Educação e Segurança no Trânsito Livro O que é trânsito Cap. III e IV

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Marcos Maia
e
Tainara Eduarda
Estradas – 1º Módulo – Noturno
CEFET MG – Centro Federal de Educação Tecnológica
O PROBLEMA DA 
QUALIDADE DE VIDA
Capitulo III
Qualidade de vida no trânsito
Para falar de qualidade de vida
no trânsito, precisamos destacar
alguns aspectos que contribuem
para a formação do trânsito:
Criação do espaço urbano
Função das vias
Planejamento urbano
Projetar o sistema de trânsito
Os problemas de trânsito
generalizam-se no nosso século devido
ao crescimento das cidades e das
frotas de veículos. É importante
elencar alguns aspectos negativos que
levam aos problemas na qualidade de
vida no trânsito:
Qualidade de vida no trânsito
Ausência de controle sobre o uso do
solo, ligado á “selvas de pedra”;
 “Invasão” de áreas residenciais;
Busca por fluidez;
Alterações do uso do solo;
Qualidade de vida no trânsito
Técnicas de Restrição ao Tráfego 
Fechamento parcial de vias
residenciais;
Instalação de dispositivos nas
interseções internas de uma área;
Instalação de obstáculos em vias de
passagem;
Técnicas de Restrição ao Tráfego 
Todos esses dispositivos e
soluções defendem a qualidade de
vida dos moradores, mas prejudicam
a fluidez dos que querem passar,
levando aos conflitos da circulação
urbana, que nem sempre são evitados
corretamente.
O PROBLEMA DO 
CONGESTIONAMENTO
Capitulo IV
Congestionamentos no Trânsito
Quando você está num
engarrafamento, não por causa de
um acidente ou por obra na pista,
você coloca a culpa no
Departamento de Trânsito. Por que
os congestionamento acontecem e
quais as sua causa?
Congestionamentos no Trânsito
Para falar de congestionamento
devemos considerar:
A capacidade da via;
A “oferta” da via;
A demanda da via;
Congestionamentos no Trânsito
A relação entre esses fatores
é um dos meios que possibilita
medir o nível de saturação do
sistema viário (quanto ele está
longe ou perto de congestionar).
Congestionamentos no Trânsito
Fluxo
Taxa
De
Saturação
Capacidade
Congestionamentos no Trânsito
Taxa
De
Saturação
Taxa de Saturação 
BAIXA
O trânsito flui facilidade. 
Não há congestionamento.
Vias residenciais;
Trânsito de madrugada;
Domingo de manhã;
O Uso do Espaço
Um aspecto importante para o
congestionamento, já que interfere
na capacidade da via.
De acordo com pequenos
estudos podemos ter um pequeno
panorama desse uso de espaço.
O Uso do Espaço
1,5 pessoa/carro
72 pessoas
10
0
m
=
4
8
ca
rr
os
30 pessoas/carro
72 pessoas (em pé)
1 
ôn
ib
us
O Uso do Espaço
1 carro = 7m² / 1,5 pessoa =
4,7m²/pessoa
1 ônibus = 30m² / 30 pessoas =
1m²/pessoa
Uma pessoa dentro de um carro
usa em média 4,7 vezes o espaço de
alguém no ônibus e o dobro desse
valor nos horários de pico.
O Uso do Espaço
Durante um dia inteiro ficam
muito claras as diferenças entre
classes sociais. Em SP as pessoas de
renda mais alta usam oito vezes mais
espaço viário do que as pessoas de
renda mais baixa.
Soluções
Há centenas de locais nas
grandes metrópoles que em alguns
horários do dia ficam
congestionados.
O congestionamento pode ser 
evitado?
Diminuição do Fluxo
Durante o dia o fluxo é muito
pequeno de madrugada, aumenta no
horário de pico, cai na hora do
almoço e volta a aumentar no horário
de pico da tarde e da noite.
Diminuição do Fluxo
Em São Paulo, 25% das viagens
ocorrem nos horários de pico, sendo
das 6 horas às 8 horas e entre 17 e
19 horas. Ou seja, as horas de pico
são reflexo do transporte para o
trabalho.
Diminuição do Fluxo
Umas das soluções poderia ser
uma sociedade livre no horário de
trabalho, que suavizaria e até
eliminaria os horários de pico.
Diminuição do Fluxo
Se vivêssemos numa sociedade
em que o trabalho realizado cada dia
num horário, revezando as funções
também nos fins de semana (Os
sábados representam 60% do
trafego do dia útil e o domingo cerca
de 30%) e à noite.
Aumento da Capacidade das Vias
Outra solução seria aumentar a
largura das vias, de modo que as
vias conseguiriam manter o fluxo
intenso nos horários de pico.
Também poderia eliminar os
cruzamentos aplicando viadutos em
todos eles.
Aumento da Capacidade das Vias
Mas é evidente que isso é
impossível, pois haveria uma
destruição constante da cidade e
desalojamento de pessoas, gerando
um custo econômico insuportável
para a economia.
Aumento da Capacidade das Vias
Mesmo que a capacidade das vias
aumentasse, a demanda também
aumentaria. Se as pessoas que não
saíam de casa ou procuravam outras
rotas por conta do congestionamento
com uma saturação menor essa
pessoas tendem a sair de casa e as
que desviavam o caminho preenchem
as vias que eram congestionadas.
Aumento da Capacidade das Vias
Novamente as vias continuariam
congestionadas, porque a capacidade
aumentou mas a demanda também.
Outro fator também é que os
sistemas viários não crescem na
mesma velocidade que as cidades,
aumentando a taxa de saturação
constantemente.
Diminuir a Demanda das Vias
Com todas as impossibilidades
apresentadas, poderia impedir que a
demanda aumente, controlando o a
ocupação do solo, que seria o aumento de
moradias. Mas isso interfere no conceito
de propriedade privada da terra e
interesses na especulação imobiliária e na
dificuldade do Estado em organizar e
fiscalizar os loteamentos clandestinos e
as “selvas de pedra”.
Oferta para o Transporte Público
Outra alternativa seria a
polemica de incentivar e convencer
os motoristas a usarem o transporte
coletivo, a “transferência de modal”.
Oferta para o Transporte Público
No ponto de vista:
Urbanístico, preserva a cidade;
Ambiental, qualidade do ar;
Energético, economia de
combustível;
Social, garantia de espaço de
circulação para o transporte
público;
Oferta para o Transporte Público
Na prática é difícil de conseguir
atingir esses benefícios.
O transporte privado é mais
confortável e para a classe média
brasileira se tornou essencial. Para a
classe média também é uma
alternativa de fuga do transporte
precário (na maior parta das cidades
brasileiras).
Oferta para o Transporte Público
O apego ao automóvel não é uma
atitude egoísta ou individualista, mas
uma conscientização da importância
do automóvel para os grupos sociais.
Oferta para o Transporte Público
Pois é necessário para ir a escola
privada em vez da escola pública
perto de casa, ir ao consultório do
convenio médico em vez de ir ao
posta de saúde perto de casa, ir ao
clube em vez de buscar lazer na rua,
ir ao shopping em vez de usar as
lojas na rua.
Oferta para o Transporte Público
É uma característica da
sociedade ter um automóvel, se
mudarem as características mudaram
os hábitos de consumo.
Podemos ter como exemplo a
Europa que os países são
desenvolvidos e o número de veículos
por habitante são altos, mas o
automóvel é bem menos utilizado.
Otimizando a Circulação
Há várias técnicas que podem
ser aplicadas para otimizar a
circulação, trabalhando com a
fluidez, diminuindo os
congestionamentos.
Otimizando a Circulação
1. Distribuir o tráfego pelas vias
disponíveis, utilizando melhor o
sistema viário com a “mão única”
de circulação, aumentando a
fluidez, facilitando a circulação e
manobras em interseções.
Otimizando a Circulação
2. Dimensionamento e coordenação
dos semáforos. Os tempos verdes
são calculados principalmente de
acordo com a largura
(capacidade) da via e com o fluxo
de tráfego.
Otimizando a Circulação
3. Minimizar as operações de
estacionamento e de carga e
descarga. Afeta bastante a
acessibilidade aos locais,
confrontando caminhões, carros e
principalmente táxis. Mas
imprescindívelpara melhor
fluidez da via.
Otimizando a Circulação
3. Minimizar as operações de
estacionamento e de carga e
descarga. Afeta bastante a
acessibilidade aos locais,
confrontando caminhões, carros e
principalmente táxis. Mas
imprescindível para melhor
fluidez da via.
Otimizando a Circulação
4. Proibição de conversão à
esquerda em vias de mão dupla;
5. Proibição de retornos;
6. Eliminação do estreitamento de
pista, recolocando pontos de
ônibus e táxis;