Prova de Voo Simulado

Prévia do material em texto

Enunciado do voo 
A presente prova constará de um voo simulado entre CORUMBÁ (SBCR) e GOIÂNIA (SBGO), na UA304 
até CAMPO GRANDE (SBCG), no FL290; UB554 até CUIABÁ (SBCY), no FL260; e UW10, no FL250. A 
alternativa será BRASÍLIA (SBBR), na UW10, no FL250. 
Aeronave civil da aviação geral (RBHA-91) 
METAR SBCR 031200Z 00410KT CAVOK 30/25 Q1012 
Dados de performance 
DEP 1300Z 
Altitude de CORUMBÁ 461 pés 
RWY em uso 09 
Vento médio de subida 350°/10KT 
VI de subida 220KT 
Razão de subida 1500FT/min 
Procedimento de subida saída MODA TRNS NEGRO 
Vento nos FL de cruzeiro 005°/15KT 
Regime em cruzeiro Mach 0.74 
VI nas descidas 200KT 
Razão nas descidas 1000 FT/min 
Consumo horário nas etapas 
Subida 10.000 lbs/h 
FL290 9.000 lbs/h 
FL260 8.000 lbs/h 
FL250 7.000 lbs/h 
Descida 6.000 lbs/h 
Abastecimento da ACFT 22.700 lbs 
Para cálculo de autonomia mínima, utilize as VA nos FL de cruzeiro. 
Questões: 
1. Considerando-se as distâncias diretas das ERC anexas, entre CORUMBÁ, CAMPO GRANDE, 
CUIABÁ GOIÂNIA e BRASÍLIA, a autonomia mínima para cumprir o voo será de: 
a) 02h52 
b) 02h59 
c) 03h06 
d) 03h13 
2. A altitude que estará cruzando ao passar NEGRO será de: 
a) 12942 FT 
b) 15143 FT 
c) 17861 FT 
d) 19832 FT 
3. O FL290 será atingido, em relação a CORUMBÁ, a uma distância de: 
a) 76 NM 
b) 83 NM 
c) 90 NM 
d) 97 NM 
4. A PM para CAMPO GRANDE, após nivelar, será de: 
a) 105 
b) 115 
c) 122 
d) 128 
5. Bloqueará CAMPO GRANDE no FL290 e iniciará a descida no rumo de CUIABÁ. A marcação de 
COXIM (18°30’S – 054°45’W) que estará passando ao atingir o FL260 será de: 
a) QDR 360 
b) RDL 014 
c) QDM 014 
d) RDL 194 
6. O combustível consumido até atingir o bloqueio de CUIABÁ, mantendo o FL260, será de: 
a) 9142 libras 
b) 10770 libras 
c) 11841 libras 
d) 12644 libras 
7. Sobre o bloqueio de CUIABÁ a aeronave prosseguirá para GOIÂNIA. Considerando-se um DB de 
10°W, a PB que manterá, após atingir o FL250, será de: 
a) 083 
b) 097 
c) 112 
d) 122 
8. O estimado em ARSAX será: 
a) 14:32 Z 
b) 14:39 Z 
c) 14:46 Z 
d) 14:53 Z 
9. Passará ARSAX no estimado, porém às 1505 Z receberá as marcações: QDM 211 de SANTA 
BÁRBARA e RDL 331 de GOIÂNIA. O vento que provocará a deriva será de: 
a) 170°/ 50KT 
b) 210°/ 50KT 
c) 242°/ 58KT 
d) 283°/ 58KT 
10. Do ponto do desvio prosseguirá DCT para a alternativa. A RDL de BRS que utilizará será de: 
a) 274 
b) 264 
c) 255 
d) 245 
11. Considerando-se o vento do desvio para todos os cálculos, o combustível remanescente ao 
atingir a altitude do início do procedimento DELTA 3, será de: 
a) 2735 libras 
b) 3975 libras 
c) 4755 libras 
d) 5565 libras 
12. A entrada na espera dar-se-á pelo setor: 
a) 2 (entrada direta) 
b) 2 (entrada paralela) 
c) 3 (entrada direta) 
d) 3 (entrada paralela) 
 
13. O rumo da perna de afastamento da espera no procedimento VOR é de: 
a) 102 
b) 105 
c) 282 
d) 285 
14. Na IAC anexa, a altitude de 5200 FT está relacionada ao ponto onde a acft deverá atingir o FAF. 
Tal altitude é: 
a) mínima 
b) máxima 
c) obrigatória 
d) Recomendada 
15. Caso arremeta, o procedimento a seguir será subir para 6000 FT, no (a): 
a) QDR 102 de BRS 
b) RDL 102 de BRS 
c) QDM 105 de BRS 
d) RDL 105 de BRS 
16. Para pouso direto na RWY 11, com ALS INOP, a visibilidade mínima para a acft cat B é de: 
a) 800 m 
b) 1600 m 
c) 2400 m 
d) 3200 m 
17. A razão de descida na aproximação final, para uma acft com velocidade de 150 KT, é de: 
a) 450 ft/ min 
b) 550 ft/ min 
c) 650 ft/ min 
d) 750 ft/ min 
18. O tempo de voo de BRS até o ponto de início da aproximação perdida, para uma velocidade de 
150KT, é de: 
a) 1 min 16 seg 
b) 1 min 32 seg 
c) 1 min 43 seg 
d) 1 min 57 seg 
19. Uma acft está mantendo o QDM 324 com PM 317. Após o bloqueio da estação (NDB) a 
marcação relativa será de: 
a) 144 
b) 173 
c) 187 
d) 324 
20. Uma acft está na RDL 270 com PM 120, estando o OBS ajustado em 300. As leituras no indicador 
TO-FROM e no indicador de desvios de cursos serão de: 
a) TO - direita 
b) TO - esquerda 
c) FROM - direita 
d) FROM – esquerda