Slides TV III aula 08.08.2013 impressos pdf

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09/08/2013
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TEORIA DE VOO III
� Prof. William
� Datas importantes:
� Avaliações: 
� N1.1 – 05/09
� N1.2 – 03/10
� N2.1 – 04/11
� N2.2 – 09/12
� Reposição: 16/12
� AED 1 – entrega 19/09
� AED 2 – entrega 14/11
� Avaliação Interdisciplinar: 07/11
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BIBLIOGRAFIA
� Aerodinâmica de Alta Velocidade
� Autor: Newton Soler Saintive
� Performance de aviões a jato– peso e 
balanceamento
� Autor: Newton Soler Saintive
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CONTRATO SOCIAL:
� Desligado ou no silencioso;
� Sem conversas paralelas;
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COMPRESSIBILIDADE
� No nosso estudo consideraremos:
� Líquidos e sólidos como incompressíveis;
� Gases como compressíveis.
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PROBLEMAS DE COMPRESSIBILIDADE
� Na década de 40:
� Nas grandes velocidades o nariz ficava extremamente pesado 
sem causa aparente, com tendência de picar;
� Frequentemente eram observadas vibrações na cauda ou 
mesmo em todo o avião;
� Por vezes os profundores e o leme de direção se moviam sem 
produzir resposta;
� Outras vezes os comandos ficavam extremamente duros e o 
piloto tinha muita dificuldade para movê-los;
� As vezes o problema aparecia no início de um mergulho e 
sumia em altitudes mais baixas, sem explicação. 
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� Atmosfera padrão:
� Nível do mar;
� 1013,2 Hpa / 760 mmHg;
� 15ºC
� Velocidade do som:
� - Efeitos da temperatura na projeção sonora:
� Ex.: MSL: temp.: 15ºC >> velocidade do som: 340 m/s.
� 30.000 Ft: temp.: -44ºC >> som: 303m/s
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COMPRESSIBILIDADE DO AR
� Voo subsônico: o ar é considerado incompressível;
� o ar à frente da aeronave é “avisado” de sua aproximação e se ajusta;
� Escoamento subsônico: à frente do aerofólio os filetes de ar se 
inclinam para cima (upwash) enquanto que após o aerofólio o 
filetes se inclinam para baixo (downwash);
� Ocorrem mudanças:
� Velocidade do ar;
� Temperatura e
� Densidade.
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ESTUDOS DE CASOS 
� Electra I e II;
� Acidente da Air France – voo AF447.
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