Controle de Peso e Balanceamento

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1) O braço é precedido do sinal (+) ou (­) respectivamente quando:
a) Sua posição for à esquerda do plano de referência;
b) Sua posição for exatamente encima do plano de referência;
c) Sua posição for para traz do plano de referência e adiante do plano de referente;
d) Sua posição for adiante do plano de referência para traz do plano de referência.
2) O resultado da multiplicação de um peso pelo seu braço denomina-se:
a) Instante; b) Momento; c) Força; d) Trabalho. 
3) O braço é a distância horizontal entre o equipamento: 
a) É o nariz do avião; b) É a cauda do avião;
c) É o solo; d) É o plano de referência.
4) Um peso de 30 libras localizado para traz do plano de referência tem um braço de 70 polegadas.
Isto significa que:
a) A força é de – 1550 Lb.pol;
b) O momento é de + 2100 Lb.pol;
c) O instante é de ­2100 Lb.pol;
d) O trabalho é de + 1450 Lb.pol.
5) Respeitando os limites do motor, quanto mais uma aeronave estiver pesada ela usará _____ pista para decolagem, 
a) Menos; b) Mais; c) Indiferente; d) mesma.
6) O peso de combustível zero é o peso de uma aeronave carregada:
a) Com combustível;
b) Com 3/4 de capacidade de combustível;
c) Com 1/2 da capacidade de combustível;
d) Sem combustível.
7­ O peso que está indicado nas especificações da aeronave e que consiste do peso da aeronave mais o seu conteúdo (carga), denomina-se:
a) Peso total; b) Peso calculado;
c) Peso de trabalho; d) Peso máximo.
8­ O peso da aeronave que é constituído pelo peso da célula, grupo motopropulsor, equipamentos necessários, lastro fixo, fluido hidráulico e óleo residuais denomina-se:
a) Peso mínimo; b) Peso Vazio.
c) Peso estrutural; d) Peso de estocagem.
9- Qualquer peso removido da aeronave, em qualquer lado do plano de referência será ____ e qualquer peso adicionado será ___.
a) negativo, positivo; b) positivo, positivo;
c) negativo, negativo; d) positivo, negativo.
10- Em uma aeronave um peso de 80 libras se encontra localizado na estação 100, e outro peso de 100 libras está localizado na estação 240. Qual o braço médio entre estes pesos?
a) 170; b) 177; c) 180; d) 190.
11- Qual a teoria do peso e balanceamento:
a) Teoria da relatividade; b) Teoria da alavanca;
c) Teoria da balança; d) Teoria da gravidade.
12- Como é denominada a variação permissível entre os limites máximo e mínimo do C.G:
a) Deslocamento do C.G; b) Passeio do C.G;
c) Trabalho do C.G; d) Distorção do C.G.
13- A quantidade de óleo apresentada nas especificações da aeronave como capacidade de óleo é denominada: 
a) Óleo total; b) Óleo residual;
c) Óleo nominal; d) Óleo funcional
14- A finalidade principal e secundaria do controle de peso e balanceamento, respectivamente é:
a) Economia e segurança; b) Eficiência e economia;
c) Segurança e eficiência;
d) Segurança e estabilidade.
15­ Uma redução da eficiência da aeronave com respeito ao teto, manobrabilidade, razão de subida, velocidade e consumo de combustível pode ser causado por:
a) Pesagem inadequada;
b) Nivelamento inadequado;
c) Abastecimento inadequado;
d) Carregamento inadequado.
16- Subtraindo do peso ____ o peso _____
obtemos a _____da aeronave: 
a) Total, mínimo, tolerância;
b) Máximo, vazio, carga útil;
c) Calculado, estrutural, carga inútil; 
d) De trabalho, de estocagem, carga útil.
17- A instalação ou remoção de equipamentos modifica o ____________ e o ____________ da aeronave, afetando consequentemente a ___________ na mesma proporção.
a) Peso operacional, alcance, capacidade;
b) Peso vazio, C.G, carga excedente;
c) Peso vazio, C.G carga útil;
d) Peso normal, agilidade, confiabilidade. 
18­ O centro de gravidade de uma aeronave em sua condição de peso vazio denomina-se:
a) Centro de gravidade de peso liquido;
b) Centro de gravidade de peso leve;
c) Centro de gravidade de peso vazio; 
d) Centro de gravidade descarregado.
19- O controle do peso e balanceamento consiste em comprovar ______________ o peso_____________ 
e____________ corretos dos limites especificados
a) Matematicamente, balanceamento e carregamento;
b) Geometricamente, balanceamento, centragem;
c) Aritmeticamente, carregamento, balanceamento;
d) Engrossamento.
20- Em que situações se faz necessário refazer a pesagem de uma aeronave:
a) Toda vez que for carregada e quando for para a revisão
b) Quando for para revisão e quando atingir 1000 horas de voo
c) Quando acumular muita sujeira, graxa, etc., em lugares poucos acessíveis e depois de grandes reparos. 
d) Depois de grandes reparos e depois de inspeções
1­ A finalidade principal e secundaria do controle de peso e balanceamento, respectivamente é:
a­ Economia e segurança;
b­ Eficiência e economia;
c­ Segurança e eficiência;
d­ Segurança e estabilidade.
2­ Uma redução da eficiência da aeronave com respeito ao teto, manobrabilidade, razão de subida, velocidade e consumo de combustível pode ser causado por:
a­ Pesagem inadequada;
b­ Nivelamento inadequado;
c­ Abastecimento inadequado;
d­ Carregamento inadequado.
3­ Em que situações se faz necessário refazer a pesagem de uma aeronave:
a­ Toda vez que for carregada e quando for para a revisão
b­ Quando for para revisão e quando atingir 1000 horas de voo
c­ Quando acumular muita sujeira, graxa, etc., em lugares poucos acessíveis e depois de grandes reparos. 
d­ Depois de grandes reparos e depois de inspeções
4­ Qual a teoria do peso e balanceamento:
a­ Teoria da relatividade; b­ Teoria da alavanca;
c­ Teoria da balança; d­ Teoria da gravidade.
5­ O controle do peso e balanceamento consiste em comprovar ______________ o peso_____________ 
e____________ corretos dos limites especificados
a­ Matematicamente, balanceamento e carregamento
b­ Geometricamente, balanceamento, centragem
c­ Aritmeticamente, carregamento, balanceamento
d­ Engrossamento
6­ A instalação ou remoção de equipamentos modifica o ____________ e o ____________ da aeronave, afetando 
conseqüentemente a ___________ na mesma proporção.
a­ Peso operacional, alcance, capacidade 
b­ Peso vazio, C.G, carga excedente
c­ Peso vazio, C.G carga útil 
d­ Peso normal, agilidade, confiabilidade 
7­ Os dados de peso e balanceamento não podem ser obtidos em que fonte:
a­ Especificações da aeronave 
b­ Limitações operacionais da aeronave
c­ Registro de vôo da tripulação da aeronave
d­ Manual da aeronave
8­ O plano vertical imaginário a partir do qual todas as medidas são tomadas horizontalmente para fins de 
balanceamento com a aeronave em atitude de vôo nivelado denomina­se:
a­ Plano de transferência; b­ Plano de divergência;
c­ Plano de referência; d­ Plano de aderência
9­ O braço é a distância horizontal entre o equipamento: 
a­ É o nariz do avião; b­ É a cauda do avião;
c­ É o solo; d­ É o plano de referencia 
10­ O braço é precedido do sinal (+) ou (­) respectivamente 
quando:
a­ Sua posição for para traz do plano de referencia e adiante do plano de referente
b­ Sua posição for adiante do plano de referencia para traz do plano de referencia
c­ Sua posição for exatamente encima do plano de referencia
d­ Sua posição for a esquerda do plano de referencia
11­ O resultado da multiplicação de um peso pelo seu braço denomina­se:
a­ Instante; b­ Momento; c­ Força; d­ Trabalho 
12­ Um peso de 35 libras localizado para traz do plano de referencia tem um braço de 40 polegadas. Isto significa que: a­ a- A força é de – 1400 ib.pol
b­ O momento é de + 1400 ib.pol
c­ O instante é de ­1400 ib.pol
d­ O trabalho é de + 1400 ib.pol
14­ O peso que esta indicado nas especificações da aeronave é que consiste do peso da aeronave mais o seu 
conteúdo (carga), denomina­se:
a­ Peso total; b­ Peso calculado;
c­ Peso de trabalho; d­ Peso máximo
15­ O peso da aeronave que é constituído pelo peso da célula, grupo motopropulsor,equipamentos necessários, 
lastro fixo, fluido hidráulico e óleo residuais denomina­se:
a­ Peso mínimo; b­ Peso Vazio;
c­ Peso estrutural; d­ Peso de estocagem
16­ Subtraindo do peso ____ o peso _____
obtemos a _____da aeronave: 
a­ Total, mínimo, tolerância
b­ Maximo, vazio, carga útil
c­ Calculado, estrutural, carga inútil 
d­ De trabalho, de estocagem, carga útil
17­ O Maximo de óleo e combustível, bagagem, piloto, co­piloto, membros da tripulação e passageiros constitui:
a­ Lotação total; b­ Capacidade útil; 
c­ Pés permitido; d­ Carga útil
18­ O centro de gravidade de uma aeronave em sua condição de peso vazio denomina­se:
a­ Centro de gravidade de peso liquido
b­ Centro de gravidade de peso leve
c­ Centro de gravidade de peso vazio 
d­ Centro de gravidade descarregado
19­ Como é denominado a variação permissível entre os limites máximo e mínimo do C.G:
a­ Deslocamento do C.G; b­ Passeio do C.G;
c­ Trabalho do C.G; d­ Distorção do C.G
20­ Devemos carregar o C.G de modo que o C.G fique fora dos limites especificados pelo fabricante. Esta afirmativa é: 
a­ Correta; b­ Duvidosa; c­ Errada 
d­ Correta dependendo do tipo da aeronave
21­ A secção transversal da asa, do bordo de ataque ao bordo de fuga, denomina­se: 
a­ Plano de referencia; b­ Eixo longitudinal;
c­ Corda aerodinâmica média;d­ Braço da asa
22­ Ao se pesar uma aeronave, os pontos sobre as balanças no qual o peso está concentrado denomina-
se: 
a­ Pontos de apoio; b­ Pontos de carga;
c­ Pontos de pesagem; d­ Pontos de concentração 
23­ O peso de combustível zero é o peso de uma aeronave carregada:
a­ Com combustível
b­ Com 3/4 de capacidade de combustível 
c­ Com 1/2 da capacidade de combustível
d­ Sem combustível 
24­ A quantidade de combustível que deve ser apresentada no relatório de peso e balanceamento quando a aeronave é carregada para uma verificação extrema é denominado:
a­ Combustível útil; b­ Combustível máximo;
c­ Combustível residual; d­ Combustível mínimo
25­ A quantidade de óleo apresentada nas especificações da aeronave como capacidade de óleo é denominada: 
a­ Óleo total; b­ Óleo residual;
c­ Óleo nominal; d­ Óleo funcional
26­ Ao se fazer a passagem de uma aeronave com o tanque de óleo cheio, o peso do óleo deve ser subtraído da leitura obtida para se chegar ao peso vazio real:
a­ Isto depende da densidade de óleo
b­ Isto é correto
c­ Isto depene da temperatura ambiente
d­ Isto é errado
27­ Na pesagem da aeronave o peso de todos os itens extras tais como macacos e calços sobre a plataforma da 
balança de pesagem denomina­se:
a­ Excesso de peso; b­ Tora; 
c­ Excesso de carga; d­ Tara
28­ A designação L2T da indicação de avião: 
a­ Monomotor de treinamento
b­ Bimotor de treinamento
c­ Monomotor turbo hélice
d­ Bimotor turbohélice
29­ O peso máximo de uma aeronave:
a­ É único; b­ Depende da carga
c­ Pode variar de acordo com a categoria que a aeronave vai operar 
d­ Depende do C.G
30­ Um equipamento na mesma posição do ponto de referencia tem o braço igual:
a­ A distancia do equipamento ao C.G
b­ Zero
c­ Ao abraço da C.G
d­ Ao abraço da aeronave
31- Analise:
I- As aeronaves têm uma tendência de ganhar peso devido ao acúmulo de sujeira, graxa, etc. Este ganho depende das horas voadas. Em função disto deve-se pesar a aeronave periodicamente.
II- Este procedimento é exigido pelos regulamentos aeronáuticos.
III- A aeronave deve ser carregada, de modo que os limites máximos de peso e c.g. não sejam ultrapassados durante a operação.
a- Somente I está correta;
b- Somente II está correta;
c- Somente III está correta;
d- Todas estão corretas.
32- Quanto à teoria do peso e balanceamento:
I- É a teoria da alavanca, que está em equilíbrio ou balanceada quando está em repouso sobre o fulcro, em posição nivelada.
II- A influência do peso independe de sua distância do fulcro.
III- Para balancear a alavanca, o peso deve ser distribuído a fim de que o efeito de rotação seja diferente em ambos os lados do fulcro.
IV- A distância entre o fulcro e qualquer objeto é chamado peso.
a- Somente I está correta; b- Somente II está correta;
c- Somente III está correta; d- Todas estão corretas.
33- Analise as alternativas e marque verdadeiro ou falso:
( ) O produto do braço pelo peso dá o momento que tende gira a aeronave em torno do eixo.
( ) A aeronave está balanceada quando permanece nivelada sobre o eixo imaginário.
( ) O ponto de equilíbrio é a localização ideal de seu c.g.
( ) Uma aeronave balanceada não precisa permanecer perfeitamente nivelada, mas sua posição deve permanecer relativamente próxima desta.
( ) O balanceamento de uma aeronave deve ter o braço médio fora da faixa do c.g.
a- V, F, V, F, V; b- V, V, F, F, V;
c- F, F, V, V, F; d- V, V, V, V, F.
34- DADOS DE PESO E BALANCEAMENTO
Podem ser obtidos das fontes seguintes:
( ) Especificações da aeronave;
( ) Limitações operacionais da aeronave;
Manual de voo da aeronave; e
( ) Registro de peso e balanceamento da aeronave.
( ) Em caso de perda dos registros de peso e balanceamento, e na impossibilidade de se obter uma cópia, a aeronave deve ser repesada.
( ) Plano de Referência é um plano vertical imaginário, a partir do qual, todas as medidas são tomadas horizontalmente para fins de balanceamento com a aeronave em atitude de voo nivelado.
a- V, F, V, F, V; b-V, V, F, F, V;
c- F, F, V, V, F; d- V, V, V, V, V.
35- Quanto ao braço de uma aeronave, pode-se afirmar:
( ) O Braço é a distância horizontal entre um equipamento e o plano de referência.
( ) O comprimento do braço é sempre dado ou medido em centímetros
( ) É precedido do sinal positivo (+) ou negativo (-). 
( ) O sinal negativo indica uma posição para trás do plano de referência, e o sinal positivo indica uma posição adiante do plano de referência.
a- V, F, V, F; b- V, V, F, F;
c- F, F, V, V; d- V, V, V, V.
36- Qualquer peso adicionado à aeronave, em qualquer lado do plano de referência será ____ e qualquer peso removido será ___.
a- negativo, positivo; b- positivo, positivo;
c- negativo, negativo; d- positivo, negativo.
37- Respeitando os limites do motor, quanto mais uma aeronave estiver pesada ela usará _____ pista para decolagem, 
a- Menos; b- Mais; c- Indiferente; d- mesma.
38- Correlacione:
I- Ponto sobre a balança;
II- Aeronaves leves e médias
III- Outros pontos estruturais, capazes de suportar a aeronave,
( ) As rodas são colocadas sobre as balanças. 
( ) Ponto de pesagem.
( ) Pontos de apoio dos macacos na longarina principal;
a- I, II, III; b- II, I, III;
c- I, II, III; d- III, II, I.
 “Ame seus Pais a vida toda!”