Fundamentos do Transporte

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Introdução
A movimentação de cargas absorve de um a dois terços dos custos logísticos totais
Por isso, o operador logístico precisa ser um grande conhecedor da questão dos transportes
dos custos logísticos totais
A Importância de um Sistema de Transporte Eficaz
Maior Concorrência
As vendas de outros produtos podem ser realmente As vendas de outros produtos podem ser realmente aumentadas com sua penetração em mercados normalmente inacessíveis
Os bens de fora da região têm efeito estabilizador sobre os preços de todos os artigos semelhantes disponíveis no mercado
Economia de Escala
A Importância de um Sistema de Transporte Eficaz
Mercados ampliados significam custos de produção mais Mercados ampliados significam custos de produção mais baixos
Com o aumento do volume distribuído nesses mercados, viabiliza-se uma utilização mais intensiva das instalações de produção, o que normalmente é acompanhado pela especialização da força de trabalho
Preços Reduzidos
A Importância de um Sistema de Transporte Eficaz
em virtude de ser o transporte um dos componentes (juntamente com produção, vendas e distribuição), que perfazem o custo agregado total de produção
O transporte barato contribui igualmente para a redução dos preços dos produtos:
Opções de Serviços e suas Características
O usuário de transportes tem uma ampla gama de serviços à disposição, girando em torno de cinco modais básicos:disposição, girando em torno de cinco modais básicos:hidroviário, ferroviário, rodoviário, aeroviário e dutoviário
Um serviço de transporte é um elenco de características de desempenho comprado a um determinado preço. A variedade dos serviços de transporte é quase ilimitada
Opções de Serviços e suas Características
A tarefa da seleção dos serviços não é tão assustadora quanto A tarefa da seleção dos serviços não é tão assustadora quanto parece à primeira vista, pois as circunstâncias que caracterizam uma determinada situação de embarque muitas vezes acabam limitando essa opção a um punhado de possibilidades razoáveis
Opções de Serviços e suas Características
Características básicas a todos os serviços:
preço tempo médio de viagem
variabilidade do tempo de 
trânsito perdas e danos
Preço
Opções de Serviços e suas Características
O preço (custo) do transporte para o embarcador é simplesmente... simplesmente... 
taxa da linha de transporte dos produtos
despesas complementares cobradas por serviços adicionais
+
Opções de Serviços e suas CaracterísticasPreço
No caso de serviço alugado, a taxa cobrada pela movimentação de bens entre dois pontos, mais 
 Taxas de embarque na origem Entrega no destino Seguros ou preparação de mercadorias para o embarque
Adicionais:
movimentação de bens entre dois pontos, mais adicionais, perfazem o custo total do serviço 
Opções de Serviços e suas CaracterísticasPreço
Quando o embarcador é proprietário do serviço, o custo do serviço surge na alocação dos custos relevantes para uma serviço surge na alocação dos custos relevantes para uma determinada remessa
Entre os custos relevantes figuram itens como combustível, salários, manutenção, depreciação do equipamento e custos administrativos
Preço médio da tonelada/ milha conforme o modo de transporte
Tempo em Trânsito e Variabilidade
Opções de Serviços e suas Características
Sendo o objetivo fazer comparações entre o desempenho Sendo o objetivo fazer comparações entre o desempenho dos meios de transporte, o mais justo é mensurar o tempo em trânsito porta-a-porta, mesmo quando esse transporte envolve mais de um modo
A variabilidade diz respeito às diferenças normais que ocorrem entre embarques feitos em modos diferentes
Tempo em Trânsito e Variabilidade
Opções de Serviços e suas Características
 condição do tempo 
 congestionamento de tráfego
 número de escalas
 diferenças no tempo necessário para a consolidação das cargas 
Variáveis que podem provocar demoras:
Experiência de tempo médio de trânsito com cerca de 16 mil embarques militares e industriais por serviços selecionados de transporte
Tempo em Trânsito e Variabilidade
Opções de Serviços e suas Características
A variabilidade do tempo de viagem é uma medida da incerteza no desempenho do transportadorincerteza no desempenho do transportador
O trem ostenta a maior variabilidade do tempo de entrega, e o avião, o menor, com os caminhões situados entre esses extremos
Quando se considera a variabilidade em relação ao tempo médio em trânsito dos serviços de transporte, o avião é o menos confiável, e o caminhão com carga plena o mais confiável
Comparação de tempo em trânsito e a faixa de tempo para 95% dos embarques em dias, em vários serviços de transporte e milhagens
Danos e Perdas
Opções de Serviços e suas Características
Dadas as diferenças entre os transportadores no tocante à capacidade de movimentar suas cargas com maior ou 
A condição dos produtos é uma das mais importantes considerações em matéria de serviços ao cliente
capacidade de movimentar suas cargas com maior ou menor índice de danos e perdas, a experiência nessa área torna-se um dos principais fatores na opção porum determinado transportador 
Opções de Serviço Único
Ferroviário A ferrovia é basicamente um transportador de longo curso e de baixa velocidade para matérias-primas (carvão, madeira, produtos químicos) e para produtos manufaturados de baixo custo (alimentos, papel e produtos florestais), preferindo custo (alimentos, papel e produtos florestais), preferindo mover cargas completas
 Velocidade relativamente baixa e curta distância diária percorrida, refletem o fato de que a maior parte (86%) do tempo em trânsito é empregada em operações de carga e descarga, movendo-se de um lugar a outro dentro dos terminais, classificação e montagem de vagões nos trens, ou no tempo ocioso característico das temporadas de baixa demanda dos vagões
 O serviço ferroviário existe em duas formas legais: comum e privada
 Um transportador comum, ou público, vende seus serviços 
Opções de Serviço Único
 Um transportador comum, ou público, vende seus serviços a todos os embarcadores e é normatizado pelos regulamentos econômicos e de segurança das agências governamentais com ingerência sobre o setor
 Os transportadores privados, de sua parte, servem exclusivamente aos respectivos proprietários
 O movimento ferroviário é quase totalmente público
 O serviço ferroviário comum é principalmente de carga 
Opções de Serviço Único
 O serviço ferroviário comum é principalmente de carga completa (CL – carload) que diz respeito a um tamanho predeterminado de embarque normalmente próximo ou excedente à capacidade média do vagão, sendo-lhe aplicada uma taxa estabelecida 
 É possível oferecer uma taxa por cwt (45,36 kg) para múltiplas CLs
 Mais barata que a taxa de carga fracionada 
(LCL - less than carload) 
Opções de Serviço Único
(LCL - less than carload) 
 Quase todo o transporte ferroviário é feito na modalidade CL
 Trens de mercadoria única (trens unitários) oferecem reduções de 25 a 40% em relação às tarifas CL em fretes exclusivos
Rodoviário
 Serviço de transporte de produtos semiprontos ou acabados
 Carga fracionada (LTL - less than truckload)
Opções de Serviço Único
 Carga fracionada (LTL - less than truckload)
 Carga completa (TL – truckload)
 Cargas rodoviárias têm sempre menor porte que as ferroviárias
 A vantagem inerente do transporte rodoviário é o serviço porta-a-porta, sem necessidade de carga ou descarga entre origem e destino
 Frequência e disponibilidade do serviço
 Velocidade e comodidade inerentes ao serviço porta-a-porta
 Além da classificação comum e privado dos transportadores, o transporte rodoviário oferece ainda serviços contratados
Opções de Serviço Único
o transporte rodoviário oferece ainda serviçoscontratados
 Os embarcadores fazem um arranjo contratual com a finalidade de conseguir o serviço mais apto a atender a determinadas necessidades especiais do seu negócio sem incorrer nas despesas de capital e problemas administrativos relacionados com a propriedade privada de uma frota de caminhões
 O transporte rodoviário proporciona entrega razoavelmente rápida e confiável para fretes tipo LTL
Opções de Serviço Único
 O carreteiro precisa completar apenas uma carga antes de dar-lhe seguimento, ao contrário da empresa de transporte ferroviário que não pode pensar em partir antes de completar um trem de 50 ou mais vagões
Aéreo
 O transporte aéreo passa a ser levado em consideração por um número crescente de embarcadores como o serviço regular, embora suas taxas sejam maiores que 2 vezes às do transporte rodoviário e 16 vezes que às do transporte 
Opções de Serviço Único
do transporte rodoviário e 16 vezes que às do transporte ferroviário. O grande atrativo do transporte aéreo é a sua inigualável rapidez origem-destino em grandes distâncias
 Embora a velocidade média aeroporto-a-aeroporto fique em torno da metade dessa velocidade de cruzeiro, devido ao tempo de taxiamento e espera em cada aeroporto e também àquele necessário para ascender e retornar a altitude de cruzeiro
 Como o manuseio e o movimento terrestres são os elementos mais lentos do tempo de entrega total porta-a-porta, é possível reduzir a tal ponto o tempo geral de 
Opções de Serviço Único
porta, é possível reduzir a tal ponto o tempo geral de entrega que uma eficientíssima operação rodoviária ou ferroviária chegue a equiparar-se ao tempo do transporte aéreo
 A variabilidade, quando comparada com os tempos médios de entrega, chega a qualificar o transporte aéreo como um dos modos menos confiáveis
 Aviões “jumbo” como o Boeing 747 e o Lockheed 500 (versão comercial do aparelho militar C5A) transportam de 125 a 150 toneladas de carga 
Opções de Serviço Único
 Os custos por tonelada/milha porta-a-porta, poderão baixar para menos da metade dos níveis atuais em função dos benefícios representados por novas tecnologias, pela desregulamentação e pelos programas de aperfeiçoamento da produtividade
 Os roubos em aeroportos não são excessivos
São sete os tipos de serviço aéreo direto:
1) transportadores de carga geral de linha
Opções de Serviço Único
2) transportadores de carga geral (cargo)
3) linhas aéreas regionais
4) transportadores suplementares
5) táxi aéreo
6) linhas aéreas comutadoras
7) empresas internacionais
Aquaviário
 O serviço nacional é confinado ao sistema interno de vias aquáticas, que exige que os embarcadores sejam localizados nas respectivas vias ou que utilizem outro modo de 
Opções de Serviço Único
nas respectivas vias ou que utilizem outro modo de transporte em combinação com o hidroviário. Além disso, o serviço hidroviário é em média mais lento que o ferroviário
 Além de commodities em grandes volumes, os transportadores aquaviários, especialmente os que trabalham com transporte internacional, lidam com outros produtos altamente valorizados
 Essas cargas são transportadas em contêineres e em navios porta-contêineres para reduzir o tempo de manuseio, facilitar o transbordo intermodal e reduzir perdas e danos
 Os custos em perdas e danos resultantes do transporte 
Opções de Serviço Único
 Os custos em perdas e danos resultantes do transporte hidroviário são considerados baixos em relação aos de outros modos, pois o dano não é a maior das preocupações quando se trata de produtos de alto volume e reduzido preço, e as perdas derivadas de atrasos não são sérias
 Reclamações envolvendo transporte de bens de alto valor, como no transporte marítimo, são bem maiores 
Dutovias
 O leque de serviços e capacidades do transporte dutoviário, é ainda extremamente limitado 
Opções de Serviço Único
dutoviário, é ainda extremamente limitado 
 Os produtos cujo transporte por dutos é o mais viável são petróleo cru e seus derivados
 A movimentação dos produtos via dutos é muito lenta, não passando de três a quatro milhas por hora.
 Em compensação funciona 24 horas/dia durante sete dias/semana, o que torna a velocidade efetiva bem maior quando comparada com a de outros modos
 Em relação ao tempo em trânsito, o serviço dutoviário é o mais confiável de todos os modos, já que são quase nulas as interrupções causadoras de variabilidade desse tempo
Opções de Serviço Único
 Os danos e perdas dos produtos nos dutos são reduzidos devido: 
1. aos líquidos e gases não serem sujeitos a danos em grau semelhante ao dos produtos manufaturados 
2. ao número de riscos que podem afetar uma operação dutoviária ser limitado
Classificação relativa de modos de transporte por custo e características de desempenho operacional
Serviços Intermodais
O crescimento do transporte internacional tem sido um dos principais motores dessa mudança
A principal característica da intermodalidade é o livre intercâmbio de equipamentos entre os diversos modos
Existem dez combinações de serviços intermodais possíveis: 
intercâmbio de equipamentos entre os diversos modos
1) trem – caminhão2) trem – navio3) trem – duto4) caminhão – avião5) navio – avião
6) caminhão – navio7) caminhão – duto8) navio – duto9) navio – avião10) avião - duto
Serviços Intermodais
Apenas o rodoviário – ferroviário, ou piggyback, como os americanos batizaram essa combinação de semi-reboque com vagão plataforma, tem sido amplamente utilizado
Semi-reboque sobre Vagão
O flatcar (TOFC = trailer on flatcar, ou ainda piggyback) é o transporte de semi-reboques em vagões plataforma ferroviários, normalmente em trajetos bem maiores que os cobertos em caminhão
O TOFC é uma combinação da conveniência e flexibilidade do transporte rodoviário com a economia da ferroviaem longos percursos
O embarcador lucra com a conveniência do serviço porta-a-porta de longa distância e taxas razoáveis. Esses fatores se combinam para tornar o piggyback o mais procurado em matéria de serviços coordenados
Frete Conteinerizado
Pela modalidade TOFC, o semi-reboque inteiro é transportado num vagão plataformanum vagão plataforma
Em um serviço intermodal rodo-ferroviário é possível transportar apenas o semi-reboque, deixando-se de pagar pelo peso morto da subestrutura e dos rodados. Este serviço é chamado de contêiner no vagão plataforma (COFC – container-on-flatcar)
Frete Conteinerizado
O contêiner padrão é um equipamento transferível a todos os modos de transporte de superfície, exceto o dutoviário
Como o frete conteinerizado entre um remanejo oneroso de pequenas cargas no ponto de transferência intermodal oferece uma capacidade de serviço porta-a-porta quando combinado com o caminhão, os transportadores hidroviários usam navios porta-contêineres, que lhes dão condições de proporcionar as melhores combinações de serviços navio-caminhão
Frete Conteinerizado
O contêiner é igualmente utilizável em combinações com serviços aéreos, sendo a mais promissora destas, até agora, o misto avião-caminhão
Dimensões - padrão dos contêineres: 8 x 8 x 20 pés 8 x 8 x 40 pés 
Ambas as medidas são compatíveis com o semi-reboque padrão de 40 pés, e com a maioria dos outros modos
Agências de Serviços de Pequenos Embarques
Existem várias agências que oferecem serviços de transportes para 
Agentes
os embarcadores mesmo sem contar com equipamento próprio de movimentação
Elas reúnem vários pequenos fretes até consolidá-los em carga completa
Agências de Serviços de Pequenos Embarques
Taxas competitivas com aquelas para LTL são cobradas, e a agência, mediante a consolidação dos inúmeros pequenos agência, mediante a consolidação dos inúmeros pequenos embarques com os quais trabalha, consegue taxas correspondentes às de carga completa
Agentes de fretes são contratantes de frete, dispondode alguns equipamentos, usados nas operações de coleta e entrega
Agências de Serviços de Pequenos Embarques
As associações de embarcadores são cooperativas sem fins lucrativos, e seus membros fazem parte delas justamente para concretizar o menor custo possível do transporte para concretizar o menor custo possível do transporte 
Corretores de transportes são agentes que põem em contato embarcadores e transportadores pelo fornecimento de informação atualizada sobre fretes, roteiros e capacidades
As associações destinam-se a prestar serviços similares aos dos agentes de frete
Agências de Serviços de Pequenos Embarques
Os corretores às vezes acertam o transporte sem, porém, assumir qualquer responsabilidade por sua concretizaçãoassumir qualquer responsabilidade por sua concretização
Mediante cobrança de taxas de serviços, pesquisam e avaliam embarcadores e transportadores com vistas a proporcionar a estes a melhor utilização do equipamento de transporte e àqueles as menores tarifas
Serviços de Pequenos Embarques
Agências de Serviços de Pequenos Embarques
A encomenda postal é um serviço de entrega de pequenos 
A United Parcel Service e a Federal Express oferecem serviços de pequenas encomendas similares à encomenda postal, com tarifas e desempenho competitivos
A encomenda postal é um serviço de entrega de pequenos volumes oferecido pelos correios dos Estados Unidos
Serviços de Pequenos Embarques
Agências de Serviços de Pequenos Embarques
Além das agências especializadas em pequenas encomendas, Além das agências especializadas em pequenas encomendas, há ainda transportadores de carga que trabalham com encomendas de pequeno porte
Cobram em geral uma taxa única para cargas que estão abaixo de um determinado peso mínimo
Transporte Controlado pela Empresa
Uma alternativa à terceirização de transportes é a realização dessa atividade com frota própria ou por contratos
Idealmente o usuário espera atingir melhor desempenho operacional, aumentar a disponibilidade e a capacidade do serviço de transporte e diminuir os custos 
dessa atividade com frota própria ou por contratos
Transporte Controlado pela Empresa
Quando o volume de embarques é significativo, um serviço próprio de transportes torna-se eventualmente mais econômico próprio de transportes torna-se eventualmente mais econômico do que a terceirização dessa atividade
Quando suas necessidades particulares de serviço não conseguem ser adequadamente satisfeitas pelas transportadoras comuns 
Entre tais necessidades especiais incluem-se:
1) entrega rápida com grande confiabilidade 
Transporte Controlado pela Empresa
1) entrega rápida com grande confiabilidade 
2) equipamentos especiais que são raros no mercado
3) manuseio especializado da carga 
4) serviço que esteja sempre disponível
Transporte Internacional
Visão Geral 
Os transportadores marítimos dominam o transporte internacional com mais de 50% do volume do comércio em dólares e 99% do peso totaldólares e 99% do peso total
O transporte aéreo movimenta 21% do valor em dólares, ficando o restante por conta do transporte rodo/ferro/dutoviário interfronteiras nacionais
A escolha dos roteiros torna-se muito mais restritiva, pois as mercadorias precisam passar por um determinado número de portos e alfândegas para entrar ou sair de um pais
Os embarques internacionais... 
Transporte Internacional
precisam de mais documentos que os nacionais
estão sujeitos a restrições de roteirização impostas por dois ou mais países
estão sujeitos a atrasos causados pelas regulamentações de entrada e saída num país
Transporte Internacional
A responsabilidade limitada dos transportadores impõe a necessidade de embalagens com maior capacidade de necessidade de embalagens com maior capacidade de proteção dos produtos, e de seguros mais confiáveis e custos maiores em documentação como garantia contra perdas potenciais 
Instalações
Transporte Internacional
As instalações do transporte internacional são diferentes do sistema doméstico em apenas alguns aspectos
As zonas de livre comércio são áreas isentas de imposto e estabelecidas em um ou mais pontos de entrada de um determinado país, como portos marítimos ou aeroportos, pelos quais produtos estrangeiros podem entrar, ser conservados ou processados, e reembarcados isentos de impostos
sistema doméstico em apenas alguns aspectos
Operação de uma zona de livre comércio
Instalações
1. Produtos importados podem ser deixados nas zonas francas para armazenagem e manipulação, e então são enviados da zona para outro país sem formalidades alfandegárias e controles
2. Governos estrangeiros pagam encargos sobre as mercadorias na 
Transporte Internacional
2. Governos estrangeiros pagam encargos sobre as mercadorias na zona de livre comércio somente quando elas entram no território do cliente do país importador
3. As mercadorias que sofrem redução por vazamento, evaporação ou danos não pagam encargos sobre essas perdas
4. A manufatura realizada nas zonas de comércio incorre em encargos apenas sobre os materiais e componentes importados do produto acabado colocados no mercado nacional
5. As mercadorias podem permanecer indefinidamente nessas zonas
Instalações Transporte Internacional
As zonas de livre comércio internacional transformam-se em bases avançadas para a movimentação de mercadorias exportadas para ou importadas de mercados ou exportadas para ou importadas de mercados ou fornecedores externos
As vantagens por elas proporcionadas chegam inclusive a alterar a roteirização dos produtos
Agências e Serviços
Transporte Internacional
São os despachantes aduaneiros, transitários, exportadores, agentes de exportação, agências de corretores de exportações, agências de corretores de importações, 
Cuidam dos procedimentos necessários à transposição de fronteiras, o que pode incluir a preparação da documentação para a alfândega, a coordenação das inspeções alfandegárias, armazenagem e consolidação dos embarques, otimização dos fretes e rastreamento dos embarques
exportações, agências de corretores de importações, atacadistas (ou tarefeiros), corretores, departamentos bancários internacionais, e tantos outros
Agências e Serviços
Transporte Internacional
Empresas com um índice significativo de transações Empresas com um índice significativo de transações internacionais deveriam criar grupos especiais dentro de seus próprios departamentos de tráfego a fim de coordenar as questões relacionadas ao transporte internacional
Método alternativo de embarque para um cliente internacional da Parker-Hannifin Corporation
Características dos Custos do Transporte
Os preços que um operador logístico precisa pagar pelo transporte estão ligados às particularidades dos custos de cada tipo de serviçocada tipo de serviço
Taxas justas e razoáveis em geral acompanham os custos da produção do serviço
Custos fixos e variáveis
Um serviço de transporte incorre em uma série de custos
Características dos Custos do Transporte
Um serviço de transporte incorre em uma série de custos
Essa combinação de custos pode ser dividida arbitrariamente em custos que variam de acordo com serviços ou volume (custos variáveis) e os invariáveis (custos fixos)
Custos fixos e variáveis
Custos fixos são os de aquisição e manutenção de direito de tráfego, instalações de terminais, equipamento de 
Características dos Custos do Transporte
tráfego, instalações de terminais, equipamento de transporte e administrativos
Os custos variáveis incluem normalmente os gastos com combustível e salários, equipamentos de manutenção, manuseio, coleta e entrega 
Custos fixos e variáveis
São significativas as diferenças de custos entre modos de transporte, e igualmente diferentes as alocações que 
Características dos Custos do Transporte
As taxas da linha de transporte baseiam-se em duas dimensõesprincipais:
 Distância a ser percorrida
 Volume da carga transportada
transporte, e igualmente diferentes as alocações que dependem da dimensão em exame
Custos fixos e variáveis
Em cada caso, os custos fixos e os variáveis são considerados ligeiramente diferentes
Características dos Custos do Transporte
ligeiramente diferentes
Reduções significativas no manuseio dos carregamentos de quantidades de carga incompleta ou completa provocam descontinuidades na curva dos custos totais tal como ocorre entre tamanhos de cargas LTL, TL e de múltiplos vagões
Custos (e receitas) ferroviários gerais como funções de volume
Custos Comuns ou Conjuntos
Determinar quais são os custos reais para um determinado tipo de carga exige alocações um tanto arbitrárias de custos, ainda que não sejam conhecidos os custos 
Características dos Custos do Transporte
custos, ainda que não sejam conhecidos os custos totais da operação
Muitos dos custos do transporte são indivisíveis
Vários carregamentos de diferentes tamanhos e pesos são transportados juntos no mesmo transporte
Custos Comuns ou Conjuntos
Deveriam ser os custos atribuídos com base no peso da carga total, na proporção da capacidade total usada, ou com base 
Características dos Custos do Transporte
total, na proporção da capacidade total usada, ou com base em outro fator qualquer?
Raras vezes as empresas conseguem um equilíbrio adequado entre tráfego de ida e volta 
Custos Comuns ou Conjuntos
Características dos Custos do Transporte
A ida representa o tráfego pesado, e a volta, o tráfego leve
Todos ou a maioria dos custos são então alocados ao tráfego de ida
Os custos de volta seriam assim considerados nulos, ou a eles se atribuiriam apenas os custos diretos de uma viagem de retorno
Custos Comuns ou Conjuntos
Características dos Custos do Transporte
As taxas de retorno poderiam ser cobradas abaixo do custo para ajudar a cobrir as despesas fixas 
Isso teria como efeito um significativo aumento em volume do tráfego de volta, quem sabe até superando o volume de ida
para ajudar a cobrir as despesas fixas 
Características de Custos por Modal
Ferrovias
Características dos Custos do Transporte
A empresa ferroviária tem custos fixos elevados e custos 
Carga e descarga, faturamento e cobrança, e a manobra de trens de múltiplos produtos e múltiplos embarques contribuem para os altos custos dos terminais dotransporte ferroviário
A empresa ferroviária tem custos fixos elevados e custos variáveis relativamente baixos 
Características de Custos por Modal
Características dos Custos do Transporte
A manutenção e depreciação das vias, a depreciação das 
Custos variáveis incluem salários, combustível, lubrificantes e manutenção. Os custos variáveis mudam por definição proporcionalmente a distâncias e volumes
A manutenção e depreciação das vias, a depreciação das instalações dos terminais e as despesas administrativas também contribuem para aumentar o nível dos custos fixos
Características de Custos por Modal
Características dos Custos do Transporte
Custos variáveis representam entre metade e dois terços dos custos totais
A distribuição dos custos fixos por maiores volumes em geral reduz os custos unitários
Os custos ferroviários por tonelada-milha diminuem quando os custos fixos são alocados a linhas de extensão cada vez maior
Características de Custos por Modal
Rodovia
Características dos Custos do Transporte
Seus custos fixos são os mais baixos dentre todos os transportadores, pois as empresas não são proprietárias das 
Seus custos variáveis, no entanto, tendem a ser elevados porque os custos de construção e manutenção das rodovias são cobrados dos usuários na forma de impostos sobre os combustíveis, pedágios e taxas por peso-milhagem
transportadores, pois as empresas não são proprietárias das rodovias nas quais operam, o veículo representa uma pequena unidade econômica e as operações em terminais não exigem equipamentos dispendiosos 
Características de Custos por Modal
Características dos Custos do Transporte
As despesas de terminais, entre elas as de coleta-entrega, manutenção de plataformas e faturamento e cobrança, 
Esses custos calculados à base de dólar por tonelada, são especialmente problemáticos no caso de cargas menores do que duas mil ou três mil libras
manutenção de plataformas e faturamento e cobrança, representam entre 15 a 25% dos custos totais 
Estrutura geral de custos de transportador de superfície com base no tamanho da carga
Características de Custos por Modal
Características dos Custos do Transporte
Os custos da linha de transporte rodoviário representam entre 50 e 60% dos custos totais
Os custos unitários totais desse transporte diminuem com cargas de maior tamanho e distância, à medida que os custos de terminais e outras despesas fixas vão sendo divididos entre uma quantidade maior de toneladas-milhas, embora de maneira não tão acentuada quanto ocorre com os custos do transporte ferroviário
50 e 60% dos custos totais
Características de Custos por Modal
Aquaviário
Características dos Custos do Transporte
O maior investimento de capital que qualquer transportador 
Os custos fixos predominantes no orçamento do transportador aquaviário são os relacionados a operações nos terminais
aquaviário precisa fazer é em equipamento de transporte e, até certo ponto, em instalações de terminais
Entre eles figuram as tarifas portuárias
Características de Custos por Modal
Características dos Custos do Transporte
Os altos custos da estiva só não são proibitivos nos casos de commodities a granel e de cargas em contêineres
Sem as despesas pelo uso das vias aquáticas, os custos variáveis são apenas aqueles ligados à operação do equipamento de transporte
Os custos operacionais (menos o da mão-de-obra) são especialmente baixos devido à pequena força motriz necessária para a movimentação em baixa velocidade
Características de Custos por Modal
Características dos Custos do Transporte
Com altos custos nos terminais e baixos custos de percurso, os preços da tonelada-milha têm significativa redução quanto maior for a distância percorrida e o tamanho da carga transportada
Características de Custos por Modal
Aerovia
Características dos Custos do Transporte
As empresas de aviação compram serviços nos aeroportos na As empresas de aviação compram serviços nos aeroportos na forma de combustível, armazenagem, aluguel de espaço e taxas de pouso
Se incluirmos a manutenção em terra e a coleta e entrega nas operações de transporte aéreo, esses são os custos de terminais para esse modal
Características de Custos por Modal
Características dos Custos do Transporte
As empresas são proprietárias (ou locatárias) de seu As empresas são proprietárias (ou locatárias) de seu equipamento, que à medida que avança a depreciação de sua vida econômica, se transforma em despesa anual fixa
Como um avião tem sua maior ineficiência nas fases de decolagem e pouso da operação, os custos variáveis são reduzidos pela extensão do percurso 
Características de Custos por Modal
Características dos Custos do Transporte
Aviões de grande porte apresentam custos operacionais menores por tonelada-milha
Características de Custos por Modal
Dutovia
Características dos Custos do Transporte
As empresas proprietárias dos dutos têm a propriedade do duto, terminais e equipamentos de bombeamento
Esses custos fixos adicionados a vários outros dão ao transporte dutoviário o maior percentual de custos fixos em relação ao custo total
Características de Custos por Modal
Características dos Custos do Transporte
Os custos variáveis principais são a energia para movimentar o Os custos variáveis principais são a energia para movimentar o produto, e os custos relacionados à operação das estações de bombeamento
As necessidades de energia sãoaltamente variáveis, dependendo da capacidade de carga da linha e do diâmetro do duto
Custos genéricos da dutovia como funções do diâmetro e da vazão
Perfis de Tarifas
As estruturas mais comuns de tarifas têm relação com volume, distância e demanda
 Tarifas relacionadas ao volume
distância e demanda
Se o carregamento é pequeno e gera escasso lucro para o transportador, será taxado ou por um preço mínimo ou por uma tarifa de qualquer quantidade (QQ)
Cargas maiores que se traduzam em tarifas maiores que a mínima, mas ainda assim não atinjam o status de carga completa, pagarão tarifas de carga incompleta, que variam de acordo com os vários volumes estipulados 
Perfis de Tarifas
acordo com os vários volumes estipulados 
O sistema de classificação de cargas permite descontos por volume, e tarifas especiais são consideradas desvios das taxas normais aplicadas a volumes menores
Grandes carregamentos que sejam iguais ou excedam a carga completa pagam a tarifa de carga completa
 Tarifas relacionadas a distância
Tarifas uniformes
A mais simples de todas é a estrutura uniforme de taxas em que existe 
Perfis de Tarifas
A mais simples de todas é a estrutura uniforme de taxas em que existe uma taxa de transporte para todas as distâncias origem-destino
A estrutura uniforme de tarifas para o serviço postal é justificada pelo fato de boa parte do custo total da entrega de correspondência ser constituída pelo manuseio
Usar uma estrutura uniforme de taxas para o transporte 
Perfis de Tarifas
Usar uma estrutura uniforme de taxas para o transporte rodoviário, em que os custos de percurso representam pelo menos 50% do custo total, certamente levantaria sérias questões em matéria de distinção tarifária
Tarifas proporcionais
Perfis de Tarifas
Para os modos de transporte com componentes importantes de custos de linha de transporte, um equilíbrio entre a simplicidade da estrutura de taxas e os custos do serviço é oferecido pela estrutura de tarifas proporcionais
Tarifas decrescentes
Uma estrutura comum da taxa é construída sobre o princípio econômico dos rendimentos decrescentes
Perfis de Tarifas
A razão principal para esta formatação é que, a partir da maior distância percorrida pelo carregamento, os custos de terminais e outras despesas fixas são rateados por maior milhagem 
Quando apenas as economias ditam a estrutura das tarifas, é mais do que lógico esperar maiores reduções para as taxas ferroviárias, hidroviárias e dutoviárias do que para as taxas do transporte rodoviário e aéreo
Tarifas de cobertura
Estas são meramente tarifas únicas que cobrem uma ampla área 
Perfis de Tarifas
Estas são meramente tarifas únicas que cobrem uma ampla área na origem e no destino, ou em ambos, tendo o platô como a área do agrupamento, ou cobertura, das tarifas
As taxas de cobertura são mais comuns para produtos transportados a grandes distâncias e cujos produtores ou mercados clientes estejam agrupados em determinadas áreas 
 Tarifas relacionadas à demanda
A demanda, ou valor do serviço, pode determinar níveis de tarifas 
Perfis de Tarifas
A demanda, ou valor do serviço, pode determinar níveis de tarifas pouco ou nada relacionados com os custos da produção do serviço de transporte
As tarifas não podem exceder um limite máximo que o usuário esteja pronto para pagar ao transportador
Tarifas das linhas de transporte
As tarifas se aplicam aos custos realizados entre os terminais de origem e destino, ou porta-a-porta no caso de serviço 
Perfis de Tarifas
origem e destino, ou porta-a-porta no caso de serviço rodoviário de carga completa
Tarifas premium são preços por serviços adicionais, como serviços de terminais, de paradas e de detenção do equipamento de transporte
 Por Produto
Tarifas das Linhas de Transporte
Se algum dia fosse adotada uma cotação individual para cada artigo transportado entre todas as combinações de pontos origem-destino de todos os serviços de transportes, o resultado seria uma quantidade absurda de tarifas, que ninguém conseguiria administrar
 Por Produto
Sistema de classificação de produtos
Tarifas das Linhas de Transporte
Muitos transportadores ferroviários, rodoviários e aquaviários adotaram um código unificado de classificação de fretes, a Uniform Freight Classification
Transportadores rodoviários passaram a usar um esquema semelhante de classificação, a National Motor Freight Classification 
 Por Produto
Diversos são os fatores baseados em densidade, acondicionamento, facilidade de manuseio e risco que influem 
Tarifas das Linhas de Transporte
 Peso por metro cúbico
 Valor por kg
 Risco relacionado a perda, dano, vazamento ou roubo
 Possibilidade de danificar outras cargas
acondicionamento, facilidade de manuseio e risco que influem quando se estabelece a tarifa de um produto
Continuação...
 Riscos decorrentes de imprevistos
 Tipo de contêiner ou embalagem
 Despesas de manutenção
Tarifas das Linhas de Transporte
 Despesas de manutenção
 Taxas sobre artigos similares
 Relação equilibrada entre taxas
 Concorrência entre artigos
 Condições comerciais
 Valor do serviço
 Volume de movimentação
 Por Produto
Tarifa por classes
Tarifas das Linhas de Transporte
Uma vez atribuída uma classificação ao produto, é possível determinar a taxa a ser paga por linha de transporte
Definem-se as distâncias nas quais se basearão as taxas usando-se tabelas de distâncias padrão
 Por Produto
Tarifa por classes
Tarifas das Linhas de Transporte
Os CEPs são frequentemente usados como referência de localização dos pontos de origem e destino
Torna-se possível a elaboração de uma tabela em que as taxas variam por CEP (distância) e classes de taxas
 Por Produto
Tarifa por classes
Os transportadores aceitam que o tamanho da carga seja 
Tarifas das Linhas de Transporte
Os transportadores aceitam que o tamanho da carga seja declarado como o próximo peso seguinte e que essa tarifa venha a ser usada mesmo que os custos totais sejam inferiores àqueles verificados no cálculo correto
A quantidade na qual a quebra ocorre pode ser encontrada pela fórmula seguinte:
Peso de quebra = Taxa próxima x Peso próximoTaxa Corrente
Tarifas das Linhas de Transporte
Peso de quebra = peso acima do qual vale a pena declarar o próximo peso
Tarifa próxima = tarifa para a próxima maior quebra de peso
Peso próximo = peso mínimo do próximo peso de quebra
Tarifa corrente = tarifa para o peso real do carregamento
 Por Produto
Tarifa por Classes
Tarifas das Linhas de Transporte
As tarifas por classe são muito semelhantes e proporcionam escassa base para concorrência. Por isso mesmo, é prática comum entre os transportadores oferecer amplos descontos sobre essas tarifas a fim de apresentarem tarifas convidativas para o serviço geral de uma empresa
 Por Produto
Tarifas Contratadas
Tarifas das Linhas de Transporte
São tarifas que refletem uma variedade de circunstâncias características de determinado carregamento ou embarcador, como volume dos carregamentos, direção da movimentação e valor como cliente
Podem ser tarifas especiais, exclusivas, refletindo situações especialíssimas de embarques
 Por Produto
Tarifas Contratadas
Tarifas das Linhas de Transporte
As tarifas de commodities vêm sendo abandonadas em favor das tarifas de contrato, que servem ao mesmo propósito
A maioria dos embarques pequenos usa as tarifas de classes gerais para fins de simplificação das cotações
 Por Produto
Frete Geral
Quando os transportadores estabelecem tarifas únicas para um 
Tarifas das Linhas de Transporte
Quando os transportadores estabelecem tarifas únicas para um carregamento qualquer que seja a classificação das commodities nele incluídas, trata-se do frete geral (FAK-freight-all-kinds) ou tarifa para todas as commodities(ACR-all-commodity-rates) 
As tarifas derivam dos custos do fornecimento do transporte, e não do valor do serviço
 Por Tamanho da Carga
As tarifas são cotadas à base de dólar/cwt e podem ser 
Tarifas das Linhas de Transporte
As tarifas são cotadas à base de dólar/cwt e podem ser diferentes dependendo do posicionamento da carga em relação às quantidades mínimas
Existe também uma taxa única para todas as quantidades, conhecida como a taxa para qualquer quantidade - QQ (ou AQ - any quantity)
 Por Tamanho da Carga
Tarifas das Linhas de Transporte
As estradas de ferro, os caminhoneiros e corretores de transportes normalmente têm um limite mínimo de carga para a fixação de suas tarifas, ou então determinam um piso mínimo de cobrança que ninguém pode violar 
 Por Tamanho da Carga
Outras Tarifas Incentivadas
Tarifas das Linhas de Transporte
Existem tarifas adicionais usadas como incentivo à realização de embarques em grandes quantidades
Tarifas de excesso são mais baratas do que as de carga completa e se aplicam apenas às quantidades que excedem a carga mínima
 Por Tamanho da Carga
Outras Tarifas Incentivadas
Os transportadores podem concretizar economias de escala com 
Tarifas das Linhas de Transporte
Os transportadores podem concretizar economias de escala com carregamentos maiores e transferir esse ganho aos embarcadores na forma de tarifas de incentivo
Alguns transportadores estabeleceram tarifas de tempo-volume.Tarifas reduzidas são oferecidas quando se movimenta uma tonelagem mínima dentro de um período especificado de tempo
 Por Roteiro
Quando o veículo é carregado com frete destinado a mais de uma 
Tarifas das Linhas de Transporte
Quando o veículo é carregado com frete destinado a mais de uma escala, cobra-se em geral um adicional por escala
As tarifas por milha são determinadas pela localização do último ponto do roteiro
 Por Roteiro
Tarifas por Cubagem
Tarifas das Linhas de Transporte
Quando as mercadorias são muito leves e volumosas, as tarifas por classes não compensam inteiramente o transportador pelos seus custos, o que gera a utilização das tarifas cúbicas
As taxas cúbicas têm como base o espaço ocupado e não o peso
 Por Roteiro
Tarifas de Importação ou Exportação
Tarifas das Linhas de Transporte
Esses embarques transitam por rotas nacionais pagando tarifas mais baixas que as de carregamentos nacionais com origens e destinos domésticos 
 Por Roteiro
Tarifas Diferidas 
Tarifas das Linhas de Transporte
O embarcador se dispõe a aceitar a possibilidade de uma demora maior do que o padrão normal da entrega em comparação com o serviço regular, em troca de uma redução das tarifas 
O serviço diferido é utilizado mais frequentemente pelos transportes aéreo e aquaviário
 Por Roteiro
Tarifas sobre Valor Limitado 
Os transportadores comuns são responsáveis pelo valor das 
Tarifas das Linhas de Transporte
Os transportadores comuns são responsáveis pelo valor das mercadorias enquanto estiverem sob sua guarda
Há porém a modalidade em que os transportadores públicos podem estabelecer taxas com base em responsabilidade limitada, as chamadas taxas sobre valores limitados
As taxas sobre valor limitado são especialmente úteis em casos de carregamentos de produtos cujo valor seja difícil estimar
 Por Roteiro
Tarifas de Fretes Marítimos 
Transportadores marítimos muitas vezes determinam suas taxas 
Tarifas das Linhas de Transporte
Transportadores marítimos muitas vezes determinam suas taxas de acordo com as conferências às quais estejam filiados 
As taxas são estabilizadas no âmbito dessas conferências, podendo porém variar de conferência para conferência
Outras tarifas e sobretaxas são às vezes cobradas para dar cobertura a itens como taxas portuárias e de manuseio
Os transportadores frequentemente oferecem serviços especiais que exigem o pagamento de taxas extras
Cobranças de Serviços Especiais
Serviços Especiais de Linha de Transporte
São os serviços relativos à parte de linha de transporte, e não à operação final
 Desvio e Reconsignação
O desvio de uma carga é a mudança de seu destino em meio ao roteiro
Cobranças de Serviços Especiais
ao roteiro
A reconsignação é a mudança do consignatário de uma carga, normalmente depois da chegada ao destino original
Na prática porém não existe distinção entre os dois termos
 Desvio e Reconsignação
Quando se trata de produtos perecíveis – frutas e vegetais, principalmente – o embarcador tem pressa de despachar uma carga completa até a área geral do mercado para estar em 
Cobranças de Serviços Especiais
carga completa até a área geral do mercado para estar em condições de, quando definido ou negociado o mercado consumidor, desviar o carregamento para lá
O equipamento do transportador pode ser usado como depósito, ou armazém
Quando a demanda pelos produtos define-se, o carregamento está pronto para ser enviado diretamente ao mercado consumidor
 Privilégios de Trânsito
Um embarque para fins de tarifação, é tratado como se dirigisse diretamente de um ponto de origem ao destino, mais um 
Cobranças de Serviços Especiais
diretamente de um ponto de origem ao destino, mais um adicional pela escala 
Sem esse privilégio de trânsito, os embarcadores seriam obrigados a pagar a taxa integral do ponto de origem até o da parada, mais o transporte desta até o destino final, o que somando em geral representa custos maiores que os da taxa com privilégios de trânsito
 Privilégios de Trânsito
Um serviço relacionado é o privilégio de escala para completar a carga ou para descarga parcial
Cobranças de Serviços Especiais
carga ou para descarga parcial
A vantagem desse privilégio está em que o embarcador consegue uma tarifa igual à que obteria se originada inteiramente do ponto de partida mais uma taxa nominal de parada. Isto representa normalmente menos que a soma de duas tarifas separadas
Exemplo de privilégio de escala para carga completa
 Privilégios de Trânsito
O privilégio de escala aplicável à descarga parcial é similar ao de carga completa
Cobranças de Serviços Especiais
de carga completa
Há ocasiões em que se torna mais barato para o embarcador consolidar vários despachos com destinos diferentes para poder tirar proveito das substanciais quebras de tarifas de volume acompanhadas por modestas tarifas de escala
Exemplos de privilégios de escala para descarga parcial
 Privilégios de Trânsito
As tarifas dos privilégios de escala baseiam-se no peso consolidado da carga transportada até o ponto final de destino
Cobranças de Serviços Especiais
consolidado da carga transportada até o ponto final de destino
Cobra-se um adicional para cada escala feita, que pode ou não basear-se no montante carregado ou descarregado
Em geral, o privilégio de escala se mostra vantajoso em relação às cargas precificadas em separado quando a maior proporção do embarque total ocorre em pontos mais distantes da origem 
 Proteção 
Produtos perecíveis podem necessitar de refrigeração, congelamento, ventilação ou aquecimento
Cobranças de Serviços Especiais
congelamento, ventilação ou aquecimento
Produtos frágeis podem exigir embalagem adicional ou escoras
Embora o serviço extra tenha reflexo na tarifa por classe de alguns produtos, os transportadores muitas vezes acrescentam esses custos à fatura para deixar constado o aumento dos seus custos
 Interligação 
Um transportador pode encarregar-se de um frete e repassá-lo a outro 
Cobranças de Serviços Especiais
Um transportador pode encarregar-se de um frete e repassá-lo a outro transportador que presta serviços à região de destino da carga
Tarifa pode ser mais elevada do que ocorreria se fosse apenas um transportador da origem ao destino
Serviços dos Terminais de Cargas
Cobranças de Serviços Especiais
Entre os mais importantesdesses serviços estão os de coleta e entrega, transbordo e compensação por demora e retenção
Serviços dos Terminais de Cargas
 Coleta e entrega
Cobranças de Serviços Especiais
Há instâncias em que se cobram tarifas extras pela coleta e entrega (como nos serviços aéreos de carga)
Quando o serviço de coleta e entrega é gratuito, as tarifas normalmente limitam o serviço à área imediata do terminal do transportador
Serviços dos Terminais de Cargas
 Transbordo 
Cobranças de Serviços Especiais
O movimento de vagões a partir de plataformas e instalações privadas até os terminais ou estações, ou vice-versa, é o transbordo 
Trata-se de algo semelhante à coleta e entrega, exceto pelo fato de envolver apenas vagões ferroviários 
Serviços dos Terminais de Cargas
 Demora e Retenção 
Cobranças de Serviços Especiais
Demora e retenção são termos referentes às compensações impostas ao embarcador ou consignatário em casos nos quais um destes retém o equipamento do transportador por tempo extra superior àquele previamente combinado
Uma taxa crescente é normalmente usada para períodos maiores de retenção de equipamento ferroviário e/ou rodoviário
 Confiabilidade do serviço
 Tempos menores do ciclo dos pedidos
Os Custos do Transporte Próprio
 Tempos menores do ciclo dos pedidos
 Capacidade de reação a emergências 
 Melhoria do contato com o cliente 
Os custos são normalmente agrupados em três grandes categorias:
Os Custos do Transporte Próprio
 Custos fixos
 Custos do operador
 Custos operacionais 
Custos fixos
 Seguro do veículo
Os Custos do Transporte Próprio
 Juros sobre o montante investido na sua compra
 Taxas de licenciamento
 Amortização do equipamento
 Despesas relacionadas com garagem/ armazém
Custos do operador
 Salários
Contribuições para fundos previdenciários e de saúde
Os Custos do Transporte Próprio
 Contribuições para fundos previdenciários e de saúde
 Despesas com as diárias em trânsito
 Contribuições à previdência social
 Seguro-desemprego
 Indenizações aos trabalhadores 
 Telefonemas 
Custos operacionais
Os Custos do Transporte Próprio
 Combustível
 Pneus
 Manutenção
Os Custos do Transporte Próprio
Como regra geral, veículos de propriedade da empresa precisam Como regra geral, veículos de propriedade da empresa precisam percorrer 80% de suas milhas com carga completa para que possam custar menos do que os transportadores contratados
Documentação
Trata-se de um contrato legal entre o embarcador e o 
Conhecimento de Embarque
Trata-se de um contrato legal entre o embarcador e o transportador para a movimentação de carga com razoável rapidez até um destino especificado, e com entrega sem danos ou perdas
 É um recibo de mercadorias
 O documento serve como contrato de transporte e identifica as partes contratantes
 Funciona como prova documental de propriedade
Documentação
 Funciona como prova documental de propriedade
O conhecimento de embarque direto, em contraste com o conhecimento “a ordem de”, é um documento legal não negociável
Sob o conhecimento “a ordem de”, as mercadorias são consignadas a ordem de uma pessoa
Documentação
A possibilidade de alterar o titular da propriedade permite ao embarcador conseguir pagamento pelas mercadorias antes da chegada ao seu destino final, mediante o endosso da fatura chegada ao seu destino final, mediante o endosso da fatura um banco fará o pagamento respectivo
O banco por sua vez, repassa o documento ao banco do consignatário, ao consignatário e, por fim, ao transportador
Documentação
Esta (uma fatura de encargos do transportador) contém, além 
Fatura de Frete
Esta (uma fatura de encargos do transportador) contém, além dos encargos do frete, grande parte da mesma informação existente no conhecimento de embarque, inclusive origem e destino do frete, quantidades expeditas, produtos e as pessoas participantes da transação
Documentação
Reclamações de FretesReivindicação de Perdas, Danos e Atrasos
As perdas decorrentes de atraso ou não cumprimento injustificáveis dos prazos acertados de entrega são recuperáveis na extensão da perda de valor causada diretamente pelo atraso
Documentação
Reclamações de FretesSuperfaturamento
Resultante de alguma forma incorreta de cobrança, como a aplicação equivocada da classificação de carga, erro na aplicação das tarifas corretas, cobrança da quilometragem/milhagem incorreta, simples erros aritméticos, cobrança dupla de tarifas de frete, erros na determinação do peso dos produtos e diferenças na interrupção das normas e das tarifas
 Conhecimento de embarque
Recibo de doca
Documentação do Transporte InternacionalExportação
 Recibo de doca
 Instruções de entrega
 Declaração de exportação
 Carta de crédito
 Certidão consular
 Fatura comercial
Documentação do Transporte InternacionalExportação
 Certificado de origem
 Apólice de seguro
 Carta de transferência
Aviso de chegada
Documentação do Transporte InternacionalImportação
 Aviso de chegada
 Entrada na aduana
 Certificado do transportador e ordem de liberação
 Ordem de entrega
 Liberação do frete
 Fatura especial de aduana