Aula 3 Motor de 4 Tempos e de 2 Tempos Funcionamento

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CAPÍTULO 3 
 
MOTOR DE 4 TEMPOS 
MOTOR DE 2 TEMPOS 
Nos motores os pistões trabalham dentro dos cilindros, que na maior 
parte estão alojados em blocos, denominado bloco de cilindros. 
Na parte superior do motor (cabeçote) encontram-se válvulas de admissão 
e escape. Num motor a 4 tempos, há no mínimo duas válvulas por 
cilindro. Neste caso, um motor de quatro cilindros possui oito válvulas. 
A válvula de admissão está interligada ao coletor de admissão, que por 
sua vez, aloja o sistema de injeção eletrônica. 
A válvula de escape está interligada ao coletor de escape e ao 
escapamento. 
Durante o funcionamento, o motor exerce quatro funções 
importantíssimas que são: 
1. Admissão; 
2. Compressão; 
3. Combustão (Explosão); 
4. Escape. 
Existem quatro tempos e quatro funções. Cada uma dessas funções caiu 
num tempo, ou seja, admissão no primeiro tempo, compressão no 
segundo tempo, explosão no terceiro tempo e escape no quarto tempo. 
1. Primeiro tempo – Admissão: O pistão provoca uma queda de pressão 
nos cilindros, o que provoca a aspiração dos gases de admissão. Para 
que a admissão possa ser realizada, a válvula de admissão deve estar 
aberta e a de escape fechada. 
Na figura abaixo, temos o ar penetrando pelo coletor e a válvula de injeção 
pulverizando o combustível na massa de ar. 
A válvula de admissão permanece aberta durante todo o curso de descida 
do pistão. Quando o pistão atingir o PMI, foi realizado um curso e meia 
volta do virabrequim. 
2. Segundo tempo – Compressão: O pistão partirá do PMI para o PMS. 
A válvula de admissão e de escape ficarão fechadas. Com isso a 
mistura ar/combustível não tem como escapar do cilindro, sendo 
comprimidos pelo pistão. 
Para um motor a gasolina, essa compressão poderá ser de 8 a 10 vezes 
maior que o seu volume de admissão, ou seja, será fortemente 
comprimido na câmara de explosão. 
3. Terceiro tempo – Explosão: No final do segundo tempo, através do 
sistema de ignição, é produzido uma centelha elétrica (faísca) nos 
eletrodos da vela. Com isso, iniciará o processo de inflamação dos 
gases. 
Com a inflamação ocorrerá o aumento da temperatura e a dilatação 
dos gases. A pressão subirá rapidamente o que provocará a impulsão 
do pistão novamente para o PMI. 
Durante o tempo de explosão, as duas válvulas se manterão fechadas. 
OBS: O terceiro tempo também pode ser chamado de tempo motor, 
pois, é o único que realiza trabalho. 
4. Quarto tempo – Escape: Ao atingir o PMI, a válvula de escape 
começará a abrir-se e o pistão voltará para o PMS. Com isso, os gases 
queimados poderão sair para fora do cilindro, sendo capturados pelo 
coletor de escape. 
Neste tempo, somente a válvula de escape ficará aberta. 
Quando o pistão atingir o PMS, a válvula de escape estará fechada e a 
de admissão iniciará a sua abertura. 
A partir daí o que ocorre é uma repetição, por isso, damos o nome de 
ciclo. 
Começa tudo de novo. 
Abaixo a figura mostra a descrição do funcionamento de motores de 
4 tempos pelo ciclo Otto. 
Durante o funcionamento, o motor exerce quatro funções 
importantíssimas que são: 
1. Admissão; 
2. Compressão; 
3. Combustão (Explosão); 
4. Escape. 
Existem quatro tempos e quatro funções. Cada uma dessas funções caiu 
num tempo, ou seja, admissão no primeiro tempo, compressão no 
segundo tempo, explosão no terceiro tempo e escape no quarto tempo. 
Nos motores tipo Diesel há somente admissão de ar puro, que ao ser 
comprimido pelo pistão se aquece o suficiente para inflamar o óleo diesel 
pulverizado no interior da câmara de combustão. Tem seu funcionamento 
semelhante ao motor à gasolina. 
1. Primeiro Tempo – Admissão: Ar puro; 
2. Segundo Tempo – Compressão: Ar puro; 
3. Terceiro Tempo – Combustão (Explosão): pulverização de óleo diesel 
e expansão dos gases; 
4. Quarto Tempo – Escape: Gases queimados. 
Os motores deste tipo combinam em dois cursos as funções dos motores 
de 4 tempos, sendo assim, há um curso motor para cada volta do 
virabrequim. 
Ocorrendo a combustão o pistão é impulsionado para baixo, fornecendo 
trabalho, ao mesmo tempo comprime no cárter a mistura que vai ser 
utilizada no tempo seguinte. Continuando descendo, o pistão descobre as 
janelas de escape, por onde são expelidos os gases queimados, 
simultaneamente, descobre também as janelas de transferência da 
mistura sob pressão existente no cárter para o cilindro onde é comprimida 
e queimada, repetindo-se o ciclo. 
Tem funcionamento semelhante ao motor de dois tempos à gasolina ou à 
álcool, porém, admitem apenas ar puro, geralmente forçado no interior do 
cilindro por um compressor de baixa pressão (volumétrico). Possui 
também um sistema de lubrificação forçada idêntica aos motores de 4 
tempos. 
Abaixo a figura mostra a descrição do funcionamento de motores de 
2 tempos.