APOSTILA - Política de Transporte, Distribuição e Armazenagem

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POLÍTICA DE TRANSPORTE, DISTRIBUIÇÃO 
E ARMAZENAGEM 
APRESENTAÇÃO DO PROFESSOR 
 
Professor Esp. STANLLEY YURE TAVARES BITURALDO, graduado em 
Comunicação Social pela UNIME – União Metropolitana de Educação e Cultura. Pós-
graduado em MBA em Recursos Humanos. Atualmente é aluno do curso de Letras 
Português/Francês na UEM, e atua como Tutor Pedagógico Pleno de cursos EAD em 
uma IES. 
 
Link Lattes: http://lattes.cnpq.br/2069518882108990 
 
Professora Esp. Josiane Cristina Venturini de Campos, graduada em Administração 
de Empresas pela Unicesumar. Pós-graduada em EAD e as Tecnologias 
Educacionais, Gestão Estratégica de Pessoas. Atualmente é aluna do curso de Big 
Data e Inteligência Analítica e atua como Tutora Educacional em uma IES de Maringá. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
UNIDADE I 
TRANSPORTE E PRINCÍPIOS DO ARMAZÉM 
Especialista Josiane Cristina Venturini de Campos 
Especialista Stanlley Yure Tavares Bituraldo 
 
Plano de Estudo: 
● Conceitos de Transporte; 
● Tipos de Transporte; 
● Conceitos de Distribuição; 
● Conceito de Estocagem Estratégica; 
● Funcionalidade dos Armazéns; 
● Princípios Operacionais da Armazenagem. 
 
Objetivos de Aprendizagem: 
● Conceituar o que é transporte e tipificá-los dentro da logística 
● Conceituar e diferenciar Estocagem e Armazenagem 
● Entender como funciona a operacionalidade do Armazém 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
INTRODUÇÃO 
 
A Política de Transporte, distribuição e armazenagem é fundamental para o 
processo logístico que faz parte do dia a dia de todas as pessoas e empresas. Seja 
do comerciante, do grande empresário, ou de um simples consumidor que vai ao 
mercadinho realizar suas compras, vários processos logísticos foram desenvolvidos 
para que o produto pudesse estar seguro, e, chegar ao seu destino final. 
 Ao longo deste livro, entenderemos o processo como um todo: Como ele 
ocorre, quem participa, e, quais são os objetivos e a importância de um processo bem 
desenhado que minimize falhas, e, progrida de forma satisfatória. 
 
 
1 CONCEITOS DE TRANSPORTE 
 
Quando falamos sobre transporte, dentro da área de logística, estamos falando 
sobre algo extremamente importante. Se pararmos um pouco para pensar, poderemos 
ver que o transporte se relaciona totalmente com a economia do nosso País, Estado 
ou Município. O Desenvolvimento de um povo, está relacionado diretamente a como 
o transporte chega até ele. Exemplificando, nossas compras de mercado são feitas 
graças a uma logística de transportes, pois, para que um produto chegue até o 
consumidor como destino final, é necessária uma logística que sempre envolverá 
algum dos tipos de transporte, conforme estudaremos posteriormente. 
 O transporte está relacionado ao individual e ao coletivo, fazendo parte, mesmo 
que em vários momentos não percebamos, de tudo o que nos cerca. Para que o 
transporte seja algo eficaz, é necessária uma infraestrutura para isso, na qual, ocorra 
mobilidade e acessibilidade, para que o transporte flua de forma rápida e eficaz, 
cumprindo com os prazos estabelecidos, e participando ativamente do crescimento 
do país. 
 Dessa forma, poderíamos de forma resumida, conceituar transporte como: 
Ramo da logística responsável por definir o melhor modal (modalidade) para que um 
transporte seja feito, de forma eficaz, e, financeiramente viável. 
 
Em seu livro Hoje e Amanhã, Henry Ford escreveu: 
 
O Limite real de uma empresa é o transporte. Se ela tem que transportar seus 
produtos para muito longe, restringe-se na sua capacidade de serviços e 
limita seu tamanho. Transporta-se demais, há excesso de veiculação de 
mercadorias, há desperdício. (FORD, 1927, p. 37). 
 
Tomando por base a citação de Ford, podemos notar que a logística de 
transportes tem interferência direta na economia das empresas e consequentemente, 
do País. O que faz com que o estudo de alternativas de transportes mais viáveis para 
cada tipo de mercadoria, seja de suma importância do ponto de vista logístico e 
econômico. 
 
 
 
2 TIPOS DE TRANSPORTE 
 
Agora que já entendemos um pouco sobre o conceito e a importância do 
sistema de transporte para a população e economia de um povo, iremos nos 
aprofundar mais um pouco nas modalidades às quais o transporte pode ser feito. 
Temos 5 tipos principais de transporte, que são: 
 
● RODOVIÁRIO 
● FERROVIÁRIO 
● AQUAVIÁRIO 
● DUTOVIÁRIO 
● AEROVIÁRIO 
 
Uma dúvida que muitas pessoas têm, é relativa ao uso do termo MODAL, 
quando falamos de transporte. Esse termo é usado apenas pelo fato de que quando 
nos referimos ao modal, estamos falando de um modo de transporte com finalidades 
e características distintas, ou seja, qual será o modo de se realizar a locomoção de 
uma carga específica. 
 A escolha de qual o modal ideal para determinada carga, levará em 
consideração diversos fatores, por isso vamos nos aprofundar nos modais de 
transporte, na intenção de entender melhor as características de cada um, e, o tipo de 
carga ideal para cada um desses modais. 
 
2.1 Modal Rodoviário 
 
O modal rodoviário, é para nós, brasileiros, o modal mais conhecido, e comum. 
Falando em números, ele representa aproximadamente 65% da movimentação de 
todas as cargas no território nacional. Isso se deve ao fato, de o Brasil possuir 
uma vasta malha rodoviária, com cerca de 1.720.700 quilômetros de extensão, 
de acordo com dados do governo federal, através do Ministério da Infraestrutura 
(2019). 
Embora esses números aparentemente e inicialmente não sugiram algo 
negativo, a preocupação com a dependência brasileira para esse modal de transporte 
é grande, visto que, apenas 12,4% da nossa malha rodoviária é pavimentada. Nosso 
sistema rodoviário é extremamente frágil, de pavimentação, de sinalização, de uma 
geometria muito ruim das estradas, que propiciam acidentes, e, que não passam por 
revitalização, ou ajustes de forma corrente, tornando-se um risco a todos. Pois, a 
malha de veículos no Brasil cresce ano a ano, e, a evolução do sistema rodoviário não 
tem acompanhado o mesmo nível de crescimento. 
 Um grande problema ainda para a malha rodoviária brasileira, é o fato de que 
nossa malha é prioritariamente de via simples (cerca de 93%), o que propicia o número 
de acidentes de trânsito, que nos coloca em uma realidade triste, na qual, segundo a 
OMS, somos o quarto país que mais mata no trânsito, atrás apenas da China, Índia e 
Nigéria. 
 BERTAGLIA, 2003, p.297., em seu livro LOGÍSTICA E GERENCIAMENTO DA 
CADEIA DE ABASTECIMENTO, disse que: “O Transporte rodoviário é o mais 
independente dos transportes, uma vez que possibilita uma grande variedade de 
matérias para qualquer destino, devido à sua flexibilidade, sendo utilizado para 
pequenas, médias e longas distâncias.” 
 Partindo do pensamento acima, podemos notar o tamanho da importância 
desse modal, que pode trafegar por qualquer tipo de via, e, não se ater a um percurso 
único. Como exemplo, podemos pensar em um caminhão levando uma mercadoria 
com um prazo de entrega apertado, de uma cidade X para uma cidade Y, e, durante 
o caminho pela estrada rotineira, temos uma cratera aberta na via, por ação da 
natureza. O motorista teria nesse caso algumas opções a escolher, como tentar 
contornar e seguir o mesmo caminho, ou, fazê-lo por via alternativa. Dessa forma, 
podemos dizer que a flexibilidade é um dos atrativos do modal rodoviário. 
 O transporte de cargas por meio rodoviário no Brasil, é feito em sua maioria por 
caminhões, e, podemos dividir em duas formas que as empresas têm para o uso 
desse transporte. A primeira, seria o uso total do veículo para carga, e, a segunda, 
mais comumente usada por empresas menores, uma espécie de aluguel de espaço, 
na qual, aluga-se uma parte do espaço do caminhão por exemplo, para levar uma 
carga. 
 Tornando mais explicativo o que falamos acima, a maioria das grandes 
empresas possuemfalamos um 
pouco sobre as operações de armazenagem e os recursos de armazenagem, além 
de manuseio, e, finalizamos falando sobre a necessidade de ter um produto em 
estoque e quais os motivos para isso. Na próxima unidade daremos continuidade ao 
ensino do manuseio de materiais, que já citamos nesta unidade, porém, de forma mais 
abrangente. 
 
 
 
MATERIAL COMPLEMENTAR 
 
 
GESTÃO LOGÍSTICA DA CADEIA DE SUPRIMENTOS 
DONALD J. BOWERSOX, DAVID J. CLOSS, M. BIXBY COOPER, JOHN C. BOWERSOX 
EDITORA MC GRAW HILL EDUCATION 
Nos últimos anos, a logística empresarial deixou de ser assunto exclusivo das áreas 
de transporte e armazenamento e chegou à direção de grandes empresas. Os autores 
deste livro acompanham o tema há muito tempo, como pesquisadores, professores e 
consultores. Em Gestão logística da cadeia de suprimentos, eles abordam os fundamentos da 
logística empresarial e da gestão da cadeia de suprimentos e seu papel na competitividade 
da empresa. Este livro é uma síntese de muitos anos de trabalho e pesquisa, superando o que já 
foi anteriormente publicado pelos próprios autores. A união de ideias aqui 
apresentadas contextualiza a logística dentro da estratégia empresarial e destaca sua crescente 
importância nas cadeias de suprimentos que sustentam a economia global. 
 
REFERÊNCIAS 
BALLOU, R. H. Logística empresarial – transportes, administração de materiais e distribuição 
física. São Paulo: Atlas, 1993 
WOOD JUNIOR, T.; ZUFFO, P. K. Supply chain management. Revista de Administração de 
Empresas, São Paulo, v. 38, n. 3, p. 55-63, 1998. 
GASNIER, D.; BANZATO, E. Armazém Inteligente, Revista LOG Movimentação e Armazenagem, 
São Paulo, n. 128, Junho, 2001. 
KOTLER, P. Administração de marketing. 4. Ed. São Paulo: Atlas, 1994. 
 
 
 
 
 
 
 
 
UNIDADE III 
MANUSEIO DE MATERIAIS 
Especialista Josiane Cristina Venturini de Campos 
Especialista Stanlley Yure Tavares Bituraldo 
 
 
Plano de Estudo: 
● Considerações básicas sobre o manuseio; 
● Sistemas mecanizados; 
● Manuseio Semiautomatizado e Automatizado; 
● Sistemas baseados na Informação. 
 
Objetivos de Aprendizagem: 
● Entender o que é o manuseio e como ele é feito; 
● Conhecer todos os tipos de sistemas que podem ser usado para o 
manuseio de materiais. 
 
 
 
INTRODUÇÃO 
 
Nesta unidade falaremos mais sobre o Manuseio de materiais, que é parte 
importante do processo logístico, estando associado a algumas etapas do 
processo, como a armazenagem e a manutenção dos estoques. Além disso, 
veremos quais são os sistemas que estão atrelados ao manuseio de materiais, 
e entenderemos o funcionamento de cada um deles, com o que os diferencia, 
além de prós e contras. 
 
 
1 CONSIDERAÇÕES BÁSICAS SOBRE O MANUSEIO 
 A atividade de manutenção é bem abrangente, ela pode envolver a 
matéria-prima de um produto, ou o produto acabado. Esse manuseio pode ser 
para transferir materiais do estoque para o início de seu processo de produção, 
ou, do processo para o estoque onde ficam os produtos finalizados. Ainda, 
também pode ser apenas de transferência entre depósitos. 
 
O manuseio ou movimentação interna de produtos e materiais significa transportar 
pequenas quantidades de bens por distâncias relativamente pequenas, quando 
comparadas com as distâncias na movimentação de longo curso executadas pelas 
companhias transportadoras. Esta atividade é executada em depósitos, fábricas e 
lojas, assim como no transbordo entre modais de transporte. Seu interesse 
concentra-se na movimentação rápida e de baixos custos das mercadorias 
(BALLOU, 1993, p.172). 
 
 
Conforme lemos acima a afirmação de Ballou, vemos que o manuseio é 
diferente do transporte justamente pelo seu caráter de movimentação entre 
distâncias curtas, e, ocorre em vários momentos do processo logístico de 
produção, armazenagem, e distribuição de produtos. 
 Barros (2005) nos diz que a atividade de manuseio é repetida por 
inúmeras vezes, e, que esse caráter da atividade de manuseio, faz com que 
ineficiências existentes em uma parte dessas viagens, acabam por tornar-se em 
grandes perdas, quando levamos em consideração a quantidade de produtos e 
o caráter repetitivo desta atividade. 
 Quando falamos sobre o manuseio de materiais, devemos lembrar que 
alguns autores usam o termo movimentação, e, outros usam ainda, manuseio e 
movimentação, ou seja, ao consultar o material de apoio, e referências, podemos 
encontrar estes outros termos referindo-se ao mesmo assunto. 
 O Manuseio de materiais age diretamente nas etapas da armazenagem e 
estocagem de produtos. O Manuseio consiste em preparar, colocar, e posicionar 
os materiais de forma eficaz, tendo por objetivo que seja facilitada a 
movimentação dos produtos dentro do estoque, e para a saída dos mesmos 
rumo ao seu próximo destino. 
 De acordo com Moura (1998, p.16), a definição de movimentação de 
materiais consiste na preparação, colocação, e posicionamento de materiais, a 
fim de facilitar sua movimentação e estocagem, ainda segundo ele, o manuseio 
e a movimentação de materiais envolvem todos os ramos do negócio, 
relacionando-se com a armazenagem, o transporte, e a distribuição de materiais. 
 O Manuseio se relaciona totalmente com o produto no que concerne a 
seu deslocamento em todas as esferas, porém, devemos lembrar que ele não 
altera o produto, ou seja, ele move e estoca, porém não está relacionado a 
alterações do produto, medições, ou, processamento. 
 
 
1.1 Manuseio No Recebimento Do Material 
 
No setor de recebimento, como sabemos, são recebidos os materiais que 
serão descarregados do transporte que vieram. Essa chegada de 
mercadorias/produtos é o primeiro manuseio. Ou seja, quando se descarrega o 
produto no armazém temos a primeira ação de manuseio do produto. A descarga 
pode ocorrer manualmente ou por meio de métodos automatizados ou 
semiautomatizados, conforme estudaremos mais à frente ainda nesta unidade. 
 Ballou (2005) disse que a descarga e remoção dos produtos para o 
estoque pode ser feita em uma operação única, ou, em processos distintos que 
necessitem de equipamentos especiais. Podemos exemplificar na questão dos 
produtos que possuem as etapas separadas, produtos transportados através do 
modal aquaviário, que chegam nos navios e são descarregados primeiramente 
para o porto, normalmente guinchados, e, posteriormente os contêineres são 
levados para o armazém via transporte terrestre. 
Figura 1 - Navio com contêineres 
 
Fonte: Pixabay, 2014. 
https://pixabay.com/pt/photos/carga-navio-cont%c3%aainer-com%c3%a9rcio-449784/ 
Acesso em: 02/10/2021. 
 
SAIBA MAIS 
 
Carga e Descarga são processos parecidos, porém, a carga é mais complexa 
pois envolve algumas atividades importantes como verificação e sequenciamento de 
pedidos. Dessa forma podemos considerar que o processo de carga e descarga têm 
na etapa da carga uma maior necessidade de ações, e, consequentemente, de 
responsabilidade para que o processo ocorra de forma a que não ocorram falhas. 
 
Fonte: Os autores (2021). 
 
#SAIBA MAIS# 
 
 
1.2 Movimentação Para O Estoque, E Dentro Do Estoque 
 
Depois que os produtos/materiais são recebidos, é necessário que eles sejam 
transferidos para o local onde serão armazenados, ou, no caso de alguns pedidos, irão 
direto para a separação, onde eles serão separados e posteriormente levados a área 
de expedição. 
A movimentação das mercadorias ou produtos ocorre por diversas vezes, desde 
o período de descarga até a sua carga para expedição. O primeiro momento no qual o 
produto é movimentado é quando ele sai do ponto de descarga para o estoque. Mas, 
alguns produtos não são encaminhados de forma direta para o estoque devido ao fato 
de que eles precisam ser conferidos e desconsolidados antes desse 
encaminhamento. Após essa primeira movimentação, a próxima movimentação 
ocorrerá dentro do estoque, sendo do estoque para a área onde os pedidos sãoseparados, verificados, consolidados e vão para o local de embarque. 
 Uma das principais atividades de um armazém é a separação de pedidos, pois 
boa parte dos clientes são bem exigentes, e, eles querem que os materiais estejam 
agrupados de forma que a montagem dos pedidos seja facilitada, além do transporte 
dos mesmos na rota. 
 Para movimentação e manuseio de materiais de forma eficaz são necessários a 
utilização de vários equipamentos diferentes, que estão disponíveis para esse processo 
hoje em dia. Esses equipamentos podem ser manuais, automatizados, ou 
semiautomatizados, conforme veremos no decorrer desta unidade. 
 
 
2 SISTEMAS MECANIZADOS 
 
 
Bowerson e Closs (2014) afirmam que o objetivo principal da atividade de 
movimentação de materiais é facilitar o fluxo de mercadorias, de maneira ordenada e 
eficiente, desde o fabricante até o ponto de venda. Eles também definiram os sistemas 
de manuseio, classificando-os em quatro tipos: mecanizados, semiautomatizados, 
automatizados, e os sistemas baseados na informação. 
 Podemos definir os sistemas mecanizados como um tipo de sistema que se 
utiliza de uma variação grande de equipamentos para o manuseio. Os equipamentos 
mais usados nos sistemas mecanizados são: 
 
● Empilhadeiras; 
● Paleteiras; 
● Transportadoras a cabo; 
● Veículos de reboque; 
● Esteiras rolantes; 
● Carrosséis. 
 
Vamos falar um pouco sobre cada um deles. 
 
2.1 Empilhadeiras 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 1 - Empilhadeira 
 
Fonte: Pixabay, 2018 
https://pixabay.com/pt/photos/m%c3%a1quina-empilhadeira-log%c3%adstica-3184176/ 
Acesso em: 02/10/2021. 
 
Uma empilhadeira nada mais é que um tipo de veículo projetado que tem a 
função de participar do transporte das cargas. Para que uma empilhadeira 
desempenhe o seu trabalho de forma eficaz, ela precisa suportar uma quantidade 
elevada de peso. A empilhadeira precisa de alguns componentes que ajudam a torná-
la mais funcional, como por exemplo: existem alguns mecanismos que ajudam a içar 
as cargas a uma determinada altura, então a empilhadeira tem que caminhar lado a 
lado com esses outros componentes para que seu trabalho de fato seja concretizado 
satisfatoriamente. 
 
As empilhadeiras na logística são equipamentos muito importantes para o 
processo como um todo, porque elas são as responsáveis por realizar o transporte de 
cargas de diversos tipos, e, as mercadorias graças ao trabalho realizado pela 
empilhadeira, podem ser entregues de forma mais rápida e havendo um menor 
envolvimento de esforço físico no processo. 
 Dessa forma, a principal vantagem da empilhadeira é de fato o seu potencial 
https://pixabay.com/pt/photos/m%c3%a1quina-empilhadeira-log%c3%adstica-3184176/
em carregar uma grande quantidade de carga sem a necessidade do trabalho 
humano, exceto pelo operador. 
 No mercado, há diversos tipos disponíveis de empilhadeiras, e um dos desafios 
do setor responsável pela compra é o de escolher a melhor empilhadeira de acordo 
com a necessidade de sua empresa. Algumas empilhadeiras podem ser melhores 
para carregar um tipo de produto, outras para outro tipo diverso, além de que elas são 
operadas por tipos distintos de combustíveis. 
 As principais informações que o setor deve estar munido quando vai realizar a 
compra de uma empilhadeira, é saber das três necessidades básicas da indústria na 
qual ela vai operar. Que são: a altura da carga; a dimensão da carga e o peso da 
carga. Além disso, é necessário calcular a distância que a empilhadeira percorrerá 
dentro do armazém, e as condições do piso do armazém. Pelo fato de a empilhadeira 
ser algo que será usado sempre, todos os dias, durante todo o processo, é necessário 
que se ocorra de forma contínua, reparos e manutenção do equipamento, e, quando 
temos mensurados as questões relacionadas à carga e a qualidade do piso onde a 
empilhadeira desempenhará seu trabalho, a empresa pode criar um cronograma para 
a manutenção do equipamento, já sabendo de quanto em quanto tempo vai ser 
necessário que a empilhadeira deixe o armazém rumo a um processo de manutenção 
e retorne posteriormente. Tendo isso tudo mensurado e definido, o processo torna-se 
menos suscetível a falhas. 
 
 
 
2.2 Paleteiras 
 
 
 
 
 
Figura 2 - Paleteira 
Fonte: Pixabay, 2018. 
https://pixabay.com/pt/photos/paleteira-industrial-1223442/ 
Acesso em: 02/10/2021. 
 
Podemos definir uma paleteira como um tipo de empilhadeira, porém que 
realiza o trabalho de forma manual. Ou seja, uma empilhadeira manual. A principal 
função da paleteira é realizar o transporte de materiais dentro do estoque ou do 
armazém. 
 A paleteira manual em comparação com a empilhadeira elétrica tem redução 
de custo imensa, ou seja, é um produto extremamente mais barato, assim como de 
fácil operação. Para alguém operar uma paleteira manual isso requer um treinamento 
bem mais simples do que um operador de empilhadeira. 
 Uma das características da paleteira é que a paleteira carrega o seu material 
no nível de solo, diferentemente da empilhadeira. Essa característica nos aponta que 
a função principal da paleteira é de fato transportar o máximo de material possível. Na 
paleteira, se comparado a empilhadeira, ela leva vantagem em alguns aspectos. 
Como falamos anteriormente sobre a questão financeira que é de uma discrepância 
imensa, o fato de a paleteira também transportar uma quantidade de peso bem maior 
do que a empilhadeira, e o custo de manutenção da paleteira também é bem mais 
baixo em relação a empilhadeira. Porém devemos levar em consideração que a 
paleteira deve estar sempre com sua manutenção em dia, principalmente no que se 
diz respeito às rodas, pois se as rodas da paleteira estiverem com algum problema 
ela pode travar ou desviar de curso dentro do armazém, situação que pode gerar 
https://pixabay.com/pt/photos/paleteira-industrial-1223442/
diversos tipos de acidente. 
 A paleteira é indispensável também no processo Logístico, e assim como todos 
os equipamentos, o que deve ser decidido para a sua aquisição e uso são questões 
logísticas relacionadas ao material, estoque, e armazenagem, dentre outros. 
 
 
 
2.3 Transportadoras a Cabo 
 
Quando falamos dos transportadores a cabo, estamos nos referindo a um 
equipamento que pode estar posicionado no chão ou em uma estrutura aérea, e que 
é feito de cabos ou correntes. Esses transportadores ficam em uma movimentação 
constante. 
 Se levarmos em consideração, esses equipamentos hoje não são tão utilizados 
em comparação a outros equipamentos mecanizados. E, se falarmos sobre vantagens 
e desvantagens desses equipamentos, a principal vantagem seria o fato de eles 
estarem em contínua movimentação, enquanto como desvantagem, temos o fato de 
serem muito inflexíveis, se comparado aos equipamentos anteriores. Talvez por isso 
mesmo, seja explicado o desuso que eles caíram nos últimos anos. 
 
2.4 Veículos de Reboque 
 
Os veículos de reboque são utilizados para rebocar carretas individuais de 
quatro rodas. Ele é um equipamento que normalmente faz parte, ou seja, é usado no 
processo de separação de pedidos dentro de um armazém, assim como os 
transportadores a cabo. Porém, ao contrário dos transportadores a cabo, os veículos 
de reboque dentro do armazém possuem grande flexibilidade de movimentação, pelo 
fato do seu deslocamento pode ocorrer dentro de todo o armazém. Para utilizar os 
veículos de reboque, é necessário um motorista capacitado. 
 Os veículos de reboque não são muito utilizados pelo seu elevado custo de 
compra, sendo mais comuns no maquinário de empresas de grande porte. 
 
 2.5 Esteiras Rolantes 
 
As esteiras rolantes, também conhecidas como esteiras transportadoras, são 
equipamentos de suma importância no processo de movimentação e manuseio de 
produtos devido a agilidade que elas trazem a este processo. 
 As esteiras rolantes são bem comuns, pois muitas indústrias usamesse tipo de 
equipamento, desde empresas alimentícias, farmacêuticas, à indústria de 
eletrodomésticos etc. 
 As esteiras rolantes normalmente possuem um sistema móvel que vai 
garantindo com que o produto mude de direção de acordo com a necessidade da 
empresa. 
 Existem diversos modelos de esteiras rolantes no mercado, modelos 
considerados básicos, como aqueles que possuem cilindros de metal, e outros 
considerados mais modernos com formatos curvos etc. 
Cada empresa quando decide comprar uma esteira rolante, normalmente ela 
precisará entrar em contato com o fabricante, e aí ela informará qual sua necessidade 
e a esteira será montada de acordo com a sua necessidade. Por exemplo: A esteira 
pode levar um produto até um certo local, tem uma pausa, e depois retomar 
novamente para esteira, sendo que esse produto na pausa pode passar por algum 
processo, como ser embalado, tampado, ou algum procedimento que ainda não tenha 
sido feito anteriormente, e depois ele seguirá rumo ao seu destino. 
 Esteiras rolantes fazem parte do nosso dia a dia, sendo que as vemos sempre, 
principalmente em aeroportos. Estas esteiras utilizadas nas indústrias são 
extremamente parecidas com essas que temos um contato maior. 
 O uso da esteira rolante não ocorre unicamente no armazém ou estoque, essa 
movimentação ocorre também na linha de produção de vários produtos pois é notório 
que o uso de esteira rolante reduz a mão de obra, reduz o custo, e reduz o tempo de 
produção e movimentação de um produto, garantindo que a logística ocorra de forma 
mais organizada. 
 Outro ponto a ser levado em consideração quando se é comprada uma esteira 
é o tipo de material que vai ser colocado nessa esteira, pois o peso desse material vai 
definir qual vai ser a matéria-prima da esteira rolante. Além disso, é necessário realizar 
observações quanto à temperatura do material que vai ser colocado, e se as 
substâncias que passarão sobre a esteira são abrasivas, dentre outras verificações 
necessárias para que a esteira rolante opere de forma plena. 
 As esteiras rolantes são divididas em diversos subgrupos, como: as esteiras 
curvas, esteiras livres, esteiras motorizadas, esteiras com rollerdrive, esteira de 
mantas, dentre outras. 
 
2.6 Carrosséis 
 
O sistema de carrosséis é um sistema que se baseia em uma estrutura na qual 
é propiciado o movimento de produtos. O carrossel pode ser vertical ou horizontal, 
dependendo da rotação que vai ser implementada no mesmo. Os sistemas de 
carrosséis contribuem com o trabalho dos operários no que se diz respeito ao sistema 
de entrega, pois a mercadoria vai até eles. Porém, assim como alguns outros 
equipamentos que estudamos anteriormente o sistema de carrossel também se 
encontra em desuso. 
 O carrossel vertical é uma estrutura na qual o seu interior irá girar verticalmente 
levando a mercadoria para baixo onde o operário irá retirá-la e fazer o uso dela para 
próxima etapa do processo Logístico. Já no carrossel horizontal, através de um 
sistema mecânico ocorrerá uma movimentação lateral levando a mercadoria até o 
operador para que o mesmo a remova de seu posto. 
A principal vantagem do sistema de carrossel é que nele pode-se trabalhar com uma 
variedade enorme de itens, e ele também faz um bom uso do aproveitamento do 
espaço físico. Enquanto a sua principal desvantagem está relacionada a agilidade já 
que o processo é bem lento tornando-o não recomendável para boa parte dos 
produtos. 
 
REFLITA 
 
Qual seria o fator que você no papel de empresário do ramo logístico levaria 
em consideração para a escolha de equipamentos para manuseio e movimentação 
no armazém? Para cada tipo de empresa, os equipamentos possuem pontos positivos 
e negativos para a implementação dos mesmos. É necessário sempre, que haja um 
estudo que leve em consideração fatores como agilidade, custo e manutenção. Só 
assim, a melhor escolha será tomada. 
 
Fonte: Os autores (2021). 
 
#REFLITA# 
 
 
 
 
 
3 MANUSEIO SEMI-AUTOMATIZADO E AUTOMATIZADO 
 
Continuando nossos estudos sobre os manuseios, baseando-se na divisão feita 
por Bowersox e Closs (2014), podemos dizer que o sistema semiautomatizado é uma 
extensão do sistema mecanizado. Pois, ele nada mais é que um complemento do 
outro. Ou seja, o sistema mecanizado é complementado por equipamentos que já são 
semiautomatizados. 
O sistema semiautomatizado é composto dos seguintes equipamentos ou 
meios: 
● Veículos guiados automaticamente 
● Separação 
● Robótica 
● Prateleiras Móveis 
 
3.1 Veículos guiados automaticamente 
 
Os veículos guiados automaticamente possuem como base um sistema de 
orientação que pode ser óptica, magnética ou via rádio. Esse sistema ativa o veículo 
que opera sem a necessidade de motorista. A principal vantagem dos veículos 
guiados automaticamente é que eles diminuem o custo de mão de obra e realizam 
praticamente todas as etapas relacionadas ao transporte; levando as mercadorias 
para o destino de forma segura e sem problemas relacionados a restrições de acesso, 
visto que não há um operador humano neles. Esses veículos realizam sua rota em 
uma pista óptica que normalmente é instalada, e essa instalação é considerada rápida, 
fácil, e flexível a mudanças. 
 
3.2 Separação 
 
Separação refere-se a equipamentos que são usados de forma combinada com 
as esteiras rolantes, que como vimos anteriormente, é um dos equipamentos do 
sistema mecanizado. 
Esses equipamentos de separação tem o objetivo de separar e direcionar as 
cargas que vêm através da esteira rolante. Para uso desses equipamentos deve-se 
estar com o produto pronto, rumo ao seu próximo destino. Nesses tipos de 
equipamentos não deve haver intervenção humana, pois isso não é possível nesses 
equipamentos, e tornaria o processo mais moroso. 
Levando-se isso em consideração, chegamos ao entendimento de que apenas 
alguns tipos de produtos podem fazer o uso desse equipamento, como: produtos que 
estejam encaixotados, ensacados, empacotados, dentre outros. 
 
3.3 Robótica 
 
Robótica, como o próprio nome nos diz, é o uso de robôs nas etapas de 
manuseio e movimentação de cargas no armazém. Nesse caso, o uso de robôs tem 
como intenção a substituição da mão de obra humana. A implementação do uso da 
robótica no processo logístico teve início na paletização, posteriormente na separação 
de pedidos, além da rotina como um todo do processo de manuseio e movimentação 
de cargas. 
Uma das vantagens do uso de robôs nesse processo é o fato de que este uso 
minimiza muito a quantidade de erros operacionais, já que a operação deles é bem 
precisa, e dessa forma eles mantêm um padrão correto. Porém para se implementar 
o uso da robótica temos que levar em consideração que é um investimento 
extremamente alto, mas, a observação a ser feita é que esse investimento a longo 
prazo vai se dissolvendo. As empresas que fazem uso da robótica justificam esse uso 
no sentido econômico, levando em consideração que embora haja um elevado custo 
para se ter o robô, ele pode trabalhar numa jornada muito maior do que trabalharia o 
homem, ele também pode trabalhar em um ambiente muito mais inóspito, além de não 
acontecerem interrupções em seu trabalho geradas por exemplo, por atestados 
médicos, férias, etc. Além dos custos salariais e trabalhistas que ocorrem após o 
desligamento de um funcionário. Basicamente o custo de implementação da robótica 
se pagaria ao longo dos anos, sendo necessário apenas que o sistema seja bem 
definido com todas as suas normas bem estabelecidas e que ocorra uma manutenção 
constante para minimizar possíveis problemas decorrentes do uso tão frenético dos 
robôs no armazém. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 3 - Robótica na armazenagem 
 
Fonte: Pixabay, 2017 
https://pixabay.com/pt/photos/rob%c3%b4-armaz%c3%a9m-madeira-2363400/ 
Acesso em: 02/10/2021. 
 
3.4 Prateleiras Móveis 
 
As prateleirasmóveis são dispositivos usados com intuito de que o trabalho 
manual nos depósitos seja reduzido. Essas prateleiras fazem com que o produto vá 
de forma automática para o local e posicionamentos desejados. A parte de trás das 
prateleiras móveis é mais alta que a da frente para causar um fluxo de gravidade. Uma 
das vantagens do uso das prateleiras móveis é que ela reduz a dependência das 
empilhadeiras no processo de transferência de carga, outro ponto positivo para as 
prateleiras móveis é o fato de que elas são muito importantes para a otimização do 
uso do espaço devido à disposição na qual estão e são feitas. As prateleiras móveis 
são muito usadas na indústria alimentícia para congelamento e refrigeração e, 
também são usadas comumente para armazenar produtos pesados ou que ainda não 
estão acabados. Finalizando, as prateleiras móveis além de tudo isso que falamos, 
são adaptáveis, podendo-se adaptá-las a diversas dimensões de paletes e tipos de 
empilhadores. 
 
3.5 Sistemas Automatizados 
 
Já falando sobre os sistemas automatizados, eles são os sistemas que não 
necessitam de alguma presença humana para acontecerem. 
Esses sistemas iniciaram a sua utilização na etapa de separação de pedidos 
de produtos embalados, e foram disseminando-se para outras áreas do processo 
logístico. 
Quando falamos de sistemas automatizados, podemos estar falando de uma 
gama imensa de máquinas automatizadas que são feitas, compradas ou criadas a 
depender da necessidade do comprador e da empresa. Em cada etapa da logística o 
sistema automatizado pode ocorrer de uma forma diferente. Por exemplo, quando 
falamos do armazém, um dos sistemas automatizados usados são as máquinas para 
movimentação no piso de produtos, verticais e horizontais, enquanto em outros 
setores como por exemplo no de estoque podemos ter prateleiras organizadas com 
https://pixabay.com/pt/photos/rob%c3%b4-armaz%c3%a9m-madeira-2363400/
leitura de QR code. 
 Ou seja, os sistemas de manuseio automatizado, vão ocorrendo hoje em dia e 
cada vez mais numa crescente em todas as etapas do processo logístico, fazendo 
com que o trabalho humano acabe se esvaindo e tornando o processo feito pelas 
máquinas em algo mais ágil e seguro. 
 Falando da nossa realidade, no Brasil, especificamente, nós não temos um 
sistema automatizado muito complexo pelo fato de que a indústria brasileira ainda não 
está tão avançada com relação a outros países produtores, exportadores de grandes 
produtos. Porém, se levarmos o nosso olhar para o futuro, podemos perceber que a 
tendência dos sistemas totalmente automatizados é bem crescente, e que mesmo 
países de terceiro mundo como o nosso estão cada vez mais buscando tecnologia 
para implementação desse tipo de sistema. 
 Os sistemas automatizados de armazenagem e recuperação atendem pela 
sigla ASRS (Automated Storage and Retrieval System), e através desses sistemas, 
são implementadas diversas automatizações para o processo logístico de uma 
empresa, como manipuladores, sistemas de armazenamento de paletes, e 
transelevadores. 
 No caso dos sistemas totalmente automatizados, deve-se estar sempre atento 
ao andamento dessa nova forma de se lidar com as ações que fazem parte do 
processo logístico. Acompanhar as informações e novidades que o mercado traz, já 
que é um sistema novo e que vai se moldando a cada dia. Dessa forma, para o 
estudante de áreas relacionadas à logística é muito importante que ele esteja 
antenado a esse universo. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 4 - Robótica totalmente automatizada 
 
Fonte: Pixabay, 2017. 
https://pixabay.com/pt/photos/m%c3%a1quina-furar-rob%c3%b4-bra%c3%a7o-2791669/ 
 Acesso em: 02/10/2021. 
 
4 SISTEMAS BASEADOS NA INFORMAÇÃO 
 
Os sistemas orientados pela informação são uma combinação do sistema 
mecanizado com o controle do sistema automatizado. Ou seja, os sistemas baseados 
pela informação usam o sistema mecanizado, porém o controlam por tecnologias da 
informação. 
Vamos falar agora de 3 exemplos de operações baseadas na tecnologia da 
informação, são elas: 
 
● Sem fio (wi-fi); 
● RFID (radio-frequency identification); 
● Orientadas pela luz. 
 
4.1 Sem fio (wi-fi) 
 
O Sistema wi-fi normalmente é usado com intuito de instruir o movimento das 
empilhadeiras. Com sistema montado de forma integrada, é possível detalhadamente 
enviar uma informação para a empilhadeira via wi-fi na qual ela vai saber exatamente 
qual o deslocamento que deverá ser feito dentro do armazém ou depósito. 
 
4.2 RFID (radio-frequency identification) 
 
O RFID usa ondas eletromagnéticas ou sinais de rádio que capturam dados 
para realizar o seu trabalho. No caso do RFID é necessário que haja etiquetas com 
microchips no material, essas etiquetas podem estar na embalagem, produtos, 
materiais, equipamentos etc. E elas têm a função de armazenar informações que o 
leitor RFID identificará, contribuindo positivamente com toda a cadeia logística; pois o 
controle RFID agiliza tanto o controle de estoque como o processo de expedição. Ele 
ainda pode ser integrado a outras ferramentas com o intuito de documentar o fluxo de 
entrada e saída de mercadorias. 
 
O RFID rastreia os produtos, melhorando a produtividade e os custos com a 
distribuição. 
Ao contrário do código de barras, no RFID, para fazer a sua leitura, não há a 
necessidade de que os microchips estejam em linha reta. Ele faz uma captura óptica 
a distâncias que chegam a ser superiores a 10 metros a depender do aparelho. 
 
Os tipos de etiquetas que participam do RFID são divididos em três tipos: 
● Passivas; 
● Semipassivas; 
● Ativas. 
 
4.2.1 Passivas 
 
As etiquetas passivas são as mais baratas pois elas se comunicam ao sinal 
enviado pela base, respondendo ao sinal, mas funcionam apenas a uma curta 
distância e não fazem a sua comunicação sozinha, porém possuem uma vida útil 
maior do que as outras. 
 
4.2.2 Semipassivas 
 
As etiquetas semipassivas possuem bateria e alimentam o circuito interno, 
porém não conseguem criar um novo sinal de radiofrequência, precisando do leitor 
para se comunicar. 
 
4.2.3 Ativas 
 
Já as etiquetas ativas são as melhores e consequentemente mais caras para 
aquisição. Elas podem emitir e receber o sinal, e possuem bateria que tanto alimenta 
o próprio circuito como troca informações. Também possuem uma capacidade de 
armazenamento maior e executam processos mais complexos. 
 
Cada empresa deve estudar logisticamente, qual o tipo de etiqueta RFID que é 
positiva como solução logística. Deve ser feito como de costume uma análise de 
custos e de como a operação dessa empresa ocorre. Após essa análise é possível 
identificar quais as etapas do processo que possuem falha e que podem ser 
melhoradas, desta forma é escolhido o melhor modelo RFID que será implementado 
posteriormente. 
 O RFID possui vantagens e desvantagens no sistema logístico. Dentre as 
vantagens, podemos apontar a possibilidade de se conferir os produtos fora do 
alcance visual; a agilidade que a leitura RFID traz processo de expedição; a redução 
de erros nas entregas; a possibilidade de leitura simultânea de várias quantidades de 
produto ao mesmo tempo; e a melhoria no reabastecimento, já que essa tecnologia 
ajuda a eliminar produtos faltantes ou produtos vencidos. 
Como desvantagens do RFID, a maior parte está ligada a fatores financeiros, devido 
ao fato do custo elevado em comparação ao código de barras; a depender do local do 
armazém o alcance das antenas pode prejudicar a frequência de leitura; e materiais 
metálicos e condutivos podem interferir nessa tecnologia já que ela é feita por base 
de campos magnéticos. 
 
4.3 Orientadas pela luz 
 
A separação orientada pela luz seria uma atualização do sistema de carrosséis 
que vem cada dia mais se tornando popular. Nesse sistema, os selecionadores de 
pedido irão separar ositens para esteiras rolantes ou locais de estocagem que são 
iluminados. Essa iluminação é feita por uma grande quantidade de luzes que fica em 
posição frontal a cada local de separação indicando assim qual deverá ser a 
quantidade de itens a ser retirado de cada base. 
 
CONSIDERAÇÕES FINAIS 
 
Caro aluno, estudamos as unidades baseadas nos sistemas que foram 
definidos por Bowersox e Closs, porém Ballou (2005) acrescentou a essa lista alguns 
equipamentos que não foram citados em nossos estudos, como carrinhos de mão de 
duas rodas e carrinhos de plataforma de quatro rodas. Esses equipamentos são 
usados dentro do armazém mesmo não precisando de um grande treinamento para 
isso e possuem um valor menor do que os equipamentos mecanizados que vimos lá 
no início da unidade. Dessa forma, classificados ou não, todos os equipamentos que 
participam do processo de manuseio e movimentação de materiais fazem parte e 
contribuem para este processo como um todo. 
Chegamos ao final da nossa terceira unidade onde conseguimos entender o 
que é o manuseio e a movimentação de materiais e todas as formas que ele pode ser 
feito, seja dentro do armazém, do estoque, ou de outro local que faz parte do processo 
logístico de uma empresa. Nos vemos na próxima unidade. 
 
 
MATERIAL COMPLEMENTAR 
 
NR 11 TRANSPORTE, MOVIMENTAÇÃO, ARMAZENAGEM E MANUSEIO DE MATERIAIS - 
TÉCNICAS E ASPECTOS GERAIS DE SEGURANÇA 
Wanderley Begnon 
Editora Viena 
As normas regulamentadoras (NRs) são leis relacionadas à segurança e a saúde ocupacional de 
diversas categorias de profissionais. Elas são elaboradas pelo Ministério do Trabalho e são 
referência para o desenvolvimento das ações e obrigações das empresas públicas e privadas, 
que possuem empregados regidos pela Consolidação das Leis do Trabalho (CLT). A NR 11 é a 
norma que dispõe sobre o transporte, a movimentação, a armazenagem e o manuseio de 
materiais. Ela estabelece os requisitos de segurança que devem ser observados nos locais de 
trabalho para evitar acidentes com equipamentos, como elevadores, guindastes, empilhadeiras e 
transportadores industriais. O livro NR 11 Transporte, Movimentação, Armazenagem e Manuseio 
de Materiais - Técnicas e Aspectos Gerais de Segurança apresenta um conteúdo dinâmico com 
itens importantes e que devem ser conhecidos por profissionais da área. 
 
#MATERIALCOMPLEMENTAR# 
REFERÊNCIAS 
MOURA, R.A.. Manual de Logística: armazenagem e distribuição física. 2. ed. São Paulo: Imam, 
1997. 2 v 
BOWERSOX, D. J.; CLOSS, D. J. Logística Empresarial: o processo de integração da cadeia de 
suprimento. São Paulo: Atlas, 2001. 
BOWERSOX, D. J.; CLOSS, D. J; COOPER, M. B. Gestão da cadeia de suprimentos e logística. 
Rio de Janeiro: Elsevier, 2007 
BALLOU, R. H. (2001).Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos. 4ª edição. Porto Alegre: 
Bookman BALLOU, R. H. (1993) Logística Empresarial. Transportes, Administração de Materiais, 
Distribuição Física. São Paulo: Atlas. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
UNIDADE IV 
RELAÇÃO CUSTO/VOLUME/LUCRO 
Especialista Josiane Cristina Venturini de Campos 
Especialista Stanlley Yure Tavares Bituraldo 
 
 
Plano de Estudo: 
 
● Embalagem Para o Consumidor; 
● Embalagem Industrial; 
● Proteção Contra Avarias; 
● Unitização; 
● Custos de Armazenagem; 
● Custos de Transporte. 
 
Objetivos de aprendizagem: 
● Fazer com que o aluno entenda a importância das embalagens 
● Diferenciar a embalagem para o consumidor da embalagem para a 
logística 
● Conhecer os meios possíveis para evitar que ocorram avarias no 
transporte de produtos 
● Conhecer os custos do processo logístico de armazenagem e de 
transporte 
 
 
 
 
 
 
INTRODUÇÃO 
Nesta unidade adentraremos ao mundo das embalagens, vendo-as por 
duas óticas diferentes: A do consumidor, e, a do setor e logística, uma voltada a 
estimular o consumo, e uma a proteção do produto. Após isso, iremos entender 
as formas usadas para que não ocorram avarias, além de estudarmos sobre 
unitização, e, os custos dos processos de transporte e armazenagem como um 
todo.
 
1 EMBALAGEM PARA O CONSUMIDOR 
 
Segundo Moura e Banzato (1997) existem várias utilizações para as 
embalagens, sendo que quando utilizadas para distribuição sua função é proteger o 
produto tanto na entrega quanto no estoque; quando para o consumo é utilizada no 
objetivo de satisfazer ao desejo de consumo do produto e finalmente para o marketing 
é a preocupação com a apresentação do produto. 
 Nesse momento inicial, veremos as interferências da embalagem para o 
consumidor do ponto de vista do mesmo, e, do marketing do produto. 
 Quando falamos de embalagem para o consumidor, falamos do desejo, do 
visual, de fazer um consumidor se apaixonar por um determinado produto, e querer 
tê-lo a todo custo. Quando entramos em uma loja, supermercado, ou até mesmo 
visitamos um e-commerce, e vemos uma gama de produtos similares com a mesma 
função, muitas vezes o que faz com que o consumidor se decida, é de fato a 
embalagem de um produto. 
 A maioria das pesquisas dos setores de marketing das indústrias brasileiras 
apontam que o consumidor brasileiro é bastante influenciado pelas embalagens dos 
produtos, com números que passeiam pela casa dos 60 a 65% dos consumidores que 
se dizem mais influenciados pela embalagem do que pela marca do produto. Levando 
em consideração esse cenário, é imprescindível que as empresas possuam um 
planejamento gráfico para a comunicação visual de um produto, bem definido. É 
essencial que o rótulo do produto seja moderno, atrativo e informativo. Dentro da área 
de publicidade e design de uma empresa, existem vários estudos e técnicas que são 
utilizadas visando tornar o produto atraente, através da embalagem. 
 Como vimos acima, a embalagem tem um poder indiscutível no processo de 
compra, por conseguir chegar ao consumidor de uma maneira muito convincente, e, 
não necessitando de linguagem verbal. Assim como a embalagem pode elevar um 
produto, uma embalagem ruim, pode causar uma queda de vendas de produtos, e, 
até a retirada do mesmo no mercado. Quando uma empresa não tem um cuidado em 
criar boas embalagens, isso representa um desleixo, que o consumidor pode 
interpretar como falta de qualidade do produto. 
 
REFLITA 
 
A embalagem e o produto para o consumidor, são indissociáveis, ou seja, o 
consumidor ao escolher seu produto, associa diretamente as duas coisas. Se ele 
enxerga a embalagem como algo ruim e sem atrativos, automaticamente, o produto 
se tornará ruim. É obrigatório então que o cuidado seja proporcional às questões 
relacionadas tanto à embalagem quanto ao produto. 
Fonte: Os autores (2021). 
 
#REFLITA# 
 
 
 Diversos autores falam sobre os fatores que as empresas devem levar em 
consideração para que a embalagem seja eficaz. Vamos falar um pouco sobre alguns 
desses fatores: 
 
1.1 Design 
 
O Design refere-se ao material, coloração, formato, que a embalagem do 
produto deve ter. A compra de um produto embalado de forma chamativa e com um 
bom design se torna uma experiência para o consumidor. O design deve aliar-se ao 
público alvo da empresa. Lembrando que hoje em dia, cada vez mais, as pessoas 
postam suas compras na Social Media, e, embalagens atrativas, são sempre mais 
lembradas para que os consumidores façam essa divulgação gratuita e voluntária. O 
produto não deve ser apenas protegido, ele deve ser valorizado. 
 
1.2 Sustentabilidade e Economia 
 
Para que uma embalagem seja eficaz, é importante que se unam recursos de 
sustentabilidade que geram economia. Várias empresas têm mudado os materiais de 
embalagem, usando matérias primas mais baratas, sustentáveis e leves. O que 
diminui tanto o custo de fabricação dos produtos, como o custo de frete. Além disso, 
uma empresa com embalagem sustentável pode colocar essa informação em seu 
rótulo, e, isso torna a empresa bem vista pelo seu consumidor, e por outros potenciaisconsumidores; visto que a preocupação com o sustentável, tem sido uma pauta muito 
presente no nosso dia a dia, e, as pessoas têm aprendido a ter um olhar mais 
consciente sobre estas questões. 
 
1.3 Facilidade de Manuseio 
 
Uma embalagem para ser eficaz, se faz necessário que ela seja de fácil 
manuseio. Um produto como uma Televisão por exemplo, sem alças na caixa, dificulta 
o transporte, tanto para chegar no lojista, podendo quebrar o produto, e, para o 
consumidor também. Produtos com embalagens descuidadas geram perdas e 
consequentemente custos para a empresa. Lembrando que quando falamos de uma 
boa embalagem, nos referimos a duas etapas, uma que vem do armazém, e, também 
da embalagem que vai para o consumidor final. 
 
1.4 Publicidade 
 
A embalagem deve comunicar-se com o consumidor, ou seja, a identidade 
visual deve ser atraente, chamativa. Caso haja alguma promoção, colocar na 
embalagem do produto, inserir links, QRCodes, fazer com que o consumidor leve um 
produto e receba uma publicidade para adquirir demais produtos da mesma empresa, 
para que o consumidor crie um laço afetivo e queira consumir produtos em que ele 
sinta essa qualidade e interação. As empresas que oferecem uma embalagem sem 
publicidade, será apenas uma embalagem, a ser retirada e descartada. 
 
1.5 Atenção às Novas Tecnologias 
 
Aqui, é onde a empresa deve se atualizar com relação às questões sobre a 
embalagem. Todos os anos diversas tecnologias de embalagem surgem. Algumas 
dessas tecnologias são apresentadas em feiras e eventos, nos quais, o fabricante 
deve sempre mandar um representante, que esteja lá para atentar-se e ver onde 
essas tecnologias podem caber na empresa. Entre algumas novas tecnologias na 
área de embalagens podemos citar: embalagens com sensor de rastreamento, 
impressões ultravioletas etc. 
 
1.6 Cores 
 
Figura 1 - Cores no supermercado 
Fonte: Pixabay, 2017. 
https://pixabay.com/pt/photos/corredor-fundo-comprar-limpar-3105629/ 
Acesso em: 02/10/2021. 
 
Como é de conhecimento geral, sabemos que as emoções do ser humano se 
relaciona diretamente com as cores. Uma cor pode gerar inúmeras sensações ao ser 
humano, como prazer, tristeza, fome etc. 
Segundo pesquisas de comportamento do consumidor, ele leva cerca de 90 
segundos para julgar um produto de forma inconsciente, e entre 60% e 90% desse 
julgamento é baseado na cor do produto. 
 Os pesquisadores Kelechi Osueke e Sevinc Kurt desenvolveram uma pesquisa 
https://pixabay.com/pt/photos/corredor-fundo-comprar-limpar-3105629/
muito utilizada pelas empresas na hora de definir a embalagem, que elencou os efeitos 
que as cores provocam. Vamos conhecê-los abaixo: 
● Vermelho – Estímulo de induzir o consumidor a uma ação, 
prende a atenção, e estimula o apetite. 
● Amarelo – Questões relacionadas a otimismo, alegria e 
criatividade. 
● Azul – Estimula a sensação de frescor, e o pensamento 
lógico. 
● Verde – Uma cor considerada calmante, leva o consumidor 
a um estado de harmonia e equilíbrio. 
Tendo em mãos estudos como o de Osueke e Kurt, a empresa terá mais 
insumos para trabalhar em uma embalagem atraente e perspicaz. 
 
 
 
 
2 EMBALAGEM INDUSTRIAL 
 
Acima, falamos sobre a embalagem no sentido de um papel voltado ao 
consumidor, e ao marketing. Agora veremos que a embalagem tem um papel bem 
mais amplo no que se refere a logística, visto que uma boa embalagem industrial 
minimiza problemas que podem ocorrer durante as etapas logísticas de um produto. 
 Se formos pensar na embalagem industrial, como apoio para a logística, 
devemos pensar em alguns pontos que fazem parte do processo, e, nos quais uma 
boa embalagem faz toda a diferença. 
Uma das questões que levantamos é de que durante as diversas etapas de 
produção e movimentação de materiais, sabemos que a todo instante ele está em 
constante movimentação, dessa forma, uma embalagem correta, e coerente com o 
tipo de produto, faz com que o produto/material seja protegido, ou seja, preserva-se a 
integridade do produto, livrando-o de avarias geradas pelo manuseio. 
 
Uma das principais razões para incorrer nas despesas extras de embalagem é 
diminuir a ocorrência de danos e perdas devidas a roubo, armazenagem em locais 
errados ou deterioração. A principal preocupação da logística é evitar o dano 
durante o manuseio do produto (BALLOU, 1993, p.196). 
 
Como Ballou nos disse acima, a embalagem deve minimizar perdas, e, além 
de serem perdas relacionadas ao manuseio, a embalagem também deve estar de 
acordo com o produto, protegendo-o de outras questões como umidade, temperatura, 
oxidações etc. 
 A embalagem também está relacionada diretamente à gestão de transporte de 
uma empresa, tanto o transporte interno (dentro dos armazéns), como o externo (para 
o consumidor final ou lojista). A embalagem deve estar em sincronia com esse 
processo, para que o armazenamento seja otimizado. Por exemplo, diversas 
empresas possuem armazéns pequenos, ou, poucos carros, com tamanhos limitados 
para transportar os produtos, dessa forma, é necessário que a embalagem tenha uma 
padronização de tamanho, que acondicione bem o produto, mas, não ocupe um tipo 
de espaço extra, desnecessário, a ordem aqui é a de aproveitar da melhor maneira o 
espaço disponível. 
 Como falamos anteriormente, a embalagem sustentável agrega para o 
consumidor, porém, não é apenas isso. Do ponto de vista logístico, diversos materiais 
de embalagem contribuem para a redução de impactos ambientais que afetam 
também a logística, além de diversos materiais de embalagem poderem hoje em dia 
ser reaproveitados, tanto para fabricação de novas embalagens, como para usos 
diversos. 
 
1.2 Tipos de Embalagem 
 
As embalagens são divididas logisticamente em tipos. Conheceremos um 
pouco deles, e o que os diferenciam, a seguir: 
● Primárias; 
● Secundárias; 
● Terciárias; 
● Quaternárias; 
● Quinárias. 
As embalagens primárias são as que tocam o produto de forma direta, ou seja, 
elas são a barreira de proteção entre o produto e o consumidor. Como exemplos 
podemos citar uma garrafa de refrigerante, a garrafa a qual a bebida está envasada, 
é a sua embalagem primária. 
 As embalagens secundárias, são as embalagens que acondicionam as 
primárias. Nem sempre um produto tem embalagem secundária, aí é uma questão 
logística de cada fabricante, mas, citando como exemplo, bolachas do tipo cream 
cracker normalmente são compradas em 3 unidades, tendo uma embalagem primária 
envolvendo-as separadamente, e, uma secundária com todos os pacotes. 
 Por sua vez, as embalagens terciárias são as que agrupam várias embalagens 
com a finalidade de facilitar o transporte das mesmas. Um exemplo seriam as caixas 
de papelão que vemos sendo abertas no mercado para colocar os produtos nas 
gôndolas, elas contêm diversos produtos, normalmente do mesmo tipo, na mesma 
caixa. 
 As quaternárias são utilizadas para transporte no armazém, com a função de 
simplificar, acondicionando uma gama extensa de produtos para que essa 
movimentação seja facilitada. Como exemplo podemos citar os paletes nos armazéns. 
 Encerrado, temos as quinarias que são embalagens que acondicionam 
produtos que serão transportados por distâncias longas, como por exemplo, 
contêineres. 
 
1.3 Materiais usados nas embalagens 
 
Sabemos que diversos produtos podem ser utilizados para embalagem, porém, 
citaremos alguns que são mais comuns, devido a suas propriedades de proteção. 
Visto que uma embalagem pode influenciar em fatores como a qualidade, e a validade 
do produto, dentre outros. 
 
Os materiais mais usados são: 
● Vidro; 
● Plástico; 
● Papel; 
● Metal. 
O vidro é uma das principais escolhas de embalagem devido a fatores como a 
durabilidade, que é alta, e, também ser um material que pode ser reciclado por 
diversas vezes. Olhando pela ótica de marketing, o vidro também ostenta um status 
de um produto de boa qualidade, segundopesquisas, é um material atrativo aos olhos. 
Porém, não podemos esquecer que o vidro é pesado, e também frágil, exigindo 
cuidados em todas as etapas do processo logístico. 
 O plástico é um material bem usado, devido a sua versatilidade, ele pode ser 
usado para muitos tipos diferentes de produto, e protege bem, conservando o produto. 
De ponto negativo temos as questões relacionadas aos impactos que o descarte 
desse produto gera na natureza, e, no ecossistema como um todo. 
 O papel também é um produto muito utilizado para embalagens, porém, ele é 
uma matéria-prima limitada nesse processo, visto que ele não pode ser usado para 
produtos líquidos, por exemplo, e a durabilidade do papel não é alta, principalmente 
em comparação aos demais. Porém, se levarmos em consideração fatores 
relacionados a custos, ele se mostra como uma boa alternativa, devido ao baixo custo 
dessa forma de embalagem. 
 O metal é um bom material devido a proteger muito bem os produtos, e tem a 
capacidade de reciclagem, porém, pode sofrer efeitos corrosivos, e, assim como o 
papel, não é muito versátil em seu uso. 
 
SAIBA MAIS 
 
Todo gestor da área de logística tem que estudar a escolha da embalagem, 
levando em consideração uma embalagem que seja estratégica do ponto de vista 
industrial, e também estético. A escolha da embalagem é uma decisão que precisa ter 
base, pois quanto mais estudos, mais chance de sucesso. 
 O principal fator levado em conta na escolha da embalagem, deve ser a 
proteção do produto, levando em conta que cada produto requer cuidados específicos. 
Outro ponto que podemos acrescentar é o uso nas empresas, de proteção extra para 
seus produtos, ou seja, um investimento em proteção extra (divisórias de papelão, 
plástico bolha, espuma, etc.). Pode ser uma boa escolha logística, a depender do 
produto da empresa e do estudo. É uma relação Custo X Investimento, onde apenas 
caso a caso pode-se chegar à melhor conclusão. 
 
Fonte: Os autores (2021). 
 
#SAIBAMAIS# 
3 PROTEÇÃO CONTRA AVARIAS 
 
Figura 2 - Avaria: Quebra 
 
IMAGEM SHUTTER: 1998469058 
Acessado em: 02/10/2021. 
 
Como estudamos em unidades anteriores, sabemos que o nosso país tem uma 
infraestrutura precária no que se refere a transporte, e, nosso modal mais utilizado, o 
rodoviário, está propenso a diversos problemas, já que as nossas estradas em sua 
maioria não são pavimentadas. Por motivos como este, é muito importante que haja 
um investimento logístico no que se refere a embalagens, e, que essas embalagens 
possam garantir a integridade do produto durante o processo de distribuição do 
mesmo, evitando as avarias. 
Para que possamos entender como proteger melhor o produto, vamos 
conhecer um pouco mais das principais avarias que podem ocorrer com o produto: 
 
● Quebra; 
● Arranhões; 
● Abrasão; 
● Marcas; 
● Alteração de Cor / Manchas; 
● Umidade e Temperatura. 
 
A Quebra é considerada a pior das avarias, e ela ocorre normalmente em 
decorrência de algum impacto ocorrido no manuseio ou no transporte, impacto este 
que pode ser de queda, velocidade, dentre outros. 
Arranhões ocorrem normalmente quando o produto não está bem embalado e 
algum local dele fica exposto, propiciando a existência de arranhões que se dão por 
pontas agudas, pregos, parafusos etc. 
Marcas ocorrem por conta da má embalagem de um produto, ou do tipo 
inapropriado de embalagem, que pode deixar essas marcas, por vezes irremovíveis. 
Alterações de cor ou manchas são decorrentes de má higiene em alguma etapa 
do transporte, do contato com resíduos gordurosos, fumaça, etc. 
Umidade e temperatura, são questões que se relacionam com o produto, e, que 
quando ele está mal embalado, pode ocorrer inchaço, empenamento, descascamento, 
dentre outras ações no produto. 
 Acima, vimos que uma má embalagem pode causar uma série de problemas 
ao produto, e, consequentemente ao lojista, e ao consumidor. Recusa de produtos, 
devoluções, trocas etc. Tudo isso gera perdas todos os anos na casa de bilhões. A 
solução está em um planejamento logístico no que concerne à embalagem. 
Estudamos os tipos, e, para que tipo de produto se aplica, porém, em muitos casos, 
essas normas não são seguidas, gerando esse ciclo constante. 
 
 
 
 Vamos citar agora algumas questões que podem ajudar a diminuir a quantidade 
de avarias no produto, de forma geral, tanto relativas à embalagem, como ao processo 
logístico como um todo. 
 
1.4 Planejamento do layout do galpão 
 
 O setor logístico deve pensar em uma forma de layout para o galpão que 
garanta um bom posicionamento dos produtos, e um bom percurso de movimentação, 
visto que boa parte das avarias ocorrem dentro do galpão. 
 
1.5 Escolha da estrada/percurso 
 
 Como sabemos, as estradas brasileiras são precárias, então, o estudo da rota 
é bem importante, visto que em boa parte dos trajetos há mais de uma rota que pode 
ser realizada. Dessa forma, deve-se escolher a que tenha menos problemas de 
infraestrutura, para garantir a integridade do produto. 
 
1.6 Defeitos de fábrica 
 
 Deve-se, através de um processo de conferência, atentar no galpão se o 
produto já não chegou nele avariado. Nesse caso, já se devolve e troca o produto 
antes de ele embarcar rumo ao consumidor. 
 
1.7 Embalagens apropriadas 
 
 Aqui é o ponto a respeito do qual temos discorrido nesta unidade, a importância 
que a embalagem tem em relação ao produto. Que seja de fato estudado, verificado, 
e testadas embalagens diversas para se chegar ao ideal para uso no produto. 
 
1.8 Cuidados nos processos de carga e descarga 
 
 Muitas avarias ocorrem nos diversos processos de carga e descarga que o 
produto passa, é necessário treinamento para os trabalhadores envolvidos nesse 
processo, com relação ao cuidado ao se manusear, empilhar, e mover produtos, 
principalmente os produtos categorizados como frágeis. 
 
1.9 Investimento em treinamento 
 
 Muitas avarias decorrem de falta de treinamento e atualização com os 
funcionários, além de atualizações referentes a melhorias no processo. Normalmente 
quando se observa continuamente problemas no processo, é um sinal de alerta para 
a necessidade desse tipo de investimento. 
 
1.10 Uso de tecnologia 
 
 O uso de tecnologia se dá através de aparelhos que podem ajudar a identificar 
erros no processo e minimizá-los. Como por exemplo, aparelhos indicadores de 
impacto e de choque que verificam questões relacionadas ao carregamento das 
caixas e pode gerar um relatório que dirá se o manuseio foi feito de forma correta ou 
incorreta. Sendo assim, tendo esse relatório em mãos é possível descobrir quais são 
os indicadores a serem melhorados nesse processo. 
 
1.11 Selagem e Amortecimento 
 
 Um dos pontos que podem também ajudar a minimizar as avarias é o 
investimento nas embalagens com mecanismos que amorteçam o impacto, e que 
podem garantir uma proteção extra ao produto. Por exemplo, a selagem do produto 
com fitas plásticas ajuda a proteger muito bem os produtos contra algumas questões 
relacionadas à umidade e odores, dentre outros. 
 
1.12 Preencha os Espaços 
 
A questão de avarias está intrinsecamente ligada aos espaços, por isso é muito 
importante que não haja espaços vagos desnecessários em nenhuma das etapas de 
produção do produto. Em seu manuseio, dentro das caixas deve estar ocupado o 
máximo de espaço possível evitando que o espaçamento faça com que o produto se 
desloque podendo gerar avarias. Existe também um espaçamento que deve ser 
necessário entre as caixas durante o transporte para que se diminuam os riscos de 
danos, e até no ponto de compra do consumidor. Temos como exemplo, os 
supermercados, onde os produtos têm que estar em um espaçamento que não seja 
nem muito grande e nem muito pequeno um dos outros para que evite de o 
consumidor ao pegá-los possa derrubá-los e gerar também avarias já na etapa final 
do processo. 
 
 3.10 Prepareos caminhões e carros de transporte 
 
Como já estudamos nessa disciplina, sabemos que o asfalto brasileiro é 
precário. Dessa forma, o atrito entre o asfalto e o caminhão ou carro de carga pode 
ocasionar danos ao produto. Sendo assim, é muito importante que os caminhões ou 
carros que realizam esse transporte estejam preparados para as nossas estradas, 
equipados com sistemas de suspensão a ar que são indicados para a redução dos 
riscos na carga. Também é necessário que estes carros e caminhões envolvidos no 
processo estejam sempre com a sua manutenção em dia, pois quando um caminhão 
desse, quebra em uma estrada, a depender do tempo que ele ficará parado ou se 
precisar de manutenção, isso pode também ocasionar uma avaria, ou, a depender do 
tipo de produto transportado, até a perda da carga. 
4 UNITIZAÇÃO 
 
Como todos sabemos, os processos logísticos relacionados ao transporte tem 
como intenção final que o transporte ocorra de forma eficaz e dinâmica. Um dos 
principais métodos que ajuda para que isso ocorra é a unitização de cargas, uma 
técnica que traz inúmeros benefícios ao processo logístico. 
 A unitização de cargas, como o próprio nome diz, é a união do maior número 
de volumes no menor espaço. Ou seja, é quando se reúnem diversos produtos 
diferentes, de forma eficaz, na mesma carga para que se ganhe espaço. 
 O processo de unitização traz, como disse anteriormente, inúmeros benefícios 
ao processo logístico. Dentre eles podemos destacar que quando a carga é unitizada, 
automaticamente ocorre uma redução no número de viagens, ocorrendo uma redução 
no número de viagens ocorre também uma redução de custo, uma redução de 
trabalho etc. 
 A unitização de cargas é muito importante pois ela pega cargas diversas que 
possuem pesos, volumes, e tamanhos diferentes, e unitiza em um único tamanho, 
peso, e carga, tornando o processo mais organizado. 
 Existem três métodos principais de utilização de carga, e, a escolha da empresa 
sobre qual processo deve ser utilizado em sua cadeia logística, vai variar de acordo 
com as necessidades de cada uma delas. 
 
● Paletização; 
● Pré-lingagem; 
● Conteinerização. 
 
A paletização é a organização dos volumes de forma uniforme em um palete 
de madeira, algo comum nos armazéns, como estudamos anteriormente. 
 A paletização é um processo considerado barato, visto que os paletes são 
estruturas de material barato e simples. Quando se usa uma paletização ocorre o 
barateamento dos custos relacionados a transporte, manuseio, e logística do processo 
como um todo. Como ponto positivo também podemos citar que quando os volumes 
estão alocados em paletes, o manuseio torna-se bem facilitado em todas as etapas 
logísticas. Como ponto negativo do uso dessa ferramenta, podemos citar que ela é 
pesada e que muitos produtos que estão paletizados, devido ao aumento em seu 
peso, ao serem pesados para cálculo de frete, fazem com que o valor final do envio 
aumente. Isso faz com que em alguns casos o uso dos paletes não seja tão vantajoso 
e eficaz. 
 
Figura 3 - Prateleira com paletes 
 
Fonte: Pixabay, 2014. 
https://pixabay.com/pt/photos/prateleiras-paletes-paletiza%c3%a7%c3%a3o-1227093/ 
Acesso em: 02/10/2021. 
 
A pré-lingagem é uma forma de unitização na qual os volumes são unificados 
e envolvidos em uma rede que pode ser de corda, ou nylon. Dessa forma é possível 
que máquinas de manuseio de cargas como guindastes possam içar e movimentar 
uma quantidade grande de produtos de uma única vez. 
A pré-lingagem proporciona descontos nos fretes marítimos e em taxas 
relacionadas ao transporte, e, outro de seus pontos positivos, é que nessa forma de 
https://pixabay.com/pt/photos/prateleiras-paletes-paletiza%c3%a7%c3%a3o-1227093/
unitização é necessário um número pequeno de pessoas envolvidas, ou seja, pouca 
mão de obra, tornando o processo financeiramente viável. 
Como desvantagem da pré-lingagem temos o fato de que como a carga está 
protegida apenas por uma rede isso acaba não sendo suficiente por muitas vezes para 
que se proteja a carga de impactos. Sendo totalmente não recomendada essa forma 
de unitização para cargas consideradas frágeis, ou descartáveis. 
A conteinerização é o procedimento no qual são alocados os volumes dentro 
de contêineres, de forma organizada para que o transporte ocorra de forma mais 
prática, transportando um único volume. 
Os contêineres são extremamente usados por alguns motivos, como a 
capacidade de armazenamento dele ser muito grande, e, o material do contêiner dar 
uma segurança ao produto e ao processo de carga. Porém, olhando pelo lado 
negativo, os contêineres têm um custo de manutenção, aluguel, e reparo um tanto alto 
em relação às outras formas de unitização. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 4 - Conteinerização 
 SHUTTERSTOCK 1926454238 
Acesso em: 02/10/2021 
 
Vimos acima sobre as três formas de unitização, e a escolha de qual delas será 
a escolhida e utilizada por determinada empresa, que deverá levar em consideração 
os pontos positivos e negativos de cada uma, os custos, e o tipo de produto da 
empresa que está realizando essa escolha. Sendo assim, se definirá qual o modelo 
mais adequado e que trará mais benefícios para o processo logístico em unitização. 
 
5 CUSTOS DE ARMAZENAGEM 
 
Os custos de armazenagem de uma empresa são a soma de tudo que se gasta 
para que a empresa possa manter seus produtos em locais como armazéns, 
almoxarifados, e centros de distribuição. 
Entre os custos de armazenagem, temos custos de aluguel do local de 
armazenamento, custos de energia elétrica, custos da depreciação que ocorre em 
equipamentos em decorrência de tempo e de uso, temos o pagamento de impostos 
governamentais, os gastos com a segurança para que se evitem roubos, custos com 
a mão de obra humana, gastos com itens de acondicionamento, como: estantes, 
prateleiras, paletes, câmaras refrigeradas, etc. 
 
A atividade de armazenagem refere-se à movimentação dos materiais desde o 
recebimento passando pela estocagem até o ponto de distribuição. Muitas 
empresas para efetuar a estocagem de seus produtos costumam utilizar 
armazéns, que são especializados para armazenagem e manipulação de 
materiais (BALLOU, 2010. p. 40). 
 
 
Como Ballou nos diz, quando falamos de armazenagem, temos que levar esse 
todo em consideração, dessa forma, os custos estão em todas as etapas do processo. 
E, aqui, é importante que esses custos sejam mensurados, para que eles estejam 
incluídos no preço final do produto. 
Devemos lembrar que no processo de armazenagem ainda podem ocorrer as 
avarias, os roubos, os extravios involuntários, o vencimento de produtos. E, que nada 
disso citado pode ser descartado dos cálculos logísticos de uma empresa. O custo 
geral da armazenagem deve ser pago no preço final do produto sem que se corra o 
risco de que haja um impacto negativo nos lucros. Porém, é necessário também, que 
o processo de armazenagem seja o mais eficaz possível, pois, se as falhas no 
processo de armazenagem forem muitas, e esse custo com a armazenagem for se 
elevando, e sendo repassado de forma integral ao consumidor, o preço do produto 
pode acabar sendo muito alto. Com isso, uma empresa que venda o mesmo tipo de 
produto, e, tenha um processo de armazenagem mais eficaz, com custos definidos, 
sem que saiam de um padrão, pode vir a oferecer o produto de similar qualidade a um 
valor mais baixo, fazendo com que ocorra a migração de clientes para essa empresa 
que trata o seu processo logístico de forma séria. 
 O Consumidor deve pagar os custos, porém, esses custos não podem ser 
abusivos, e, o estudo dos cálculos logísticos deve ocorrer de forma constante, sempre 
observando questões relacionadas à quantidade de produto armazenado, a quanto 
esse produto está custando até ser retirado do armazém, número médio de vendas 
ao ano, etc. Uma das coisas que pode otimizar o custo de armazenagemé uma 
rapidez no processo de movimentação de produtos/materiais, que eles possam 
chegar ao armazém, e, o mais rápido possível serem retirados, agilizando o fluxo, a 
movimentação desses materiais, melhorando e diminuindo o tempo entre o 
recebimento e a entrega dos pedidos, e evitando que produtos fiquem no armazém 
de forma desnecessária. Para que tudo isso ocorra, é necessária uma interligação 
entre o processo logístico inteiro, de produção, armazenagem, movimentação, e, 
transporte dos produtos, cujos custos falaremos a seguir. 
 
6 CUSTOS DE TRANSPORTE 
 
Os custos de transporte compreendem tudo que é relacionado ao transporte e 
movimentação de um produto, desde a sua fabricação, até o momento que ele chega 
nas mãos do consumidor final. 
 Os custos de transporte estão relacionados aos 5 modais que foram definidos 
por Ballou (2010) em seus estudos, que são os modais ferroviário, rodoviário, 
aquaviário, dutoviário e aeroviário. 
 De acordo com Novaes (2007, p. 33), “o conceito básico de transporte é 
simplesmente deslocar matérias primas e produtos acabados entre pontos 
geográficos distintos”. 
 Quando falamos de custo de transporte, temos que lembrar que estamos 
falando do maior custo de um produto para o consumidor. Para se ter ideia, há 
produtos que chegam a seu preço final tendo cerca de dois terços do valor, sendo 
referente apenas aos custos com transporte. E, o custo com transporte abrange uma 
gama muito grande de custos, que são divididos por categorias, e, deve-se levar em 
consideração a todos. 
● Custos Relacionados à segurança das operações 
Estes são os custos que uma empresa deve ter para que se haja um aporte a 
acidentes, perdas, roubos e danos. O GRIS (gerenciamento de risco de roubos) diz 
respeito a custos com monitoramento e seguro de cargas, e, é de suma importância 
caso ocorra algum problema relacionado a esta questão. Já o FRETE VALOR é um 
custo reservado para questões não cobertas pelo GRIS, ou seja, indenizações, e 
outros danos não cobertos. 
● Custos de Coleta, transferência e entrega 
 
São custos que podem ser fixos ou variáveis, e tem relação direta com o 
transporte. Os custos fixos são os que ocorrem de forma fixa, independentemente de 
o veículo estar ou não em movimento, como por exemplo: Salário e benefícios do 
condutor do veículo, IPVA, Licenciamento, DPVAT, Seguro do veículo, manutenções 
periódicas etc. 
Os custos variáveis se relacionam com o veículo em movimento e a 
quilometragem rodada pelo mesmo, como por exemplo: Combustível, pedágios, troca 
de pneus, lubrificantes etc. 
 
● Custos adicionais 
 
São custos que ocorrem para algumas cargas, a depender da demanda. 
Podemos citar como exemplo a reentrega, que é quando o produto ao ser entregue, 
não encontra o seu destinatário, e é necessário que ocorra o processo por mais de 
uma vez. Os custos com escolta armada também são um exemplo, já que pode ser 
necessário o uso de escolta a depender da carga, quando ela é de alto valor. Custos 
de devolução do cliente, e outros, também fazem parte dos custos adicionais. 
 Uma empresa que conhece e tem um bom estudo de seus custos de transporte, 
tem um processo mais seguro, sem sustos, ou, surpresa de despesas sem que já haja 
uma previsão disso. O estudo do custo de transporte traz à empresa uma visão mais 
ampla de todo o seu processo, podendo com isso otimizá-lo, trazendo redução de 
custos, automação de processos, e uma gama de demais possibilidades que 
melhorem o processo de transporte, tanto em qualidade, como em lucratividade. 
 
MATERIAL COMPLEMENTAR 
 
ADMINISTRAÇÃO DA EMBALAGEM 
FLORIANO DO AMARAL GURGEL 
EDITORA SENAC 
A obra apresenta, de modo didático e dinâmico, todos os aspectos relacionados às embalagens 
de produtos e sua estrutura logística, atendendo à preocupação do autor em fazer com que o livro 
seja compreendido por quem nunca teve contato com o assunto e que também seja uma 
ferramenta indispensável no dia a dia dos profissionais da área. Figuras e quadros explicativos 
trazem conceitos e exemplos reais do cenário do mercado do setor de Administração e Logística 
Industrial, além de diversas amostras de tipos de embalagens mais utilizados no setor, sendo 
visível a cuidadosa escolha de produtos muito conhecidos para o consumidor de diferentes níveis 
de poder aquisitivo. 
#MATERIALCOMPLEMENTAR#
REFERÊNCIAS 
 
 
MOURA, Reinaldo A.; BANZATO, José Maurício. Embalagem, Unitização & Conteinerização. 2 ed. 
São Paulo: IMAM, 1997 
BALLOU, Ronald H. Logística Empresarial: Transportes, Administração de Materiais e 
Distribuição Física. 1 ed. São Paulo: Atlas S.A., 2010. 
NOVAES, Antônio Galvão. Logística e Gerenciamento da Cadeia de Distribuição: Estratégia, 
Operação e Avaliação. 8 ed. Rio de Janeiro: Elsevier, 2007. 
 
 
 
 
 
#CONCLUSÃO# 
 
Olá aluno, chegamos ao final não só de nossa última unidade como de todo nosso 
livro. Ao longo dessas páginas pudemos entender um pouco melhor sobre a política de 
transporte, distribuição e armazenagem. 
 Em nossa primeira unidade conceituamos transporte, conhecemos os cinco tipos 
de modais que realizam o transporte, aprendemos o conceito de distribuição, de 
estocagem estratégica, as funcionalidades dos armazéns e os 11 princípios operacionais 
da armazenagem. 
Em nossa segunda unidade adentramos aos recursos de armazenamento, 
estudando e analisando alternativas e estratégias para que a armazenagem seja eficaz. 
Conhecemos o planejamento nos centros de distribuição, e a logística de distribuição 
dos produtos. Além disso, entendemos um pouco sobre o manuseio dos materiais e a 
necessidade de estocagem dos produtos. 
Em nossa terceira unidade estudamos um pouco mais sobre o manuseio e 
movimentação de materiais, vendo as considerações básicas sobre o manuseio e os 
tipos de sistema para essa ação, que podem ser mecanizados, semiautomatizados, 
automatizados, ou sistemas baseados na informação. 
E, agora, em nossa unidade final estudamos a relação custo, volume e lucro. 
Entendemos a importância que a embalagem tem para criar desejo no consumidor e a 
importância que ela tem no processo logístico como proteção ao produto. Vimos também 
que um produto pode sofrer diversas avarias em seu processo logístico e estudamos 
como minimizá-las. Após isso, entendemos um pouco sobre a unitização dos mesmos 
e as economias que esse processo traz. E, finalizamos com os custos relacionados a 
armazenagem e transporte, custos tais que interferem diretamente no valor do produto 
que chega até o consumidor, de forma a entender como esses custos são gerados e o 
que pode ser feito para otimizar esses custos de modo a não ser excessivamente 
oneroso a nenhuma das partes. 
 Foi uma imensa alegria, e um prazer estar com você ao longo de todo esse 
material, espero que o objetivo de aprendizagem tenha sido alcançado. 
 
Bons estudos, e até breve.sua própria malha de caminhões e veículos de frota, que levam 
seus produtos ao destino final, enquanto uma pequena empresa faz uso da malha de 
veículos de forma terceirizada para realizar uma entrega. 
 
Para se realizar um trajeto de mercadorias, é necessário que exista o CTRC, 
mas, o que seria isso? O CTRC nada mais é do que um documento denominado de 
CONHECIMENTO DE TRANSPORTE RODOVIÁRIO DE CARGAS, emitido pela 
transportadora, na qual constam informações acerca do que está sendo transportado, 
o valor da carga, e informações de local de saída e chegada dessa mercadoria. Esse 
documento é apresentado em diversos pontos de fiscalização de estradas em todo o 
território nacional, sendo passivo de comprovação do que consta no documento, sob 
risco de apreensão da carga, em casos no qual não exista o CTRC, ou, as informações 
contidas no mesmo, não sejam verdadeiras. 
Existe uma nomenclatura na qual é determinado se o transporte é proveniente 
de carga única, ou, de mais de um embarque de carga. Nesse caso, usamos as siglas 
FTL (full truck load) para o carregamento único, e, LTL (less than truck load) para a 
carga compartilhada. 
 Falando sobre os pontos negativos do transporte rodoviário, temos o fato de 
ele acabar sendo pouco seguro, no que se refere a roubos. Pelo fato de muitas vezes 
a mercadoria ser uma mercadoria cara, e, o trajeto longo, são necessárias paradas, 
nas quais muitas vezes ocorrem os roubos, além das emboscadas em estradas em 
áreas de acesso mais remoto, e, consequentemente, menos seguras. 
 Assim como os outros modais, o modal rodoviário possui aspectos positivos e 
negativos, sendo que, para nós, no Brasil, ele é o que literalmente faz a roda da 
economia girar, havendo uma dependência imensa desse modal para a nossa 
economia, que atinge a população de forma direta. 
 
Figura 1 - Malha rodoviária 
 
Fonte: Pixabay, 2018. 
https://pixabay.com/pt/photos/auto-estrada-road-caminh%c3%a3o-ve%c3%adculos-3392100/ 
Acesso em 02/10/2021. 
 
2.2 Modal Ferroviário 
 
Ballou (2001) nos diz que “O transporte ferroviário é basicamente um 
transportador de longo curso e um movimentador lento de matéria-prima e de produtos 
manufaturados de baixo valor agregado”. 
 Falando do nosso país, temos uma malha ferroviária bem pequena, o que faz 
com que esse modal corresponda a apenas cerca de 5,4% do transporte nacional. 
 Esse baixo número de uso desse modal em nosso território acaba sendo 
prejudicial para nossa economia, visto que o modal ferroviário, seria um modal viável 
para uma gama imensa de produtos, em sua maioria manufaturados, que poderiam 
chegar ao consumidor final, de forma mais acessível (diga-se barata), se o nosso país 
tivesse uma malha ferroviária mais estruturada, o que, não é o caso. 
https://pixabay.com/pt/photos/auto-estrada-road-caminh%c3%a3o-ve%c3%adculos-3392100/
 Entre os pontos positivos relacionados a esse modal de transporte, está o seu 
baixo custo, pois o custo operacional e de combustível é mais baixo, e, o fato de ser 
um modal que consegue transportar um número muito grande de carga de uma única 
vez. Porém, olhando pelo lado negativo, esse modal não é viável em alguns casos, 
como por exemplo: O produto tem que ser retirado da estação férrea, o que gera um 
custo extra, que pode não ser compensado, a depender da quantidade de carga. Além 
de, falando especificamente do Brasil, ser um transporte lento, pois, a nossa malha 
férrea não é uma malha moderna, tendo segundo a ANTT uma média de velocidade 
de trajeto de 25km/h. A título de comparação, a maioria dos trens que realizam essa 
modalidade de transporte em países mais desenvolvidos, operam a uma média de 
75km/h de velocidade. Dessa forma a malha férrea do Brasil se torna inviável em 
diversos casos de transporte, e, não se vê em um horizonte próximo uma melhoria 
para a utilização desse modal, visto que a curva de uso dele no Brasil é descendente. 
 Figura 2 - Modal Ferroviário 
 
Fonte: Pixabay, 2016. 
https://pixabay.com/pt/photos/trem-do-diesel-trem-faixas-1633718/ 
Acesso em 02/10/2021. 
2.3 Modal Aquaviário 
 
https://pixabay.com/pt/photos/trem-do-diesel-trem-faixas-1633718/
Transporte aquaviário é qualquer tipo de transporte que ocorra sobre a água. 
E, partindo desse pressuposto, temos três formas nas quais esse transporte pode 
ocorrer. Essa separação é definida de acordo com qual o corpo de água no qual ele 
ocorre. Em caso de o transporte ocorrer via rio, chamamos de FLUVIAL, quando ele 
ocorre por lagos/lagoas chamados de LACUSTRE, sobre o oceano ou mares, é 
denominado de MARÍTIMO. 
 O transporte marítimo ainda é subdividido em dois grupos, denominados de 
LONGO CURSO, quando o trajeto é entre países/continentes, e, Cabotagem que seria 
o transporte dentro de um mesmo país. 
 O transporte aquaviário é mais um transporte considerado de baixo custo, 
principalmente em casos de mercadorias oriundas de outros países ou continentes, 
pois, a alternativa a esse modal nesses casos, seria o transporte aéreo, que é bem 
mais custoso. O fato de algo vindo do exterior estar sendo transportado por essa via, 
torna o produto mais barato. Para que ocorra esse modal de transporte, é necessária 
uma estrutura portuária que possui toda uma logística de carga, descarga e 
armazenamento de mercadorias. 
 Em contrapartida, temos o lado negativo desse tipo de transporte, que seria a 
demora no envio destas mercadorias, visto a lentidão da via marítima, e, a depender 
do tipo de mercadoria, o perigo de avarias, já que é uma mercadoria que passa por 
diversos manuseios até chegar ao seu destino final. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 3 - Modal Aquaviário 
 
Fonte: Pixabay, 2014 
https://pixabay.com/pt/photos/cont%c3%aainer-navio-537724/ 
Acesso em 02/10/2021. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
https://pixabay.com/pt/photos/cont%c3%aainer-navio-537724/
 
2.4 Modal Dutoviário 
 
Figura 4 - Dutos 
 
Fonte: Pixabay, 2015 
https://pixabay.com/pt/photos/tubo-tubula%c3%a7%c3%b5es-de-%c3%a1gua-1021196/ 
Acesso em 02/10/2021. 
 
 
Este modal é caracterizado pelo transporte via dutos (tubulações), esse tipo de 
transporte é utilizado para transporte de gases, minérios, derivados de petróleo, 
carvão mineral, e líquidos como por exemplo: Água e Cerveja. Esse modal é bem 
pouco utilizado no Brasil, e tem como pontos negativos, a baixa velocidade de 
transportação (entre 2 e 8 km/h) e a falta de flexibilização do que pode ser 
transportado, já que as opções se resumem ao que falamos acima. Como ponto 
positivo podemos destacar o baixo custo de manutenção, pois, após ser criado o duto, 
o custo é baixo para se manter. Podemos destacar também, o baixo número de 
roubos, tendo em vista que a grande maioria dos dutos são subterrâneos o que 
dificulta a ação criminosa. 
 
https://pixabay.com/pt/photos/tubo-tubula%c3%a7%c3%b5es-de-%c3%a1gua-1021196/
 
 
 
 
2.5 Modal Aeroviário 
 
 
 
 
Figura 5 - Avião 
 
Fonte: Pixabay, 2019. 
 https://pixabay.com/pt/photos/avi%c3%a3o-pista-aeroporto-macadame-4974678/ 
 Acesso em: 02/10/2021. 
 
O modal aéreo é o transporte via aviões. Podendo ser doméstico (dentro do 
próprio país), ou internacional/continental, que envolve outros países e continentes. 
Esse modal é um modal considerado extremamente moderno, diferenciando-se de 
outros modais principalmente pelo fator velocidade de mobilidade. 
 O modal aéreo é ágil e recomendado para envio de produtos que necessitem 
de urgência na entrega, produtos que vêm de distâncias grandes, e, que não existem 
em uma certa localidade. Produtos caros e que requerem cuidado no transporte, 
https://pixabay.com/pt/photos/avi%c3%a3o-pista-aeroporto-macadame-4974678/
também são muito enviados dessa forma. O modal aéreo é o mais utilizado no que se 
refere a importações de produtos comerciais. 
 Lendo acima, você pode notar que as vantagens do modal aéreo estãotodas 
correlacionadas, e, referem-se principalmente a agilidade, e comercialização de 
produtos importados, porém, como todo modal, ele conta com aspectos negativos, 
dentre eles, destacam-se a baixa capacidade de transporte, tendo visto que o número 
de aviões, apenas de carga, é bem baixo. A maioria dos transportes é feito via aviões 
comerciais, e, esses aviões têm um espaço físico muito pequeno destinado ao envio 
de mercadorias, visto o limite de peso muitas vezes já quase ocupado em sua 
totalidade por bagagens de passageiros. 
 Outra questão com relação ao modal aéreo, é que uma lista de mercadorias 
necessita de uma autorização mais criteriosa, que depende de cada companhia aérea, 
se irá aceitar transportar ou não. Entre esses itens que necessitam de uma análise 
mais profunda, podemos citar: Gases, Explosivos, Corrosivos, Tóxicos, Inflamáveis, 
etc. 
 O modal aéreo atualmente está em ascensão como modalidade de transporte 
tanto a nível nacional, como internacional, e, hoje corresponde a cerca de 5,8% dos 
transportes, porém, como dito anteriormente, com curva ascendente. 
 
3 CONCEITOS DE DISTRIBUIÇÃO 
 
A distribuição dentro da logística é muito importante, e, podemos conceituar a 
distribuição como “Parte do processo de logística responsável pela distribuição de 
forma eficaz”. Essa distribuição eficaz, envolve diversos fatores, pois é necessária 
uma distribuição muito organizada e bem estruturada para que o produto seja enviado 
para o local correto, com a quantidade correta, com um custo baixo, e uma velocidade 
de entrega dentro do prazo determinado e aceitável. 
 
Distribuir é uma função dinâmica e bastante diversa, variando de produto para 
produto, de empresa para empresa. Dessa forma, a distribuição precisa ser 
extremamente flexível para enfrentar as diversas demandas e restrições que 
lhe são impostas, sejam elas físicas ou legais. (BERTAGLIA, 2005, p. 170) 
 
Lendo a afirmação de Bertaglia, podemos entender um pouco melhor o nível 
de complexidade e importância da distribuição. Ela pode agregar ou desagregar valor, 
isso vai depender da eficácia da mesma. Podemos subdividir a distribuição de 
produtos físicos em 3 níveis: Distribuição a nível estratégico; distribuição a nível tático, 
e, distribuição a nível operacional. 
 A Distribuição Estratégica visa criar a melhor estratégia para o transporte, ou 
seja, escolher o melhor modal, verificar como o produto será enviado, se por exemplo, 
em uma carga única ou parcialmente, verificar o nível dos estoques, e, o trajeto dos 
produtos, do envio, até chegar ao recebedor final. 
 A Distribuição Tática diz respeito a execução da entrega, ou seja, a realização 
do que já foi definido na etapa de estratégia. 
 E, por fim, a Distribuição Operacional, que como o próprio nome já diz, é o dia 
a dia do processo de distribuição, que envolve a mão de obra humana, e, os processos 
e atualização de métodos que podem ser criados para que o operacional seja cada 
vez mais eficaz em seu papel, gerando uma logística de entrega satisfatória, que não 
se contente com manter sempre o mesmo fluxo, e, sim, inovar em seus processos de 
forma contínua. 
Ainda falando sobre a Distribuição Operacional, para muitos autores, é a parte 
mais importante da distribuição pois nela ocorre a maioria das situações de suma 
importância no transporte. Nessa etapa da distribuição temos o risco da devolução de 
produtos, que podem ocorrer por N motivos, há o controle de estoque, de mão de 
obra, de recursos humanos, de espaço físico dos depósitos, de frota para realizar o 
transporte, seja ela própria ou terceirizada. O que podemos concluir é que o 
operacional da distribuição é onde ocorre essa concentração de tarefas que podem 
impactar em uma distribuição que pode ser eficaz/ineficaz. 
 Alguns componentes se fazem necessários para o sistema de distribuição, e, 
falaremos deles de maneira objetiva. 
 
3.1 Instalações fixas 
 
São os locais onde os produtos ficam estocados para posteriormente serem 
destinados às lojas ou pessoas físicas. Essas instalações devem ter necessariamente 
uma estrutura física que contemple algumas facilidades para esse armazenamento, 
para entrada e saída, facilitando o transporte. 
 
3.2 Estoque de produtos 
 
O estoque é o produto em si que está estocado, é necessário um estudo 
aprofundado para que os produtos sejam produzidos em uma escala ideal, para que 
haja estoque, porém, esse estoque não seja excessivo, pois, um estoque excessivo, 
além do risco de encalhamento, aumenta o preço final de seu custo, devido aos custos 
gerados pela ocupação do espaço dos mesmos em instalações físicas. 
 
 
 
 
 
3.3 Veículos 
 
São os veículos que deslocarão os produtos até o destino final, onde, em muitos 
casos é necessário o uso de veículos pequenos, não só caminhões. Esse uso de 
veículos pequenos ocorre dentro das cidades, principalmente grandes centros 
urbanos, onde o deslocamento de carga por veículos grandes, é muito prejudicial ao 
trânsito, e, muito trabalhoso, fazendo com que se opte pela transferência de carga 
para veículos menores a fim de levar o produto ao seu destino final. 
 
3.4 Informações gerais 
 
Aqui falamos de uma organização da logística no que se refere a informações. 
Essas informações devem ser organizadas, e, de fácil acesso. As informações devem 
contemplar o produto, e, tudo que envolve o processo logístico, desde o remetente ao 
destinatário, informações de peso da carga, tipo, quantidade, custo, informações da 
razão social das empresas envolvidas no processo, dentre outros. 
 
3.5 Softwares facilitadores 
 
O uso de ferramentas que envolvem softwares vem se tornando um aliado do 
processo de distribuição. O uso de softwares desenvolvidos especificamente para 
organizar o fluxo logístico tem sido um diferencial na boa execução da entrega. Além 
disso, o uso de GPS, cada vez mais comum, melhorou, e, continua melhorando a 
velocidade de entrega, principalmente em locais nos quais as rotas de acesso são 
mais complicadas, nesses casos, o GPS se torna um grande aliado, facilitador de 
todos os processos. 
 
 
 
 
 
3.6 Material Humano 
 
Nosso último ponto, talvez seja o mais importante de todos: O material humano. 
Para uma distribuição eficaz, é necessário que as pessoas envolvidas no processo, 
sejam muito bem treinadas, sendo um setor com um nível de stress e responsabilidade 
tão altos, é necessário um suporte muito grande, com treinamentos e atualizações 
frequentes, além, de apoio emocional, que, muitas vezes é um diferencial necessário 
para a manutenção do bom trabalho desse profissional. 
 
 
4 CONCEITO DE ESTOCAGEM ESTRATÉGICA 
 
O conceito de estocagem é simples, nada mais é do que ter o estoque de um 
produto. Mas, o que seria estocagem estratégica? A estocagem estratégica nada mais 
é do que uma estocagem que foi estruturada. Mas, as estocagens não são 
estruturadas? Infelizmente não. O que ocorre em um percentual altíssimo de 
empresas, é que a estocagem não recebe a devida importância como parte do 
processo logístico. Dessa forma, a estocagem acaba por gerar danos negativos às 
empresas. Vamos analisar a estocagem de duas formas: A estocagem de um produto 
pode ocorrer dentro dos armazéns, ou, já dentro de uma loja por exemplo, onde o 
consumidor final terá acesso a esse produto. 
Com relação ao estoque em armazém, onde nos aprofundaremos 
posteriormente, deve-se levar em consideração a vida útil do produto estocado, por 
isso, há uma correlação direta com a produção do mesmo, que nem pode ser 
demasiada e nem insuficiente. No caso de produtos estocados em lojas, para compra 
do consumidor final, deve-se levar em consideração fatores como a validade dos 
produtos, e, nesse caso, é possível criar algumas estratégias para que esse produto 
evada das prateleiras. Como exemplo, posso citar as promoções, e, o posicionamento 
dos produtos nas prateleirasque pode ser organizado de forma a incitar o consumidor 
a realizar aquela compra. Chegamos então ao ponto no qual podemos comprovar que 
os estudos e a valorização da importância da estocagem estratégica são muito 
importantes, pois, o investimento pode evitar percas bastante onerosas do ponto de 
vista econômico. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
REFLITA 
 
Uma das principais dúvidas relacionadas à logística se deve à diferenciação 
entre Estocagem e Armazenagem, visto que é algo que confunde a muitos. Dessa 
forma, vamos diferenciá-las, entendendo que: armazenar se relaciona com guardar e 
preservar o produto; enquanto que estocar se refere a produtos disponíveis para o 
consumidor ou o comércio. 
 
Fonte: Os autores (2021). 
 
#REFLITA# 
 
 
 
 
 
 
5 FUNCIONALIDADE DOS ARMAZÉNS 
 
Ackerman (1997) diz que o armazenamento na atividade comercial é relativo à 
sua função no ciclo do negócio. Partindo do pensamento acima, podemos elencar as 
seguintes funções relacionadas à armazenagem: 
 
- Estocagem de materiais 
- Combinações de produto 
- Consolidação 
- Distribuição 
- Satisfação do cliente 
 
Vamos agora entender melhor cada uma delas: 
 
5.1 Estocagem de materiais 
 
Seria a estocagem de matéria-prima ou de um produto de uso sazonal. Vamos 
dar como exemplo, um grão que dá em determinada época do ano apenas, e, precisa 
ser vendido durante o ano inteiro. Os agricultores colherão tudo que será vendido 
apenas na época de colheita, estocando para gradativamente ir realizando o 
despacho deste produto. No caso de produtos de uso sazonal, podemos citar por 
exemplo, produtos natalinos. Os produtos natalinos não são produzidos apenas 
próximo ao Natal, visto que a demanda de venda é alta, eles precisam ser produzidos 
continuamente ao longo do ano, porém, devem estar estocados, visto que só se 
consegue vender esses produtos em um período específico, no caso, o Natal. 
 
5.2 Combinações de produto 
 
Nesse caso, é quando uma empresa tem mais de um local de fabricação, 
porém, precisa unir seus produtos em um local único, no caso, um armazém único 
para realizar o envio dos mesmos. Algumas empresas alimentícias, por exemplo, 
produzem uma gama diferente de produtos que são produzidos em fábricas de 
localidades distintas, mas, compõem um grupo pelo qual serão enviados juntos ao 
lojista. Dessa forma, eles deverão ser encaminhados ao mesmo armazém para isso. 
 
5.3 Consolidação 
 
Consolidação é quando um armazém recebe produtos de empresas distintas, 
como um armazém geral, ele armazena esses produtos de diversas empresas, 
normalmente de menor porte, e, que tem uma matéria prima que sozinha não 
justificaria o valor de um armazém apenas para isso. Dessa forma, vão para os 
chamados “armazém de consolidação”. 
 
5.4 Distribuição 
 
Distribuição é uma espécie de armazém que fica próximo ao destino final do 
produto, para que seja rápido o deslocamento deste produto. Ele é colocado em um 
armazém de distribuição, onde pode ser transferido de forma contínua ou única, 
porém, ágil. 
 
5.5 Satisfação do Cliente 
 
Satisfação do cliente, aqui é colocada como uma das funções do armazém, 
pois, a localização do armazém, é basicamente determinada pelo desejo do cliente. 
Um armazém será instalado em um local de acordo com o desejo do contratante, e, 
para suprir as suas necessidades. Para isso, ocorre sempre um estudo sobre a 
localização geográfica do armazém, os custos de manutenção, de entrega, o tipo de 
produto que o armazém comporta armazenar, para que ao final, não ocorra algum 
problema que gere uma insatisfação do cliente. 
 Dessa forma, pudemos ver de forma resumida que a funcionalidade dos 
armazéns é bem variada, e, essencial no processo logístico como um todo. 
 
SAIBA MAIS 
Embora a maioria dos estudos que envolvem a funcionalidade dos armazéns 
sejam focados nos 5 pontos discutidos acima, a funcionalidade pode ser vista 
sob uma ótima muito mais ampla. A Partir do momento em que se mergulha 
nesse universo são infinitas as possibilidade de funcionalidade e o impacto 
delas em todo o processo logístico. 
 
 Fonte: Os autores (2021). 
 
#SAIBAMAIS# 
 
 
 
 
 
 
6 PRINCÍPIOS OPERACIONAIS DA ARMAZENAGEM 
 
Diversos autores criam todos os anos uma lista onde discorrem sobre quais 
seriam os princípios da armazenagem. Alguns resumem vários itens em um, outros 
discorrem de forma mais individual cada um deles. Dessa forma, criei uma lista com 
11 princípios, aos quais discorreremos resumidamente: 
 
- Planejamento 
- Localização 
- Espaço Físico Adequado 
- Funcionalidade Para Operações 
- Simplicidade 
- Integralização 
- Verticalização 
- Automação 
- Controle 
- Segurança 
- Custos 
 
 
 
 
6.1 Planejamento 
 
Na armazenagem ocorre toda uma etapa na qual é definido o planejamento. 
Esse planejamento é normalmente definido entre a gestão de logística e a direção de 
uma empresa, e, para esse planejamento gerar resultados positivos, é necessário que 
se levem em consideração diversos fatores, que envolvem, inclusive os demais 
princípios, porém, dentro da seara de planejamento. Podemos citar como exemplos: 
localização do armazém, formas de acesso a ele, logística de segurança, docas, 
atendimento à legislação, etc. 
 
6.2 Localização 
 
São necessários estudos que desenhem a localização do armazém como um 
local que agregue, com deslocamento rápido e baixo custo. A localização gera uma 
estrutura para a distribuição dos produtos. Essa estrutura pode ser, escalonada, na 
qual existe um armazém central, porém, ele está em interação com armazéns 
menores, e outros locais como centros de distribuição de produtos, ou, direta, onde 
tudo vai para o cliente diretamente do armazém central, sem haver interações. 
 
6.3 Espaço físico adequado 
 
Essa é uma necessidade primária, que o local onde se armazena deve ser 
adequado, do ponto de vista físico, ou seja, um tamanho adequado para o produto ao 
qual se destina, uma iluminação adequada que não venha a deteriorar algum produto, 
dentre outras especificidades. 
 
6.4 Funcionalidade para operações 
 
Significa ser um local funcional, ou seja, que a olho nu, seja fácil de identificar 
onde está um determinado produto, e, haja funcionalidade para a movimentação do 
mesmo, seja dentro ou fora do armazém. 
 
6.3 Simplicidade 
 
Simplicidade significa que a forma com que ocorrem todos os processos no 
armazém deve ser simplificada, de modo a garantir a eficácia de cada etapa do 
processo. 
 
6.4 Integração 
 
Integração é o fato de a armazenagem estar integrada à empresa como um 
todo, aos fluxos e demais setores, andando de forma coordenada com o que se espera 
dessa atividade. 
 
6.5 Verticalização 
 
É o uso do espaço do armazém de forma que se use o máximo de espaço 
possível. Por isso falamos de verticalização, pois, o uso vertical ganha em espaço, e 
organização, facilitando também a movimentação das mercadorias/produtos. 
 
6.6 Automação 
 
Automação seria o uso de mão de obra automatizada para realizar atividades 
relacionadas a armazenagem, com dois pontos principais como objetivo: melhorar a 
rapidez desse fluxo, e, minimizar o risco de acidentes de trabalho envolvendo a mão 
de obra humana. Porém, em números, a automação é bem pouco utilizada, visto que 
a maior parte dos armazéns no Brasil não possui esse sistema, que é custoso, e viável 
apenas para empresas de grande porte. 
 
6.7 Controle 
 
Controle é tudo o que é necessário controlar dentro do fluxo de armazenagem. 
Há o controle fiscal, contábil, administrativo, humano, de almoxarifado. Além disso, o 
controle deve criar e tentar mensurar indicativos que permitam enxergar a eficácia do 
processo, e, onde estão as falhas, visando corrigi-las. 
 
6.8 Segurança 
 
É subdividida em segurança do material humano, e, dos produtos, e, 
equipamentos existentes no armazém. Para a partehumana, é necessário um 
acompanhamento no que se refere a segurança de trabalho, o uso de EPI´S e EPC´S 
que devem ser trocados sempre de acordo com a necessidade, tentando minimizar 
os danos ao trabalhador. Com relação aos equipamentos, devem estar em constante 
manutenção, visando evitar a quebra ou desgaste maior que o natural, e que nenhum 
desses danos possa chegar até o produto armazenado. Produto este que deve estar 
totalmente seguro de intempéries. 
 
6.9 Custos 
 
Deve-se levar em consideração o custo de tudo o que está relacionado à 
armazenagem, implantação, manutenção, aprimoramento etc. Na intenção de obter 
maior lucratividade e produtividade possíveis. 
 
CONSIDERAÇÕES FINAIS 
 
Olá aluno, chegamos ao fim de nossa primeira unidade, na qual pudemos 
começar a nos aprofundar nesse universo tão vasto que é a logística. Começamos 
nossa unidade, entendendo o que é transporte, e, conhecendo os tipos de transporte, 
e, seus pontos positivos e negativos dentro do aspecto logístico. Com isso, pudemos 
identificar qual o melhor meio para se transportar algo, e, o porquê disso. 
Posteriormente, entendemos o conceito de distribuição, além de diferenciarmos 
a estocagem de armazenagem, duas ferramentas importantes da logística, que 
andam de forma correlata, porém, possuem suas especificidades. 
Daremos andamento em nossa próxima unidade, estudando mais sobre os 
recursos de armazenagem e distribuição. 
 
 
 
 
 
 
 
MATERIAL COMPLEMENTAR 
 
 
LOGÍSTICA EMPRESARIAL: TRANSPORTES; ADMINISTRAÇÃO DE MATERIAIS; DISTRIBUIÇÃO FÍSICA 
RONALD H. BALLOU 
EDITORA ATLAS 
Este é um livro sobre a administração do fluxo de bens e serviços em organizações orientadas 
ou não para o lucro. O assunto é vital e absorve parte substancial do orçamento operacional de 
uma organização, incluindo atividades de transporte, gestão de estoques, processamento de 
pedidos, compras, armazenagem, manuseio de materiais, embalagem e programação da 
produção. A ênfase situa-se nos princípios e conceitos que servem como guias para a tomada 
de decisões. O assunto é levado ao leitor de modo gradual. Cada seção oferece perspectivas, 
discernimento, compreensão e desenvolvimento de habilidades, enfocando Distribuição Física, 
Administração de Materiais, Nível de Serviço, Administração de Tráfego, Manuseio e 
Acondicionamento do Produto e Controles de Estoques, entre outros temas. 
 
#MATERIALCOMPLEMENTAR# 
 
 
REFERÊNCIAS 
FORD, H. Hoje e Amanhã. Rio de Janeiro: Brand. 1954. 
RODOVIAS FEDERAIS. Ministério da Infraestrutura. Disponível em: 
https://antigo.infraestrutura.gov.br/rodovias-brasileiras.html. Acesso em: 02 de out. de 2021. 
BERTAGLIA, P. R.; Logística e Gerenciamento da Cadeia de Abastecimento. São Paulo: 
Saraiva, 2005. 
BALLOU, R. H. Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos / Logística Empresarial. Porto 
Alegre: Bookman. 2001. 
ACKERMAN, K. B. Practical Handbook of Warehousing. 4. ed Boston: Kluwer Academic 
Publishers, 1997.
https://antigo.infraestrutura.gov.br/rodovias-brasileiras.html
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
UNIDADE II 
RECURSOS DE ARMAZENAGEM E DISTRIBUIÇÃO 
Especialista Josiane Cristina Venturini de Campos 
Especialista Stanlley Yure Tavares Bituraldo 
 
 
Plano de Estudo 
● Alternativas de Armazenagem; 
● Estratégia de Armazenagem; 
● Planejamento de Centros de Distribuição; 
● Logística de Distribuição; 
● Início das Operações de Armazenagem; 
● Gerenciamento de Recursos de Armazenagem; 
● Necessidade de Manuseio de Materiais; 
● Necessidade de Estocagem. 
 
Objetivos de Aprendizagem 
● Adentrar mais a fundo na questão da armazenagem; 
● Entender o que são os centros de distribuição, e como essa logística deve ser 
planejada; 
● Falar sobre manuseio e estocagem, o quão necessários ambos são no 
processo logístico. 
INTRODUÇÃO 
 
Olá aluno, a nossa segunda unidade, versará sobre os Recursos de 
Armazenagem e Distribuição, iremos entender e conhecer mais sobre armazenagem 
e distribuição, e como elas caminham juntas, no processo logístico. 
Começaremos a nossa segunda unidade falando sobre as alternativas de 
armazenagem, e, ao longo dela, iremos compreender melhor todo o processo. 
 
1 ALTERNATIVAS DE ARMAZENAGEM 
Quando falamos sobre as alternativas de armazenamento, estamos querendo 
falar sobre os tipos e finalidades de cada uma delas. A escolha de qual alternativa de 
armazenamento deve ser utilizada é muito importante, pois afeta totalmente o 
funcionamento e a logística de uma empresa. E, principalmente, tem um impacto 
direto nos custos da mesma. Dessa forma, a escolha da alternativa correta de 
armazenagem causa impacto direto na economia, que atinge diretamente os custos, 
e o preço do produto que chega ao consumidor final. 
 
Vamos agora conhecer quais são as alternativas de armazenagem mais utilizadas: 
 
● Armazém Público; 
● Armazém Contratado; 
● Armazém Próprio; 
● Armazém Temporário. 
 
Começaremos falando do Armazém público. 
 
1.1 Armazém Público 
 
O Armazém público, conhecido também como armazém terceirizado, é 
utilizado por muitas empresas pois oferece como diferencial o baixo custo em 
comparação com outras opções de armazenamento. Como os armazéns públicos 
usam seu espaço para movimentação de diversos tipos de itens diferentes, é 
necessária uma licença do governo liberando seu funcionamento, além de 
fiscalizações periódicas nas mercadorias que passam por esse tipo de armazém, 
devido a movimentação dos mesmos serem altas, inclusive de importação/exportação 
de produtos. Na maioria das vezes este é um armazém muito grande, justamente para 
suprir essa necessidade de estocar diversos produtos. 
 
1.2 Armazém Contratado 
 
O Armazém Contratado é uma alternativa de armazenamento no qual a 
empresa contrata um armazém para colocar os seus itens. Dessa forma a 
responsabilidade pelos itens é do armazém. Porém na maioria dos casos o armazém 
guarda itens de uma única empresa ou é um armazém organizado e separado por tipo 
de produtos, cuja separação entre mercadorias de segmentos diferentes é muito mais 
organizada do que no armazenamento público, dando um pouco mais de segurança 
e garantia para a empresa locadora. 
 
1.3 Armazém Próprio 
 
O Armazém Próprio é utilizado quando a própria empresa compra um armazém 
ou o aluga de forma total e então a responsabilidade de material do mesmo é da 
empresa, já que não haverá nenhuma interferência externa ou terceirizada nessa 
armazenagem. Porém a empresa que se utiliza do armazém próprio tem um custo 
muito alto, pois é necessária a contratação de mão de obra, manutenção do local, 
compra de equipamentos, dentre várias coisas que vão tornar o custo desse 
armazenamento normalmente mais caro. Dessa forma o armazém próprio acaba se 
tornando um negócio viável apenas para empresas de grande porte e que possuem 
um faturamento muito alto. 
 
1.4 Armazém Temporário 
 
 
 
 
 
Figura 1 - Aramazém 
 
Fonte: Pixabay, 2020. 
https://pixabay.com/pt/photos/loja-pilhas-prateleiras-estoque-5619201/ 
Acesso em: 02/10/2021. 
 
A quarta modalidade de armazenagem é o Armazém Temporário. O armazém 
temporário é um armazém que a empresa usa apenas por um período de tempo 
enquanto um projeto é desenvolvido. Para entendermos de forma melhor esse tipo de 
armazém usarei como exemplo uma construtora que esteja construindo um prédio e 
que aluga um galpão próximo da construção. Esta empresa o torna seu armazém, 
porém, assim que a obra for concluída, esse armazém será desativado pois não 
haverá mais a necessidade do armazenamento de material neste local. 
 
 
https://pixabay.com/pt/photos/loja-pilhas-prateleiras-estoque-5619201/
 
2 ESTRATÉGIA DE ARMAZENAGEM 
 
Ballou (1993), disse que "a armazenagem é a administração do espaço 
necessário para manter estoques. Envolve localização, dimensionamento da área, 
arranjo físico, recuperaçãode estoque de docas ou baias de atração e configuração 
do armazém." 
Partindo do pensamento de Ballou, podemos entender que a armazenagem 
estratégica é algo muito importante, pois quando em um armazém tudo ocorre da 
melhor maneira, o fluxo flui corretamente. Mas, o que seria ocorrer tudo da melhor 
maneira? Seria de fato controlar tudo relacionado aos armazéns, como por exemplo: 
controle de estoque, entrada e saída, aproveitamento físico e humano, dentre outras 
ações necessárias para uma armazenagem ser eficaz. 
Quando uma empresa possui uma armazenagem estratégica, nós podemos 
reconhecer facilmente, pois o produto dessa armazenagem estratégica chega até o 
consumidor final, que perceberá esse produto de forma positiva, ou não. 
 Wood Junior e Zuffo (1998), disseram que a logística “ganha uma nova 
dimensão, envolvendo a integração de todas as atividades ao longo da cadeia de 
valores: da geração de matérias-primas ao serviço ao cliente final, deixando de ter um 
enfoque operacional para adquirir um caráter estratégico”. 
Hoje em dia, praticamente todas as empresas se utilizam da armazenagem, e 
a importância desse processo vai se dar em vários aspectos, como por exemplo: 
questões relacionadas ao nível de estoque, à cobertura de ofertas, o espaço de tempo 
entre a produção e a comercialização de um produto, dentre outros motivos. 
Rodrigues em 2007 disse que a armazenagem passa a ser não só um fator 
competitivo que possibilita atuar no mercado globalizado, ela passa a amortecedor 
destinado a um equilíbrio de produção com demanda e garantia de segurança da 
cadeia de suprimentos, agregando valor na oferta de serviços diferenciados aos 
clientes, como por exemplo, a redução dos níveis de avarias. 
Entendemos que para uma armazenagem ser de fato estratégica, devemos 
pensar como um todo sobre o processo logístico, reconhecendo qual o tipo de 
mercadoria, de que forma essa mercadoria será armazenada, onde ela será 
armazenada, para onde ela será levada como destino final, qual a fragilidade dessa 
carga, qual o tamanho dela, se ela é perecível ou não, dentre várias coisas, e com 
todas essas informações mapeadas, será possível garantir uma alta eficácia. 
A Armazenagem quando estratégica pode reduzir custos de produção e 
otimizar os processos de armazenagem, atendendo mais agilmente o nosso 
consumidor final e administrando o volume desse produto dentro e fora do armazém. 
 
 
 
 
3 PLANEJAMENTO DE CENTROS DE DISTRIBUIÇÃO 
 
Em relação ao planejamento de centros de distribuição, podemos entendê-los 
como uma estratégia na qual deve-se elaborar uma previsão das necessidades 
futuras de uma determinada empresa. 
Isso deve ser feito havendo uma triagem no processo de distribuição para se 
chegar a um denominador comum no qual sejam atendidas as ofertas e haja também 
a disponibilização de produtos; de forma que eles estejam disponíveis na quantidade 
necessária dentro do que seja preciso. 
 
Esse planejamento ocorre em três etapas que são: 
 
● Levantamento 
● Planejamento 
● Solução/ões 
 
3.1 Levantamento 
 
Na etapa de levantamento haverá um levante no qual deverão ser 
determinados quais produtos estão disponíveis tanto no centro de distribuição como 
no ponto de venda ao consumidor. Após a coleta desses dados, deverá ser feito um 
cruzamento desses números para que se tenha disponível um estudo no qual 
tenhamos informações relacionadas ao produto, como: qual o estoque disponível, 
quantos pedidos usar para esse produto, como está a produção do mesmo, e qual o 
prazo médio de entrega dele, dentre outros. 
 
3.2 Planejamento 
 
A segunda etapa seria o planejamento e no planejamento deve-se definir o que 
é necessário para a criação de uma estratégia de logística. Nesse caso é necessário 
um estudo financeiro no qual devem ser levadas em considerações algumas questões 
relacionadas a: qual será o modal de transporte utilizado, qual será a mão de obra, o 
quanto de mercadoria deve ser comprado, o quanto será investido no estoque etc. 
 
3.3 Solução/Ões 
 
A última etapa é a etapa de soluções, onde, após o acontecimento do 
levantamento e planejamento serão definidas quais as ações que a empresa tomará 
para que se consiga atingir um equilíbrio entre a aquisição, produção e venda de um 
produto. Chegando a esses dados, a empresa conseguirá obter uma distribuição com 
eficácia, não havendo risco de sobrar ou faltar mercadorias. 
 
Figura 2 - Centro de Distribuição 
 
Fonte: Pixabay, 2016. 
https://pixabay.com/pt/photos/centro-de-distribui%c3%a7%c3%a3o-distribui%c3%a7%c3%a3o-
1136510/ 
Acesso em: 02/10/2021. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
https://pixabay.com/pt/photos/centro-de-distribui%c3%a7%c3%a3o-distribui%c3%a7%c3%a3o-1136510/
https://pixabay.com/pt/photos/centro-de-distribui%c3%a7%c3%a3o-distribui%c3%a7%c3%a3o-1136510/
4 LOGÍSTICA DE DISTRIBUIÇÃO 
 
A logística de distribuição é fundamental no processo de logística de uma 
empresa. Podemos, de forma resumida, definir a logística de distribuição como a 
junção de algumas atividades que têm relação com o produto, desde o início da sua 
produção até o consumidor final. Em nosso país, podemos notar que a distribuição 
tem enfrentado problemas, principalmente problemas derivados da falta de logística e 
investimento nessa área, o que prejudica a comercialização de produtos, tanto em 
âmbito interno como de produtos para exportações. 
 Na logística de distribuição devem ser definidas questões relacionadas ainda a 
venda do produto, dando suporte e traçando estratégias que façam com que esse 
processo ocorra de forma satisfatória dentro do fluxo definido. 
 Quando a produção de um produto é concluída, o produto saí da fábrica no 
qual foi produzido e vai em direção a distribuição, e, quando essa distribuição ocorre 
dentro de um processo planejado estrategicamente, o produto será distribuído mais 
agilmente, minimizando a quantidade de erros nesse processo. Quando isso ocorre, 
paralelamente, temos uma empresa com lucro maior e mais estável dentro do 
mercado. 
Há cinco etapas que compõem o processo de distribuição, são elas: 
● Gestão de Transporte 
● Checagem e Expedição de Mercadorias 
● Administração de Frete 
● Análise e Acompanhamento de Indicadores 
● Roteirização 
 
4.1 Gestão De Transporte 
 
Nessa etapa, é necessário que se decida como a carga será transportada. Há 
nesse caso, um estudo para a escolha do modal, que pode ser um dos cinco modais 
que estudamos anteriormente: Rodoviário, ferroviário, aquaviário, dutoviário e aéreo. 
Ou, ainda, multimodal, que seria quando após um estudo percebe-se uma viabilidade 
melhor da junção de uso de vários tipos modais, parcialmente um, e parcialmente 
outro. 
Além da escolha do modal, deve-se planejar o percurso que será feito e se a 
entrega será feita pela própria empresa ou por uma empresa terceirizada, além de 
calcular o prazo de entrega e o valor do frete. 
 
4.2 Checagem E Expedição De Mercadorias 
 
A etapa de checagem e expedição de mercadorias é a etapa na qual serão 
analisadas questões relacionadas ao tipo de mercadoria transportada, quantidade e 
destinatário. 
A etapa de checagem é a etapa que garantirá que o cliente receba de fato o 
que ele pediu, pois, quando o cliente recebe um produto errado, gera todo um 
processo extremamente oneroso para as empresas, de troca ou devolução. Além, da 
insatisfação do cliente que joga contra a reputação de uma empresa. Dessa forma, é 
muito necessário que essa etapa ocorra de forma minuciosa. Com a evolução do 
sistema de logística, atualmente, temos grandes empresas fazendo uso de 
equipamentos modernos como por exemplo, leitores de QRCode para agilizar esse 
processo. 
 
4.3 Administração De Frete 
 
A etapa de administração do frete consiste em administrar o processo do frete, 
principalmente com questões relacionadas ao seu custo. Para essa etapa também é 
necessário um estudo em quea partir de seu resultado, consiga se definir um valor 
de frete que seja justo para a empresa e para o consumidor. 
É necessário que esse valor tenha uma boa margem de lucro, porém, que essa 
margem não chegue a ser abusiva. Pois o cliente consegue mensurar a concorrência 
do frete, e, caso se sinta lesado, poderá deixar de negociar com essa empresa para 
negociar com outra. A Administração de frete tem suma importância no sentido de 
fidelizar o cliente a manter o frete com a mesma empresa. Nessa etapa, também é 
necessário que o valor do frete seja sempre atualizado, de acordo com as 
movimentações do mercado e dos combustíveis, para que não ocorra o risco da 
margem de lucro vir a ser prejudicada. 
 
4.4 Análise E Comportamento De Indicadores 
 
Essa etapa é de suma importância, sendo a etapa na qual é avaliado o 
processo de distribuição como um todo. Os Indicadores de Desempenho Logístico 
(KPIs) farão com que a empresa consiga dimensionar o que está funcionando no 
processo de distribuição, e o que não está. 
Mensura-se nesta etapa diversos fatores, como: tempo de entrega, número de 
produtos com avarias ocasionadas pelo processo de distribuição, número de entregas 
erradas, número de devoluções, número de reclamações ou elogios à entrega etc. 
Tendo em mãos esses indicadores, é possível traçar metas de curto e longo 
prazo para melhorar o processo logístico de distribuição. 
 
4.5 Roteirização 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 3 - GPS 
 
Fonte: Pixabay, 2020. 
https://pixabay.com/pt/photos/auto-navega%c3%a7%c3%a3o-navi-rota-viagens-5199235/ 
Acesso em: 02/10/2021. 
 
A 5ª e última etapa é a roteirização, que nada mais é, que o estudo das rotas 
que serão utilizadas durante o percurso de entrega, ou para lojas, ou para o 
consumidor final. A roteirização usa de elementos de tecnologia e geografia, como por 
exemplo GPS, para que sejam definidos os melhores caminhos para a realização da 
https://pixabay.com/pt/photos/auto-navega%c3%a7%c3%a3o-navi-rota-viagens-5199235/
entrega e rotas extras também, caso a rota principal esteja indisponível por algum 
motivo no momento da distribuição. 
 
Conforme estudamos acima, pudemos observar e aprender que a logística de 
distribuição é fundamental para o bom andamento de uma empresa. Se uma empresa 
consegue realizar bem o processo de distribuição, ela ganha consumidores 
fidelizados, além, é claro, do lucro naturalmente ser maior. Caso a empresa não tenha 
bem definido esse processo, ela sofrerá as adversidades vindas da falta de 
planejamento de distribuição tanto para a marca, como financeiramente, devido às 
perdas que a ineficácia dessa logística ocasiona. Independentemente do tamanho da 
empresa, faz-se necessária uma política voltada a logística de distribuição, um olhar 
mais atento, a um processo que pode levantar ou derrubar uma empresa. 
 
REFLITA 
 
Embora dificilmente paramos para pensar sobre o processo de distribuição, 
estamos vivendo ele todos os dias, visto que, todo e qualquer produto que chega até 
nós, precisou passar por um processo de distribuição para chegar às nossas mãos, 
dos mais simples, aos mais complexos. 
 
Fonte: Os autores (2021). 
 
#REFLITA# 
5 INÍCIO DAS OPERAÇÕES DE ARMAZENAGEM 
 
Segundo Gasnier & Banzato (2001), a armazenagem é tida como uma 
importante função para atender com efetividade a gestão da cadeia de suprimentos. 
 Sua importância reside no fato de ser um sistema de abastecimento em relação 
ao fluxo logístico, que serve de base para sua uniformidade e continuidade, 
assegurando um adequado nível de serviço e agregando valor ao produto. 
Como estudamos anteriormente, sabemos que a armazenagem é grande parte 
do processo logístico das empresas e a operação de armazenagem envolve algumas 
etapas, que são: 
 
● Recebimento De Produtos; 
● Conferência Dos Itens; 
● Estocagem; 
● Separação De Pedidos; 
● Embalagem; 
● Expedição. 
 
 Sendo que, falando especificamente do início das operações de 
armazenagem, ela sempre se iniciará pelo recebimento do produto, e, a partir daí, 
seguirá essas etapas, nessa ordem, conforme explicaremos abaixo. 
 
5.1 Recebimento de Produtos 
 
O recebimento de produtos é a primeira etapa de operação da armazenagem, 
e, como o próprio nome diz, nessa etapa o produto que será estocado é recebido. 
Essa operação ocorre na parte do armazém que chamamos de “DOCAS”, que é um 
nome que muitas pessoas veem nos locais placas indicando docas, mas, não sabem 
especificamente do que se trata. Docas, nada mais é que um local específico no 
armazém que foi pensado para se localizar estrategicamente, de forma a facilitar o 
carregamento e o descarregamento de produtos. 
Assim que uma carga é recebida na doca, passamos para a próxima etapa, que 
será a conferência dos itens. 
 
5.2 Conferência dos Itens 
 
Essa etapa é extremamente importante no processo de armazenagem. Aqui, 
os produtos que foram recebidos, passam por uma conferência, na qual, será 
percebido se os produtos chegaram de forma e na quantidade correta, ou, se existem 
produtos avariados, além disso, deve-se observar se há falta ou excesso de produtos. 
Após essa primeira checagem, os produtos recebem uma identificação, e são 
encaminhados ao local que já foi designado para eles ficarem armazenados. 
Normalmente nessa etapa é necessário o uso de tecnologia, mais uma vez como 
QrCode, ou RFID (etiqueta de radiofrequência, na qual é feita a leitura e transferência 
de informações referentes ao produto). 
Por meio da tecnologia, sejam as anteriormente citadas, ou ainda, outras 
existentes, podemos fazer uma identificação de produto completa, separando por lote, 
data de fabricação, validade, e número de série. Essa identificação facilita todas as 
etapas do processo, portanto, é muito importante que essa tecnologia funcione de 
forma correta e a etapa de conferência dos itens seja criteriosa e minuciosa. 
 
5.3 Estocagem 
 
Após a conferência dos itens e posterior chegada ao local de armazenamento, 
esses produtos se tornam parte do estoque. Porém, esses produtos podem em algum 
momento ser movimentados dentro do próprio estoque, e, caso ocorra movimentação, 
deverá ser registrada, para que não haja falhas no fluxo de operações de 
armazenagem. 
Para movimentar e alocar produtos dentro do estoque, há necessidade de um 
maquinário e de estruturas diversas, além de um planejamento de organização que 
resultará em uma disposição organizada para que cada produto esteja de fato dentro 
do armazém, no melhor local que ele deveria estar. 
A gestão do armazém tem que ser cirúrgica e manter-se atualizada para que o 
espaço físico seja utilizado de forma otimizada, na qual as mercadorias tenham 
também uma fácil localização que possibilite uma movimentação facilitada dentro do 
armazém, ou, de dentro para fora/fora para dentro. 
Na etapa de estocagem, é feito o controle de inventário, que nada mais é que 
uma lista de produtos armazenados, que é atualizada esporadicamente e é usada 
para comparar o estoque físico com o estoque cadastrado no sistema, para mensurar 
falhas no processo, no cadastro, além de situações atípicas mas existentes, como por 
exemplo, furtos dentro do armazém. 
 
5.4 Separação De Pedidos 
 
Muitos autores chamam a etapa quatro, pelo seu nome em inglês, que seria 
PICKING, dessa forma, quando verificarmos material adicional pode-se encontrar 
esse termo. 
A Etapa de Separação de Pedidos ou Picking, engloba parte da preparação de 
produtos para envio. Essa preparação ocorre da seguinte maneira: Os produtos são 
identificados pelo sistema, após a identificação, vai-se ao local onde estão 
armazenados e se realiza o transporte desse produto a uma área que chamamos de 
“área de separação”, e, normalmente é separada do local de armazenagem. Essa 
etapa também faz uso de sistemas que podem otimizá-la, tais como: flow rack, mini 
porta pallet, dentre outros. Porém, a escolhade qual método será utilizado para a 
separação de produtos, vai depender de fatores diversos como o tipo de produto, 
tamanho etc. 
 Essa etapa para o leitor pode parecer simplória, mas ela também é crucial no 
processo, visto que atrasos ou falhas na separação de um produto afetam desde a 
produção até a entrega final de um produto. 
 
5.5 Embalagem 
Tal como a separação de pedidos pode ser chamada de picking, a embalagem 
é comumente chamada de packing. 
 A etapa de embalagem se caracteriza por ser uma etapa na qual nem todos os 
produtos passam por ela. Pois, alguns produtos já vêm embalados diretamente da 
fábrica. Isso irá variar de acordo com o tipo de produto. Os produtos já embalados de 
fábrica, pulam essa etapa, indo da separação para a expedição. Porém, para os 
produtos que passam pela etapa de embalagem, será definido pelo setor logístico de 
armazenagem o tipo de embalagem a ser usado, e, o que precisa levar-se em 
consideração é o tipo de produto, o modal de transporte que será usado, e o risco de 
avaria nessa embalagem. 
Deve-se levar em consideração de forma primordial que o produto seja 
entregue de forma a não ter sua embalagem violada e que o produto chegue seguro 
ao seu destino final. 
 
Figura 4 - Estoque 
 
Fonte: Pixabay, 2009 
https://pixabay.com/pt/photos/alta-ba%c3%ada-stock-gama-warenlager-408222/ 
Acesso em: 02/10/2021. 
 
5.6 Expedição 
 
A expedição é a sexta e última etapa da operação de armazenamento. Nessa 
etapa, os produtos serão embarcados rumo ao destino final. Serão realizadas nessa 
etapa, a preparação, a conferência e o despacho das mercadorias, rumo ao modal de 
transporte usado. 
 Na expedição é realizada também toda a parte burocrática relacionada aos 
produtos que estavam no armazém, ou seja, antes de os produtos partirem rumo ao 
seu destino, é necessário que se organizem todas as documentações necessárias 
para tráfego, emissão de notas fiscais, dentre outras que se façam necessárias. 
 
SAIBA MAIS 
 
Na etapa de expedição é necessário haver uma nova conferência. Ou seja, na 
etapa final, voltamos a uma das etapas iniciais. Isso ocorre, para que se tenha uma 
segurança de que não haverá problemas antes do envio desse produto. Os problemas 
podem ser diversos, então, a nova conferência é necessária visando minimizá-los, ou, 
zerá-los ao final do processo. 
 
Fonte: Os autores (2021). 
 
#SAIBA MAIS# 
 
 
 
 
 
 
6 GERENCIAMENTO DE RECURSOS DE ARMAZENAGEM 
 
Kotler (1994) afirmou que toda empresa tem a necessidade de estocar os seus 
bens acabados até que estes sejam vendidos. Ele também citou que os custos de 
armazenagem são maiores a depender do número de depósitos. Esse número deve 
ser balanceado de acordo com os custos de distribuição. 
 Nas palavras do mesmo: 
 
Algum estoque é mantido na fábrica ou em suas proximidades e o restante é 
encaminhado para depósitos espalhados pelo país. A empresa pode possuir 
depósitos próprios e alugar espaço em depósitos públicos. As empresas têm 
maior controle quando os 3 depósitos são próprios, mas eles envolvem 
investimentos de capital e alguma inflexibilidade se não estiverem 
estrategicamente bem localizados. Por outro lado, os depósitos públicos 
cobram pelo espaço utilizado e fornecem serviços adicionais (a determinado 
preço), como inspeção, embalagem e faturamento. Ao utilizar depósitos 
públicos, as empresas têm uma ampla escolha de localizações e de tipos de 
armazéns, incluindo aqueles especializado em câmaras frigoríficas, produtos 
padronizados (commodities), etc. (KOTLER, 1994, p. 15). 
 
Quando falamos sobre os recursos de armazenagem, devemos considerar que 
a armazenagem quando realizada corretamente traz muitos benefícios para uma 
empresa e o principal benefício pode ser a redução do custo. Além da redução do 
custo temos outras vantagens diversas, como por exemplo: uma empresa com 
armazenagem eficaz terá um aproveitamento melhor do espaço, terá uma 
movimentação mais ágil, terá um processo de fiscalização mais bem definido e isso 
resultará na redução de perdas, sejam elas por avarias ou problemas ocasionados 
durante o processo de armazenagem. 
Ballou (2008) em seus estudos, chegou à conclusão que existiriam 4 motivos 
para que uma empresa utilizasse dos recursos de armazenagem. E seriam eles: 
 
● Redução De Custos De Transporte E Produção; 
● Coordenação De Suprimento E Demanda; 
● Auxílio Ao Processo De Produção; 
● Auxílio Ao Processo De Marketing. 
 
Discorreremos agora um pouco sobre cada um deles. 
 
 
6.1 Redução de Custos de Transporte e Produção 
 
Quando se armazena um produto, naturalmente diminui-se o seu custo de 
transporte, quando esse transporte for necessário. Pois pode-se carregar uma 
quantidade maior de uma única vez pelo fato de criar-se um estoque, o que possibilita 
que isso ocorra. 
 
6.2 Coordenação de Suprimento e Demanda 
 
Nesse ponto de coordenação de suprimento e demanda, nós temos uma 
correlação direta com produtos sazonais, que podem ser tanto produtos que são 
produzidos apenas em uma época específica do ano, como produtos, que embora 
sejam produzidos durante todo o ano, são vendidos apenas em um período 
específico. Pode-se utilizar da armazenagem, nesse caso, para que esse produto 
esteja seguro e pronto, a ponto de ser usado no momento em que a demanda do 
mesmo seja solicitada pelo consumidor/comércio. 
 
6.3 Auxílio ao Processo de Produção 
 
A Armazenagem também faz parte do processo de produção de vários 
produtos. Basta pararmos um pouco para pensar, e chegaremos à conclusão de que 
diversos produtos precisam ser armazenados por um tempo, antes de chegarem ao 
mercado. Podemos citar como exemplos: Vinhos, queijos, bebidas diversas, que são 
produtos que precisam passar por uma etapa de maturação antes de serem vendidos. 
Dessa forma a armazenagem deles acaba tendo mais de uma função, pois, ao mesmo 
tempo que o produto está seguro e guardado ele está maturando-se até se deslocar 
ao seu ponto de venda. 
Figura 5 - Barricas de vinho 
 
Fonte: Pixabay, 2018. 
https://pixabay.com/pt/photos/barricas-vinho-adega-barril-rioja-3439861/ 
Acesso em: 02/10/2021. 
 
6.4 Auxílio ao Processo de Marketing 
 
O nosso quarto e último motivo diz respeito a importância da armazenagem 
estar próxima ao consumidor. Ou seja, os depósitos onde os produtos são 
armazenados devem estar próximos dos consumidores finais do produto. Mas, por 
quê? Simples, vejamos um exemplo: A área de marketing de uma determinada 
empresa lança uma campanha de marketing para se vender um produto e a intenção, 
como em toda campanha, é que o consumidor seja persuadido a realizar essa compra 
o mais rápido possível. 
https://pixabay.com/pt/photos/barricas-vinho-adega-barril-rioja-3439861/
 Quando o armazém é próximo, a entrega será rápida e o desejo do consumidor 
será concretizado. Porém, se o consumidor não encontra o produto, vê que a entrega 
dele tem um prazo grande, ele tenderá a perder o desejo de adquirir esse produto e 
consequentemente a empresa perderá a venda e o lucro. 
 
 
7 NECESSIDADE DE MANUSEIO DE MATERIAIS 
 
O Manuseio e a movimentação de materiais é uma das etapas que fazem parte 
da logística de armazenagem como um todo. Na próxima unidade nós falaremos de 
forma mais aprofundada sobre os sistemas de manuseio de materiais, mas, neste 
momento adentraremos com informações relacionadas às necessidades do manuseio 
dos mesmos. 
O manuseio de materiais é um subsistema dentro da logística que será 
encarregado de controlar e normalizar tudo que é relacionado ao recebimento, 
fornecimento, devolução, transferência de materiais, dentre outros, dentro de uma 
organização. 
 No manuseio os materiais podem ter uma importância grande, média ou 
pequena dentro da empresa. Essa importância dependerá de como a logística é 
implementada dentro de determinada empresa. 
A movimentação de materiais pode ocorrer de trêsformas básicas, que 
veremos mais à frente, que são: mecanizada; automatizada; ou manual. 
O manuseio de materiais se faz necessário devido a armazenagem e a 
manutenção dos estoques. O material necessariamente precisará ser movimentado 
no local onde ocorre a estocagem, em algum momento. Seja para transferência dentro 
do próprio local de armazenagem, como para uma transferência externa ou ainda para 
uma transferência de um depósito para o outro. 
 
O manuseio ou movimentação interna de produtos e materiais significa 
transportar pequenas quantidades de bens por distâncias relativamente 
pequenas, quando comparadas com as distâncias na movimentação de longo 
curso executadas pelas companhias transportadoras. Esta atividade é 
executada em depósitos, fábricas e lojas, assim como no transbordo entre 
modais de transporte. Seu interesse concentra-se na movimentação rápida e 
de baixos cursos das mercadorias (BALLOU, 1993, p. 172) 
 
A Atividade de manuseio de materiais pode ocorrer diversas vezes dentro de 
um depósito ou armazém, pois há vários motivos que podem levar um produto a 
precisar ser transportado. E, por ser algo que poderá ocorrer por diversas vezes, esse 
manuseio de materiais deve ser muito cuidadoso e minucioso, visto que nessas 
pequenas movimentações dentro do local onde o produto está armazenado podem 
ocorrer diversos acidentes que podem causar avarias ou até a perda total do produto. 
 O manuseio de materiais por diversas vezes também é necessário devido ao 
acondicionamento do produto, ou seja, o produto pode estar no armazém e por algum 
motivo de interferência externa, ele não estará mais localizado em um local 
considerado seguro. Exemplificando, podemos citar um produto que acabe sendo 
afetado pela interferência do sol. Esse produto poderá se desgastar e dessa forma, 
ele deve ser levado a um novo local de armazenagem. 
 É extremamente necessário que haja uma logística totalmente pensada para 
que o material esteja no local que de fato deve estar, e que o manuseio dele ocorra 
na hora certa, para o local certo e pelo motivo certo. O gerenciamento do manuseio e 
da armazenagem acaba sendo uma peça fundamental em toda essa logística, pois, o 
produto final pode sair do armazém com danos irreversíveis e isso vai chegar 
diretamente ao consumidor que ficará insatisfeito e perderá o seu desejo de compra. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 6 - Empilhadeira 
 
Fonte: Pixabay, 2012. 
https://pixabay.com/pt/photos/empilhadeira-armaz%c3%a9m-m%c3%a1quina-835343/ 
Acesso em: 02/10/2021. 
 
 
REFLITA 
 
Você , como consumidor, já se sentiu lesado por receber um produto 
amassado, quebrado, ou avariado? Em que etapa da logística isso pode ter ocorrido? 
Aprendemos que desde a produção do produto até ele chegar ao consumidor final, 
passa por diversas “mãos” e etapas, e, que ao menor descuido, um produto pode ser 
danificado. 
 
Fonte: Os autores (2021). 
 
#REFLITA# 
 
8 NECESSIDADES DE ESTOCAGEM 
 
Stock, palavra em inglês traduzida para estoque, pode ser traduzida no sentido 
logístico, como: ARMAZENAMENTO PARA USO FUTURO. 
Estocar é algo necessário tanto para a população de forma geral como para as 
empresas. 
Se pensarmos no ser humano, em nós mesmos, podemos nos enxergar como 
pessoas estocadoras. Nós estocamos alimentos, nós estocamos remédios, nós 
estocamos itens de higiene pessoal, dentre outras coisas. As empresas, também, 
precisam ter o seu estoque disponível. 
Quando a empresa tem um estoque, pode aumentar o seu giro de capital e as 
suas vendas além de prioritariamente acelerar o seu processo logístico. 
Uma empresa com estoque pode oferecer ao seu consumidor o recebimento 
do que comprou com muita rapidez e pode minimizar os erros que possam vir a ocorrer 
na entrega, pelo fato de que, quando há um grande estoque, tudo é feito com mais 
calma. Isso é positivo para a empresa, para a economia e para o consumidor. 
Refletindo sobre as necessidades da estocagem, podemos observar que, uma 
empresa que possui um bom estoque terá uma vantagem contra a sua concorrência, 
pois ela vai ter um produto que estará disponível a pronta entrega. Nós, como 
consumidores, sabemos que quando temos um produto a pronta entrega, isso nos 
atrai mais a atenção, e provavelmente, a empresa que tem o produto a pronta entrega 
conseguirá mais vendas, ganhando novos clientes que poderão ser fidelizados em 
vista da satisfação gerada pela agilidade deste processo. 
O estoque de uma empresa, para garantir toda essa eficácia, necessariamente 
deve estar muito bem catalogado e organizado. Hoje em dia, a maioria das empresas 
mantém um estoque totalmente informatizado, assim, as informações estão contidas 
em softwares e/ou programas, o que faz com que o controle do que entra e sai, da 
quantidade de estoque disponível e de quando esse estoque deve ser renovado esteja 
sempre à mão. 
Vários estudiosos falam sobre estoque, um dos mais conhecidos, Ballou, nos 
fala algumas coisas bem importantes sobre a importância de se ter um estoque. 
 
Entre os pontos que ele cita, temos: 
● Melhorar O Serviço Ao Cliente; 
● Economia De Escala; 
● Proteção Contra Mudança De Preços; 
● Proteção Contra Incertezas Na Demanda E Tempo De Entrega; 
● Proteção Contra Contingências. 
 
Falando sobre os pontos separadamente: 
 
8.1 Melhorar o serviço ao cliente 
 
Melhorar o serviço ao cliente ocorre porque, quando a empresa tem um 
estoque, saberá que de fato há o produto sempre disponível. Ou seja, os setores de 
venda/comercial podem fazer o seu trabalho de uma forma mais tranquila sabendo 
que o que é prometido ao consumidor será cumprido 
 
8.2 Economia de escala 
 
A economia de escala, basicamente, é o fato de que as empresas que fabricam 
um produto sempre, de forma contínua, sem interrupções, conseguirão manter no 
estoque uma quantidade de produto razoável e o custo da produção desse produto 
necessariamente será menor. 
 
8.3 Proteção contra mudanças de preço 
 
Esse ponto é muito importante, principalmente quando levamos em 
consideração o país em que vivemos. Pois, nosso país oscila muito em relação a 
momentos de inflação alta e baixa, e, sabemos que quando a inflação aumenta, a 
mudança de preços necessariamente ocorre, aumentando de forma proporcional ao 
aumento da inflação. Quando nós temos um estoque, podemos tentar minimizar o 
impacto do aumento de preço, seja ele de fornecedores ou da empresa fabricante. 
 
8.4 Proteção contra incertezas na demanda e no tempo de entrega 
 
Como nós viemos estudando desde o início desta disciplina, sabemos que o 
processo logístico é muito complexo e uma falha em qualquer uma das etapas pode 
atrasar a produção ou a entrega de um produto. Quando temos um estoque a mão, 
temos a certeza de ter esse produto a pronta entrega, gerando a certeza que o tempo 
de entrega na maioria das vezes será cumprido, salvo alguma exceção durante a rota 
de entrega. 
 
8.5 Proteção contra contingências 
 
Contingências são problemas que podem ocorrer em uma empresa, como por 
exemplo: os funcionários de determinada empresa podem entrar em greve, pode 
haver intempéries da natureza, o clima econômico/político pode afetar a produção da 
empresa, dentre outros. 
 Quando isso acontece, a produção é prejudicada e quando se tem ainda um 
produto em estoque, é possível minimizar os efeitos do problema existente, pelo 
menos de forma temporária. 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 7 - Processo de Armazenagem 
 
Fonte: Pixabay, 2012. 
https://pixabay.com/pt/photos/empilhadeira-armaz%c3%a9m-m%c3%a1quina-835340/ 
Acesso em: 02/10/2021.
 
 CONSIDERAÇÕES FINAIS 
 
Chegamos ao fim da nossa segunda unidade de estudo. Nesta unidade 
pudemos conhecer um pouco melhor sobre os recursos de armazenagem e 
distribuição. 
Começamos entendendo quais são as alternativas e a estratégia para 
armazenagem, vimos como centros de distribuição devem ser planejados,