EAD - Técnica e Economia de Transportes - Unidade I

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Unidade I 
 
 
 
 Pergunta 1 
0,3 em 0,3 pontos 
 
 
As ferrovias no Brasil estão geograficamente concentradas: 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
b. 
Na região Sudeste, em razão das estruturas instaladas no auge da economia 
cafeeira, ainda que existam algumas linhas ligando os portos ao interior 
próximo, pela concepção de rede ferroviária do Império. 
Respostas: a. 
Na região Nordeste, como resultado das políticas coloniais de transportes 
das commodities aqui cultivadas pela metrópole. 
 
b. 
Na região Sudeste, em razão das estruturas instaladas no auge da economia 
cafeeira, ainda que existam algumas linhas ligando os portos ao interior 
próximo, pela concepção de rede ferroviária do Império. 
 
c. 
No Centro-Oeste, como uma obra de promoção da política da Marcha para o 
Oeste. 
 
d. 
No Sul, para atender os interesses das oligarquias gaúchas. 
 
e. 
Em todo o litoral, como herança da concentração populacional nessa faixa 
do país. 
 
 
 
 
 Pergunta 2 
0,3 em 0,3 pontos 
 
 
Assinale a alternativa incorreta referente às razões que levaram à participação 
francamente majoritária do modal rodoviário frente aos outros modais na matriz de 
transporte brasileira, tanto do transporte de cargas quanto de passageiros: 
 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
b. 
Interesse da Inglaterra em vender tecnologia ferroviária a partir da 
segunda metade do século XX. 
 
Respostas: a. 
Maior flexibilidade do modal rodoviário. 
 
 
 
b. 
Interesse da Inglaterra em vender tecnologia ferroviária a partir da 
segunda metade do século XX. 
 
 
 
 
c. 
Melhores condições (custo, tecnologia etc.) para implantação de 
rodovias frente às ferrovias. 
 
 
 
d. 
Instituição do Fundo Rodoviário Nacional na década de 1940, que 
estabelecia uma taxa de 25% sobre o preço dos combustíveis para 
implantação e manutenção de rodovias. 
 
 
 
e. 
Existência de planejamento sistematizado. 
 
 
 
 Pergunta 3 
0,3 em 0,3 pontos 
 
 
Pela análise das vias de circulação no Brasil assinale a alternativa correta: 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
d. 
Houve subaproveitamento das potencialidades naturais do país, pois mesmo 
em áreas de rios navegáveis o transporte rodoviário, mais caro, supera o 
transporte hidroviário. 
Respostas: a. 
Houve expansão da rede ferroviária, em relação às décadas 
anteriores, como medida prioritária para a redução de custos. 
 
b. 
Houve investimento maciço em hidrovias, em função do Mercosul, 
embora o custo do transporte fluvial de cargas supere o do 
transporte ferroviário. 
 
c. 
Houve descaso com a modernização de portos marítimos, 
considerados os mais baratos do mundo para o transporte de carga 
internacional. 
 
d. 
Houve subaproveitamento das potencialidades naturais do país, pois mesmo 
em áreas de rios navegáveis o transporte rodoviário, mais caro, supera o 
transporte hidroviário. 
 
e. 
A opção pela rodovia como principal meio de transporte de carga, seguindo 
o padrão dominante nos EUA, Japão a Europa Ocidental. 
Introdução ao Planejamento de Transporte (MÓDULO EXISTENTE) 
Processo de Planejamento de Transporte (MÓDULO EXISTENTE) 
 
 
 Pergunta 4 
0,3 em 0,3 pontos 
 
Considerando-se as redes que compõem os diferentes modos de transporte no Brasil, é 
incorreto afirmar que: 
 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
d. 
O transporte aéreo registra um uso mais intenso nas regiões do país onde há 
grandes distâncias entre os principais centros urbanos e fraca densidade das 
redes rodoviária e ferroviária. 
Respostas: a. 
As ferrovias são, em sua grande extensão, utilizadas, sobretudo para o 
escoamento da produção mineral e subutilizadas no transporte interestadual 
de passageiros. 
 
b. 
As hidrovias tornariam o preço do produto agrícola brasileiro mais 
competitivo no mercado internacional, mas têm tido sua implantação 
dificultada pelo custo das obras e pelos impactos ambientais decorrentes de 
seus projetos. 
 
c. 
As rodovias, principal modalidade de transporte do país, assumem, com alto 
custo, uma elevada tonelagem no deslocamento de mercadorias diversas e 
maior percentual de tráfego de passageiros. 
 
d. 
O transporte aéreo registra um uso mais intenso nas regiões do país onde há 
grandes distâncias entre os principais centros urbanos e fraca densidade das 
redes rodoviária e ferroviária. 
 
e. 
As dutovias (oleoduto, gasoduto e mineroduto) apresentam baixo custo 
operacional e representam opção modal de bom potencial de aproveitamento 
para o país. 
 
 
 Pergunta 5 
0,3 em 0,3 pontos 
 
 
Qual é o VPL de um projeto que custa R$ 100.000 e retorna R$ 45.000 anualmente por três 
anos se o custo de oportunidade de capital é 14%? 
 
 
Resposta Selecionada: b. 
R$ 4.473,44. 
 
Respostas: a. 
R$ 3.397,57. 
 
b. 
R$ 4.473,44. 
 
 
 
c. 
R$ 16.100,00. 
 
d. 
R$ 35.000,00. 
 
e. 
R$ 39.900,00. 
 
 
 
 
 
 
 Pergunta 6 
0,3 em 0,3 pontos 
 
 
Num empreendimento de transporte, investimentos correspondem aos gastos 
necessários para a geração de benefícios em longo prazo. Assinale a alternativa 
incorreta referente aos fatores que devem ser levados em consideração na 
determinação dos gastos com o investimento: 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
e. 
Estabelecer um valor fixo para eventuais imprevistos. 
Respostas: a. 
Tipo de Empreendimento. 
 
b. 
Disponibilidade de Recursos. 
 
c. 
Necessidades de Obter Patentes, Tecnologia e Licenças, 
principalmente as Ambientais. 
 
d. 
Gastos com Estudos, Pesquisas e Projetos Executivos. 
 
 
 
e. 
Estabelecer um valor fixo para eventuais imprevistos. 
 
 
 Pergunta 7 
0,3 em 0,3 pontos 
 
 
Com relação à avaliação econômica de empreendimentos rodoviários, assinale a alternativa 
incorreta: 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
c. 
Na determinação da estimativa do tráfego, deve-se considerar um período de, 
no máximo, dez anos. 
Respostas: a. 
Os estudos preliminares de engenharia para a avaliação das alternativas e a 
elaboração de anteprojetos englobam a coleta de dados, a avaliação de 
alternativas de traçado e a avaliação de custos. 
 
b. 
A projeção do tráfego futuro é feita a partir dos parâmetros do tráfego atual, 
em cada alternativa de traçado, por tipo de veículo e utilizando-se o modelo 
de crescimento do tráfego. 
 
c. 
Na determinação da estimativa do tráfego, deve-se considerar um período de, 
no máximo, dez anos. 
 
d. 
A determinação dos níveis de serviço e a avaliação da capacidade de diversos 
trechos rodoviários, considerando-se a situação atual e a introdução de 
melhoramentos na infraestrutura existente, são de suma importância. 
 
 
e. 
Deve-se dar prioridade, na execução de obras rodoviárias financiadas pelo 
orçamento destinado ao DNIT, ao tráfego de média e curta distância, 
adotando-se soluções técnicas de engenharia que proporcionem melhoria de 
deslocamento para população lindeira da nova rodovia. 
 
 
 
 Pergunta 8 
0,3 em 0,3 pontos 
 
 
Conhecer e atender as necessidades de transportes de uma determinada região é 
objetivo do planejamento de transportes que pode abranger, em ordem de execução, 
as etapas de: 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
a. 
Coleta de dados, escolha dos modelos de avaliação e avaliação das 
alternativas geradas. 
Respostas: a. 
Coleta de dados, escolha dos modelos de avaliação e avaliação das 
alternativas geradas. 
 
b. 
Formulaçãodo problema, avaliação das soluções escolhidas e validação 
dos modelos de avaliação. 
 
c. 
Calibração de modelo de soluções, geração de soluções e validação dos 
modelos de avaliação. 
 
d. 
Geração de soluções, validação dos modelos de avaliação e implantação 
da solução escolhida. 
 
e. 
Definição das soluções, avaliação de viabilidade e captação de recursos. 
 
 
 
 
 
 
 Pergunta 9 
0,3 em 0,3 pontos 
 
 
 Pela análise da política de transportes do Estado brasileiro, assinale a alternativa incorreta: 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
a. 
O tratamento dispensado ao sistema rodoviário é consequência unicamente 
da política industrial desenvolvida a partir do governo de Juscelino 
Kubitschek. 
Respostas: a. 
O tratamento dispensado ao sistema rodoviário é consequência unicamente 
da política industrial desenvolvida a partir do governo de Juscelino 
Kubitschek. 
 
b. 
O sistema hidroviário encontrou limitações de ordem técnica e natural, 
apesar das intenções para desenvolver o setor. 
 
 
c. 
O sistema rodoviário, apesar de não representar a melhor opção econômica, 
possibilitou a integração com as ferrovias e a navegação de cabotagem. 
 
d. 
Os corredores de exportação implantados no Norte/Nordeste objetivaram 
promover as economias regionais e reduzir a concentração de recursos no 
Sudeste. 
 
e. 
A criação de rodovias longitudinais e radiais pretendeu acabar com o 
isolamento dos núcleos de produção e criar a integração necessária a uma 
economia urbano-industrial. 
 
 Pergunta 10 
0,3 em 0,3 pontos 
 
 
Na avaliação econômica de projetos de transporte, um projeto pode ser considerado de interesse 
para a sociedade ainda que não gere o retorno financeiro exigido pelo investidor privado. Em 
relação a este afirmação, assinale a alternativa incorreta: 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
e. 
O VPL de um projeto é sempre calculado com uma taxa de desconto de 15%, 
pois representa uma boa margem. 
 
 
Respostas: a. 
Os custos econômicos e financeiros, calculados na avaliação econômica de 
implantação rodoviária, incluem os custos de construção, conservação, 
manutenção, infraestrutura operacional da via e os custos operacionais dos 
veículos, excluindo-se os custos de congestionamentos e de acidentes. 
 
b. 
A avaliação econômica clássica baseia-se na relação B/C (benefício/custo), 
Valor Presente Líquido (VLP) e taxa interna de retornos. 
 
c. 
Nos processos de avaliação econômica de investimentos rodoviários, 
recomenda-se, como precaução, que o valor dos benefícios decorrentes do 
tráfego gerado e os benefícios resultantes da valorização das propriedades 
localizadas na área de influência direta da rodovia a ser implantada ou 
melhorada não sejam acrescentados ao valor líquido do incremento da 
produção local. 
 
d. 
O VPL expressa o resultado final atualizado de todas as receitas e despesas de 
um projeto e o VPL de um projeto não pode ser comparado com o VLP de 
outro projeto, pois cada projeto é diferente. 
 
e. 
O VPL de um projeto é sempre calculado com uma taxa de desconto de 15%, 
pois representa uma boa margem. 
 
 
 
 
Quinta-feira, 22 de Outubro de 2015 14h48min03s BRST