O Segredo dos Discos Voadores do III Reich

Prévia do material em texto

1 
OOO ssseeegggrrreeedddooo dddooosss DDDiiissscccooosss VVVoooaaadddooorrreeesss dddooo 
IIIIIIIII RRReeeiiiccchhh 
 
 
 
 
Esta história começa em 1919, um alemão de nome Kasper Haushofer funda 
uma sociedade secreta designada por “Bruder Des Lichts” (Os Irmãos da 
Luz), alterada nesse mesmo ano para “VRIL-GESELLSHAFT”, com o objectivo 
de estabelecer uma relação entre as observações de Ovni’s que vinham sendo 
registadas desde a idade média, no centro-norte da Europa e as antigas 
civilizações da Mesopotâmia. 
Em Junho de 1934 Viktor Schauberger, convidado por Hitler e outros 
elementos da Sociedade Vril, para trabalhar naquela sociedade secreta, de 
forma a desenvolver uma máquina voadora que pudesse ultrapassar os 
limites do sistema solar. 
 Viktor Schauberger e o Dr. W. Schumann, professor da Universidade Técnica 
de Munique, conseguiram nos finais desse ano, terminar a construção de um 
objecto em forma de disco com o nome de RFZ 2. 
Utilizando um propulsor VRIL (SSM-L, isto é Schumann SM-Levitator) a 
máquina, com 5 metros de diâmetro, gerava um campo electromagnético 
onde se deslocava facilmente, alternando de cor cada vez que a velocidade 
 
 2 
oscilava. Esta máquina voadora, pilotada sempre por Luther Veitz, parecia ser 
pouco fiável, durante os testes despenhou-se inúmeras vezes! A evolução dos 
HAUNEBU e VRILL foi extremamente rápida graças aos elementos colhidos na 
Floresta Negra, a construção de protótipos continuou… 
 
 
 
Patente da Junkers, de uma estranha máquina voadora, datada de 
1910! 
 
 
Esboços daquilo que a Sociedade VRIL idealizava como sendo a máquina para 
viajar para “o outro lado”! 
Foto lado direito, pequeno protótipo construído em 1922 pela Sociedade 
VRIL. 
 
 
 
 
 
 
 
 3 
 
J.F.M. – Jenseitsflugmaschine 
(Other World Flight Machine) 
(1922-1924) 
“Germany’s first disc” 
 
 
 
 
 
 
 
 
RFZ (RundFlugZeug) 
RFZ Series: 1,2,3,4,6 
(1934-1945) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4 
 
Vários modelos RFZ… 
RFZ 5 mudou para Haunebu I (1939) 
RFZ 7 mudou para VRIL I “Jager” (1941) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 5 
HAUNEBU 
Haunebu Series: I, II, II-DoStra, III 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Haunebu I, fez o seu primeiro aparecimento em 1939 e ambos os protótipos 
realizaram 52 testes de voo! 
 
 
 
 6 
 
 
 
Haunebu II, II-DoStra 
(Do-Stra=DOrnier-STRAtosph renflugzeug) 
 
 
 
 
 
 
 7 
 
 
 
 
 
HAUNEBU II, com cerca de 26 ou 32 metros de diâmetro, (consoante o 
modelo), entre 9 e 11metros de altura, atingia a velocidade máxima, junto ao 
solo, 6.000 km/h, autonomia de 55 horas, capacidade transporte para 20 
pessoas. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 8 
 
HAUNEBU III, cerca de 70 metros de diâmetro, voava a 7.000 km/h, 
próximo do solo podendo atingir os 40.000 km/h a 24.000 metros de 
altitude, autonomia para 8 semanas em voo e capacidade para 32 pessoas. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 9 
O navegador “celestial” do Haunebu, unidade KT-P2. 
 
 
 
 
 
 10 
Os técnicos alemães pensaram em aplicar nestas “máquinas voadoras” 
armamento “convencional”, instalando canhões de tanques “Panzer”. 
Acabaram por desistir da ideia uma vez que, em voo, as naves tornavam-se 
extremamente instáveis. 
 
 
 
 
 
 
VRIL series: 1 – 9 (1941-1945) 
 
VRIL 1 “Jager (Hunter)” 
foram construídas 17 máquinas deste tipo entre 1942-44 com 84 testes 
realizados. 
 
 
 
 11 
 
 
 
Uma das máquinas “mais perfeitas” fabricadas pela Sociedade Vril durante a 
II Guerra Mundial. 
 
 
 
 
 
 12 
 
Estas máquinas foram construídas com um casco especial feito de um metal 
avançado chamado Viktalen (Victalen ou Viktalon). O VRIL 1, tinha um 
casco deste tipo, O VRIL 7, dois. O HAUNEBU III tinha três!!! 
 
 
 
 
 
 
 
 
O primeiro teste com o VRIL 7 foi feito sobre o mar Báltico no Inverno de 
1944. 
 
 
 
 
 
 13 
 
Algumas imagens do VRIL 6 e VRIL 7 “Geist (Ghost)” (1944) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 14 
 
VRIL 8 “Odin” (Março1945), o último VRIL a ser verdadeiramente testado. 
 
VRIL 9 “Abjager (Universal Hunter)”, mostrado só em papel! Foi fotografado 
uma máquina semelhante a seguir ao final da Guerra!!! 
 
 
 
 
 
 
BMW FLUGELRAD 
Flugelrad Series: I V-1 e V-2, II V-1, V-2 e V-3, III 
 
 
Possível construção BMW Flugelrad II V-2 em voo, Abril 1945. Motorizado por 
BMW 003 Turbo. 
 
 15 
 
 
BMW Flugelrad I V-2, Outubro 1944. 
 
 
 
Imagem, parte do projecto SS E-IV ANDROMEDA, espécie de “charuto 
voador” transportador de vários tipos de objectos. Acomodava no seu interior 
um HAUNEBU IV e dois VRIL 2!!! 
 
 
 
 
 16 
 
Documentos secretos entregues pelo almirante alemão Doenitz 
aos norte-americanos. 
 
 
 
Documentos transportados no final da guerra para os Estados Unidos, num 
submarino U-Boat, dentro de algumas câmaras de torpedos, planos de aviões 
projectados e fabricados na Alemanha até 1945! 
Tratam-se de planos completos de aviões “topo de gama” produzidos pelos 
cientistas alemães durante a segunda guerra mundial. Cerca de 150 modelos 
diferentes!!! 
 
(Qualquer semelhança com a actualidade, NÃO é pura 
coincidência) 
 
 
 
 
ARADO AR 65 
 (Ano: Dez.1941/ Veloc.:900 km/h/ Alt.:12.000 m. / Motores: Heinkel He 
109) 
 
 
 
 
 
 17 
 
FOCKE-WULF VORSCHLAG 1 
 (Ano: Dez. 1942/ Veloc.: 930Km/h / Alt.: 13.600/ Motores: BMW P 3302) 
 
 
 
 
 
 
 
 
HENSCHEL HS P 75 
 (Ano: 1941 / Veloc.: 790 km/h / Alt.: 12.000 m/ Motores: Daimler Benz DB 
613 A/B) 
 
 
 
 
 
 18 
 
HENSCHEL HS P 135 
 (Ano: Fev.: 1945 / Veloc.:984 km/h / Alt.: 14.000 m / Motores: Heinkel He S 
011) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
BLOHM VOSS BV P208/3 
 (Ano: Nov.: 1944 / Veloc.: 790 km/h / Alt.: 11.400m / Motores: Daimler 
Benz DB 603) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 19 
 
 
HORTEN HIX 
 (Ano: Mar. 1945 / Veloc.: 950 km/h / Alt.: 16.000 / Motores: Junkers Jumo 
004 B-2) 
 
 
 
 
 
 
 
 
GOTHA P 60 
 (Ano: Jan. 1945 / Veloc.: 915 km/h / Alt.: 12.500 m / Motores: BMW 003) 
 
 
 
 
 20 
 
HORTEN XIIIB 
 (Ano: 1944 / Veloc.: 1200 km/h / Alt.: 15.000m / Motores: Heinkel He S 
011A) 
 
 
 
 
 
 
 
— — — — — — — — — — — — — — — 
 
 
 
 
 21 
 
 
 
 
 
 
 
Imagens neste documento cedidas 
pelos seguintes sites da Internet: 
 
 
 http://ovni.do.sapo.pt/ 
 
 
 
 
 www.laesieworks.com/