Avaliação On-Line 02 (AOL 02) - Projeto de Estradas

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Módulo AB - 202339 . 7 - Projeto de Estradas - T.20241.AB 
Avaliação On-Line 2 (AOL 2) - Questionário 
 
Pergunta 1 
O ensaio CBR foi concebido no início do século XX e até os dias de hoje esse conceito 
é largamente utilizado, com adequações e atualizações. O resultado do ensaio, 
juntamente com a curva granulométrica e os índices de consistência do solo são os 
principais parâmetros utilizados para classificação de uma amostra de solo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil 
longitudinal e CBR de projeto, além da resistência é calculada nesse ensaio: 
 
a) a resiliência. 
b) a contratilidade. 
c) a compacidade. 
d) a expansividade. 
e) a plasticidade. 
 
Pergunta 2 
O CAP (Cimento Asfáltico de Petróleo) é um material com alto teor de betume e dos 
mais nobres aplicados na pavimentação. O CAP é derivado do petróleo bruto e tem 
propriedades importantes principalmente relacionados a impermeabilidade e poder 
aglutinante. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre materiais para execução 
dos pavimentos das estradas, pode-se afirmar que: 
 
a) uma das desvantagens do CAP é o contrassenso da utilização de polímeros, 
melhorando suas qualidades. 
b) o CAP de forma diluída pode ser utilizado em imprimações entre as camadas 
como impermeabilizante ou como elemento de ligação entre elas. 
c) a propriedade do CAP tomada como referência para sua classificação no Brasil 
é a viscosidade. 
d) uma das vantagens do asfalto é sua inércia química em relação a combustíveis 
e lubrificantes. 
e) mesmo ambientalmente correta, a incorporação de borracha triturada de pneus 
leva a um maior consumo de CAP no concreto asfáltico. 
 
Pergunta 3 
O primeiro método empírico com significativo número de ensaios, que lhe deu 
confiabilidade, foi desenvolvido em 1929, e é atribuído ao engenheiro Porter da 
California Division of Highways (CDH). Sobre o subleito é executada uma camada de 
brita com boa graduação e a espessura dessa camada é determinada a partir da 
avaliação da potencialidade de ruptura do subleito a partir de seu índice CBR. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil 
longitudinal e CBR de projeto, é possível afirmar que: 
 
a) o índice CBR é medido em porcentagem, comparado com a resistência de 
amostra de brita graduada, fixada em 100%. 
b) o ensaio CBR foi desenvolvido nos EUA e sua unidade de medida é Lb/pol². 
c) o índice CBR é medido em porcentagem, comparado sua resistência ao 
cisalhamento com a resistência desejável. 
d) a resistência determinada pelo ensaio CBR é estimada em Kgf/cm², unidade do 
sistema MKS. 
e) a resistência determinada pelo ensaio CBR é estimada em MPa, unidade do SI 
(Sistema Internacional de Medidas). 
 
Pergunta 4 
É possível entender o pavimento de uma rodovia como uma estrutura composta por 
camadas capaz de resistir aos esforços normais e transversais transmitidos pelo tráfego 
e pela ação das intempéries, ao longo da vida útil projetada. Essas camadas são 
apoiadas no subleito, considerado como sendo a fundação do pavimento. 
Considerando o conteúdo estudado sobre camadas de reforço, sub-base e base, analise 
as afirmativas a seguir: 
I. O reforço do subleito é camada obrigatória para todos os pavimentos. 
II. A camada de revestimento é executada com material mais nobre do que o das outras 
camadas. 
III. Nos pavimentos rígidos a superfície de rolamento pode ser a própria base. 
IV. Entre as camadas é feita imprimação de material asfáltico conferindo-lhe maior 
resistência. 
V. Eventualmente a superfície do subleito deve ser regularizada, mas essa regularização 
não é considerada uma camada. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
 
a) III e V. 
b) I, II e V. 
c) I, II e III. 
d) II, III e V. 
e) I, III e IV. 
 
Pergunta 5 
Os pavimentos podem ser classificados como flexíveis, rígidos ou semirrígidos. Os 
pavimentos flexíveis são aqueles que admitem certo nível de deformação sem atingir a 
ruptura e os rígidos são aqueles pouco deformáveis, tendo sua base normalmente 
executada com concreto de cimento Portland. Os semirrígidos possuem camadas 
estabilizadas com aglomerantes e o revestimento com material flexível, como o asfáltico. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre classificação de 
pavimentos, pode-se afirmar que: 
 
a) um pavimento com subleito estabilizado com material granular e base executada 
com placas de concreto é classificado como semirrígido. 
b) um pavimento com base em material granular e revestimento asfáltico é 
classificado como flexível. 
c) um pavimento executado com bloquetes de concreto sobre uma base de areia é 
classificado como semirrígido. 
d) um pavimento com revestimento asfáltico e base executada com solo 
compactado enriquecido com cimento Portland é classificado como flexível. 
e) o pavimento rígido rompe normalmente por fadiga enquanto que o flexível por 
tração. 
 
Pergunta 6 
A partir de um solo com características inadequadas para execução das camadas do 
pavimento, pode-se obter um material de qualidade melhorada adicionando a esse solo 
agregados e promovendo a mistura desses materiais. A esse produto dá-se o nome de 
Solo-Brita (SB) ou Solo-Agregado (AS). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre bases estabilizadas 
granulometricamente, é correto afirmar que: 
 
a) na confecção do solo brita, a proporção da brita é tradicionalmente limitada a 
25%. 
b) a mistura solo brita ou solo agregado deve ser compactado com rolos vibratórios. 
c) apesar do baixo custo dos materiais incorporados ao solo-brita, a execução da 
mistura deve ser feita em usina, encarecendo a operação. 
d) o solo brita tem uso indicado para reforço do subleito, e restrições severas para 
uso em bases e sub-bases. 
e) a mistura de um solo local de baixa qualidade com pedregulho não caracteriza o 
material resultante como solo brita ou solo agregado. 
 
Pergunta 7 
O projeto de uma estrada é desenvolvido aproximadamente em três fases. De 
reconhecimento, de exploração e de locação. A fase de reconhecimento irá gerar o 
anteprojeto, que nas fases posteriores deve ser detalhado e com novas informações 
gerar os projetos básicos e executivos. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil 
longitudinal e CBR de projeto, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) 
verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s) 
I. (V) Na fase de reconhecimento é estudada uma faixa de dois a três quilômetros de 
largura para implantação da rodovia. 
II. (F) A fase de reconhecimento vai gerar plantas na escala 1: 2000. 
III. (V) O estudo hidrológico vai orientar os sistemas de drenagem e obras de arte a 
serem executadas. 
IV. (F) O traçado deve cortar as curvas de nível na direção ortogonal, evitando grande 
rampas e declives. 
V. (F) Nos perfis longitudinais, as escalas das ordenadas e das abcissas são iguais. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
 
a) F, V, F, V, V. 
b) V, V, F, F, V. 
c) F, F, V, V, F. 
d) F, V, F, V, F. 
e) V, F, V, F, F. 
 
Pergunta 8 
O primeiro modelo de projeto para determinar a espessura de uma base de material 
granular, a ser construída sobre o subleito para suportar o tráfego de caminhões com 
eixo carregado com 30 kN, gerou a “curva B”. Essa curva foi concebida a partir de vários 
experimentos, tendo nas abcissas a espessura da base em polegadas e nas ordenadas 
o CBR do subleito. Analise a figura a seguir que representa a curva B: 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil 
longitudinal e CBR de projeto e utilizando a “Curva B” apresentada na figura, pode-se 
afirmar que, dado: 1 pol = 2,54 cm, a espessura da base (em cm) para um CBR de 30% 
é: 
 
a) aproximadamente 20,0 cm. 
b) aproximadamente 5,0 cm. 
c) aproximadamente 25,4 cm. 
d) aproximadamente 12,5 cm.e) aproximadamente 17,5 cm. 
 
Pergunta 9 
Na fase de locação são cravadas estacas ao longo do perfil longitudinal. Na posição das 
estacas são traçados os perfis transversais indicando as áreas de corte e de aterro entre 
o perfil natural e o greide representa o perfil longitudinal da rodovia. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil 
longitudinal e CBR de projeto, pode-se afirmar que: 
 
a) as estacas são lançadas a cada quilômetro da rodovia. 
b) as estacas são cravadas a cada 200 metros e nos pontos notáveis. 
c) as estacas são cravadas no início das curvas horizontais e nos pontos máximos 
e mínimos das curvas verticais. 
d) as estacas são cravadas a cada 20 metros e eventualmente em pontos notáveis. 
e) as estacas são cravadas no início e no final das retas e das curvas. 
 
Pergunta 10 
A análise do perfil longitudinal natural é fundamental para determinação do greide da 
rodovia. Os parâmetros a serem analisados são relacionados à segurança, ao conforto 
e à diminuição de custos pelo desejável equilíbrio entre os volumes de corte e aterro. 
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre 
Determinação do perfil longitudinal e CBR de projeto, analise as afirmativas a seguir: 
I. O traçado do greide deve limitar a inclinação das rampas ou declives a valores 
adequados. 
II. As curvas verticais do perfil longitudinal podem concordar com os trechos retos 
conforme uma parábola de 2º grau. 
III. Os volumes de corte medidos na seção são maiores que volume solto. 
IV. A operação de compactação dos solos leva a redução do índice de vazios. 
V. A superfície de rolamento deve ser plana na direção horizontal. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
 
a) I, III e V. 
b) I e II. 
c) I, II e IV. 
d) II e V. 
e) I, II e III.