Organização e estrutura de modais

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Disciplina: ORGANIZAÇÃO E ESTRUTURA DE MODAIS  AV
Aluno: PEDRO PAULO JESUS DE SOUSA 202305097155
Professor: EDUARDO CECHINEL
 
Turma: 9001
DGT0491_AV_202305097155 (AG)   30/01/2024 11:26:07 (F) 
Avaliação: 9,00 pts Nota SIA: 9,00 pts
Dispositivo liberado pela Matrícula 202305097155 com o token 120614 em 30/01/2024 10:07:47.
 
00104-TEGE-2009: GESTÃO DE TRANSPORTES  
 
 1. Ref.: 8022425 Pontos: 1,00  / 1,00
Uma transportadora está considerando a implementação de tecnologias avançadas para melhorar a gestão de sua
frota. Eles buscam soluções para otimizar rotas e reduzir o tempo de entrega.
Qual é o principal benefício da implementação de tecnologias avançadas na gestão de transportes?
 Otimização de rotas e redução do tempo de entrega.
Eliminação total dos custos de manutenção.
Diminuição no treinamento de motoristas.
Redução na necessidade de veículos.
Aumento na capacidade de carga.
 2. Ref.: 5392291 Pontos: 1,00  / 1,00
Quanto aos modais de transporte, assinale a alternativa correta:
Os custos com portos, tornam a navegação de cabotagem praticamente inviável no Brasil.
Os modais ferroviários e rodoviários são utilizados em países como o Japão, e não se aplicariam às condições
geográ�cas brasileiras.
O modal dutoviário não tem aplicação prática no Brasil, haja vista que não produzimos commodities que se
bene�ciariam deste modal.
 O modal ferroviário deve ser utilizado quando há uma distância grande a ser percorrida e com cargas de
baixo e médio valor agregado.
O modal rodoviário, por ser um modal �exível, deve ser sempre a principal escolha de modal em uma rede
logística e�ciente.
 3. Ref.: 7820319 Pontos: 1,00  / 1,00
O Brasil possui um padrão de utilização de modais de transporte de mercadorias bastante peculiar. Apesar do Brasil
utilizar intensamente o modal rodoviário, é sabido que este modal é mais barato em distâncias de até
400km
500km
350km
250km
 300km
 
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00129-TEEG-2010: CADEIA DE SUPRIMENTOS 4.0  
 
 4. Ref.: 7816938 Pontos: 0,00  / 1,00
As Torres de Controle de supply chain concentram-se em analisar dados e priorizar ações dependendo das
necessidades da cadeia. Com relação as torres de controle, analise as seguintes opções e assinale aquela que faz
parte do modelo de maturidade de uma torre de controle:
 sincronizar.
prevenir.
incrementar.
 otimizar.
assentir.
 5. Ref.: 7816937 Pontos: 1,00  / 1,00
A digitalização de uma cadeia de suprimentos é justi�cada por diversos motivos.   Com relação a esses motivos,
analise as seguintes a�rmações:
 
I. A experiencia do cliente é fundamental, serem atendidos nos pontos de venda ou receberem seus produtos
em casa deve ser respeitado.
II. A individualização de produtos vai contra a frente de produtos padronizados e mais baratos.
III. Quanto mais forte a conexão entre os colaboradores mais forte a rede de suprimentos.
Está correto o que se a�rma em:
 apenas I e III.
apenas II.
apenas I.
apenas I e II.
apenas II e III.
 
00247-TEEG-2010: GESTÃO DE RISCO EM CADEIAS DE SUPRIMENTOS  
 
 6. Ref.: 5313526 Pontos: 1,00  / 1,00
Quanto à gestão de riscos em cadeias de suprimentos, é correto a�rmar que:
A quantidade de risco vivenciada pelas cadeias de suprimentos atuais não pode ser mitigada.
A pandemia de COVID-19 afetou apenas as cadeias de suprimentos da saúde.
Na época de Taylor o mundo era menos complexo e as cadeias apresentavam menos riscos.
 O paradigma Taylorista seria incompleto para lidar com os riscos das cadeias complexas atuais.
Gerir risco de forma e�caz inclui olhar para o passado da empresa.
 
00344-TEGE-2009: ARMAZENAGEM: INSTALAÇÕES, ESTRATÉGIAS E EQUIPAMENTOS  
 
 7. Ref.: 7819924 Pontos: 1,00  / 1,00
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A logística empresarial tornou-se, com o passar dos tempos, cada vez mais importante para a competitividade das
empresas, isso porque uma gestão adequadamente realizada pode proporcionar uma grande vantagem competitiva
em seu setor de atuação. Apesar de muito semelhantes é importante que diferenciemos dois conceitos relacionados
fundamentais na logística empresarial. Como chamamos o processo de guarda de matérias-primas e produtos
acabados e o processo de gestão desses inventários, respectivamente?
Planejamento de demanda e armazenagem
 Armazenagem e estoque
Armazenagem e planejamento de demanda
Planejamento de estoques e gestão de armazéns
Planejamento de armazéns e gestão
 8. Ref.: 7819928 Pontos: 1,00  / 1,00
O planejamento de demanda é uma das atividades mais importantes na gestão de estoques, uma vez que, através da
utilização de modelos estatísticos, busca-se prever o comportamento futuro de clientes e fornecedores. A respeito
da gestão de estoque analise as a�rmações abaixo:
I. Estoques pulmões são recursos utilizados para compensar erros de planejamento
II. Incerteza referente ao tempo de entrega ressuprimento de produtos (lead time) são fundamentais para
parametrizar o sistema de planejamento
III. Problemas na qualidade dos produtos não devem ser considerados, uma vez que a produção ainda não foi
realizada.
IV. A utilização de modelos estatísticos modernos, faz com que quase não existam diferenças entre a demanda
prevista e a real.
Assinale a alternativa correta:
 Apenas as a�rmações I e II estão corretas.
Apenas as a�rmações II e III estão corretas.
Apenas as a�rmações I, II e IV estão corretas.
Apenas as a�rmações I e IV estão corretas.
Apenas as a�rmações I e III estão corretas.
 
00345-TEGE-2009: LOGÍSTICA INTEGRADA E A GESTÃO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS  
 
 9. Ref.: 7909724 Pontos: 1,00  / 1,00
O gerenciamento da cadeia de suprimentos (supply chain management) envolve a coordenação estratégica e
operacional de todas as atividades relacionadas à produção, estoques, transporte e distribuição, visando a
integração e�ciente de fornecedores, fabricantes, distribuidores e clientes para atender às demandas do mercado.
Considerando seus conhecimentos a respeito supply chain management,  avalie as asserções abaixo e a relação entre
elas.
 
I. Dentro do planejamento logístico, a decisão a respeito da localização dos estoques e dos centros de distribuição é
fortemente in�uenciada pela maneira como os estoques serão gerenciados.
PORQUE
II. Na estratégia de transportes são tomadas decisões envolvem seleção dos meios de transporte, volumes de
embarque, programação e rotas
 
Assinale a alternativa correta:
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A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
As asserções I e II são proposições falsas.
 As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justi�cativa da I.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justi�cativa da I.
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
 10. Ref.: 7909716 Pontos: 1,00  / 1,00
Nos últimos anos vimos crescer, especialmente nas economias mais desenvolvidas, preocupações acerca da
responsabilidade socioambiental das empresas. Esta crescente preocupação gerou uma necessidadede
planejamento e execução de atividades relacionadas à recaptura de valor do ponto de consumo ao ponto de origem.
Como chamamos este tipo de logística?
 Logística reversa
Logística de redução de desperdícios
Logística de �uxo
Logística socioambiental
Logística de retorno
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