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Questão 1
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Questão 2
Completo
Iniciado em quinta, 8 ago 2024, 20:39
Estado Finalizada
Concluída em quinta, 8 ago 2024, 21:01
Tempo
empregado
22 minutos 7 segundos
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O projeto de uma rodovia rural requer cuidados específicos para garantir a
segurança e fluidez do tráfego, especialmente ao lidar com curvas. Nesse contexto,
ao determinar o comprimento mínimo de transição necessário para uma curva, é
essencial considerar uma série de características, como o raio da curva, a
superelevação e a velocidade de projeto. Com base nas informações fornecidas
sobre a curva em questão, é possível calcular o comprimento de transição
aproximado necessário para garantir uma transição suave e segura.
Para uma determinada curva, têm-se os seguintes valores:
R=400m.
AC= 40°.
Superelevação= 7%.
Largura da faixa de 4,00 m.
Vp=100 km/h.
Qual o valor do comprimento de transição mínimo dessa rodovia?
Assinale a opção correta.
a. 55m.
b. 90m.
c. 110m.
d. 62m.
e. 100m.
Sua resposta está incorreta.
Ao projetar uma rodovia, o estaqueamento desempenha um papel fundamental,
pois sua localização auxilia na demarcação do espaço. Cada estaca representa uma
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Questão 3
Completo
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determinada distância, facilitando a execução da obra e fornecendo referências
importantes para a construção da via. 
Considerando um estaqueamento de 20 metros por estaca, determine a distância
em metros da origem até a estaca [45+15,0].
a. 1.200 metros da origem.
b. 915 metros da origem.
c. 815 metros da origem.
d. 655 metros da origem.
e. 465 metros da origem.
Sua resposta está correta.
Ao projetar uma curva horizontal, é essencial analisar se será necessária a
implementação de superlargura para acomodar adequadamente os veículos ao
realizarem a curva. Considerando uma curva horizontal com transição que possui
um raio de 1200 metros, velocidade de projeto de 100 km/h e pista simples (duas
faixas), é preciso determinar a superlargura a ser adotada. A partir dessas
informações, qual será a superlargura a ser adotada?
Assinale a alternativa correta.
a. 33 cm.
b. Superlargura pode ser dispensada.
c. 75 cm.
d. 43 cm.
e. 60 cm.
Sua resposta está correta.
Questão 4
Completo
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Questão 5
Completo
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A determinação da rampa máxima em uma rodovia é um aspecto crucial no projeto
viário, influenciando diretamente na segurança e na eficiência do tráfego. A rampa
máxima representa o limite de inclinação permitido para trechos garantindo uma
circulação segura e confortável para os usuários.
Para uma rampa de comprimento máxima de 140m em uma rodovia classe II em
terreno montanhoso, qual é a inclinação máxima dessa rampa?
Assinale a opção correta.
a. 10%.
b. 9%.
c. 8%.
d. 7%.
e. 6%.
Sua resposta está incorreta.
Um determinado estudo de contagem de veículos passantes para uma determinada
rodovia de pista simples resultou na seguinte tabela, já considerando a mudança de
tráfego num prazo de 10 anos.
TABELA 01 - MUDANÇA DE TRÁFEGO NUM PRAZO DE 10 ANOS
Questão 6
Completo
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Fonte: o autor (2024).
Com base nesses dados, qual seria a classificação técnica dessa rodovia?
a. Classe III.
b. Classe I-A.
c. Classe I-B.
d. Classe IV-A.
e. Classe II.
Sua resposta está correta.
Uma determinada curva horizontal simples apresenta um Ponto de Interseção de
Tangentes (PI) na estaca [200 +0]m, AC de 30° e Raio de 500m. Arredonde todos os
resultados numéricos para números inteiros.
I. O desenvolvimento da curva é de 300m.
II. O ponto de Curva fica na estaca [193+6]m.
III. O ponto de Tangente fica na estaca [206+14]m.
IV. O valor da Tangente T é 134m.
Questão 7
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Dessa forma, está correto apenas o que se afirma em:
a. I e IV.
b. II e III.
c. III e IV.
d. I e II.
e. II e IV.
Sua resposta está incorreta.
A representação do perfil longitudinal em projetos de estradas é essencial para
compreender as variações de altura ao longo da rodovia. Ajustar a escala vertical é
fundamental para uma visualização precisa, sendo comum uma proporção de dez
vezes maior em relação à escala horizontal. O perfil viário, composto por rampas e
curvas verticais, influencia diretamente na segurança e na eficiência do tráfego,
especialmente em relação às inclinações das rampas.
Nesse contexto, assinale Verdadeiro (V) ou Falso (F):
( ) A escala vertical no perfil longitudinal é geralmente menor que a escala
horizontal.
( ) O greide viário consiste em rampas e curvas horizontais conectadas.
( ) Rampas com inclinação de até 3% não afetam significativamente a velocidade em
trechos de descida.
( ) Rampas com inclinação de até 6% impactam mais os veículos de passeio do que
os caminhões de carga.
( ) Inclinações acima de 7% são recomendadas para rodovias primárias com alto
volume de tráfego.
a. F, F, F, F, V.
b. V, F, V, F, V.
c. F, V, V, V, F.
d. V, F, F, V, F.
Questão 8
Completo
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Questão 9
Completo
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e. V, V, V, F, F.
Sua resposta está correta.
Para um determinado projeto deseja-se determinar a cota do greide na estaca
[58+0,0], em que se iniciará uma curva vertical. Sabe-se que uma rampa
descendente de inclinação de 4% inicia na estaca [45+0,0] e possui cota de 310
metros. 
Assim, podemos afirmar que a cota do greide na estaca [58+0,0] é de:
a. 309,5 metros.
b. 50,0 metros.
c. 570 metros.
d. 299,6 metros.
e. 320,4 metros.
Sua resposta está incorreta.
A largura da faixa de uma estrada desempenha um papel fundamental na segurança
viária, especialmente em áreas montanhosas. A relação entre a largura da faixa e a
segurança dos usuários é um aspecto crucial na engenharia de estradas,
influenciando diretamente na capacidade de manobra dos veículos e na redução de
acidentes.
Qual deve ser o tamanho mínimo da plataforma de uma pista com Seção
Transversal Simples que tenha Classe de Projeto III em um relevo Montanhoso?
a. 6,0 metros.
b. 10,6 metros.
Questão 10
Completo
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c. 6,6 metros.
d. 9,6 metros.
e. 12,0 metros.
Sua resposta está incorreta.
O desenvolvimento da infraestrutura rodoviária no Brasil tem sido marcado por uma
série de eventos e políticas ao longo dos anos. Desde o período do Império até os
dias atuais, várias iniciativas foram tomadas visando a expansão e modernização das
estradas no país. Analisando as afirmativas apresentadas, é possível traçar um
panorama histórico sobre a evolução das rodovias brasileiras e suas influências
socioeconômicas. 
Analise as afirmativas abaixo:
O período do Império foi o que trouxe grande ampliação da malha rodoviária no
Brasil.
A Lei Joppert de 1945 permitiu a criação do Fundo Rodoviário Nacional que trouxe
muitos investimentos para criação de rodovias.
A chegada da indústria automotiva ao Brasil fez com que houvesse um retrocesso
na quantidade de rodovias asfaltadas.
Foi em 1930 que houve os primeiros planejamentos viários, pensando nas
necessidades futuras.
Em relação ao histórico rodoviário brasileiro, é correto o que se afirma em:
a. I, II e IV, apenas.
b. IV, apenas.
c. I e II, apenas.
d. III e IV, apenas.
e. II e IV, apenas.
Sua resposta está correta.