AV TECNOLOGIA DO TRANSPORTE E CARGA

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GST0314_AV_201407327852 » TECNOLOGIAS DO TRANSPORTE DE CARGA  Avaliação: AV
Aluno: 201407327852 ­ JOAO VITOR DE AZEVEDO RODRIGUES
Professor: MARCELO JOSE PINHO BARBOSA Turma: 9001/AA
Nota da Prova: 7,5    Nota de Partic.: 1,5     Av. Parcial.: 1,5     Data: 09/06/2016 19:10:29 (F)
  1a Questão (Ref.: 26448) Pontos: 1,0  / 1,0
Questões Históricas também impactam os transportes de carga. Descreva três dessas questões.
Resposta: No passados tinhamos o intenso trafego de navios no qual transportavam todo tipo de coisas, em
espaços longos e custos, também contavamos com o modal ferroviario, responsavel pelo trafego de produtos
transferidos com altas quantidades, como os cereais / cana de açucar / madeira e diversos produtos.
Gabarito:
1 ­ Integração Nacional
2 ­ Exportação (Interior ­ Litoral)
3 ­ Intercâmbio de mercadorias
4 ­ Escoamento da produção agrícola
5 ­ Desenvolvimento regional.
  2a Questão (Ref.: 229033) Pontos: 1,0  / 1,0
O frete­peso é a parcela da tarifa que tem por finalidade remunerar o transporte do bem entre os pontos de
origem e de destino. Inclui tanto custos diretos quanto custos indiretos, como custos operacionais do veículo,
despesas administrativas e de terminais, custos de gerenciamento de riscos, custos de capital e taxa de lucro
operacional. A soma destes constitui o custo operacional, que é específico para cada transportadora e para cada
tipo de serviço realizado.O frete­peso compõe­se basicamente de Custos operacionais e Taxa de lucro.
Considerando o conceito de frete­peso, indique como são determinados seus custos operacionais e como eles
se comportam em empresas que atuam com o mesmo modal.
Resposta: Frete peso é cobrado de acordo com as especificações da carga (kg), por exemplo : Trabalho em
uma industria de pescados, no qual temos uma transportadora parceira que nos cobra um frete especifico para
cada container que retiramos do porto. Se retiramos um container com 25 ton pagamos "x ", se retiramos outro
com 15 ton pagamos "y" e cada operação / serviço é adicionado valores , como o ad valorem, hr extra,
handling , o que é calculado atraves de uma memoria de calculo já fechado em contrato.
Gabarito: Os custos operacionais são determinados por meio de estudos técnicos e variam de uma empresa
para outra. Daí a importância de se levantar tais custos de maneira precisa, pois somente assim será possível
realizar a análise exata do desempenho da empresa por tipo de serviço realizado.Sem uma análise desse tipo,
fica impossível para o administrador decidir objetivamente sobre a viabilidade do transporte de um determinado
tipo de mercadoria.
  3a Questão (Ref.: 175002) Pontos: 1,0  / 1,0
Podemos afirmar sobre as condições da malha rodoviária brasileira : Aponte a opção CORRETA a) Na grande
maioria dos trechos a sinalização atende as necessidades b) Que a malha rodoviária do Sudeste é praticamente
igual a do Norte c) O sistema de pesagem dinâmico é precário d) A pavimentação está em bom estado e) A
regulação é adequada
D
B
A
E
  C
 Gabarito Comentado.
  4a Questão (Ref.: 177442) Pontos: 1,0  / 1,0
Quanto à atual situação de matriz de transportes brasileiro, assinale a alternativa INCORRETA:
A principal conseqüência da distorção da matriz de transportes é o impacto nos preços relativos cobrados
por tonelada por quilômetro útil (TKU) nos diferentes modais. O excesso de oferta de transporte
rodoviário, resultante da falta de regulamentação da entrada de novas empresas no setor, cria uma
concorrência desleal com os outros modais de transporte, o que inibe o surgimento da escala necessária
para justificar investimentos em modais intensivos em custos fixos, como o ferroviário.
  Na origem dos problemas estruturais, que contribuem para o comprometimento da qualidade dos
serviços e do desenvolvimento econômico e social do país, estão as questões de priorização de
investimentos governamentais, regulação, fiscalização e custo de capital, que levaram o país a
dependência exagerada do modal FERROVIÁRIO.
No caso dos portos, os baixos investimentos resultam em baixa produtividade na movimentação das
cargas. Enquanto o padrão internacional é de 40 contêineres movimentados por hora, no Brasil a média
é de 16 por hora, e o terminal mais eficiente não consegue movimentar mais do que 27 contêineres por
hora (BORGES, 2005).
Nas ferrovias, a má conservação das vias reflete­se nas baixas velocidades médias praticadas,
reduzindo de forma significativa a produtividade dos ativos ferroviários.
Enquanto países de grandes dimensões territoriais, como EUA, Canadá, China e Rússia utilizam
predominantemente os modais ferroviário e aquaviário, em detrimento do rodoviário, no Brasil o que se
observa é exatamente o contrário, ou seja, o predomínio absoluto do rodoviário.
 Gabarito Comentado.
  5a Questão (Ref.: 238910) Pontos: 1,0  / 1,0
A matriz de transporte brasileira é diversificada e cada modalidade apresenta pontos positivos e negativos.
Assinale a alternativa que indica corretamente as principais vantagens do transporte ferroviário.
Não há necessidade de manutenção dos trilhos, visto que eles são construídos com materiais de alta
resistência.
  O transporte ferroviário é uma excelente alternativa para o transporte de cargas pesadas através de
longas distâncias, apresentando custos bem inferiores se comparado com o transporte rodoviário.
O Brasil possui grande flexibilidade de rotas nesse modal.
A construção de uma via férrea é de baixo custo, podendo ser instalada em qualquer lugar sem que haja
adaptações no terreno.
O transporte ferroviário é considerado o meio de transporte mais rápido, sendo a alternativa mais
adequada para o deslocamento de passageiros em um curto tempo.
  6a Questão (Ref.: 72494) Pontos: 1,0  / 1,0
Em relação à estrutura de custos dos cinco tipos de transportes modais, pode­se afirmar que o:
O aquaviário tem custos fixos altos e custos variáveis altos;
  O ferroviário tem altos custos fixos e custo variável baixo;
O aeroviário tem custos fixos altos e custos variáveis baixos;
O rodoviário tem custos fixos altos e custos variáveis altos;
O dutoviário tem custos fixos baixos e custos variáveis baixos;
 Gabarito Comentado.
  7a Questão (Ref.: 23126) Pontos: 0,5  / 0,5
Diante da emergência e do alto valor agregado ao produto, podemos considerar o melhor modal em relação à
velocidade:
O Ferroviário
O Duto
O Hidroviário (Marítimo)
  O Aéreo
O Rodoviário
  8a Questão (Ref.: 25835) Pontos: 0,5  / 0,5
Operadores Logísticos são:
transportadores logísticos ferroviários, responsáveis em contratar todos os modais envolvidos para o
escoamento da produção.
  Prestadores de serviços logísticos integrados, responsáveis em contratar todos os modais envolvidos
para o escoamento da produção.
Prestadores de serviços logísticos integrados, responsáveis em contratar todos os modais envolvidos
para o processo de produção.
Prestadores de serviços logísticos não integrados, responsáveis em contratar todos os modais envolvidos
para o escoamento da produção.
Prestadores de serviços logísticos integrados, responsáveis em contratar o único modal envolvido para o
escoamento da produção.
 Gabarito Comentado.
  9a Questão (Ref.: 15309) Pontos: 0,0  / 0,5
Podemos citar como custos variáveis do transporte rodoviário :
Seguro da carga / Seguro do veículo
Manutenção preventiva/ Ipva
  Depreciação do veículo / combustível
  Óleos lubrificantes / Manutenção corretiva
Licenciamento / Seguro
  10a Questão (Ref.: 817107) Pontos: 0,5  / 0,5
São indicadores do desempenho usualmente avaliados no transporte de carga, por interesse direto da
transportadora:
Tonelagem ­ Volume
Tempo de entrega ­ Valor do frete
  Capacidade x Km ­ Veículos x hora
Recursos ­ Produção
Mercado ¿ Concorrência
Período de não visualização da prova: desde 08/06/2016 até 21/06/2016.