Ebook completo (VERSÃO DIGITAL)_Gestão de Transporte_SER-TS

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Autora: Emmanuela Jordão.
Organizador: Jorge Marcos Feliciano.
GESTÃO 
DE TRANSPORTES
Gestão 
de Transportes
© by Ser Educacional
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Núcleo de Educação a Distância - NEAD
Jordão, Emmanuela.
Organizador(a): Feliciano, Jorge Marcos.
Gestão de Transportes:
Recife: Editora Telesapiens & Grupo Ser Educacional - 2023.
146 p.: pdf
ISBN: 978-65-5873-082-8
1. Planejamento. 2. Administração. 3. Logística empresarial.
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OBJETIVO
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IMPORTANTE
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OBSERVAÇÃO
Nota sobre uma 
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PALAVRAS DO 
PROFESSOR/AUTOR
Nota pessoal e particular 
do autor.
PODCAST
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um determinado texto.
RESUMINDO
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SINTETIZANDO
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conteúdo estudado.
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ATENÇÃO
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CURIOSIDADES
Informações 
interessantes e 
relevantes.
CONTEXTUALIZANDO
Contextualização sobre o 
tema abordado.
DEFINIÇÃO
Definição sobre o tema 
abordado.
DICA
Dicas interessantes sobre 
o tema abordado.
EXEMPLIFICANDO
Exemplos e explicações 
para melhor absorção do 
tema.
EXEMPLO
Exemplos sobre o tema 
abordado.
FIQUE DE OLHO
Informações que 
merecem relevância.
SUMÁRIO
UNIDADE 1
Introdução e conceitos fundamentais em transporte � � � � � � � � � � � � 13
O transporte � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 13
Sistema de transportes � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �14
Elementos ou subsistemas de transporte � � � � � � � � � � � � �16
Modos de transporte � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �17
Intermodalidade � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �20
A importância da intermodalidade � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 23
Intermodalidade × multimodalidade � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 25
Documentação � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 26
Contrato � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 26
Divisão de responsabilidade � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 27
Eficiência Operacional � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 28
Sistema de Distribuição � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 33
Modalidades de transporte no sistema de distribuição � � � � � � � � � � � � � �33
Objetivo do sistema de distribuição � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 34
Componentes do sistema de distribuição � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 35
Instalações fixas � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 36
Estoque de produtos � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 36
Veículos � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 37
Informações diversas � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 37
Softwares e Hardware � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 37
Estrutura de custos � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 38
Pessoal � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 38
Tipos de sistema de distribuição � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 39
Distribuição “um para um” � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 39
Sistema de distribuição “um para muitos” � � � � � � � � � � � �41
UNIDADE 2
Distribuição física � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �47
Transferência de cargas � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 47
Remessa direta � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 50
Restrições de capacidade e tempo � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 52
Operações especiais de transporte � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �56
Roteirização de veículos � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 58
Milk Run � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 60
Cross Docking ou X-Dock � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 62
Merge in Transit � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 64
Custos Operacionais � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �67
Tipos de custos � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 68
Componentes dos custos � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 69
Fatores que influenciam nos custos � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 70
Métodos de Cálculos dos Custos Operacionais � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 70
Controle dos custos operacionais � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �71
Formação de preço � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 73
Tarifas de frete rodoviário � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 74
Frete peso � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 74
Frete-valor � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 75
Gerenciamento de Risco – GRIS� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 75
Taxas � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 75
Pedágio � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 76
UNIDADE 3
Manutenção de frota � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 81
A importância da manutenção � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �81
Tipos de manutenção � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 83
Manutenção corretiva � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 84
Manutenção preventiva � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 87
Manutenção preditiva � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 88
Manutenção detectiva � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 89
Controle da Manutenção � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 90
Equipamentose instrumentos de apoio à operação de transporte
� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �92
Empilhadeira � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 94
Paleteira ou transpalete � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 95
Guindaste � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 96
Transelevador � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 96
Ponte rolante � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 96
Comboios� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 97
Esteira transportadora � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 97
Dimensionamento e substituição de frota � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 99
Dimensionamento de frota � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 99
Previsão de demanda � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 100
Alternativas para ampliação da frota � � � � � � � � � � � � � � � 102
Substituição da frota � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 103
Elaboração e emissão de documentos � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �106
Documentos de transporte � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 106
Agência reguladora e demais órgãos � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 108
Tipos de documentos � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 109
Nota fiscal eletrônica (NF-e) � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 109
Documento Auxiliar da Nota Fiscal Eletrônica (DANFE)
 � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �110
Conhecimento de transporte (CT) � � � � � � � � � � � � � � � � � � �110
Conhecimento eletrônico (CT-e) � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �110
Documento Auxiliar de Conhecimento de Transporte 
Eletrônico (DACTE) � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 111
Responsabilidade Civil do Transportador Rodoviário de 
Cargas (RCTR-C) � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 111
Penalidades � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 111
UNIDADE 4
Treinamento na operação de transporte � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 115
Treinamento de pessoal � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 115
Desafios � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �119
Penalidades e medidas administrativas no transporte e distribuição
� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 122
Órgãos competentes � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 123
ANTT � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 124
Polícia Rodoviária Federal – PRF � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 125
Penalidades aplicadas às empresas de transporte� � � � � � � � � � � � � � � � � 125
Transporte rodoviário internacional de carga – TRIC 126
Transporte nacional de carga � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 126
Gestão de risco e seguros � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 128
Fatores de risco � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 129
Seguro � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 131
Seguro do transportador � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �133
Seguro do transportador rodoviário � � � � � � � � � � � � � � � � 134
Rastreamento e monitoramento dos traslados e tráfego � � � � � � � 136
Rastreamento � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 139
Monitoramento � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 140
Autoria
Emmanuela Jordão.
Olá. Meu nome é Emmanuela Jordão. Sou formada em Ciências 
Econômicas, mestre e doutoranda em Engenharia de Transportes 
pela Universidade Federal do Rio de Janeiro. Possuo uma experiên-
cia técnico-profissional na área de engenharia de transportes de 
mais de 10 anos. Trabalhei para órgãos do Exército Brasileiro, volta-
dos para a área de transportes. Sou apaixonada pelo que faço e ado-
ro transmitir minha experiência de vida àqueles que estão iniciando 
em suas profissões. Por isso fui convidada pela Editora Telesapiens 
a integrar seu elenco de autores independentes. Estou muito feliz 
em poder ajudar você nesta fase de muito estudo e trabalho. Conte 
comigo!
UN
ID
AD
E
1
Objetivos
1. Identificar os principais conceitos do setor de transportes;
2. Descrever os aspectos relacionados com a intermodalidade;
3. Analisar sobre a eficiência operacional do setor de transportes;
4. Compreender o desenvolvimento de um sistema de 
distribuição.
12
Introdução
Você sabia que o transporte é considerado o elemento mais impor-
tante do custo logístico e que representa dois terços do gasto lo-
gístico? Se você não sabia, não tem problema! O importante é que 
a partir de agora você passará a ter acesso ao conhecimento que 
lhe permitirá aprender e conhecer um pouco mais sobre o setor 
de transportes, assim como os sistemas de distribuição logísticos. 
O setor de transportes pode ser considerado como uma das molas 
propulsoras da economia do país e do mundo, e merece total aten-
ção quando estudamos os aspectos relacionados com a logística, 
pois afinal, sem transporte o mundo para! Vamos embarcar juntos 
nesta jornada do conhecimento? Conto com sua companhia!
13
Introdução e conceitos fundamentais 
em transporte
Ao término deste capítulo você será capaz de identificar os princi-
pais conceitos fundamentais em transportes. Este conhecimento é 
importante para uma melhor compreensão da importância do setor 
de transportes no escopo da logística. E então? Preparado e motiva-
do para desenvolver esta competência? Então lá vamos nós!
O transporte
O transporte pode ser definido como um deslocamento de uma 
massa, que tanto pode ser constituída por pessoas ou cargas, de um 
lugar a outro do espaço. Como exemplo de carga, podemos conside-
rar os produtos, bens, resíduos etc.
Você deve estar se perguntando, como ocorre este deslocamento? 
Vamos entender melhor esta definição!
A carga pode ser definida como qualquer tipo de 
material que possa ser transportado, indepen-
dentemente do tipo, forma, tamanho ou em-
balagem. As cargas podem ser classificadas em 
granel, embaladas e especiais (CASTIGLIONI, 
2007).
OBJETIVO
DEFINIÇÃO
14
Este deslocamento ocorre ao longo de um percurso e conso-
me uma determinada quantidade de recursos, e podemos citar como 
exemplo, certo período de tempo e uma quantidade de energia, que 
são os responsáveis pela ação da força exterior (força motriz) que 
realiza o deslocamento.
É importante saber que o setor de transporte representa o 
elemento mais importante em termos de custos logísticos por di-
versas empresas. Ficou curioso? Vamos explicar melhor!
O setor de transportes, e estamos nos refe-
rindo à movimentação de carga, representa, 
geralmente, de um a dois terços dos custos 
logísticos totais. Além dos transportes, temos 
os custos relacionados com a armazenagem, 
com o processamento de pedidos, administra-
ção, manutenção de estoques, mas que repre-sentam frações menores dos custos logísticos 
(BALLOU, 2006).
Agora que já temos uma definição e entendimento do que é o 
transporte, precisamos ampliar nossos conhecimentos e entender 
melhor como é estruturado um sistema de transportes.
Preparado para conquistar mais conhecimentos? Então 
vamos lá!
Sistema de transportes
Você poderá encontrar na literatura, por meio de pesquisas, diver-
sas definições sobre o que é um sistema de transportes, pois cada 
autor atribui determinada relação aos componentes que irão com-
por o sistema, e isto ocorre em função do tipo de ênfase dada. Desta 
maneira, caso a ênfase seja relacionada a infraestrutura a abor-
dagem se limita a aspectos físicos, por outro lado, alguns autores 
complementam com aspectos operacionais.
15
Para o nosso estudo adotaremos uma abordagem mais ope-
racional, mas, não deixaremos de apresentar alguns aspectos físi-
cos, sendo assim, adotaremos a seguinte definição de sistema de 
transportes:
O sistema de transporte pode ser definido como um conjunto in-
tegrado de atividades que envolvem recursos (humanos, materiais 
e conhecimento intelectual), necessários para o deslocamento de 
pessoas e/ou cargas ao longo de um percurso por um período de 
tempo (D’AGOSTO, 2015).
Você deve estar se perguntando: como é formado o conjunto 
integrado de atividades que compõe o transporte? A resposta é sim-
ples, mas merece bastante atenção!
O conjunto é formado pelos elementos ou subsistemas de 
transporte (via, veículo, terminal e controle) e, pelos modos de 
transportes (rodoviário, ferroviário, aquaviário, aéreo e dutoviá-
rio), já iremos aprender mais sobre cada um deles, mas antes é im-
portante compreender que:
Um sistema de transportes eficiente pode contribuir para o aumen-
to da competição de mercado, garantir uma economia de escala na 
produção e reduzir o preço das mercadorias.
DEFINIÇÃO
IMPORTANTE
16
Figura 1 - Os modos de transporte que compõem o sistema de transporte
Fonte: Freepik (2023).
Elementos ou subsistemas de transporte
Os elementos ou subsistemas de transporte representam quatro 
importantes itens relacionados ao transporte: a via, o veículo, o ter-
minal e o controle.
A via representa a parte física do transporte e está relacio-
nada com as pistas, a sinalização horizontal e vertical (estática), 
a sinalização semafórica (dinâmica), as obras de arte, o sistema de 
comunicação etc.
O veículo representa o meio utilizado para realizar o trans-
porte e está relacionado com as características específicas, tais 
como, chassi, cabine, carroceria, sistema de propulsão, sistema de 
direção, sistema de frenagem etc.
O terminal representa o local de partida e chegada, assim 
como os componentes utilizados no local físico por cada modo de 
transporte, por exemplo, pátio, baias, equipamentos de apoio, pré-
dio de apoio, sinalização de pátio etc.
O controle representa o meio de sinalização e monitoramen-
to utilizado por cada modo de transporte, por exemplo, sinalização 
estática e dinâmica, sistema de comunicação, sistema de monito-
ramento, etc.
17
Agora que já conhecemos os elementos, é de suma importância 
conhecer os modos de transportes, os quais são amplamente utili-
zados pela logística, afinal não podemos esquecer que o transporte é 
uma das mais importantes funções logísticas.
Modos de transporte
O sistema de transporte é formado por cinco modos de transportes:
 • Rodoviário
 • Ferroviário
 • Aquaviário
 • Aeroviário
 • Dutoviário
Todos os deslocamentos, tanto de pessoas como de cargas, 
precisa necessariamente escolher um destes modos para que possa 
ser realizado.
Você pode estar se perguntando e quais são as características 
de cada modo de transporte?
Primeiramente, precisamos saber em que modalidade se en-
contra classificado o modo de transporte, isto é, se ele é: terrestre 
(rodoviário, ferroviário e o dutoviário), aquaviário (marítimo e hi-
droviário) ou aéreo (aeroviário). Após sabermos em que modalidade 
se adequa cada modo de transporte, precisamos classificá-lo quanto 
a forma. E desta maneira podem ser agrupados em:
 • Unimodais: o transporte é realizado somente por uma 
modalidade;
 • Intermodais: o transporte é realizado por mais de uma moda-
lidade, e é importante destacar que para cada trecho, realiza-se 
um contrato;
 • Multimodais: o transporte é realizado por mais de uma mo-
dalidade, mas se difere do transporte intermodal, porque é 
realizado somente um contrato.
18
 • Segmentados: para as diversas modalidades utilizadas, são 
elaborados diversos contratos;
 • Sucessivos: a modalidade utilizada para o transporte da mer-
cadoria necessita de transbordo, desta maneira, é utilizado 
veículo da mesma modalidade de transporte, é realizado so-
mente um contrato.
Um melhor entendimento sobre a intermodalidade é um das com-
petências a serem adquiridas por você e será mais explorada no pró-
ximo capítulo.
Agora que já sabemos quais são as modalidades e as formas 
dos modos de transporte, é preciso conhecer um pouco mais sobre 
cada um deles. Então vamos lá!
O quadro 1 apresenta uma breve descrição sobre cada modo 
de transporte.
Quadro 1 - Descrição dos Modos de Transporte
Modo de Transporte Descrição
Rodoviário
Pode ser considerado o modo de transporte mais 
utilizado no transporte de cargas no Brasil e atinge 
praticamente todos os pontos do território nacional. 
Apresenta como vantagem o serviço porta a porta, 
sem a necessidade de carga ou descarga entre origem e 
destino.
Ferroviário
É o modo utilizado para o transporte de mercadorias 
de baixo valor agregado e grandes quantidade, como 
produtos agrícolas, derivados de petróleo, minérios de 
ferro, produtos siderúrgicos, fertilizantes entre outros. 
Apresenta com característica ser um transportador 
de longo curso e de baixa velocidade, e atende 
principalmente ao transporte de carga completa.
IMPORTANTE
19
Dutoviário
Este é um dos modos com menor escopo de 
transportes, em função de apresentar o leque de 
serviços e capacidades extremamente limitado, além 
da movimentação dos produtos ser muito lenta. Porém, 
em contrapartida em relação ao tempo em trânsito é 
o mais confiável. Este modo é uma alternativa para 
o transporte sustentável, não poluente. No Brasil os 
principais dutos existentes são: gasoduto, mineroduto 
e oleoduto.
Aquaviário
Este modo pode ser subdivido em marítimo e 
hidroviário. O transporte marítimo é considerado 
o modo mais utilizado no comércio internacional. 
Já o transporte hidroviário se subdivide em fluvial 
e lacustre. O hidroviário fluvial se relaciona com as 
bacias hidrográficas do país e é pouco utilizado no 
país. O hidroviário lacustre se relaciona com os lagos 
e tem como característica principal a ligação entre as 
cidades e os países vizinhos. É importante destacar 
que tal modo de transporte tem um escopo limitado.
Aeroviário
É o modo de transporte mais adequado para 
mercadorias de alto valor agregado, pequenos 
volumes ou com urgência na entrega, porém apresenta 
um frete mais elevado do que o correspondente 
rodoviário. A International Air Transport Association 
(IATA) é o principal órgão regulador do transporte 
aéreo internacional. No Brasil, o órgão regulador 
é o Departamento de Aviação Civil (DAC). Uma das 
principais vantagens deste modo destino.
Fonte: Elaboração própria, a partir de (CASTIGLIONI, 2007) e (BALLOU,2006).
Quer se aprofundar neste tema? Recomendamos o livro: Gerencia-
mento da Cadeia de Suprimentos / Logística Empresarial (BALLOU, 
2006).
SAIBA MAIS
20
E então? Gostou dos conhecimentos que passamos para você? Apren-
deu mesmo tudinho? Agora, só para termos certeza de que você real-
mente entendeu o tema de estudo deste capítulo, vamos resumir tudo 
o que vimos. Você deve ter aprendido que o transporte é uma impor-
tante função logística e que também representa a maior parcela dos 
custos logísticos. A definição de transporte é ampla e representa o ato 
de deslocamento de uma massa, que tanto pode ser uma carga comouma pessoa. Para um melhor entendimento do setor de transportes foi 
possível perceber que é preciso conhecer aspectos relacionados com 
o sistema de transporte. E desta maneira identificamos os elementos 
e os modos de transportes que formam o sistema. Os principais ele-
mentos estão relacionados tanto com a parte de infraestrutura como 
operacional e são eles: via, veículo, terminal e controle. Já os modos 
de transportes são divididos em: rodoviário, ferroviário, aquaviário, 
aeroviário e dutoviário. Vale destacar que os modos de transportes 
podem ser classificados quanto à modalidade e a forma.
Intermodalidade
Ao término deste capítulo você será capaz de descrever os aspec-
tos relacionados com a intermodalidade. Este conhecimento é im-
portante para uma melhor compreensão sobre como os modos de 
transportes podem ser combinados e integrados entre si, visando 
garantir um transporte de carga eficiente e eficaz. Vamos começar? 
Então lá vamos nós!
RESUMINDO
OBJETIVO
21
A matriz modal de transporte no Brasil representa o percentual que 
cada modo de transporte é utilizado para transportar pessoas e cargas.
Atualmente ela é distribuída da seguinte maneira: 62,8% 
rodoviário, 21,0% ferroviário, 12,6% aquaviário, 3,6% dutoviário 
(LOBO, 2017).
Mas por que estamos falando da matriz modal de transportes? 
Já vou te explicar!
A matriz modal de transporte nos fornece de uma maneira 
geral qual modo de transporte está sendo mais utilizado e esta é 
uma importante informação para sabermos quando vamos estudar 
sobre intermodalidade.
É importante você saber que nas últimas décadas houve um 
considerável aumento da utilização do transporte de mercadorias, 
em processos que utilizam mais de um modal (BALLOU, 2006).
Podemos dizer que o comércio internacional tem sido um dos 
grandes responsáveis por este aumento, além de ganhos econômi-
cos que tal prática proporciona.
Como já apresentado no capítulo 1, a intermodalidade pode 
ser definida como uma forma de classificação do transporte que está 
sendo realizado, e nos informa que o mesmo está sendo realizado 
por mais de um modo de transporte, e que para trecho ou modo, 
um contrato foi elaborado.
A intermodalidade tem como principal característica o livre inter-
câmbio de equipamentos entre os diversos modos de transporte.
Dentro deste contexto, temos a logística, a qual tem a preo-
cupação de realizar uma integração eficiente de mais de um modo 
de transporte, por meio da livre troca de equipamentos entre os di-
versos modos.
IMPORTANTE
22
Vamos imaginar que um contêiner, seja a carga que está sendo 
transportada em um caminhão. Por meio da prática da intermoda-
lidade, a carga que se encontra no contêiner pode ser embarcada e 
transportada em um avião. Da mesma maneira um vagão ferroviário 
pode ser embarcado em um navio, por meio do uso de um guindaste.
Os modos de transportes combinados entre si criam com-
binações de serviços integrados (CASTIGLIONI, 2007). No Brasil, 
temos pelos menos dez combinações, sendo elas:
1. Ferro-rodoviário
2. Ferro-hidroviário
3. Ferro-aeroviário
4. Ferro-dutoviário
5. Rodo-aéreo
6. Rodo-hidroviário
7. Rodo-dutoviário
8. Hidrodutoviário
9. Hidroaéreo.
Todas as combinações apresentadas acima são viáveis? 
A resposta é não. São possíveis, mas nem sempre viáveis. É possível 
afirmar que todas as combinações de modalidades possuem vanta-
gens e desvantagens, e que algumas podem se adaptar melhor a um 
determinado tipo de mercadoria e outras não.
EXEMPLO
23
Para a escolha da melhor combinação dos modos de transporte, 
alguns aspectos devem ser considerados, dentre os quais podemos 
citar: rotas possíveis, menor custo, capacidade de transporte, natu-
reza da carga, versatilidade, segurança, rapidez etc. (CASTIGLIONI, 
2007)
O contêiner pode ser considerado o equipamento que melhor 
se adapta às muitas combinações multimodais.
A importância da intermodalidade
Você lembra que falamos da participação do transporte nos cus-
tos logísticos? Então, esse conhecimento é muito importante para 
compreendermos a importância da prática da intermodalidade.
O Brasil é um país que apresenta um sistema de transporte su-
butilizado em alguns modos, como por exemplo, o aquaviário e até 
mesmo o ferroviário. Por outro lado, se utiliza muito do modo rodo-
viário, mas não oferece a infraestrutura necessária em suas vias.
Algumas sugestões podem ser realizadas como ampliar a rede 
ferroviária, rodoviária e aquaviária, com a finalidade de melhorar a 
distribuição da matriz de transporte brasileira, permitindo a viabi-
lização do fornecimento do serviço pelas transportadoras.
É importante entender que para fortalecer a competitividade, se 
faz necessário que a qualidade dos transportes aumente, e consequen-
temente os valores de frete irão se adequar, proporcionando assim, 
uma diminuição de gastos na cadeia logística de uma maneira geral.
Dentro deste cenário temos a intermodalidade, que conforme 
já dito anteriormente, vem ganhando cada vez mais espaço em fun-
ção da economia de escala proporcionada às empresas.
IMPORTANTE
24
Você arriscaria um palpite de quais tipos de mercadorias são 
transportadas utilizando a intermodalidade? Bom, se você falou que 
são as commodities, acertou!!!
Podemos citar como exemplo de commodities, os grãos, o 
minério de ferro, entre outros. Estes produtos possuem a caracte-
rística de serem mercadorias com baixo valor agregado, logo para se 
tornarem competitivos, precisa que os custos inerentes a sua pro-
dução sejam perfeitamente calculados, e neste ponto, a realização 
de um transporte eficaz, permite que as despesas de transporte se-
jam bem avaliadas.
Figura 2 - Transporte intermodal rodo-hidroviário
Fonte: vectorpocket / Freepik / Disponível em: https://br.freepik.com/vetores-gratis/
secao-de-mapa-isometrica-de-porto-de-carga-de-cidade_4758460.htm
Um ponto importante a ser destacado é que o transporte in-
termodal permite que as empresas realizem combinações de trans-
porte, considerando o destino final e o tipo de carga transportada, 
de maneira a se obter a melhor combinação possível de transporte, 
para a entrega da carga.
Agora que você já sabe sobre a importância da intermoda-
lidade, iremos apresentar algumas vantagens na utilização dessa 
prática. Vamos lá!
As principais vantagens da utilização da intermodalidade são:
1. Diminuição dos custos nas operações de transporte;
25
2. Redução da emissão de gases poluentes;
3. Aumento da segurança em relação ao transporte;
4. Economia no consumo de energia;
5. Horários alternativos para o transporte de carga;
6. Aumentos da competitividade.
E aí, conseguiu perceber porque o transporte intermodal 
pode ser considerado como uma ótima estratégia para melhoria dos 
processos logísticos de uma empresa?
A intermodalidade tem como objetivo gerar valor para toda 
cadeia de suprimento, por meio da integração e parceria entre as 
empresas, além de proporcionar uma redução dos custos quando o 
processo é realizado por mais de uma empresa.
Você acha que transporte intermodal é a mesma coisa que o 
transporte multimodal? Já sabe a resposta? Ainda não? Então vou te 
explicar a diferença entre os dois.
Intermodalidade × multimodalidade
Tanto o processo da intermodalidade como a multimodalidade, uti-
lizam combinações de modos de transportes, e tem como objetivo 
proporcionar mais rapidez, segurança e eficiência no transporte das 
cargas, principalmente commodities.
Bom, até aqui não há nenhuma informação nova para você, mas 
agora vamos identificar o que difere estes dois processos. Vamos lá!
Uma das primeiras diferenças entre a intermodalidade e a 
multimodalidade consiste basicamente que o primeiro processo, a 
intermodalidade, é caracterizado pela emissão de um contrato para 
cada modo de transporte, além de ocorrer a distinção da responsa-
bilidade de acordo com a função de cada transportador. Já na mul-
timodalidade somente um contrato é emitido, abrangendo a rota 
total da carga (origem-destino) e englobaem seu escopo os serviços 
de coleta, movimentação e armazenagem das cargas.
26
Mas as diferenças acabaram por aqui? Não! Existem diferen-
ças relacionadas com a documentação exigida em cada processo, 
o contrato de transporte e a divisão de responsabilidade. Vamos 
aprender um pouco mais!!!
Documentação
O conhecimento de transporte (CT) é um documento eletrônico cuja 
função é comprovar a prestação do serviço de transporte e a regu-
laridade fiscal dessa operação (recolhimento dos tributos corres-
pondentes da operação de transporte), e é de responsabilidade do 
transportador.
No transporte intermodal, o CT é expedido sempre que houver 
troca do modo de transporte, enquanto no transporte multimodal 
toda operação de transporte é realizada com um único documento, 
o qual é denominado Conhecimento de Transporte Multimodal de 
Cargas (CTMC), e é emitido pelo Operador de Transporte Multimo-
dal (OTM). O CTMC é utilizado tanto como documento fiscal como 
contrato de prestação de serviços.
Contrato
O transporte intermodal pode ser considerado mais burocrático do 
que o transporte multimodal. Esta informação é baseada na quan-
tidade de contratos que são gerados na realização do transporte 
intermodal, visto que, a cada rota o cliente deve realizar um novo 
contrato com os transportadores individuais, que podem apresentar 
cláusulas, prazos, preços e demais pontos distintos.
O transporte multimodal possui um trâmite mais simples, 
pois é elaborado somente um único contrato entre OTM e cliente, 
CURIOSIDADE
27
abrangendo a responsabilidade civil, contratação de seguros obri-
gatórios, registro e outras questões particulares entre as partes.
Divisão de responsabilidade
A divisão de responsabilidade para o transporte intermodal e multi-
modal é bem realizada, ocorrendo de maneira bem distinta, e neste 
aspecto a multimodalidade se apresenta mais burocrática. Vamos 
aprender mais sobre essa diferença entre os processos de transporte!
A divisão de responsabilidade no transporte intermodal ocor-
re de maneira prática, afinal a responsabilidade é separada entre 
os transportadores de cada modo de transporte e trajeto utilizado. 
Cada um se responsabiliza pelo transporte que está realizando.
O transporte multimodal apresenta uma configuração di-
ferente, pois possui a figura do OTM, que apesar de não realizar o 
transporte, é o único responsável por toda realização do serviço e 
deve possuir registro na Agência Nacional de Transportes Terres-
tres (ANTT). Desta maneira, o OTM realiza várias exigências rela-
cionadas com o transporte da carga, tais como:
 • Garantia de existência de espaços apropriados para 
armazenagem;
 • Procedimento de baldeação;
 • Transporte e outros fatores necessários.
Quer se aprofundar neste tema? Recomendamos o acesso à seguinte 
fonte de consulta e aprofundamento: Artigo: “Avaliação da ecoefi-
ciência na intermodalidade para o transporte regional de carga – o 
caso do calcário siderúrgico” (OLIVEIRA et al).
CURIOSIDADE
28
E então? Gostou do que lhe mostramos? Aprendeu mesmo tudinho? 
Agora, só para termos certeza de que você realmente entendeu o tema 
de estudo deste capítulo, vamos resumir tudo o que vimos. Você deve 
ter aprendido que o Brasil possui uma matriz de transporte predomi-
nantemente rodoviária, o que significa que este é o modo de transporte 
mais utilizado no país para o transporte de carga e até mesmo de pes-
soas. Dentro deste contexto vimos o transporte intermodal, que é um 
processo utilizado para gerar mais rapidez, segurança e economia de 
escala ao transporte de cargas. As commodities são os tipos de cargas 
que geralmente são transportadas utilizando o transporte intermodal, 
por meio de contêineres. A intermodalidade possui muitas vantagens 
que proporcionam valor para toda cadeia de suprimentos. Além do 
transporte intermodal, observamos que também existe o transpor-
te multimodal, que apesar de terem em comum a utilização de vá-
rias modalidades de transporte, possuem muitas diferenças entre as 
quais se podem citar: documentação necessária, contrato, divisão de 
responsabilidade.
Eficiência Operacional
Ao término deste capítulo você será capaz de analisar e discorrer 
sobre a eficiência operacional do setor de transporte. Este conheci-
mento é importante, pois permite que você tenha um entendimento 
da importância da utilização do processo de transporte intermodal e 
da combinação correta entre as modalidades de transporte. E então? 
Preparado e motivado para desenvolver esta competência? Então lá 
vamos nós!
OBJETIVO
RESUMINDO
29
Nossa eficiência operacional é muito prejudicada em função da 
matriz de transportes brasileira. Lembra que falamos dela no 
capítulo 2? O modo rodoviário é o mais utilizado no país, e devi-
do a fatores relacionados a ele (infraestrutura, combustíveis, entre 
outros) a eficiência de nossas operações de transportes é baixa, se 
comparada a outros países.
Mas antes de começarmos a nos aprofundar no tema, você sa-
beria me dizer o que significa a palavra eficiência? Se você não sabe, 
tudo bem! Eu vou te explicar agora!
De acordo com o Dicionário Aurélio de Português (2019), efi-
ciência significa a capacidade de realizar atividades de modo eficaz e 
com o mínimo de desperdício, produtividade, capacidade de realizar 
ou desenvolver alguma coisa demonstrando eficácia e efetividade. 
Desta maneira, o que queremos é que você possa entender melhor 
sobre os aspectos que se relacionam com a eficiência operacional do 
setor de transportes, considerando os modos disponíveis.
A figura 3 apresenta uma comparação da matriz de transpor-
te de carga de alguns países em relação à matriz brasileira. Observe 
e tire suas conclusões!
Figura 3 - Comparação da matriz de transporte de carga
Fonte: Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF, 2018).
30
Ao observar o gráfico acima, podemos perceber algumas 
questões que nos levam à seguinte reflexão: um país que possui uma 
matriz de transporte predominantemente rodoviária, possui uma 
total eficiência operacional em transportes? 
O Brasil é um país de dimensões continentais, mas não usu-
frui de uma malha ferroviária extensa e tão pouco explora as van-
tagens do modo aquaviário. Ao contrário da Rússia, que em muito 
usufrui da ferrovia ou até mesmo os Estados Unidos, um dos países 
que mais utiliza o modo aquaviário para o transporte de cargas.
Ora, se o transporte rodoviário apresenta um dos maiores 
custos de transporte inerentes a sua operação (combustível, manu-
tenção, etc.), ele é o mais utilizado no Brasil, logo, podemos concluir 
que nossa operação de transporte de cargas poderia ser mais efi-
ciente se outros modos de transporte fossem utilizados.
Antonio Nucifora, presidente do Banco Mundial para o Brasil, 
escreveu em seu artigo na Folha de São Paulo (2018), que a eficiên-
cia logística brasileira é baixa devido a predominância do transporte 
rodoviário. As utilizações de outros modos de transporte poderiam 
proporcionar uma economia de cerca de 0,7% do Produto Interno 
Brasileiro (PIB) a cada ano caso se optasse pelos modos ferroviário 
ou aquaviário.
Os custos logísticos do Brasil são considerados 
os mais altos da América Latina, e representam 
em média 12,2% do PIB do Brasil, enquanto 
nos Estados Unidos, os custos logísticos ficam 
ligeiramente abaixo de 8% segundo dados da 
consultoria Ilos (LOBO, 2017).
Para exemplificarmos como os custos logísticos afetam a efi-
ciência operacional, a consultoria Ilos (Lobo, 2017) realizou uma 
pesquisa e constatou que o custo da exportação da soja partido de 
Xangai (China) seria 33% mais alto saindo de Mato Grosso (Brasil) 
do que de Illinois (EUA), considerando que o custo do transporte 
marítimo fosse mais elevado a partir dos EUA. 
O presidente do Banco Mundial (NUCIFORA, 2018) ainda 
faz uma importante afirmação, que você com suas competências 
31
adquiridas até o momento, já sabe muito bem: “A eficiência logís-
tica no Brasil é baixa por causa da predominância do transporterodoviário”.
Até o momento apresentamos vários pontos que ressaltam os 
motivos que levam a uma baixa eficiência operacional de transporte 
no Brasil, mas precisamos pensar como isso pode ser minimizado, 
já que uma mudança na matriz de transportes não ocorrerá no curto 
prazo. Então qual a saída?
Assim, voltamos no conceito de intermodalidade, já discutido 
no capítulo 2, onde foram apresentadas diversas vantagens para a 
utilização desse processo, e agora iremos analisar pela vertente de 
ganho na eficiência operacional do transporte de cargas.
O Blog Logística (2015) destaca que o processo de transporte 
intermodal, nos últimos anos, vem se consolidando como uma das 
principais maneiras de otimização de processos logísticos, com a fi-
nalidade de garantir operações mais eficientes com custos menores.
O quadro 2 apresenta uma relação com medidas que podem 
ser adotadas tanto pelas empresas, com a finalidade de maximizar 
a eficiência dos processos intermodais, e consequentemente a efi-
ciência operacional do transporte.
Quadro 2 - Sugestões de medidas de eficiência para os processos intermodais
Medidas Descrição
Revisão da malha 
logística
A malha logística representa toda a rede de produção 
de uma empresa, e contempla desde fábricas e centros 
de distribuição até chegar ao cliente. Esta revisão 
é realizada em períodos longos predeterminados, 
e contribui para redução de custos com estoques, 
transporte e distribuição.
Combinar 
os modos de 
transporte
Cada modo de transporte possui vantagens, associadas 
a seu nível de serviço e custo. A combinação dos modos 
permite uma entrega porta a porta, com um menor 
custo e um tempo relativamente menor, permitindo 
um equilíbrio entre preço e serviço.
32
Alinhar objetivos
A empresa precisa conciliar seus objetivos com os 
objetivos da utilização do transporte intermodal. 
A eficiência gerada pelo uso do processo deve ter 
suporte e ser reconhecida entre os objetivos dos 
negócios da empresa.
Padronização de 
processos
Para que o processo intermodal obtenha sucesso se faz 
necessário um trabalho inteligente e consistente da 
equipe de expedição. Desta maneira, deve-se investir 
em tecnologia e redefinir os processos para garantir 
que toda a rede de transporte intermodal seja eficiente.
Coletar dados
É importante ter total atenção com os dados de 
desempenho sobre os processos de transporte 
intermodal, principalmente nos relacionados aos 
entraves operacionais.
Integração do 
sistema com 
fornecedores
Uma importante medida está relacionada com bons 
dados de remessa, que poderão otimizar seu sistema 
de gerenciamento de transporte, criando desta 
maneira, ordens de transporte eficientes para seus 
provedores intermodais executar.
Fonte: Adaptado por Emmanuela Jordão (2020) do Blog Logística.
E então? Gostou do que lhe mostramos? Aprendeu mesmo tudi-
nho? Agora, só para termos certeza de que você realmente enten-
deu o tema de estudo deste capítulo, vamos resumir tudo o que 
vimos. Você deve ter aprendido que a eficiência operacional para o 
transporte está estritamente relacionada com a escolha do modo 
de transporte adequado para o transporte da carga. A matriz de 
transportes brasileira nos indica que o modo que é mais utilizado é 
o rodoviário, o qual possui altos custos, implicando em uma baixa 
eficiência logística para o transporte. Desta maneira, a intermoda-
lidade é entendida como um processo que pode auxiliar na melhora 
da eficiência operacional. Algumas medidas podem ser sugeridas na 
busca de um melhor processo de intermodalidade.
RESUMINDO
33
Sistema de Distribuição
Ao término deste capítulo você será capaz de compreender o de-
senvolvimento de um sistema de distribuição. Este conhecimento 
é importante, para um melhor entendimento sobre todos os aspec-
tos relacionados com o sistema de distribuição, contemplando seus 
componentes e os tipos de sistema. E então? Preparado e motivado 
para desenvolver esta competência? Então lá vamos nós!
Para entendermos sobre um sistema de distribuição, devemos iden-
tificar qual o seu objetivo, por quem é formada, e quais os tipos de 
sistemas de distribuição existentes. Mas antes iremos saber quais 
são os modos de transportes que operam no sistema de distribuição. 
Então vamos começar!
Modalidades de transporte no sistema 
de distribuição
Como já vimos nos capítulos 1, 2 e 3, o setor de transporte é de suma 
importância para as operações de logísticas, pois são responsáveis 
pelo maior percentual dos custos logísticos. Foi aprendido também 
que a intermodalidade é um processo que auxilia na busca pela efi-
ciência operacional dos transportes.
Estes conhecimentos já adquiridos te ajudarão a entender 
melhor os aspectos relacionados com o transporte nos sistemas de 
distribuição.
E agora precisamos saber: qual o papel dos modos de trans-
porte na distribuição dos produtos?
OBJETIVO
34
Tanto nos países da Europa como nos Estados Unidos, a distribuição 
de produtos desde as fábricas até os centros atacadistas ou varejis-
tas pode ser realizada por meio de modalidades de transportes di-
versas: rodovia, ferrovia, transporte aquaviário, aéreo e dutos para 
casos especiais (NOVAES, 2007). Com os conhecimentos adquiridos, 
você acha que no Brasil ocorre da mesma maneira?
Tenho certeza que você respondeu que não! Por aqui, nossos 
modos de transporte não conseguem se combinar entre si, propi-
ciando os processos intermodais ou até mesmo multimodais. Este 
fato afeta muito a otimização da distribuição dos produtos, afinal, 
temos uma grande extensão rodoviária, mas nossas ferrovias não 
formam uma rede com boa cobertura do território nacional, além 
disso, as opções de transporte aquaviário também não são amplas.
O modo rodoviário, conforme já sinalizado na matriz de 
transporte brasileira, é o modo mais utilizado para o transporte de 
produtos manufaturados. Não restam muitas opções para a reali-
zação do transporte conjugado, em função de aspectos de infraes-
trutura e operacionais. Cada modo de transporte possui vantagens 
e desvantagens em relação ao transporte de mercadorias, e conse-
quentemente sua utilização em um sistema de distribuição.
A partir de agora vamos entender um pouco mais sobre o de-
senvolvimento de um sistema de distribuição, e procurar entender 
melhor seu funcionamento. Vamos nessa!
Objetivo do sistema de distribuição
O objetivo geral de uma distribuição física, de 
uma maneira resumida, é de forma simples e 
prática, levar os produtos certos para os lugares 
certos, no momento certo e com o nível de ser-
viço, pelo menor custo possível (NOVAES, 2007).
CURIOSIDADE
35
Ao analisar a descrição do objetivo da distribuição física já conse-
guimos perceber que estamos falando de um processo, que possui 
etapas, e que devem ser executadas com eficiência e eficácia. Mas 
quais são as etapas a serem executadas?
A distribuição abrange os segmentos que se iniciam desde a saída 
do produto da fábrica até o momento da sua entrega final ao con-
sumidor. Desta maneira, alguns componentes são necessários para 
sua realização. Vamos conhecer agora um pouco mais sobre cada 
componente.
Componentes do sistema de distribuição
A distribuição física é formada por 7 componente físicos ou infor-
macionais, dentre os quais podemos destacar:
 • Instalações fixas (centros de distribuição, armazéns);
 • Estoque de produtos;
 • Veículos;
 • Informações diversas;
 • Hardware e software diversos;
 • Custos;
 • Pessoal.
Precisamos conhecer melhor cada um destes componentes, e 
é isso que vamos fazer agora!
DEFINIÇÃO
36
Instalações fixas
As instalações fixas representam o primeiro componente de um 
sistema de distribuição fixa, e estão relacionados com os espaços 
cuja finalidade é armazenar as cargas até o momento em que sejam 
transferidas para lojas ou entregues aos clientes.
Um importante aspecto a ser destacado sobre as instalações 
fixas é que as mesmas precisam ser providas de facilidades para 
descargas dos produtos, transporte internoe carregamento de veí-
culos para distribuição (plataformas de carga/descarga, carrinhos, 
empilhadeiras, entre outros).
Figura 4 - Exemplo de instalação fixa com equipamento em utilização
Fonte: macrovector / Freepik / Disponível em: https://br.freepik.com/vetores-gratis/
ilustracao-de-logistica-e-armazem_5970705.htm
Estoque de produtos
Este é um componente que se tornou um grande encargo para as 
empresas, afinal o custo do capital dos produtos acabados é alto. 
O estoque pode permanecer tanto no depósito das fábricas, como 
nos centros de distribuição dos atacadistas, nos distribuidores e va-
rejistas, nas lojas de varejo e até mesmo nos veículos de transporte.
37
Veículos
Os veículos são os responsáveis pela movimentação da carga e se 
adaptam de acordo com o tipo de operação que está sendo realizada.
A utilização de veículos maiores é uma demanda de operação 
de transferência, que ocorrem do fabricante de determinado pro-
duto até o centro de distribuição do varejista ou até mesmo para o 
depósito do atacadista.
Quando a operação a ser realizada é para o transporte de uma 
quantidade menor de carga, por exemplo, o abastecimento 
de lojas é utilizado veículos menores, que facilitam a circu-
lação nos centros urbanos, afinal este tipo de operação geralmente 
ocorrem nas cidades.
Informações diversas
Para que a distribuição física ocorra de maneira correta é necessário 
que todas as informações relacionadas ao cliente sejam cadastradas, 
tais como: a quantidade de produtos a serem entregues, condições 
de entrega, tipo de acondicionamento da carga, roteiros de distri-
buição, além de outros.
Softwares e Hardware
Para que as atividades de distribuição sejam planejadas, progra-
madas e controladas, a utilização de softwares, tais como aplica-
tivos auxiliam na elaboração da roteirização dos veículos, controle 
de pedidos, monitoramento da frota, entre outros.
Em relação ao hardware, o sistema de GPS para monitora-
mento da frota é um bom exemplo da tecnologia que vem sendo 
utilizada a favor dos sistemas de distribuição.
38
Estrutura de custos
A estrutura de custos pode ser considerada um dos mais importan-
tes componentes de um sistema de distribuição, pois é por meio dele 
que as empresas podem operar de forma competitiva.
O tipo de operação que está sendo realizada irá influenciar 
totalmente na estrutura de custo, e neste caso, temos a operação de 
transferência e de distribuição.
A operação de transferência tem como característica a lota-
ção completa de um veículo, um transporte ponto a ponto, onde o 
custo do transporte é calculado com base na distância e na quanti-
dade de carga que esta sendo transportada. 
Já a operação de distribuição, o veículo não opera com lotação 
completa, na grande maioria das vezes os roteiros são compartilha-
dos e as cargas são fracionadas e é neste ponto que há uma oneração 
no custo do serviço. Por que isso ocorre?
Porque cada cliente possui sua rotina de serviço e conse-
quentemente um tempo para receber a mercadoria, um tipo de 
equipamento, que são práticas que não aumentam a quilometragem 
percorrida pelo veículo, mas oneram o custo do serviço, em função 
do resultado das horas inativas do pessoal e do equipamento aloca-
do à distribuição física.
Pessoal
Não menos importante, o aspecto humano também é um dos com-
ponentes do sistema de distribuição, e para que ele funcione de 
forma competitiva, se faz necessário que pessoas capacitadas e trei-
nadas atuem nele.
A interligação correta deste componente com os demais au-
xilia o funcionamento do sistema de distribuição física.
Agora que conhecemos os componentes do sistema de distri-
buição é importante que você também saiba quais são os tipos de sis-
tema de distribuição. Pronto para aprender mais? Então lá vamos nós.
39
Tipos de sistema de distribuição
Existem dois tipos de sistema de distribuição: um para um ou um 
para muitos. Claro que outras variações podem ocorrer, mas estas 
são os dois principais tipos. 
Vamos conhecer um pouco mais de cada um dos tipos de sis-
tema de distribuição.
Distribuição “um para um”
A distribuição “um para um” pode ser definida como uma operação 
em que o veículo é totalmente carregado, ou seja, lotação completa e 
realiza o transporte da carga de um ponto a outro. Este último ponto 
pode ser um centro de distribuição (CD), uma loja ou outra instala-
ção qualquer. Para o setor de transportes essa operação é denomi-
nada de transferência de produtos.
Neste tipo de operação, busca-se o melhor acondicionamento da 
carga no veículo, este aspecto é importante porque no sistema de 
distribuição “um para muitos”, geralmente não se consegue essa 
otimização da carga no veículo.
Na operação distribuição “um para um” apresenta alguns 
elementos básicos que podem influenciar na operação (NOVAES, 
2007), sendo eles:
1. Distância entre o ponto de origem e o ponto de destino: é um 
dos elementos que mais influem nessa forma de distribuição, 
pois influencia a seleção do tipo de veículo, o dimensiona-
mento da frota, o custo e o frete a ser cobrado;
2. Velocidade operacional: é a velocidade média entre os pontos 
de origem e destino, descontando os tempos nos terminais;
DEFINIÇÃO
40
3. Tempo de carga e descarga: se refere ao tempo total despen-
dido na pesagem, conferência, emissão de documentos, bem 
como nas operações de carga e descarga;
4. Tempo porta a porta: fator muito importante para os usuários 
do serviço de transporte;
5. Quantidade ou volume do carregamento: pode ser considera-
do outro fator de muita importância para a distribuição física 
dos produtos. A opção de um serviço próprio de distribuição 
pode ser uma alternativa quando a empresa tem grandes vo-
lumes a serem transportados, e neste ponto, a empresa pode 
optar em ter uma frota própria ou terceirizada, mas sempre 
planejada e operada de acordo com as especificações;
6. Disponibilidade de carga de retorno: a não existência da carga 
de retorno pode afetar o nível de serviço oferecido ao cliente, 
visto que, o veículo irá retornar vazio para o ponto inicial;
7. Densidade da carga: o tipo de carga irá influenciar na esco-
lha do tipo de veículo a ser escolhido para o transporte, o que 
irá impactar no custo da operação. Desta maneira, cargas com 
baixa densidade lotam o veículo por volume, e não por peso;
8. Dimensões e morfologia das unidades transportadas: este 
elemento está relacionado com a forma da carga também afe-
tam o arranjo, o manuseio e o transporte;
9. Valor unitário: o valor da carga irá influenciar no tipo de veí-
culo a ser escolhido, assim como a necessidade de um sistema 
de monitoramento e de segurança;
10. Acondicionamento (carga solta, peletizada, á granel etc.): é 
um elemento que se bem realizado por auxiliar na redução do 
tempo de carga e descarga; 
11. Grau de fragilidade: a fragilidade da carga irá influenciar nos 
cuidados necessários no processo de embalagem do produto, 
no manuseio e no transporte;
41
12. Grau de periculosidade: este elemento tem consequências im-
portantes para na distribuição dos produtos, pois é necessário 
o cumprimento de diversas exigências;
13. Compatibilidade entre produtos de natureza diversa: este ele-
mento é importante, pois é um fator facilitador de acondicio-
namento de carga em veículos;
14. Custo total: elemento de extrema importância para o sistema 
de distribuição, permitindo que a empresa realize economias 
de escala.
Todos os elementos citados precisam ser operacionalizados 
com eficiência para que a operação de transferência seja bem execu-
tada, oferecendo um nível de serviço adequado, com o menor custo 
possível.
No próximo passo é entender sobre o segundo tipo de sistema 
de distribuição, isto é, distribuição “um para muitos”.
Sistema de distribuição “um para muitos”
O sistema de distribuição “um para muitos”, 
também conhecida como operação de distri-
buição, ocorre quando o veículo é carregado no 
CD do varejista com mercadorias destinadas a 
diversas lojas ouclientes, além de executar um 
roteiro de entregas predeterminado (NOVAES, 
2007).
Na operação distribuição “um para muitos” apresenta alguns ele-
mentos básicos que podem influenciar na operação (Novaes, 2007), 
sendo eles:
1. Divisão da região a ser atendida em zonas ou bolsões e entrega; 
2. Distância entre o CD e o bolsão de entrega;
3. Velocidades operacionais médias;
4. Tempo de parada em cada cliente;
42
5. Tempo de ciclo (necessário para contemplar um roteiro e vol-
tar ao depósito);
6. Frequência das visitas às lojas ou aos clientes;
7. Quantidade de mercadoria a ser entregue em cada loja ou 
cliente do roteiro;
8. Densidade da carga;
9. Dimensões e morfologia das unidades transportadas;
10. Valor unitário;
11. Tipo de acondicionamento da carga;
12. Grau de fragilidade;
13. Grau de periculosidade;
14. Compatibilidade entre produtos de natureza diversa;
15. Custo global.
Quer se aprofundar neste tema? Recomendamos o seguinte livro: Lo-
gística e Gerenciamento da Cadeia de Distribuição (Novaes, 2007).
E então? Gostou do que lhe mostramos? Aprendeu mesmo tudinho? 
Agora, só para termos certeza de que você realmente entendeu o 
tema de estudo deste capítulo, vamos resumir tudo o que vimos. Você 
deve ter aprendido que os modos de transportes já apresentados nos 
SAIBA MAIS
RESUMINDO
43
capítulos anteriores desta unidade, irão compor o sistema de dis-
tribuição. Um sistema de distribuição pode ser caracterizado por 
dois tipos de operação: transferência (um para um) e distribuição 
(um para todos). Os dois tipos de operações possuem característi-
cas bem particulares, por exemplo, a operação de transferência se 
caracteriza por utilizar veículos maiores com lotação completa, já 
a operação de distribuição utiliza veículos menores, e geralmente 
transporta cargas fracionadas. Ambas as operações possuem ele-
mentos básicos que as influenciam. Outro ponto importante sobre 
os sistemas de distribuição está relacionado com os componentes 
do sistema, eles são responsáveis pelo seu desenvolvimento. Desta 
maneira, concluímos a Unidade 1, esperamos que você tenha gosta-
do do conteúdo apresentado e que tenha contribuído para adquirir 
competências que lhe auxiliarão em sua vida profissional. Te vejo na 
Unidade 2! Até lá!
44
UN
ID
AD
E
2
Objetivos
1. Compreender aspectos relacionados com a distribuição física;
2. Entender o funcionamento das operações especiais de 
transporte;
3. Compreender sobre previsão e controle dos custos da opera-
ção de transporte;
4. Entender a composição da formação de preços em transporte.
46
Introdução
Na Unidade 1 da nossa disciplina de Gestão de Transportes, espe-
ramos que você tenha adquirido competências para identificar os 
principais conceitos do setor de transportes, descrever os aspec-
tos relacionados com a intermodalidade, analisar a eficiência ope-
racional do setor de transportes. Além disso, foram introduzidos 
conhecimentos para uma melhor compreensão sobre o desenvol-
vimento de um sistema de distribuição. Agora, na Unidade 2 vamos 
aprofundar nossos conhecimentos sobre o funcionamento do siste-
ma de distribuição, entender melhor sobre os custos operacionais, 
até chegarmos à formação do preço do transporte. Vamos embarcar 
juntos nesta jornada do conhecimento? Conto com sua companhia!
47
Distribuição física
Ao término deste capítulo você será capaz de compreender aspectos 
relacionados com a distribuição física. Estes aspectos estão relacio-
nados com a operação de transferência de cargas, remessas diretas, 
restrições de tempo e capacidade do veículo. E então? Preparado e 
motivado para desenvolver esta competência? Lá vamos nós!
Transferência de cargas
Na Unidade 1 aprendemos sobre o desenvolvimento de um sistema 
de distribuição, e abordamos de uma maneira geral as operações de 
transferência e distribuição, conhecidas por distribuição “um por 
um” ou distribuição “um para muitos”, respectivamente.
Agora, você irá aprender mais sobre a operação de transfe-
rência de cargas. Vamos lá?!
A distribuição física pode ser definida como um 
processo operacional e de controle que permite 
a transferência dos produtos desde o ponto de 
fabricação até o ponto em que a mercadoria é 
finalmente entregue ao consumidor (NOVAES, 
2007).
OBJETIVO
48
Figura 1 - Transporte de carga
Fonte: Freepik (2023).
A operação de transferência da carga, conforme já estudado 
na Unidade 1, encontra-se inserida dentro do sistema de distribui-
ção física e representa o deslocamento entre dois pontos.
Este deslocamento representa uma das principais caracte-
rísticas da operação de transferência, pois ocorre entre um único 
ponto de origem e um único ponto de destino. Estes pontos podem 
ser a fábrica ou os depósitos.
Outra importante característica é que os carregamentos 
realizados na operação de transferência são na forma de lotação 
completa, isto é, não há carga fracionada e o transporte é pleno 
entre os dois pontos.
Por fim, em função de a operação ser realizada na forma de 
lotação completa, os veículos utilizados no transporte são maiores, 
e consequentemente o custo unitário é menor e tem-se uma uni-
formidade do tipo de carga transportada, que resulta em um melhor 
acondicionamento, levando a uma otimização da frota e da veloci-
dade comercial entre os pontos de origem e destino estabelecidos. 
A figura 2 ilustra como ocorre a operação de transferência de carga.
49
Figura 2 - Operação de transferência da carga entre dois pontos
TRANSFERÊNCIA DE MERCADORIAS
Lotação 
Completa
Fábrica Depósito
Lotação 
Completa
Depósito Depósito
Fonte: Editorial Grupo Ser Educacional (2023). Ilustrações (adaptado): 
storyset / Freepik / Disponível em: https://br.freepik.com/
search?author=13755764&authorSlug=storyset&format=author&query=industry.
A operação de transferência é influenciada por 14 fatores, que 
foram apresentados na Unidade 1 dessa disciplina, mas podemos 
destacar que um dos fatores mais importantes está relacionado com 
o custo total.
Este fator exige uma reflexão mais pormenorizada, porque se 
trata de um enfoque que exige a eliminação de barreiras psicológi-
cas e culturais arraigadas.
Bom, agora que conhecemos mais a operação de transferên-
cia de carga, o que você acha de aprendermos sobre o que representa 
uma operação de remessa direta? Pronto? Então lá vamos nós!
50
Remessa direta
Um importante fabricante de casquinhas coloridas para sorvete, com 
sede no Kansas (Estados Unidos), contratou uma consultoria de lo-
gística para realizar uma pesquisa que indicasse a melhor forma de 
entrega de seus produtos para seus clientes que se localizavam no 
leste. O resultado apresentado pela consultoria indicou que ele de-
veria realizar remessas diretas, por meio de via área, diretamente do 
Kansas, pois chegariam mais rápido, do que o embarque por cami-
nhão, partindo de um centro de distribuição localizado em New York.
Mas afinal o que seria a remessa direta? A remessa direta é 
um tipo de operação realizada na distribuição física? A empresa que 
opta por realizar uma remessa direta em suas entregas não preci-
sa de centro de distribuição? E quanto ao custo do transporte, ele é 
menor neste tipo de operação?
Todas essas perguntas serão respondidas a partir de agora. 
Vamos entender mais sobre o funcionamento da operação de re-
messa direta!
A remessa direta está inserida no ambiente das redes de 
transporte, no processo de distribuição, e possui características 
muito semelhantes a uma operação de transferência. A diferença é 
que o ponto de origem é a fábrica e o ponto de destino é o consumi-
dor final. A figura 3 ilustra a operação de remessa direta.
Figura 3 - Rede de remessa direta
Cliente
FábricaTransporte 
e entrega
Fonte: adaptado de Emmanuela Jordão (2020) pelo Editorial Grupo Ser Educacional (2023).
É uma operação simples e que, assim como as demais ope-
rações, exige a coordenação de um gestor. Não há necessidade de 
51
depósitos intermediários ou centros de distribuição. Oveículo 
transporta em lotação completa, e a demanda precisa ser suficiente 
para justificar o embarque.
É importante destacar que nesta operação verifica-se um 
trade-off, representado pela análise entre os custos de transporte e 
os custos de estoque, assim como em termos de nível de serviço ao 
cliente.
Um trade-off pode ser caracterizado como uma situação con-
flituosa de escolha, onde uma escolha que vise a resolução, pode 
acarretar em outro problema.
A adoção de um sistema de remessa direta pode proporcio-
nar algumas desvantagens, dependendo de como será realizada. 
Por exemplo, a remessa direta pode implicar em custos maiores, 
em virtude da quantidade a ser demandada pelo cliente, que pro-
vavelmente será menor do que um embarque volumoso. Mas em 
contrapartida, a carga poderá ser entregue em um menor tempo. 
Destaca-se que o contrário também pode ocorrer, isto é, menores 
custos, porém com maior tempo de entrega.
Temos então uma análise de trade-off para a remessa direta!!
Por outro lado, também existem as vantagens na adoção da 
remessa direta. Por exemplo, a utilização da operação de remessa 
direta realizada de uma fábrica distante pode ser mais rápida do que 
a remessa de um armazém próximo. Os custos de um embarque di-
reto podem ser menores, se comparados com o custo de se manter 
estoques em determinadas regiões.
Para finalizarmos nossos conhecimentos sobre remessa di-
reta, é preciso saber que tal operação para ser realizada, deve-se 
levar em consideração fatores tais como:
 • A natureza da carga; 
 • O valor unitário da carga;
 • A carga ser perecível ou não;
 • A sazonalidade da carga;
52
 • A rapidez exigida e o custo de entrega;
 • O tamanho e/ou peso do pedido típico do cliente;
 • A distância e direção geográfica da fábrica em relação ao 
cliente.
Já aprendemos mais sobre a operação de transferência, 
conhecemos a operação de remessa direta, agora iremos entender 
melhor sobre dois tipos de restrições que podem ocorrer na distri-
buição física: as restrições de capacidade e de tempo.
Restrições de capacidade e tempo
A definição das condições operacionais para um sistema de distri-
buição física é um processo relativamente complexo, que trans-
cende a mera aplicação de métodos de roteirização ou softwares 
especializados (NOVAES, 2007).
Pronto para aprender mais sobre o universo das condições opera-
cionais de um sistema de distribuição? Então vamos juntos!!!
Primeiramente, você precisa saber que todo esforço logísti-
co que se verifica em um processo de distribuição física tem como 
finalidade prestar um serviço que atenda e até mesmo supere as 
expectativas dos clientes. Vale destacar que o cliente pode ser uma 
fábrica ou até mesmo um consumidor final.
Na distribuição física de produtos, os impactos das restrições 
de tempo e de capacidade são muitas vezes dramáticos, mudando 
a solução do problema em função de variações em alguns fatores 
que governam o processo (Novaes, 2007). Existem alguns atri-
butos que são apontados como os mais valorizados pelos clientes 
(FIGUEIREDO, 2001). Dentre os quais podem ser citados:
CURIOSIDADE
53
 • Disponibilidade: que pode ser interpretado como a habi-
lidade de atender aos pedidos dos clientes em um tempo 
determinado;
 • Entregas no prazo: representa a habilidade de fornecer os 
produtos no prazo acordado, com pequena variabilidade;
 • Comunicação: representa a habilidade de fornecer informa-
ções rápidas e relevantes a qualquer dúvida do cliente;
 • Serviço pós-venda: representa a habilidade de resolver 
os problemas que o cliente possa vir a ter com o produto 
adquirido.
Para que a empresa atenda todos estes atributos se faz neces-
sário que ela tenha capacidade, isto é, que ela apresente potencial 
produtivo de um processo, e no nosso caso, este processo está rela-
cionado com a realização da operação de transporte.
A capacidade representa os recursos, os quais a empresa 
dispõe para desempenhar suas atividades com eficiência.
E quais seriam estes recursos, considerando uma empresa no 
contexto do sistema de distribuição?
Os principais recursos podem estar relacionados com:
1. Possuir espaço para armazenagem;
2. Ter uma frota de veículos de entrega, compatível com sua 
demanda;
3. Realizar investimentos em estoque;
4. Possuir técnicos que possam oferecer suporte aos clientes, 
entre outros.
O bom dimensionamento da capacidade afeta diretamente o 
desempenho da empresa, pois repercute nos investimentos e con-
sequentemente nos custos operacionais.
A capacidade pode ser considerada perecível, em função de 
determinadas características, além disso, não pode ser estocada.
54
Bom, você já deve ter percebido o quão difícil é gerenciar a 
capacidade, coordenar os recursos e pensar em todas as variáveis 
que afetam o sistema de distribuição.
O gestor da área de logística precisa equacionar de forma 
equilibrada os recursos disponíveis (investimentos em instalações, 
equipamentos, pessoas, etc.) com a tendência da demanda (variabi-
lidade, sazonalidade, expectativa dos clientes).
Este equacionamento representa a eterna luta entre demanda 
× oferta, que na maioria das vezes não alcança um equilíbrio.
Bom, já percebemos os vários problemas relacionados com 
a restrição de capacidade, é importante então buscarmos meios de 
gerenciá-la, correto? Para isso é necessário que estratégias sejam 
elaboradas, vamos conhecer agora, dois tipos!
A primeira estratégia busca “perseguir” a demanda, isto é 
se a demanda se altera, a capacidade também é alterada. Este tipo 
de estratégia é muito utilizado quando estamos tratando de servi-
ços com sazonalidade, ou até mesmo, em processos que a demanda 
flutua de forma intensa e imprevisível.
Já a segunda estratégia, denominada de nível de serviço, está 
relacionada com a fixação de um nível de serviço que seja capaz de 
atender uma determinada demanda máxima esperada.
Entre os dois tipos de estratégias apresentadas, a que possui 
maior aderência aos serviços logísticos, é a segunda, visto que, para 
implementação da primeira, deveria ocorrer um investimento con-
tínuo em instalações, equipamentos, pessoal, etc.
Um importante ponto a ser destacado quando nos referimos 
às restrições de capacidade e de tempo, é que elas podem ocorrer 
tanto em operações de transferência, como em operações de distri-
buição urbana.
Para melhorar a capacidade dos serviços logísticos, o gestor 
pode adotar algumas alternativas, que irão proporcionar maior efi-
ciência à operação. Alguma das alternativas é:
1. Serviços móveis/distribuir a capacidade em locais especiais;
55
2. Compartilhamento da capacidade, até mesmo com outras 
empresas;
3. Utilização de tecnologia para otimizar o tempo do serviço;
4. Pré-processamento do pedido;
5. Padronização das operações em determinados períodos;
6. Aumento do quadro de funcionários e/ou empregar mão de 
obra em tempo parcial;
7. Mão de obra multidisciplinar;
8. Extensão ou redistribuição dos horários de atendimento;
9. Utilização de serviços para “lotes” de clientes;
10. Pequenos investimentos para eliminar gargalos.
Quer se aprofundar neste tema? Recomendamos o livro: Logística e 
Gerenciamento da Cadeia de Distribuição (NOVAES, 2007).
E então? Gostou do que lhe mostramos? Aprendeu mesmo tudi-
nho? Agora, só para termos certeza de que você realmente entendeu 
o tema de estudo deste capítulo, vamos resumir tudo o que vimos. 
Você deve ter aprendido sobre a operação de transferência de carga, 
que representa um deslocamento de um ponto de origem a um pon-
to de destino, com lotação completa, utilizando veículos com maior 
capacidade. A remessa direta foi outra operação de distribuição 
SAIBA MAIS
RESUMINDO
56
apresentada, e representa uma alternativa para a indústria, que 
em alguns casos deseja remeter diretamente a seu cliente final, a 
demanda solicitada. Este tipo de operação apresenta vantagens e 
desvantagens que fazem com que a operação apresente trade-off, 
relacionados com os custos de transporte e custosde estoque. Por 
fim, foram introduzidos aspectos relacionados com as restrições de 
tempo e capacidade, que estão presentes em operações de trans-
ferência e também em operações de distribuição urbana. Essas 
restrições precisam ser gerenciadas, e estratégias devem ser desen-
volvidas para que surjam alternativas que ajudem a não compro-
meter o nível de serviço da operação. Nossa próxima competência 
está relacionada com as operações especiais de transporte, e repre-
sentam uma forma de minimizar os problemas relacionados com as 
restrições de tempo e capacidade. Pronto? Vamos seguir em frente!
Operações especiais de transporte
Ao término deste capítulo você será capaz de entender o funciona-
mento das principais operações especiais de transporte, no sistema 
de distribuição física. Este conhecimento é importante para uma me-
lhor compreensão sobre como os modos de transportes podem ser 
combinados e integrados entre si, visando garantir um transporte de 
carga eficiente e eficaz. Vamos começar? Então lá vamos nós!
Empresas como as Americanas.com, ShopTime, Submarino utilizam 
em seus sistemas de distribuição, a operação de crossdocking? Que 
montadoras de automóveis como a Toyota e Volkswagen utilizam o 
sistema milk run para coleta de peças em suas linhas de montagem? 
OBJETIVO
57
Se a sua resposta é não! Fique tranquilo, porque a partir de 
agora, você irá conhecer os principais tipos de sistema de distribui-
ção. Preparado? Então lá vamos nós.
O mundo está cada vez mais globalizado, mais 
competitivo, e consequentemente os negócios 
acompanharam este movimento, e os pro-
cessos logísticos realizados pelas empresas 
se tornaram mais complexos. As empresas 
atualmente necessitam de uma olhar dinâ-
mico relacionado com: as tecnologias de in-
formação, logística de suprimento (inbound), 
logística interna (Planejamento, Programação 
e Controle de Produção e Materiais – PPCPM), 
logística de distribuição (outbond), processos 
produtivos, características da demanda e dos 
mercados, sistema de indicadores e custos, 
entre outros (MENCHIK, 2010).
Dentro deste contexto, percebe-se a necessidade das empre-
sas se prepararem para lidar com constantes e crescentes demandas 
impostas à logística da cadeia de suprimentos, principalmente nos 
quesitos relacionados com:
 • Competições entre empresas mais acirradas;
 • Diversificação da produção, crescimento dos SKU;
 • Segmentação de clientes, mercados e produtos;
Stock Keeping Unit (SKU): representa a uni-
dade para a qual informações de venda e da 
gestão de estoque são mantidas. Pode ser 
uma unidade de consumo de um produto ou 
uma caixa coletiva com diversas unidades do 
mesmo (MENCHIK, 2010).
 • Clientes mais informados e exigindo melhores produtos e 
inovação;
 • Redução de custos;
 • Estoques menores (Just-in-Time);
58
 • Tempo de resposta ao cliente cada vez menor;
 • Alto nível de incertezas;
 • Variabilidade.
Ao analisarmos os quesitos apresentados acima, é possível 
compreender porque cada vez mais, o estudo dos sistemas de dis-
tribuição vem aumentando e se tornando tão importante para as 
empresas.
De um lado clientes mais exigentes, por outro lado, um sistema 
de distribuição eficiente, traz como resultados vantagem competiti-
va para as empresas, gerando sinergias e resultados. Adicionam-se a 
este cenário, as novas e diversas formas de realização da comercia-
lização de bens e serviços, que são fruto da força do uso intensivo de 
variadas formas de comunicação e da tecnologia da informação.
Então agora, vamos entender como funcionam e quais são as 
operações especiais de transporte, que auxiliam na eficiência ope-
racional de um sistema de distribuição.
Roteirização de veículos
Não há nos dicionários de Língua Portuguesa, um sinônimo para 
a palavra roteirização, que nos remeta a um processo logístico, 
porém, temos a palavra routing, proveniente da língua inglesa, e 
que significa o processo de determinação de um ou mais roteiros 
ou sequências de paradas, a serem cumpridos por veículos de uma 
frota.
Já temos uma definição para roteirização, agora precisamos 
entender melhor como ela funciona, e quais são os principais pro-
blemas enfrentados por este tipo de processo.
O primeiro problema de roteirização, não tem sua origem ou 
autoria definida, mas é denominado de problema do caixeiro via-
jante ou “traveling salesman problem”, cujo objetivo era determi-
nar o roteiro ou a sequência de cidades a serem visitadas por um 
caixeiro-viajante, o qual identificasse a menor distância total a ser 
59
percorrida e garantisse que cada cidade fosse visitada exatamente 
uma vez evitando cruzamentos.
A roteirização de veículos é utilizada, quando se está anali-
sando o sistema de distribuição pelo enfoque operacional, ou seja, 
já foram determinados os veículos que irão realizar a operação de 
transporte, e as localizações dos clientes e suas demandas.
A roteirização de veículos pode ser considerada um proble-
ma recorrente na distribuição física, e pode ser delimitado por três 
fatores fundamentais: decisões, objetivos e restrições (NOVAES, 
2007). O quadro 1 apresenta uma definição de cada um dos proble-
mas apresentados pelo processo de roteirização.
Quadro 1 - Roteirização de veículos – Problemas e Definições
PROBLEMA DEFINIÇÕES
Decisões
Está relacionado com: alocação de um grupo de clientes; 
um conjunto de veículos e respectivos motoristas; e 
programação e sequenciamento das visitas.
Objetivos
Tem como objetivo principal propiciar um serviço de 
alto nível aos clientes, com custos operacionais e de 
capital baixos.
Restrições
Estão relacionadas com o tempo e com a capacidade, isto 
é, deve completar a rota com os recursos disponíveis, 
mas cumprindo todos os compromissos assumidos. Deve 
também respeitar os limites de tempo impostos pela 
jornada de trabalho dos motoristas e ajudantes, além de 
respeitar as restrições de trânsito (velocidade máxima 
permitida, janela de horário para carga/descarga, 
tamanho máximo de veículos permitidos, entre outros).
Fonte: adaptado de Novaes (2007) por Emmanuela Jordão (2020).
Um ponto que merece atenção é quanto a roteirização sem 
restrições, isto é, não restrição de tempo nem de capacidade, que já 
se encontram solucionadas, passando o problema estar relacionado 
com a sequência de visitas que torne mínimo o percurso dentro do 
bolsão de entrega.
60
Os métodos para resolver um problema de roteirização sem 
restrições de tempo e capacidade podem ser classificados em:
 • Método de construção do roteiro;
 • Método de melhoria do roteiro.
Já para o problema de roteirização com restrição de tempo e 
de capacidade, os métodos para resolução podem ser classificados 
em:
 • Métodos de varredura;
 • Métodos de Clarke e Wright.
Os problemas de roteirização estão presentes em diversas 
atividades realizadas pelas empresas e ocorrem com frequência no 
que se refere a distribuição tanto de produtos como de serviços (No-
vaes, 2007). Por exemplo:
 • Entrega em domicílio, de produtos comprados nas lojas de va-
rejo ou pela internet;
 • Distribuição de produtos dos CDs para lojas de varejo;
 • Distribuição de bebidas em restaurantes e bares da cidade;
 • Distribuição de combustíveis em postos de gasolina;
 • Coleta de lixo urbano, entre outros.
Agora vamos aprender sobre o sistema milk run. Pronto? 
Vamos seguir!
Milk Run
A expressão milk run é proveniente dos antigos 
leiteiros norte-americanos, que deixavam ga-
lões vazios na porta das suas fazendas fornece-
dores e levavam os galões cheios no lugar, tendo, 
desta maneira, a matéria-prima que demanda-
vam no momento certo (CASTIGLIONI, 2007).
61
O milk run pode ser definido como um sistema que tem como ob-
jetivo acelerar o fluxo de materiais entre plantas de uma indústria, 
no qual os veículos seguem uma rota para fazer múltiplas coletas e 
entregas em muitas plantas industriais (CASTIGLIONI, 2007).
Mas quando surgiu o sistema milk run para utilização nas 
indústrias? E quais são as principais indústrias