AV 2 TRANSPORTE PÚBLICO

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QUESTIONÁRIO
Exercício avaliativo - Módulo 2
	Iniciado em
	sexta-feira, 17 mai. 2024, 13:50
	Estado
	Finalizada
	Concluída em
	sexta-feira, 17 mai. 2024, 14:47
	Tempo empregado
	56 minutos 51 segundos
	Notas
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Questão 1
Correto
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Texto da questão
Os sistemas de BRT expandiram em ritmo acelerado nas primeiras décadas do século XXI. A diversidade de tipos de projetos implementados possibilitaram a organização do Padrão de Qualidade BRT, que define características para qualificar corredores de BRT, reconhece as melhores práticas nacionais e internacionais e permite a comparação entre corredores pelo mundo. Segundo a publicação, para ser qualificado como um BRT, um corredor de ônibus precisa atender a alguns requisitos mínimos de infraestrutura e operação. Sobre os elementos referentes à categoria BRT Básico, é correto afirmar que:
I - As vias devem ter algum tipo de segregação (visual ou física) de prioridade de passagem e estar alinhadas, preferencialmente, à esquerda do tráfego comum. A segregação física é efetiva, mas a segregação pode ser visual caso seja bem fiscalizada. O alinhamento à esquerda evita conflitos com o tráfego comum.
II - O embarque deve ser feito em nível e o método de pagamento da tarifa deve permitir o embarque por todas as portas, preferencialmente. O pagamento da tarifa pode ocorrer  mediante acesso à estação, bem como por validação do bilhete eletrônico dentro dos veículos.
III - A prioridade de passagem confere velocidade aos ônibus, sobretudo nas horas de pico. Fora do horário de pico, o corredor de BRT pode ser acessado pelo tráfego comum, além de táxis.
Em caso de dúvidas, consultar:
ITDP (2024). Padrão de Qualidade BRT (Categoria BRT Básico).
a.
I, apenas.
b.
II e III, apenas.
c.
I e II, apenas.
d.
I e III, apenas.
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Sua resposta está correta.
A prioridade de passagem e o alinhamento das vias de ônibus são elementos essenciais na análise de corredores BRT. Uma infraestrutura segregada garante que os ônibus possam circular rapidamente, sem que sejam prejudicados por congestionamentos, quer seja ela visual ou física. Os trechos do corredor que permitem a passagem de táxis, motocicletas, veículos de alta ocupação e outros veículos não emergenciais não são considerados faixas exclusivas. O alinhamento das vias de ônibus quando efetuado à esquerda em vias de mão única, ou na faixa central de vias de mão dupla, tem sua localização otimizada considerando os riscos de conflitos que estão sendo minimizados, especialmente em razão de movimentos de conversão, a partir de faixas de tráfego misto.
Outro ponto essencial na avaliação de um corredor como BRT Básico é como ocorre a interface entre os ônibus e as plataformas. Para garantir maior agilidade e aprimorar a experiência da pessoa usuária, é essencial então que corredores BRT minimizem seus vãos horizontais e verticais nessa interface e com cobrança da tarifa feita fora do ônibus, permitindo, assim, embarque e desembarque em nível mais rápido e seguro. 
A resposta correta é: I e II, apenas.
Questão 2
Incorreto
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Texto da questão
A categoria “Planejamento dos Serviços” do Padrão de Qualidade BRT contém quesitos que aprimoram o atendimento de desejos de viagem dos passageiros. São exemplos de quesitos avaliados:
I - Se múltiplas linhas atendem o corredor, como é a sua estrutura contratual, se há uma rede de múltiplos corredores, centro de controle e horários de operação abrangentes.
II - Se o corredor está em um local de alta demanda da cidade e qual é o tipo de prioridade de passagem conferida ao transporte público coletivo. Esses elementos contribuem para dar suporte à priorização de corredores de mais alta demanda e com maior incidência de congestionamentos, geralmente localizados na entrada de centros de oportunidade da cidade.
III - Se o planejamento operacional realizou pesquisas diretas com os usuários para ser determinado.
Em caso de dúvidas, consultar: ITDP (2024). Padrão de Qualidade BRT (Categoria “Planejamento dos Serviços”).
a.
I, apenas.
b.
I e II.
c.
I e III.
d.
II.
Feedback
Sua resposta está incorreta.
Segundo o Padrão de Qualidade BRT, em “Planejamento dos Serviços”, são avaliados apenas os elementos de Múltiplas linhas, Centro de controle, Perfil da demanda, Horários de operação, Rede de múltiplos corredores e Modelo de negócios.
A resposta correta é: I, apenas.
Questão 3
Incorreto
Atingiu 0,00 de 1,00
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Texto da questão
A categoria “Comunicações” do Padrão de Qualidade BRT aborda quesitos relacionados à comunicação do sistema e de informações do serviço planejado à população. Sobre o papel da comunicação e disponibilização de informações às pessoas usuárias na implantação de sistemas de BRT no Brasil entre 2005 e 2015, é incorreto afirmar que:
Em caso de dúvidas, consultar:
ITDP (2024). Padrão de Qualidade BRT (Categoria “Comunicação”).
<
a.
Houve divulgação adequada da inauguração do corredor de BRT e tentativa de reformulação de marca e da criação de identidade visual na maior parte dos corredores.
b.
Uma série de corredores brasileiros foram inaugurados com sistemas de informação aos passageiros com pouca ou nenhuma informação sobre os serviços.
c.
Em geral, os sistemas de informações sobre os serviços novos do corredor de BRT são completos e precisos desde o lançamento.
d.
A disponibilização de horários de chegada e partida em estações e terminais eram imprecisas e com baixa qualidade.
Feedback
Sua resposta está incorreta.
A comunicação com as pessoas usuárias do sistema é essencial para transmitir maior confiabilidade, atração e segurança no planejamento das viagens, além de permitir maior capacidade de adaptação em caso de mudanças. Alguns corredores de BRT implementados no Brasil, no período entre 2005 e 2015, não priorizaram a veiculação de informações na mídia e dentro do próprio sistema durante seus lançamentos.
A resposta correta é: Em geral, os sistemas de informações sobre os serviços novos do corredor de BRT são completos e precisos desde o lançamento.
Questão 4
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
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Texto da questão
A categoria “Acesso e Integração” do Padrão de Qualidade BRT avalia quesitos de acesso às estações por caminhada ou por bicicleta, de acessibilidade universal e de integração com outros modos de transporte. As condições de acesso e integração representam o calcanhar de Aquiles de corredores de BRT brasileiros. Nesse sentido, estão corretas as afirmações seguintes exceto:
Em caso de dúvidas, consultar:
ITDP (2024). Padrão de Qualidade BRT (Categoria “Acesso e Integração”).
a.
As condições de calçadas e travessias imediatas na maioria dos corredores brasileiros é crítica.
b.
Paraciclos e ciclovias nem sempre são necessários, bastando que existam em áreas com alta demanda de ciclistas.
c.
O acesso universal bem dimensionado, quando existe, se limita a áreas internas de terminais e estações.
d.
O corredor de BRT deve ser integrado ao resto da rede de transporte público, poupando tempo aos passageiros e criando uma experiência mais integrada e de alta qualidade.
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Sua resposta está correta.
O corredor de BRT deve ser integrado ao resto da rede de transporte público, poupando tempo aos passageiros e criando uma experiência mais integrada e de alta qualidade. Essa integração aprimorada facilita o acesso das pessoas a mais áreas na cidade. A presença de bicicletários ou estacionamentos para bicicletas nas estações permite que os usuários utilizem bicicletas para acessar o sistema de BRT, aumentando a cobertura do sistema, economizando tempo e criando uma experiência de maior qualidade.
A resposta correta é: Paraciclos e ciclovias nem sempre são necessários, bastando que existam em áreas com alta demanda de ciclistas.
Questão 5
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
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Texto da questão
Embora a infraestrutura de corredores de BRT brasileiros seja robusta, em muitos casos, os sistemaspossuem desafios relevantes em sua operação. A categoria “Deduções Operacionais” do Padrão de Qualidade BRT avalia quesitos relacionados à operação. Os principais desafios de operação desses sistemas incluem:
I - Vão considerável entre o veículo e a plataforma, dificultando o embarque e desembarque de passageiros.
II - Superlotação de veículos e subdimensionamento de estações durante o horário de pico.
III - Desafios de manutenção, infraestrutura precária e falhas tecnológicas criam uma imagem negativa do sistema e prejudicam a viagem das pessoas usuárias.
Em caso de dúvidas, consultar:
ITDP (2023). Padrão de Qualidade BRT (Categoria “Deduções Operacionais”).
a.
I.
b.
I e III.
c.
I e II.
d.
I, II e III.
Feedback
Sua resposta está correta.
As deduções são avaliadas para os corredores que já se encontram em operação. Manutenção adequada e operações de qualidade são essenciais para atrair e reter passageiros. Essas medidas são tão importantes quanto o próprio projeto do sistema, mas são mais fáceis de alterar e melhorar. Um vão significativo entre a plataforma e o piso do ônibus pode reduzir os benefícios da economia de tempo derivada do embarque em nível e introduzir um risco de segurança significativo ou uma barreira de acessibilidade para os passageiros. 
Outro aspecto importante é a superlotação do sistema. Corredores superlotados e/ou estações subdimensionadas passam a alienar os passageiros. Assim, tornaram-se mais propícios ao assédio e à agressão sexual. A superlotação também pode representar barreiras cognitivas e sociais ao acesso de pessoas com deficiência. Para pessoas cuidadoras viajando com crianças pequenas ou carrinhos de bebê, a superlotação é uma barreira significativa.
A resposta correta é:
I, II e III.
Questão 6
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
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Texto da questão
Uma das primeiras etapas do processo de planejamento de um sistema de BRT é a preparação do projeto e da formulação de um plano institucional. Esse momento inclui a definição de um Plano de Negócios e um Plano de Comunicação sobre o projeto. Com relação a essas etapas, é correto afirmar que:
Em caso de dúvidas, consultar:
 ITDP (2008). Manual de BRT: Guia de Planejamento, Parte 1 – Preparação do Projeto.
a.
O Plano de Negócios inclui a definição do órgão gestor responsável pela concepção do sistema de BRT e sua gestão pós-operação. Os sistemas brasileiros costumam ser controlados por um órgão gestor (autoridade BRT) especialmente concebido, dentro das administrações públicas, para esse fim.
b.
O Plano de Negócios contempla o projeto construtivo de infraestrutura, a definição da estrutura de negócios, os custos operacionais, opções de custeio e financiamento, e estratégias de publicidade.
c.
O Plano de Comunicação, que define estratégias para participação social e para formulação da marca e experiência do usuário, vem sendo bem detalhado e divulgado no planejamento de sistemas BRT brasileiros.
d.
O Plano de Comunicação deve definir estratégias de participação social que contemplem contribuições diretas dos futuros usuários, seja por meio de grupos de acompanhamento perene, grupos focais ou pesquisas quantitativas e qualitativas.
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Sua resposta está correta.
O Plano de Negócios estabelece as relações estruturais entre os setores público e privado, ajudando a assegurar que o sistema seja financeiramente viável do ponto de vista institucional. Os sistemas brasileiros, em geral, têm seu planejamento e gestão a cargo de uma divisão dentro da própria secretaria ou empresa, autarquia, designada como órgão gestor do sistema. O Plano de Comunicação deve envolver líderes e interessados no projeto, bem como as pessoas afetadas pelo projeto – prestadores de serviços de transporte, passageiros e público em geral. 
A resposta correta é:
O Plano de Comunicação deve definir estratégias de participação social que contemplem contribuições diretas dos futuros usuários, seja por meio de grupos de acompanhamento perene, grupos focais ou pesquisas quantitativas e qualitativas.
Questão 7
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Remover marcação
Texto da questão
O detalhamento técnico do planejamento de um sistema de BRT requer inicialmente a definição de um plano operacional e posterior detalhamento da infraestrutura a ser instalada. Sobre os conceitos apresentados e pontos de atenção para definição do plano operacional de infraestrutura, estão corretas as sentenças:
I - O planejamento da operação pode ser fundamentado tanto no desenho de uma rede igual e com intervalos diferentes ao longo do dia, quanto em um conjunto de redes de linhas com intervalos baixos e invariantes.
II - Corredores de BRT só permitem tronco-alimentação. Isto é, não é recomendável que as linhas que circulem nos bairros ao redor utilizem o corredor.
III - Lições aprendidas sobre a instalação da infraestrutura em corredores brasileiros têm maior necessidade de atenção aos custos de manutenção no médio e longo prazo, ao correto dimensionamento de terminais para a circulação de pedestres entre plataformas e a preferência pela segregação física nos corredores.
Em caso de dúvidas, consultar:
 ITDP (2008). Manual de BRT: Guia de Planejamento, Parte 2 – Projeto Operacional e Parte 3 – Projeto Físico.
a.
I, apenas.
b.
II, apenas.
c.
III, apenas.
d.
I e III, apenas.
Feedback
Sua resposta está correta.
Algumas definições no projeto operacional têm impactos profundos na qualidade e sustentabilidade financeira do sistema. Uma delas se refere à decisão operacional quanto à configuração do corredor, entre tronco-alimentador ou serviços diretos. Um sistema tronco-alimentado permite que veículos menores sejam utilizados em áreas de menor densidade, enquanto os principais corredores possam operar de modo mais eficiente com veículos maiores em linhas troncais. Ainda que essa configuração possa conduzir a altas eficiências sistêmicas, ela também pode significar mais uma transferência para as pessoas usuárias. Em contraste, serviços diretos geralmente usarão um único veículo para conectar uma área residencial à área central da cidade. Apesar do benefício da ausência de transferências a mais, os serviços diretos podem diminuir a eficiência na operação.
A resposta correta é:
I e III, apenas.
Questão 8
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Remover marcação
Texto da questão
Após a definição do Plano Operacional e de Infraestrutura, são detalhadas as condições de acesso e integração, além das tecnologias do sistema. Das sentenças a seguir sobre o processo de detalhamento de tais aspectos no planejamento de sistemas de BRT, qual(is) seria(m) falsa(s)?
I - Para uma correta integração entre os diferentes modos de transportes, é fundamental prever uma integração institucional no processo de planejamento, de forma a garantir integração tarifária (meio de pagamento e desconto na tarifa integrada), física (terminais de transferência) e operacional (horários de operação compatíveis e continuidade de serviços).
II - É necessária especial atenção à estabilidade de equipamentos e ao acesso aos dados brutos em tempo real de sistemas tecnológicos contratados (bilhetagem eletrônica, GPS, portas automáticas). Os contratos devem se atentar  também para a previsão de sanções em caso de falhas recorrentes.
III - A utilização de tecnologias permite ter ganhos de eficiência no sistema e substitui integralmente a necessidade de uma equipe nos terminais. 
Em caso de dúvidas, consultar:
ITDP (2008). Manual de BRT: Guia de Planejamento, Parte 4 – Acesso e Integração e Parte 3 – Projeto Físico.
a.
III, apenas.
b.
I e III.
c.
II e III.
d.
I, II e III.
Feedback
Sua resposta está correta.
Ainda que tecnologias consigam trazer maior eficiência para sistemas de BRT, a equipe de apoio em campo é fundamental para trazer informações aos usuários, engajar melhor os usuários com o sistema, promover um maior sentimento de pertencimento dessas pessoas com o sistema, dar segurança às pessoas usuárias e organizar a operação em especial nos horários de pico.
A resposta correta é:
III, apenas.
Questão 9
Correto
Atingiu 1,00de 1,00
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Texto da questão
A partir da identificação dos principais desafios de operação uma vez que os sistemas de BRT já estão amadurecidos, as cidades e regiões metropolitanas passaram a adotar algumas estratégias específicas para solucioná-los. Entre as estratégias de alto impacto já adotadas, não incluem:
Em caso de dúvidas, consultar:
ITDP Brasil (2018). Tendências e desafios nacionais na gestão de sistemas BRT.
a.
A evasão tarifária é um problema recorrente em sistemas brasileiros. É recomendável prever uma política de multa a usuários que acessam o sistema sem pagar, bem como a formação de coletivos de usuários para fortalecimento do senso de responsabilidade coletiva sobre o sistema.
b.
A regularidade de linhas alimentadoras se mostra tão importante quanto de linhas troncais para garantir que haja qualidade na totalidade das viagens dos usuários. Nesse sentido, sugere-se adotar mecanismos de controle de horário de partida de linhas alimentadoras dos terminais, bem como dar prioridade aos ônibus nas vias de bairros adjacentes (faixas de ônibus ou faixas de BRS).
c.
A disponibilidade e regularidade de linhas em horários fora de pico são essenciais para transmitir maior confiabilidade ao sistema para as pessoas usuárias. Possuir linhas estruturais com regularidade em intervalos pequenos e linhas locais com pontualidade e intervalos longos são alguns dos exemplos.
d.
A reconversão dos corredores de BRT em corredores de ônibus que permitam a entrada de tráfego misto fora dos horários de pico, para garantir que táxis ou carros particulares possam se deslocar mais rapidamente pela cidade.
Feedback
Sua resposta está correta.
Uma infraestrutura segregada com prioridade de passagem garante que os ônibus possam circular rapidamente, sem que sejam prejudicados por congestionamento. A permissão de uso da canaleta dos corredores BRT para a passagem de outros veículos pode piorar os problemas hoje já enfrentados pelos sistemas, dado que irá afetar a velocidade dos veículos e pode, inclusive, comprometer a segurança das pessoas passageiras.
A resposta correta é: A reconversão dos corredores de BRT em corredores de ônibus que permitam a entrada de tráfego misto fora dos horários de pico, para garantir que táxis ou carros particulares possam se deslocar mais rapidamente pela cidade.
Questão 10
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Remover marcação
Texto da questão
O engajamento de atores e da população no desenvolvimento e/ou revisão de um projeto de transporte público é fundamental para torná-lo mais viável, atrativo, inclusivo e com maior qualidade para os usuários. Entre as sentenças a seguir sobre o processo de engajamento, qual(is) seria(m) verdadeira(s)?
I - A realização de pesquisas quantitativas e/ou qualitativas com grupos focais permite identificar temas que são considerados mais relevantes para o público-alvo definido.
II - A análise de potenciais atores-chave a serem engajados no projeto deve considerar seu poder de influência, seu interesse e abertura para possíveis mudanças.
III - O engajamento de grupos específicos deve, sempre que possível, incluir maior diversidade de gênero, raça, faixa etária e faixa econômica, de modo a considerar de forma mais holística as diferentes percepções que cada grupo pode ter a respeito do projeto.
Em caso de dúvidas, consultar:
ITDP (2017). BRT Planning Guide, 4th Edition, Chapter 10 Public Participation.
a.
Somente I.
b.
I e II, apenas.
c.
I e III, apenas.
d.
I, II e III.
Feedback
Sua resposta está correta.
O envolvimento, o engajamento e a consideração das necessidades e interesses de todas as pessoas e entidades impactadas pelo projeto é essencial para garantir um sistema de transporte mais eficiente e inclusivo para a cidade. Isso significa incluir no planejamento, desde diferentes secretarias do poder público a operadores existentes, proprietários, motoristas, organizações civis e agências governamentais. A percepção e a satisfação dos usuários deve balizar o aprimoramento da qualidade de serviço prestado. Durante a operação, essa relação deveria merecer uma abordagem mais complexa, em que a opinião do usuário deve ser priorizada no planejamento do serviço.
A resposta correta é: I, II e III.
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