CONSTRUÇÃO NAVAL I

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EMBARCAÇÕES DE TRANSPORTES
MATÉRIA CONSTRUÇÃO NAVAL I
PROF. JULIO CÉSAR
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Embarcações
A característica fundamental do transporte marítimo – que o diferencia radicalmente do terrestre – é seu menor custo por tonelada transportada.
São aspectos fundamentais na embarcação:
Sua capacidade de transporte
Seu alto preço
A possibilidade de servir em linhas trans-oceânicas 
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2-Características 
Navio
Calado
Loa
Boca
Air Draft
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2-Características 
Calado e o Air Draft (franco bordo) dependem do estado da carga e da densidade das águas.
No casco do navio são marcadas umas linhas de franco bordo que sinalam o limite de imersão alcançável em condições de imersão. 
Min FB em Zona Tropical
Min FB em Zona de verão
Min FB em Zona de inverno
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2-Características 
Tampa Porão
Escotilha
Casario de 
Popa
Casa de
Maquinas
Porão
Porão
Porão
Loa total
Loa entre perpendiculares
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Movimentos do barco
PITCHING
CABECEIO
HEAVING
ARFAGEM
YAWING
GUINADA
SWAYING
DERIVA
ROLLING
BALANÇO
SURGING
CATURRAR
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Capacidade de carga 
É definida pela sua tonelagem porte bruto (tpb ou twd)
É a capacidade de carga do navio
65.000 tpb  65.000 toneladas de carga
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Tipos de navios e principais características
De passageiros
Transatlânticos
Transporte urbano
Mercantes
Cargueiros
Roll-on/Roll-off
Porta-conteineiros
Navios LASH e SEA-BEE
Graneleiros
Petroleiros 
L.G.C.
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Tipos de navios e princiapis características
De passageiros
Transatlânticos
Características médias
Comprimento (m)...............160 – 275
Boca (m).............................17 – 30
Calado (m)...........................6.0 – 11.0
Transporte urbano (barcas)
Características médias
Comprimento (m)...............120 – 180
Boca (m)............................. – 
Calado (m)...........................5.0 - 6.0
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Tipos de navios e princiapis características
Mercantes
Cargueiros
Características médias
Comprimento (m)...............130 - 175
Boca (m).............................15 - 23
Calado (m)...........................7.0 – 9.5
TPB..................................5.000 – 12.000
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Tipos de navios e principais características
Porta - Conteineiros
Navios destinados somente ao transporte de contêineres.
Suas características variam segundo sua rotas trans-oceânicas ou de cabotagem.
Variam também seu tamanho de acordo com a sua geração
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OS NAVIOS PANAMAX E OS PÓS-PANAMAX
As primeiras gerações de navios porta-contêineres foram projetadas para atender à rota de navegação entre os Oceanos Pacífico e Atlântico e foram evoluindo com o tempo, de forma a manter suas dimensões de boca e calado, devido às restrições das eclusas do Canal do Panamá, e aumentando a capacidade de carga, com novos projetos e comprimentos maiores. 
Estes navios, chamados Panamax, evoluíram até a 4a Geração. 
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OS NAVIOS PANAMAX E OS PÓS-PANAMAX
Entre as décadas de 80 e 90, surgiram os navios Pós-Panamax, que cresceram sem restrições, de forma a atender uma nova rota de comércio entre Costa Oeste do Pacífico dos Estados Unidos e a Ásia, e mais tarde, se expandiram para outras rotas. 
A tabela 1 mostra as diversas gerações de navios de contêineres que se sucederam nas últimas décadas (GÓES, 2002).
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OS NAVIOS PANAMAX E OS PÓS-PANAMAX
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Equipamentos de movimentação de contêineres
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Equipamentos de movimentação de contêineres
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Equipamentos de movimentação de contêineres
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Alguns tipos de Contêineres
http://www.transroll.com.br/eqpmt.html
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Equipamentos Auxiliares
Material Içamento / Peação
Spreader
Cabos de Aço (e toquinho)
Castanhas (twist lock)
Lashing Bar
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 Os tipos mais comuns de navios Ro/Ro são os de fluxo contínuo horizontal de veículos sem carga e os de fluxo contínuo horizontal de veículos com e sem carga. 
Os navios “roll-on-roll-off”, ou simplesmente Ro/Ro, como são popularmente chamados, são embarcações dotadas de rampas, por onde os veículos por elas transportados sobem e descem de bordo, por seus próprios meios diretamente para o cais; estas rampas geralmente ficam na popa, podendo também ficar na proa e laterais (meia-nau). 
Roll-on/Roll-off
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A grande vantagem que esses navios oferecem, em relação aos cargueiros convencionais, é a agilidade nas operações dos portos. Enquanto os cargueiros ainda ficam dias atracados no cais, recebendo as mercadorias por meio de guindastes, eles permanecem poucas horas no porto.
Na atualidade existem vários tipos de navios Ro/Ro construídos para transportar especificamente automóveis zero quilômetro (navios pure car carrier ou PCC); estes modelos foram desenvolvidos inicialmente nos Estados Unidos, em seguida, passou a ser utilizado na Europa, mas foi no Japão e na Coréia que foram construídos os maiores navios, com capacidade média de cinco a seis mil automóveis.
Roll-on/Roll-off
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Roll-on/Roll-off
Características médias
Comprimento (m)...............207
Boca (m)............................. 23
Calado (m)........................... 9.5
TPB..................................13.000
Nº de veículos..................5.000
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Graneleiros
Características médias	Bulk-carrier	 Ore-carrier	
Comprimento (m)...............150-250		160-300
Boca (m)............................. 20-35		20-40
Calado (m)........................... 6.0-15.0		7.0-16.0
TPB..................................20.000-100.000 30.000-150.000 
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Petroleiros
Corresponde a maior frota mundial.
Características médias	
Comprimento (m)...............160-270
Boca (m)............................. 25-40		
Calado (m)........................... 10.5-16
TPB..................................20.000-100.000
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Ataulfo Alves
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Bicas
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L.G.C.:
São as siglas que agrupam os navios destinados ao transporte de gás liquefeito.
L.P.G.(Liquid Petrol Gas)
L.N.G. (Liquid Natural Gas)
Características médias	
Comprimento (m)...............120-260
Boca (m)............................. 6.0-36		
Calado (m)........................... 6.0-11.0
TPB..................................10.000-50.000
Capacidade (m3).......20.000-70.000
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Comboios Oceânicos
Os comboios de empurrador e barcaça iniciaram suas operações no Japão em 1964, com o transporte de areia para a construção de uma ilha artificial no Porto de Kobe. 
Cada comboio consistiu de um empurrador e duas barcaças de fundo móvel, de 1.000m³ cada. 
Esta frota de barcaças de fundo móvel alcançou grande sucesso e promoveu a construção de outros comboios de empurrador e barcaça para transporte de areia, em construção portuária e aterros hidráulicos.
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Comboios Oceânicos
Arranjo básico dos comboios oceânicos
Caracteriza-se pelos movimentos executados pelo empurrador nas operações de manobra para acoplamento e desacoplamento.
figura 3.2: movimentos no acoplamento e desacoplamento 
figura 3.3: empurrador e barcaça acoplada
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Comboios Oceânicos
figura 3.5: empurrador e barcaça com 
acoplamento rígido, de três pontos
figura 3.4: empurrador e barcaça com 
acoplamento articulado com 2 pontos
Sistemas de Acoplamento
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Comboios Oceânicos
figura 3.7: cilindro hidráulico do acoplamento articulado
fonte: Taisei Engineeing Consultants, 1991
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Comboios Oceânicos
figura 3.8: detalhe da engenharia do cilindro hidráulico
fonte: Taisei Engineering Consultants, 1991
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figura 3.9: encaixe empurrador e barcaça
fonte: NORSUL, 2005
convés barcaça
proa empurrador
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Comboios Oceânicos
figura 3.1: testes em modelo reduzido da MHLP
fonte: Fairplay Solutions , 2001 
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Comboios Oceânicos
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Comboios Oceânicos
figura 3.12: comboio oceânico em manobra portuária
fonte: NORSUL, 2005