Avaliação On-Line 2 - Pavimentos

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valiação On-Line 2 (AOL 2) - Questionário 
10 DE 10 QUESTÕES RESTANTES 
Conteúdo do teste 
1. 
Pergunta 1 
1 Ponto 
No traçado das estradas, uma especial atenção deve ser dada às curvas horizontais. Os 
seus parâmetros geométricos estão atrelados à Classe Funcional da Rodovia e a Classe 
de Projeto que são classificadas de acordo com sua função, com o volume de tráfego e a 
dificuldade de implantação devido a características locais como sua topografia. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil 
longitudinal e CBR de projeto, relacione o elemento geométrico a seguir com a sua 
definição: 
1) Curva horizontal circular. 
2) Curva de transição horizontal. 
3) Superlargura. 
4) Superelevação. 
5) Curva vertical. 
( ) Transição para mudança de cota em borda de curva. 
( ) Elevação da borda externa da curva. 
( ) Dois trechos retos em tangente ligados a um arco de circunferência. 
( ) Interligação entre aclive e declive. 
( ) Acréscimo de largura na pista em função dos veículos e operação. 
Agora assinale a alternativa que apresenta a sequência correta 
 
2, 3, 1, 5, 4. 
 
3, 2, 5, 4, 1. 
 
2, 4, 1, 5, 3. 
 
4, 5, 2, 1, 3. 
 
1, 2, 4, 3, 5. 
2. 
Pergunta 2 
1 Ponto 
A transferência de tensão a que as camadas superiores do pavimento são submetidas é 
diferente nas camadas inferiores e no subleito. Se na superfície de rolamento a área de 
contato do pneu do veículo é a área onde ocorre a transmissão das solicitações verticais, 
nas camadas inferiores essa área é maior. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre classificação dos 
pavimentos, é correto afirmar que: 
 
os pavimentos flexíveis não impõem tensões verticais ao subleito. 
 
os pavimentos rígidos impõem ao subleito tensões maiores que os flexíveis. 
 
os pavimentos flexíveis impõem ao subleito tensões maiores que os rígidos. 
 
os pavimentos rígidos não impõem tensões verticais ao subleito. 
 
a forma de transmissão das tensões para as camadas inferiores é a mesma para 
pavimentos flexíveis e rígidos. 
3. 
Pergunta 3 
1 Ponto 
A partir de um solo com características inadequadas para execução das camadas do 
pavimento, pode-se obter um material de qualidade melhorada adicionando a esse solo 
agregados e promovendo a mistura desses materiais. A esse produto dá-se o nome de 
Solo-Brita (SB) ou Solo-Agregado (AS). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre bases estabilizadas 
granulometricamente, é correto afirmar que: 
 
o solo brita tem uso indicado para reforço do subleito, e restrições severas para uso em 
bases e sub-bases. 
 
a mistura solo brita ou solo agregado deve ser compactado com rolos vibratórios. 
 
na confecção do solo brita, a proporção da brita é tradicionalmente limitada a 25%. 
 
apesar do baixo custo dos materiais incorporados ao solo-brita, a execução da mistura 
deve ser feita em usina, encarecendo a operação. 
 
a mistura de um solo local de baixa qualidade com pedregulho não caracteriza o 
material resultante como solo brita ou solo agregado. 
4. 
Pergunta 4 
1 Ponto 
Na estabilização das camadas do pavimento com agregados é necessária uma boa 
graduação para ocorra o preenchimento dos vazios existentes entre os grãos de maior 
dimensão pelos grãos de menor dimensão. Os materiais empregados são preparados 
para obter tais características. Dentre esses materiais estão a Bica Corrida (BC) e a Brita 
Graduada Simples (BGS). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre bases estabilizadas 
granulometricamente, é correto afirmar que: 
 
a bica corrida é um material natural e a BGS é produzida artificialmente em pedreiras. 
 
os agregados presentes na BGS são classificados conforme a distribuição de sua 
granulometria. 
 
a bica corrida pode ser aplicada em rodovias de alto tráfego. 
 
os agregados presentes na bica corrida são classificados conforme a distribuição de sua 
granulometria. 
 
a aplicação da BGS é considerada um material inferior em comparação com bica 
corrida. 
5. 
Pergunta 5 
1 Ponto 
O primeiro método empírico com significativo número de ensaios, que lhe deu 
confiabilidade, foi desenvolvido em 1929, e é atribuído ao engenheiro Porter da 
California Division of Highways (CDH). Sobre o subleito é executada uma camada de 
brita com boa graduação e a espessura dessa camada é determinada a partir da avaliação 
da potencialidade de ruptura do subleito a partir de seu índice CBR. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil 
longitudinal e CBR de projeto, é possível afirmar que: 
 
o ensaio CBR foi desenvolvido nos EUA e sua unidade de medida é Lb/pol². 
 
a resistência determinada pelo ensaio CBR é estimada em Kgf/cm², unidade do sistema 
MKS. 
 
o índice CBR é medido em porcentagem, comparado com a resistência de amostra de 
brita graduada, fixada em 100%. 
 
a resistência determinada pelo ensaio CBR é estimada em MPa, unidade do SI (Sistema 
Internacional de Medidas). 
 
o índice CBR é medido em porcentagem, comparado sua resistência ao cisalhamento 
com a resistência desejável. 
6. 
Pergunta 6 
1 Ponto 
Os pavimentos podem ser classificados como flexíveis, rígidos ou semirrígidos. Os 
pavimentos flexíveis são aqueles que admitem certo nível de deformação sem atingir a 
ruptura e os rígidos são aqueles pouco deformáveis, tendo sua base normalmente 
executada com concreto de cimento Portland. Os semirrígidos possuem camadas 
estabilizadas com aglomerantes e o revestimento com material flexível, como o 
asfáltico. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre classificação de 
pavimentos, pode-se afirmar que: 
 
o pavimento rígido rompe normalmente por fadiga enquanto que o flexível por tração. 
 
um pavimento executado com bloquetes de concreto sobre uma base de areia é 
classificado como semirrígido. 
 
um pavimento com subleito estabilizado com material granular e base executada com 
placas de concreto é classificado como semirrígido. 
 
um pavimento com revestimento asfáltico e base executada com solo compactado 
enriquecido com cimento Portland é classificado como flexível. 
 
um pavimento com base em material granular e revestimento asfáltico é classificado 
como flexível. 
7. 
Pergunta 7 
1 Ponto 
A execução de uma base, sub-base ou reforços de pavimentos estabilizada 
granulometricamente pode ser feita com aplicação sucessiva de material granular com 
dimensões diferentes. O Macadame Hidráulico (MH) e o Macadame Seco (MS) são 
resultantes desse tipo de aplicação. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre bases estabilizadas 
granulometricamente, é correto afirmar que: 
 
tradicionalmente usado no reforço de subleito, o macadame hidráulico foi utilizado na 
construção da Rodovia Dutra, que liga São Paulo ao Rio de Janeiro. 
 
no macadame seco, após compactação da brita de menor dimensão é promovido 
enchimento pó de pedra auxiliado por água. 
 
o macadame hidráulico é uma metodologia relativamente nova para execução de bases 
flexíveis de grande qualidade. 
 
para materiais granulares, necessitando de grande energia de compactação, o 
equipamento indicado é o rolo pé de carneiro. 
 
o macadame seco é resultado da aplicação de pedra pulmão (rachão) seguido da 
aplicação de brita de menor dimensão energicamente compactada. 
8. 
Pergunta 8 
1 Ponto 
O primeiro modelo de projeto para determinar a espessura de uma base de material 
granular, a ser construída sobre o subleito para suportar o tráfego de caminhões com 
eixo carregado com 30 kN, gerou a “curva B”. Essa curva foi concebida a partir de 
vários experimentos, tendo nas abcissas a espessura da base em polegadas e nas 
ordenadas o CBR do subleito. Analise a figura a seguir que representa a curva B: 
 
 
 Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil 
longitudinal e CBR de projetoe utilizando a “Curva B” apresentada na figura, pode-se 
afirmar que, dado: 1 pol = 2,54 cm, a espessura da base (em cm) para um CBR de 30% 
é: 
 
aproximadamente 12,5 cm. 
 
aproximadamente 20,0 cm. 
 
aproximadamente 17,5 cm. 
 
aproximadamente 5,0 cm. 
 
aproximadamente 25,4 cm. 
9. 
Pergunta 9 
1 Ponto 
Os materiais aplicados em uma obra de pavimentação são variados e subordinados em 
grande parte ao que está disponível na região de implantação da rodovia. Apesar disso, 
eles podem ser classificados com base em suas propriedades, como nos seus índices 
físicos, consistência, resistência, entre outros. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre camadas de reforço, sub-
base e base, é correto afirmar que: 
 
os solos finos são aplicados com compactação adequada utilizando-se rolos vibratórios. 
 
base rígida é aquela construída com areia, agregados graúdos e cimento Portland. 
 
os solos tropicais tiveram protagonismo após certificação no estado da Califórnia, nos 
EUA. 
 
a utilização de aglomerantes, como a cal e o cimento Portland, caracterizam uma base 
flexível. 
 
a estabilização granulométrica é feita sem a utilização de aglomerantes. 
10. 
Pergunta 10 
1 Ponto 
Estudos desenvolvidos nas décadas de 1970 e 1980 confrontaram em parte a Mecânica 
dos Solos, que tem suas bases lançadas a partir de estudos e ensaios realizados no 
Hemisfério Norte, com a introdução no cenário da pavimentação dos solos tropicais. 
Dessa forma os solos tropicais lateríticos e saprolíticos são utilizados nos pavimentos de 
rodovias. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Bases estabilizadas 
granulometricamente, é correto afirmar que: 
 
a utilização dos solos SAFL, SS e SLC deve ser feita com adição de aglomerantes 
hidráulicos. 
 
os solos tropicais lateríticos são encontrados em várias regiões do Brasil e uma de suas 
características é a alta concentração de óxidos e hidróxidos de magnésio. 
 
o Solo Arenoso Fino Laterítico (SAFL) apresenta fissuras na superfície após dois ou 
três dias da compactação, comprometendo o desempenho do pavimento. 
 
o Solo Laterítico Concrecionado (SLC), conhecido em algumas regiões do Brasil como 
“piçarra”, pode ser usado como base de pavimento em rodovias com baixo volume de 
tráfego. 
 
o Solo Saprolítico (SS) é encontrado em regiões costeiras do Brasil, sendo usado como 
base ou sub-base de rodovias com alto tráfego.