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isciplina: TECNOLOGIAS DO TRANSPORTE DE CARGA Avaliação: GST0314_AV_201002284406 Data: 05/06/2017 20:20:30 (F) Critério: AV Aluno: 201002284406 - ANDREA ALBERTA PINHO Professor: ROBERTO TARANTINO Turma: 9004/AD Nota Prova: 5,0 de 8,0 Nota Partic.: 2,0 Av. Parcial.: 2,0 Nota SIA: 9,0 pts 1a Questão (Ref.: 26906) Pontos: 0,5 / 1,0 Cada ator no ambiente de transporte de carga , tem seus objetivos. Cite três objetivos que atendem tanto aos embarcadores quanto aos destinatários . Resposta: embarcadores segurança,confabilidade,.... destinatario carga chega tempo certo , sem danificação assegurada Gabarito: 1 - Movimentar mercadorias e cargas até o seu destino em dado tempo ao menor custo possível. 2 - Tempos de coleta e entrega. 3 - Tempo de trânsito. 4 - Perdas e avarias zero. 5 - Intercâmbio de informações. 2a Questão (Ref.: 72455) Pontos: 0,0 / 1,0 Como é calculado o frete ferroviário? Resposta: tonelada por kilometro util Gabarito: O frete ferroviário é calculado por meio da multiplicação da tarifa ferroviária pelo peso ou volume, utilizando-se aquele que proporcionar maior valor. O frete também pode ser calculado pela unidade de conteiner, independente do tipo de carga, peso ou valor da mercadoria. 3a Questão (Ref.: 243667) Pontos: 1,0 / 1,0 OS MODAIS DE TRANSPORTES SOFREM ALGUMAS RESTRIÇÕES FÍSICAS . DENTRE AS OPÇÕES A SEGUIR ASSINALE A ÚNICA QUE NÃO REPRESENTA UMA RESTRIÇÃO FÍSICA: Mão de obra Clima Hidrografia Conformação geológica (relevo); Topografia Gabarito Comentado. 4a Questão (Ref.: 177442) Pontos: 0,0 / 1,0 Quanto à atual situação de matriz de transportes brasileiro, assinale a alternativa INCORRETA: Enquanto países de grandes dimensões territoriais, como EUA, Canadá, China e Rússia utilizam predominantemente os modais ferroviário e aquaviário, em detrimento do rodoviário, no Brasil o que se observa é exatamente o contrário, ou seja, o predomínio absoluto do rodoviário. A principal conseqüência da distorção da matriz de transportes é o impacto nos preços relativos cobrados por tonelada por quilômetro útil (TKU) nos diferentes modais. O excesso de oferta de transporte rodoviário, resultante da falta de regulamentação da entrada de novas empresas no setor, cria uma concorrência desleal com os outros modais de transporte, o que inibe o surgimento da escala necessária para justificar investimentos em modais intensivos em custos fixos, como o ferroviário. Nas ferrovias, a má conservação das vias reflete-se nas baixas velocidades médias praticadas, reduzindo de forma significativa a produtividade dos ativos ferroviários. No caso dos portos, os baixos investimentos resultam em baixa produtividade na movimentação das cargas. Enquanto o padrão internacional é de 40 contêineres movimentados por hora, no Brasil a média é de 16 por hora, e o terminal mais eficiente não consegue movimentar mais do que 27 contêineres por hora (BORGES, 2005). Na origem dos problemas estruturais, que contribuem para o comprometimento da qualidade dos serviços e do desenvolvimento econômico e social do país, estão as questões de priorização de investimentos governamentais, regulação, fiscalização e custo de capital, que levaram o país a dependência exagerada do modal FERROVIÁRIO. Gabarito Comentado. 5a Questão (Ref.: 228977) Pontos: 1,0 / 1,0 O transporte de carga no modal rodoviário é exercido predominante com veículos rodoviários denominados caminhões e carretas, ambos podendo ter características especiais denominações especificas. Indique nas alternativas a seguir o tipo de equipamento utilizado para transporte de contêineres e cargas de grande volume ou peso unitário: Caminhão Tanque Caminhão Baú Caminhão refrigerado Caminhão Caçamba Caminhão Plataforma 6a Questão (Ref.: 243864) Pontos: 1,0 / 1,0 Estudamos diversas vantagens da multimodalidade. Nas alternativas a seguir indique a ÚNICA que não representa uma das vantagens estudadas: Diminui os custos do transporte e dos fretes Isenção de impostos Maior rendimento operacional: economia de escala Único responsável perante o dono da carga: Melhora a relação entre transportador, cliente e seguradora Inspeções fiscais apenas na origem e no destino - Maior proteção à carga 7a Questão (Ref.: 754167) Pontos: 0,5 / 0,5 Ao se planejar uma operação de transporte de carga, alguns critérios devem ser adotados na seleção do modal, EXCETO: Tamanho do lote Restrições do modal Tempo de Transito Custos fixos e variáveis Política econômica Gabarito Comentado. 8a Questão (Ref.: 732184) Pontos: 0,5 / 0,5 Diante da comparação de custos, dentre os modais terrestres, podemos considerar o melhor modal em relação à capacidade: Lacustre Ferroviário Dutoviário Rodoviário Fluvial Gabarito Comentado. 9a Questão (Ref.: 176057) Pontos: 0,0 / 0,5 Transporte rodoviário é o realizado sobre rodas nas vias de rodagem pavimentadas ou não para transporte de mercadorias e pessoas, sendo na maioria das vezes realizados por veículos automotores (ônibus, caminhões, veículos de passeio, etc.). É o principal meio de transporte realizado no Brasil. Contudo, devido às suas desvantagens em relação a outros modais, houve uma mudança com o passar dos anos de pensamentos e ações que devem influenciar a sua participação na matriz modal. Essa redução propiciará aos outros modais a contribuir de forma mais eficiente para o transporte de passageiros e de cargas no Brasil. Utilizando o texto a seguir: "Gastos A análise mostra que os gastos com transporte doméstico são os mais significativos, somando R$ 232 bilhões, o equivalente a 6,3% do PIB. Os gastos com transporte representam 54% dos custos médios das empresas e 4,6% do valor de sua receita líquida. Muito atrás, os gastos com estoque e armazenagem ficam praticamente empatados com 23% e 22% dos custos médios para as empresas, respectivamente. A distribuição é o que mais pesa para os custos de transporte das empresas, representando 46% do total. Atrás estão os gastos com transferência (28%) e suprimentos (26%). O estudo revela o grande peso da matriz rodoviária no transporte de carga no Brasil. Sozinho, o custo do transporte rodoviário para as empresas é equivalente a 5,5% do PIB. O país tem 65,64% do total de toneladas por quilômetro útil (TKU) feito por rodovias. Em segundo lugar, as ferrovias representam apenas 19,49% do TKU. Os Estados Unidos transportam por ferrovias 38% do TKU e 28% do TKU por rodovias. Para Lima, a concentração do transporte no modal rodoviário é uma desvantagem competitiva. Se o Brasil tivesse uma matriz de transporte de cargas semelhante à dos Estados Unidos, teríamos uma economia de cerca de R$ 90 bilhões, segundo ele. " adaptado do site: http://g1.globo.com/economia/noticia/2011/09/brasil-gasta-106-do-pib-com-logistica-mostra-estudo.html Identifique nas alternativas a seguir a caracteristica do transporte rodoviário de carga no Brasil que se relaciona com a situação descrita no texto acima: Integra todos os estados brasileiros Baixo custo inicial de implantação Muito poluente com forte impacto ambiental a maior representatividade entre os modais existentes gera o maior custo por unidade transportada Segurança no transporte comprometida devido à existência de roubos de cargas Gabarito Comentado.10a Questão (Ref.: 71054) Pontos: 0,5 / 0,5 Qual dos modais a seguir possui os maiores custos em termos de frete no Brasil? Rodoviário Dutoviário Ferroviário Marítimo Aéreo
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