Transportes Rodoviários e Turismo

Prévia do material em texto

- -1
OPERAÇÃO EM TRANSPORTES 
TURÍSTICOS TERRESTRES
TRANSPORTE RODOVIÁRIO
- -2
Olá!
O foco desta aula serão os transportes rodoviários; será tratado brevemente o desenvolvimento histórico. Serão
explorados os fatores que justificam a dependência do setor rodoviário e as suas consequências.
Ao final desta aula, você será capaz de:
1. Compreender o desenvolvimento histórico dos transportes rodoviários no Brasil e exterior.
2. Analisar a depedência do setor rodoviário e suas consequências.
1 Avanços tecnológicos dos transportes e do turismo
Todos os processo de deslocamento para fins turísticos envolvem, em maior ou menor grau, o uso dos
transportes, como vimos na aula passada. Os avanços tecnológicos dos transportes definem, em grande parte, os
avanços no turismo (ver Palhares, 2002). No entanto, esses avanços devem ser contextualizados a partir das
dimensões econômica, social e política.
2 Avanços importantes
A seguir, são destacados alguns dos avanços que contribuíram para o desenvolvimento do transporte rodoviário
no Brasil e exterior:
A Revolução Industrial (iniciada no Reino Unido do século XVIII) foi um relevante marco histórico para a evolução
dos transportes e do turismo, pois propiciou um conjunto de avanços tecnológicos (exemplo: máquina à vapor),
modificando a forma de organização socioeconômica.
A motorização dos veículos proporcionam maior velocidade. Portanto, com os avanços tecnológicos ao longo dos
anos, torna-se possível com uma maior velocidade percorrer longas distâncias em menor espaço de tempo. Logo,
as distâncias são encurtadas favorecendo o aumento dos deslocamentos para fins turísticos.
Existem vários antecedentes históricos sobre a produção do veículo motorizado. Mas, indiscutivelmente Karl
Benz teve sua parcela de notoriedade nesse feito. Saiba mais sobre Karl Benz.
Grandes avanços tecnológicos ocorreram no final dos anos 1800 e permitiram por exemplo, a implantação de
linhas regulares de transporte coletivo motorizados, o que reflete na própria organização do turismo como o
conhecemos. No Brasil, o primeiro serviço regular de ônibus a gasolina foi introduzido em 1908. Para saber mais
- -3
sobre dados históricos, consulte o site Leia uma reportagem sobre os 100 anos do ônibus (https://www.
fetranspor.com.br/?option=com_k2&view=item&id=8%3A100-anos-de-%F4nibus&Itemid=10).
No site do Museu Virtual do Transporte Urbano (http://www.museudantu.org.br) é possível conhecer mais
detalhes sobre os avanços do transporte rodoviário urbano.
Silva e Borguethi (2011) explicam que, a partir das diversas necessidades de turistas e viajantes, houve várias
remodelações no transporte rodoviário por ônibus no Brasil. Segundo consulta feita a Paolillo e Rejowski (2002),
Silva e Borguethi (2011) detalham que, em 2001, o Brasil possuía uma frota de ônibus urbano com 110.000
unidades, os ônibus convencionais, executivos e leito totalizavam 53.039 unidades. Esses autores observam
também que, em função da evolução dos transportes, foi preciso que surgissem estrada de rodagem, a
autoestrada e a autovia para que se facilitassem o deslocamento como qualidade e segurança para os usuários.
Um fator histórico a ser considerado no Brasil são as concessões do setor rodoviário. Na aula 05 falaremos sobre
o processo de concessão rodoviária no Brasil. A informação mais recente sobre investimento nos modos de
transportes terrestres foi lançada em 2012: o Programa de Investimento em Logística: Rodovia e Ferrovia.
3 Dependência do transporte rodoviário
São vários os fatores relacionados a dependência do transporte rodoviário. A seguir são apresentados três para
discussão:
O investimento reduzido em outros modos de transportes, como por exemplo o ferroviário;
A facilidade de interligação do transporte rodoviário com os outros modos de transportes (aéreos, ferroviários e
hidroviários) pode ocasionar uma certa dependência dos outros modos do modo rodoviário, pois este ultimo
pode propíciar o transporte de maneira bastante flexível entre pontos distintos de uma rede de transportes.
A produção e o consumo de veículos rodoviários pode ser um fator relacionado a dependência econômica do
modo rodoviário. Por exemplo, de acordo com publicação referente aos 50 anos da Indústria Automobilista
Brasileira, a Associação Nacional de Veículos Automotores (ANFAVEA), é sinalizado que o Brasil é o maior
fabricante mundial de ônibus, tendo fechado 2005 com a produção de 35.266 unidades, das quais 27.860 de
ônibus urbanos, resultado 22,6% maior que o de 2004.
4 Consequências da dependência do transporte rodoviário
Ao se relacionar as consequências da dependência do transporte rodoviário com o turismo, pode-se perceber
que: a existência de altos custos de manutenção para vias, a existência de frota de veículos ultrapassada, a
- -4
cobrança de pedágios em excesso são alguns fatores que podem gerar uma diminuição na competitividade de
destinos turísticos, principalmente aqueles que são altamente dependentes do modo rodoviário. Portanto, a
busca por um equilíbrio na matriz de transportes (objetivando a oferta de outros modos de transportes e a
interligação entre estes) é um grande desafio, principalmente quando se trata de países de dimensões
continentais como o Brasil.
Apesar de existirem combustíveis “verdes” que minimizam os efeitos adversos ocasionados pela emissão de
gases nocivos ao meio ambiente, é fundamental observar o impacto da emissão destes gases na atmosfera pelo
transporte rodoviário.
5 Curiosidade
Apesar de o foco ser transporte de carga, Bartholomeu e Caixeta Filho(2008) apresentam um estudo sobre
“Impactos econômicos e ambientais decorrentes do estado de conservação das rodovias brasileiras” (
) quehttps://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0103-20032008000300006&lng=pt&tlng=pt
traz elementos interessantes para a discussão sobre a consequência da dependência do transporte rodoviário.
Saiba mais
Para essa aula, sugerimos que acesse:
BRASIL. Programa de Aceleração do Crescimento. Programa de Investimento em Logística:
Rodovia e Ferrovia. Disponível em < //www.pac.gov.br/pub/up/relatorio
> Acessado em 27 de setembro de 2012. CARRO/601553fda730f7f943dbeea51cadd538.pdf
ANTIGO. Disponível em < disponível em < //www.carroantigo.com/portugues/conteudo
> Acessado em 27 de setembro de 2012. FETRANSPOR. A história e o/curio_primeiros.htm
future do transportes. Disponível em //www.fetranspor.com.br/revista_onibus
 Acessado em 14 de novembro de 2012./revista49_evento.htm
100 anos de ônibus. Disponível em <//www.fetranspor.com.br/index.php?
> Acessado em 14 deoption=com_k2&view=item&id=8:100-anos-de-ônibus&Itemid=10
novembro de 2012. PALHARES, G. L. Transportes Turísticos. São Paulo: Aleph, 2002.
PAOLILLO, A.M; REJOWSKI, M. Transportes. São Paulo: Aleph, 2006. MERCEDEZ-BENS. Ônibus:
passagem livre para evolução. Disponível em < //www.mercedes-benz.com.br/Interna.aspx?
> Acessado em 12 de outubro de 2012. MUSEU DANTU. Museucategoria=75&conteudo=11697
Virtual do Transporte Urbano. Disponível em < > Acessado em 20//www.museudantu.org.br
de setembro de 2012. SILVA, O.V.; BORGUETTI, K.A. Transporte e turismo rodoviário. Revista
científica eletrônica de turismo. Ano VIII. Número 15. Julho de 2011. Disponível em < //www.
> Acessado em 29 de setembro de 2011.revista.inf.br/turismo/artigos/TU815102.pdf
https://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0103-20032008000300006&lng=pt&tlng=pt
http://www.pac.gov.br/pub/up/relatorio/601553fda730f7f943dbeea51cadd538.pdf
http://www.pac.gov.br/pub/up/relatorio/601553fda730f7f943dbeea51cadd538.pdf
http://www.carroantigo.com/portugues/conteudo/curio_primeiros.htm
http://www.carroantigo.com/portugues/conteudo/curio_primeiros.htm
http://www.fetranspor.com.br/revista_onibus/revista49_evento.htm
http://www.fetranspor.com.br/revista_onibus/revista49_evento.htm
http://www.fetranspor.com.br/index.php?option=com_k2&view=item&id=8:100-anos-de-%F4nibus&Itemid=10
http://www.fetranspor.com.br/index.php?option=com_k2&view=item&id=8:100-anos-de-%F4nibus&Itemid=10http://www.mercedes-benz.com.br/Interna.aspx?categoria=75&conteudo=11697
http://www.mercedes-benz.com.br/Interna.aspx?categoria=75&conteudo=11697
http://www.museudantu.org.br/
http://www.revista.inf.br/turismo/artigos/TU815102.pdf
http://www.revista.inf.br/turismo/artigos/TU815102.pdf
- -5
O que vem na próxima aula
Na próxima aula, você vai estudar:
• Automóvel e o desenvolvimento do turismo.
• Mercado de locação de veículos.
CONCLUSÃO
Nesta aula, você:
• Compreendeu o desenvolvimento histórico dos transportes rodoviários no Brasil e exterior.
• Analisou a dependência do setor rodoviário e suas consequências.
•
•
•
•
	Olá!
	1 Avanços tecnológicos dos transportes e do turismo
	2 Avanços importantes
	3 Dependência do transporte rodoviário
	4 Consequências da dependência do transporte rodoviário
	5 Curiosidade
	O que vem na próxima aula
	CONCLUSÃO