tempo.
III - Os EUA utilizam mais o modal hidroviário se
comparados aos outros países. Isto se deve, em grande
parte, as suas políticas públicas para o setor e à proximidade
das suas áreas produtivas de rios/canais navegãveis.
IV - Constata-se que a intermodalidade de transporte está
mais avançada na Austrália, Canadá, Rússia e EUA.
Assinale a opção que apresenta as afirmativas corretas.
a. Il e IIl
b. II e IV
c. III e IV
d. I e Il
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e. I e IV
 
16. G1 - CFTSC 2010
Com base na análise do mapa e em seus conhecimentos
sobre a infraestrutura de transportes e circulação no Brasil,
considere as seguintes proposições:
I – Na Região Norte do Brasil predomina o uso de hidrovias,
fato que pode ser explicado em parte, pela presença da
Bacia do Rio Amazonas que possui muitos rios navegáveis.
II – Existe uma maior densidade de meios de transporte nas
Regiões Sudeste e Sul, pelo maior dinamismo econômico
dessas áreas em relação às demais regiões do Brasil.
III – As ferrovias são hoje em dia o principal meio de
circulação de mercadorias e de pessoas no Brasil,
especialmente nas Regiões Nordeste e Centro-oeste, onde
estão mais presentes.
Assinale a alternativa correta.
a. Apenas as proposições II e III são verdadeira.
b. Apenas as proposições I e II são verdadeira.
c. Apenas a proposição I é verdadeira.
d. Apenas as proposições I e III são verdadeiras.
e. Apenas a proposição III é verdadeira.
 
17. UFG 2012
Na última década, o Brasil atingiu um patamar elevado de 
crescimento econômico. Isso ocorreu mediante a 
implementação de fortes investimentos estatais na 
ampliação de infraestrutura básica. Um dos métodos
adotados é o Sistema de Integração Intermodal, que se
caracteriza como
a. um modo de organizar as empresas em rede, de forma a
garantir que, independente da concorrência, elas possam
ampliar seus rendimentos e gerar divisas para o país.
b. um processo de readequação dos modos de arrecadação
de impostos pelos estados brasileiros para aumentar os
investimentos em infraestrutura.
c. uma política do governo federal que passou a exigir dos
estados maiores investimentos nos setores aeroportuários
para garantir maior abastecimento do mercado interno.
d. uma articulação entre os governos dos estados, com
apoio do governo federal, para garantir maior arrecadação
sobre a circulação de mercadorias.
e. um mecanismo de ligação entre os meios de transportes
fluviais, ferroviários e terrestres, possibilitando mais rapidez
e menores custos no deslocamento da produção.
 
18. ENEM 2009
A abertura e a pavimentação de rodovias em zonas rurais e
regiões afastadas dos centros urbanos, por um lado,
possibilita melhor acesso e maior integração entre as
comunidades, contribuindo com o desenvolvimento social e
urbano de populações isoladas. Por outro lado, a construção
de rodovias pode trazer impactos indesejáveis ao meio
ambiente, visto que a abertura de estradas pode resultar na
fragmentação de habitats, comprometendo o fluxo gênico e
as interações entre espécies silvestres, além de prejudicar o
fluxo natural de rios e riachos, possibilitar o ingresso de
espécies exóticas em ambientes naturais e aumentar a
pressão antrópica sobre os ecossistemas nativos.
BARBOSA, N. P. U; FERNANDES, G. W. A destruição do
jardim. Scientific American Brasil. Ano 7, número 80, dez.
2008 (adaptado).
Nesse contexto, para conciliar os interesses aparentemente
contraditórios entre o progresso social e urbano e a
conservação do meio ambiente, seria razoável
a. impedir a abertura e a pavimentação de rodovias em
áreas rurais e em regiões preservadas, pois a qualidade de
vida e as tecnologias encontradas nos centros urbanos são
prescindíveis às populações rurais.
b. impedir a abertura e a pavimentação de rodovias em 
áreas rurais e em regiões preservadas, promovendo a
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migração das populações rurais para os centros urbanos,
onde a qualidade de vida é melhor.
c. permitir a abertura e a pavimentação de rodovias apenas
em áreas rurais produtivas, haja vista que nas demais áreas
o retorno financeiro necessário para produzir uma melhoria
na qualidade de vida da região não é garantido.
d. permitir a abertura e a pavimentação de rodovias, desde
que comprovada a sua real necessidade e após a realização
de estudos que demonstrem ser possível contornar ou
compensar seus impactos ambientais.
e. permitir a abertura e a pavimentação de rodovias, haja
vista que os impactos ao meio ambiente são temporários e
podem ser facilmente revertidos com as tecnologias
existentes para recuperação de áreas degradadas.
 
19. PUC-RS 2012
O sistema de transportes é um elemento fundamental para
as economias mundiais. Os custos de deslocamento incidem
sobre os custos das matérias-primas e dos produtos finais
nos mercados.
Sobre o sistema de transporte brasileiro, afirma-se:
I. O desenho do sistema de transportes reflete as
desigualdades regionais entre a Região Norte e a Região
Sudeste.
II. As rodovias dominam a matriz da rede de transportes,
elevando os custos de deslocamento da produção nacional.
III. O sistema ferroviário apresenta uma malha conservada,
com deslocamentos dos trens em velocidade considerada
ideal.
IV. A implantação de hidrovias, como o sistema hidroviário
Tietê-Paraná, é uma das alternativas para diminuir o impacto
do valor do transporte no preço final de matérias-primas.
Estão corretas apenas as afirmativas
a. I e II.
b. I e III.
c. III e IV.
d. I, II e IV.
e. II, III e IV.
 
20. PUC-MG 2006
Entre os condicionantes que devem ser considerados ao se
avaliar a matriz de transportes de um determinado lugar, é
INCORRETO afirmar:
a. Os fluxos promovem, de forma homogênea, as relações
entre os elementos que se interagem no sistema urbano e
regional, interligando os tipos de atividades e usos do solo.b. Os usos do espaço têm diferentes capacidades de gerar
fluxos, e a identificação dessa dinâmica favorece a definição
da logística mais eficiente.
c. As redes constituem relações de fluxos de informação,
comunicação e dinâmica territorial, influindo nas
transformações da organização espacial.
d. A logística pode controlar os fluxos, dar maior flexibilidade
ao processo de circulação e distribuição da produção e
valorizar seletivamente os territórios de maior potencialidade.
 
21. UERJ 2010
A comparação entre os gráficos permite associar as
mudanças na rede de transporte aos seus impactos
ambientais.
A principal consequência sobre o meio ambiente resultante
dos investimentos na matriz de transportes da União
Europeia entre 1970 e 2004 é:
a. agravamento do aquecimento global
b. acentuação do fenômeno da Ilha de Calor
c. aceleração do processo de desmatamento
d. aumento da destruição do ozônio estratosférico
 
22. UFSM 2015
Observe o mapa:
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De acordo com o mapa e seus conhecimentos, observe as
afirmativas:
I. Os maiores portos brasileiros podem ser classificados
como portos de carga geral.
II. Entre os portos especializados, destaca-se o de Areia
Branca, no Rio Grande do Norte, criado principalmente para
o transporte de sal marinho.
III. Os portos litorâneos brasileiros possuem menor
importância em volume de carga, em comparação com os
portos hidroviários.
Está(ão) correta(s)
a. apenas I.
b. apenas II.
c. apenas III.
d. apenas I e II.
e. apenas II e III.
 
23. PUC-RJ 2003
O aumento crescente dos fluxos de mercadorias mostra a
necessidade de adequar o meio de transporte à carga a ser
transportada.
Extraído de Magnoli, Demétrio; Araújo, Regina In: "Projeto
de Ensino de Geografia". São Paulo: Moderna, 2000.
A partir do texto e do gráfico, analise as afirmativas sobre
custos de deslocamento de carga:
I) os dutos, as hidrovias e as ferrovias apresentam, de um
modo geral, baixo custo por unidade transportada;
II) os custos dos transportes marítimos caíram devido ao
aumento da capacidade dos navios e à modernização dos
portos;
III) a relação entre peso e valor das mercadorias determina o
meio de transporte a ser utilizado;
IV) os custos relativos dos diferentes modos de transporte
dependem da extensão dos trajetos.
Estão corretas as afirmativas:
a. I e II;
b. II e III;
c. I e IV;
d. II, III e IV;
e. I, II, III e IV.
 
24. UEMG 2010
DE VOLTA AOS TRILHOS
“Os chineses repetem hoje os maciços investimentos que os 
Estados Unidos e países europeus fizeram em ferrovias no 
século XIX e dos quais até hoje se beneficiam. Mostram, 
com isso, que ter perdido o trem no passado não implica 
ficar acomodado no atraso - uma lição para a qual o Brasil 
deve prestar atenção, considerando que as ferrovias, ainda, 
são a principal solução para o deslocamento em massa de 
cargas e de pessoas em países de grande dimensão.”
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A ilustração, a seguir, mostra a distribuição da malha
ferroviária em alguns países.
Com base nas informações obtidas no texto e nos desenhos,
acima, só é correto afirmar que
a. as ferrovias representam uma das mais eficientes opções
de transporte de carga, em países com dimensões
continentais.
b. a metade da malha ferroviária russa está concentrada na
porção oriental do país, nas áreas de maior movimentação
de cargas.
c. o uso das ferrovias nos diversos países ajuda a
descongestionar as principais rodovias, liberando espaço
para o transporte de passageiros e de cargas mais pesadas.
d. a utilização das ferrovias promove distúrbios ambientais
atmosféricos, pois os trens consomem menos combustível
que os caminhões.
 
25. UECE 2015
Com relação à estruturação da rede de transportes no
território brasileiro, assinale a opção INCORRETA.
a. Existe uma baixa densidade da malha ferroviária no País,
sobretudo no que diz respeito ao transporte de passageiros.
b. O sistema rodoviário, considerado o principal sistema
logístico modal do País, apresenta rodovias em boas
condições, sobretudo aquelas que estão administradas pelo
setor público.
c. O setor hidroviário, de grande importância para este tipo 
modal, consegue transportar grandes quantidades de
mercadorias com baixo impacto ambiental. Seus trechos
mais importantes estão situados no sudeste e no sul do
País.
d. Os efeitos operacionais da reforma portuária no Brasil
residem no aumento da produtividade dos portos,
possibilitado pelos investimentos setoriais e alocação de
recursos do governo federal para a construção de novas
instalações portuárias.
 
26. UEL 2009
Analise a tabela a seguir.
Tabela II: Desigualdade Regional na Renda e na Provisão da
Infraestrutura de Transportes no Brasil, 2000.
Notas: 1 - valor referente ao ano de 2000; 2 - Rodovias
federais pavimentadas.
Fonte: Compilado de Castro (2004)
Disponível em:
<http://www.cedeplar.ufmg.br/seminarios/seminario_diamantina/2006/D06A029.pdf>
 Acesso em: 18 set. 2008.)
Com base nas informações, é correto afirmar que a tabela:
a. Demonstra que a extensão da rede ferroviária tem papel
preponderante na variação do percentual do PIB de cada
região em relação à extensão da rede rodoviária.
b. Mostra como as diferenças na densidade das redes de
transporte entre as regiões são equivalentes às diferenças
na extensão.
c. Indica que há relação direta entre as desigualdades
regionais na geração de riqueza e a densidade na
infraestrutura de transportes.
d. Aponta que a distribuição das redes de transporte entre as
regiões é inversamente proporcional à concentração da
riqueza.
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e. Indica que a disparidade regional na geração de riqueza é
dada pelo custo do transporte de mercadorias e pelo custo
administrativo e burocrático.
 
27. ENEM 2009
O suíço Thomas Davatz chegou a São Paulo em 1855 para
trabalhar como colono na fazenda de café Ibicaba, em
Campinas. A perspectiva de prosperidade que o atraiu para
o Brasil deu lugar a insatisfação e revolta, que ele registrou
em livro. Sobre o percurso entre o porto de Santos e o
planalto paulista, escreveu Davatz: “As estradas do Brasil,
salvo em alguns trechos, são péssimas. Em quase toda
parte, falta qualquer espécie de calçamento ou mesmo de
saibro. Constam apenas de terra simples, sem nenhum
benefício. É fácil prever que nessas estradas não se
encontram estalagens e hospedarias como as da Europa.
Nas cidades maiores, o viajante pode naturalmente
encontrar aposento sofrível; nunca, porém, qualquer coisa
de comparável à comodidade que proporciona na Europa
qualquer estalagem rural. Tais cidades são, porém, muito
poucas na distância que vai de Santos a Ibicaba e que se
percorre em cinquenta horas no mínimo”.
Em 1867 foi inaugurada a ferrovia ligando Santos à Jundiaí,
o que abreviou o tempo de viagem entre o litoral e o planalto
para menos de um dia. Nos anos seguintes, foram
construídos outros ramais ferroviários que articularam o
interior cafeeiro ao porto de exportação, Santos.
DAVATZ, T. Memórias de um colono no Brasil. São Paulo:
Livraria Martins, 1941 (adaptado).
O impacto das ferrovias na promoção de projetos de
colonização com base em imigrantes europeus foi
importante, porque
a. o percurso dos imigrantes até o interior, antes das
ferrovias, era feito a pé ou em muares; no entanto, o tempo
de viagem era aceitável, uma vez que o café era plantado
nas proximidades da capital, São Paulo.
b. a expansão da malha ferroviária pelo interior de São
Paulo permitiu que mão de obra estrangeira fosse contratada
para trabalhar em cafezais de regiões cada vez mais
distantes do porto de Santos.
c. o escoamento da produção de café se viu beneficiado
pelos aportes de capital, principalmentede colonos italianos,
que desejavam melhorar sua situação econômica.
d. os fazendeiros puderam prescindir da mão de obra
europeia e contrataram trabalhadores brasileiros
provenientes de outras regiões para trabalhar em suas
plantações.
e. as notícias de terras acessíveis atraíram para São Paulo
grande quantidade de imigrantes, que adquiriram vastas
propriedades produtivas.
 
28. UNICAMP 2016
Sobre o papel da cabotagem no processo de formação do
território brasileiro, é correto afirmar:
a. A cabotagem viabilizou o comércio marítimo entre os
principais portos do território no período colonial. Todavia,
esse sistema de transporte veio a encerrar suas atividades
no final do século XIX, quando o transporte ferroviário
passou a responder por todas as trocas interprovinciais.
b. A cabotagem consistiu num primitivo sistema de
transportes do início da colonização, articulando os portos
das principais cidades. Trata-se de um elemento primordial
para a formação do território brasileiro, pois permitiu sua
precoce unificação e completa articulação inter-regional.
c. A cabotagem teve importante papel no longo processo de
formação do território brasileiro, transportando pessoas,
mercadorias e informações entre os principais portos desde
o período colonial. No século XX, perdeu importância para o
sistema de transporte rodoviário.
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d. A cabotagem foi implantada no Brasil no final do século
XIX, fazendo uso de modernos navios a vapor para articular
o comércio interprovincial. Atualmente, concorre com os
sistemas ferroviário e rodoviário para transportar cargas,
particularmente aquelas conteinerizadas.
 
29. PUC-RJ 2014
O sistema portuário brasileiro está sendo reorganizado para
eliminar parte dos gargalos infraestruturais que reduzem os
investimentos nacionais e internacionais no país. Chama-se
atenção, nesse processo, para o crescimento e valorização
cada vez maior dos portos secos no território nacional. Porto
seco é:
a. um terminal intermodal terrestre diretamente ligado por
estrada, via férrea e/ou aérea, em zona fora do porto,
geralmente no interior.
b. uma estação aduaneira com o papel de salvaguardar
todos os investimentos em tecnologias de ponta produzidos
em território nacional.
c. um silo que armazena, sem impostos, a mercadoria
importada por investidores nacionais para o abastecimento
agroalimentar do país.
d. uma infraestrutura portuária fluvial que segue o curso dos
principais rios estaduais para complementar o sistema
portuário de cabotagem.
e. um sistema intermodal de transporte ferroviário e
metroviário que facilita a distribuição de bens para os
aeroportos e portos do país.
 
30. PUC-MG 2001
Segundo o IBGE, em 1991, o Brasil possuía 1.661.849
quilômetros de rodovias contra 30.177 quilômetros de
ferrovias.
Essa opção pelo rodoviarismo é explicada pelos seguintes
fatores, EXCETO:
a. As dimensões continentais do país aconselham o uso do
transporte rodoviário, que consome menor quantidade de
energia por volume.
b. Os ônibus, os caminhões e os automóveis particulares
apresentam a vantagem da mobilidade e versatilidade, o que
não se verifica nas ferrovias.
c. O rodoviarismo é insubstituível em trajetos de curta
distância, já que é inviável a construção de estações
ferroviárias e portos muito próximos uns dos outros.
d. Os portos brasileiros e a navegação de cabotagem estão
obsoletos e falta uma cultura de utilização desse meio de
transporte no país.
 
GABARITO: 1) b, 2) b, 3) a, 4) d, 5) b, 6) b, 7) b, 8) c, 9) c,
10) a, 11) b, 12) e, 13) e, 14) c, 15) a, 16) b, 17) e, 18) d, 19)
d, 20) a, 21) a, 22) d, 23) e, 24) a, 25) b, 26) c, 27) b, 28) c,
29) a, 30) a,