Trabalho Estruturas Metalicas

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FACULDADE DE ENGENHARIA CONSELHEIRO ALGACYR MUNHOZ MAEDER
ESTRUTURAS METALICAS E DE MADEIRA I
ANALISE DA OBRA NACIONAL: PONTE DO SABER
GUILHERME GERMANO BERARDINELLI - 51122430
Presidente Prudente – SP
Março de 2013
SUMARIO
INTRODUÇÃO................................................................................................02
PRINCIPAIS DADOS DA OBRA....................................................................03
O PROJETO....................................................................................................04
BIBLIOGRAFIA...............................................................................................08
1.Introdução
Pontes, viadutos e a passarelas vão muito além de travessias de um lado para outro. São como verdadeiras obras de arte, que em suas composições usam variados tipos de componentes. O mais vantajoso, com melhor estética, maior durabilidade e maior mobilidade na construção de pontes é o aço, onde em vários lugares do Brasil e do mundo atravessa pessoas, carros culturas e histórias.
Construída no canal do Fundão, a ponte liga o Sul da Cidade Universitária, pela Avenida Pedro Calmon, à Linha Vermelha, na direção do Centro da cidade, em sentido único (duas pistas para saída de carros da ilha). A obra de arte chama atenção pelo modelo de contratação e gestão da obra e sua inserção em um projeto mais amplo de revitalização de uma área deteriorada da baía de Guanabara.
2. Principais dados da Obra
Partido formal estrutural e arquitetura: Arquiteto Alexandre Chan
Desenvolvimento de projetos: PCE Projetos e Consultoria de Engenharia Ltda.
Projeto e cálculo estrutural: V. Garambone Engenharia
Luminotécnica: Peter Gasper
Construção: Construtora Queiroz Galvão S.A.
Engenheiro de estruturas: Vicente Garambone
Previsão de conclusão: outubro de 2011
Custo total estimado: R$ 292.250.000
Altura do pilone: 95,50 m
Nível máximo atingido: 102,56 m
Área do bloco principal de fundação: 360 m²
Vão de travessia do canal sustentado por estais: 170 m
Altura livre mínima para navegação: 10,18 m
Comprimento total da obra: 933,54 m, sendo 773,54 m estruturados e 160 m sobre aterro entaludado.
Área total da obra: 11.550 m², incluindo rótula de acesso.
3. O Projeto
Ponte estaiada é um tipo de ponte suspensa por cabos constituída de um ou mais mastros, de onde partem cabos de sustentação para os tabuleiros da ponte.
A ponte estaiada costuma ser a solução intermediária ideal entre uma ponte fixa e uma ponte pênsil em casos onde uma ponte fixa iria requerer uma estrutura de suporte muito maior, enquanto uma pênsil necessitaria maior elaboração de cabos.
A ponte possui pilone único de 95,5 m de altura em concreto armado a partir do bloco de fundação até o mastro do para-raios e sinalização de navegação aérea, que ancora 15 estais metálicos em plano central único, colocados em formato leque-harpa e apoiando tabuleiro em progressão longitudinal de caixas de concreto armado visando à construção por balanços sucessivos, contrabalançados por três pares de estais traseiros em dois planos. A escolha por construir uma ponte estaiada de apoio único se deu pelas condições do solo, que tem partes aterradas nas duas margens, sendo o solo do continente desprovido de terreno seco disponível.
 
As obras da ponte começaram em julho de 2010 com término previsto em outubro de 2011. Na segunda semana de junho, o quarto estai foi colocado, faltando 11 para a conclusão da obra. De dez em dez dias um estai é colocado. 
Seu formato é compacto, evitando as soluções em A ou Y invertido, retratando os esforços estruturais principais provenientes dos estais.
A área do bloco principal de fundação é de 360 m². Não há pilares de apoio nas águas do canal, opção feita em nome do meio ambiente e da proteção dos manguezais existentes na região.
O tabuleiro básico da ponte é formado por duas pistas separadas pelo plano único de estais, de mesmo sentido de trânsito, e largura livre de 4,5 m cada. Segundo Chan, as pistas são maiores do que as tradicionais, de cerca de 3,5 m de largura, para dar mais conforto aos motoristas. Não há passeios para pedestres ou vias para bicicletas. O tabuleiro é construído em concreto armado aparente, em lajes modulares em formato usual de caixas para serem montadas em balanços sucessivos, com perfil ascendente da ilha para o continente.
O vão de travessia do canal sustentado por estais é de 172 m. O comprimento total da ponte é de 780 m. A área total da obra, incluindo a rótula de acesso, é de 11.550 m². Há 70 estacas em blocos de fundação no pilone e 27 estacas em cada um dos dois blocos traseiros.
O percurso da ponte começa em uma rótula que conjuga a avenida Pedro Calmon e outras vias internas da Ilha do Fundão, prossegue em mão única permitindo troca de faixa até o interior da ponte, onde não há opção para troca de faixa. Esta condição é recuperada após o último estai, já no continente. Deste ponto, as duas faixas prosseguem em curva até sua conversão em uma única em acomodação com a Linha Vermelha, sentido Centro da cidade e zona Sul.
A altura livre mínima para navegação, no início da ponte, é de 9,9 m, o que permite a passagem de embarcações de pequeno porte. Segundo o arquiteto, não houve exigências quanto à altura para navegação, por isso o desenho do tabuleiro é quase reto.
Embora o arquiteto preferisse o aço, foi escolhido o concreto armado para facilitar a execução da obra e o cumprimento dos prazos de uma ponte de apenas duas faixas e sem passagem de pedestres , o cimento utilizado é em cor clara. 
4.Bibliografia
http://www.metalica.com.br/ponte-do-fundao
http://pt.wikipedia.org/wiki/Ponte_suspensa_por_cabos
http://pt.wikipedia.org/wiki/Ponte_do_Saber
http://metalica.com.br/pontes-e-passarelas
http://www.metalica.com.br/cronologia-do-uso-dos-metais
http://www.metalica.com.br/por-que-construir-ou-nao-com-aco
http://www.metalica.com.br/historia-do-aco