EC Planejamento de transportes Aula 01

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PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES 
Aula 1 
PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES 
Objetiva o estudo para adequação das necessidades de transporte ao desenvolvimento através da 
melhoria dos sistemas existentes ou implantação de novos sistemas 
- diagnóstico dos problemas 
- quantificação das demandas 
- distribuição das demandas dentro da área de estudo 
O planejamento é feito por modelos que procuram explicar o comportamento da demanda e propor 
alternativas de oferta de infraestrutura 
É um processo dinâmico com objetivos econômicos e sociais 
Principais objetivos 
- promover a integração e o desenvolvimento 
- melhoria da infraestrutura 
- melhoria operacional do sistema 
- otimização na alocação de recursos (investimentos) 
- atender às demandas por transportes de acordo com as potencialidades das modalidades 
- minimizar o custo de transporte 
Diagnóstico dos Sistemas de Transporte 
- etapa responsável pela identificação das demandas ou problemas 
- etapa preliminar do planejamento 
- fundamental para o traçado de metas e objetivos 
Objetivos e metas 
Etapa responsável pelo estabelecimento da diretriz do planejamento 
Objetivo 
Representa a situação a ser atingida 
Objetivos econômicos: 
- redução dos custos de transportes 
- aumento das ofertas 
- logísticas que favoreçam a implantação de novos empreendimentos 
Objetivos não econômicos: 
- atendimento à questões sociais - ligação de comunidades aos sistemas de transportes 
- aumento do conforto ao usuário (objetivos políticos) 
- segurança - estratégias de defesa do país 
Meta 
Resultados que serão obtidos para atingir os objetivos 
- devem quantificar as atividades e tempos de execução 
Horizonte de planejamento 
Curto prazo: 4 anos 
Médio prazo: 4 a 10 anos 
Longo prazo: > 10 anos 
Análise das Alternativas 
- são estudadas as diversas alternativas para oferta dos sistemas de transporte 
- levam em conta a infraestrutura e modais existentes e o tipo de transporte (pessoas e cargas) 
- estuda a possibilidade de integração dos modais 
- estuda a possibilidade de integração interna no modal 
Escolha das Variáveis e dos Modelos 
- necessita de um grande número de informações 
- do sistema 
- socioeconômicas 
- etapa que define as variáveis que comporão o modelo de planejamento 
- estuda a relação dos fatores socioeconômicos 
- número de domicílios 
- população 
- empregos 
- estudantes 
- renda média 
- número de veículos 
- densidade demográfica 
- produção agrícola 
- produção industrial 
- etc. 
- são analisados os seguintes aspectos 
- relevância 
- disponibilidade (inclusive futura) 
- confiabilidade 
Coleta de dados 
- atividades de campo para coleta de informações 
- atividades de pesquisa em bancos de dados - séries históricas 
- permitem a realização da análise dos sistemas de transportes através do modo como podem afetar o 
sistema 
- podem ser utilizadas publicações frequentes de órgãos oficiais 
- podem exigir pesquisa na área de estudo 
- apresentam maior complexidade na análise do transporte rodoviário 
- altos volumes de tráfego 
- densidade de malhas viárias 
- diversificação de horários 
- diversidade de origem e destino das viagens 
- outros modos tem um grau de complexidade menor 
- apresentam número definido de terminais 
Avaliação de custos e impactos 
- avalia-se os custos preliminares e possíveis impactos das diversas alternativas 
- devem ser realizados estudos de desempenho de cada alternativa usando técnicas objetivas que 
expliquem o comportamento do modelo 
- normalmente são feitas estimativas em quatro etapas 
- produção e atração de viagens 
- divisão modal 
- distribuição de viagens 
- alocação do tráfego 
- informações normalmente utilizadas: 
- características da população 
- características de uso do solo 
- serviços e equipamentos de transporte existentes 
- características das viagens 
- fatores institucionais 
- disponibilidade de recursos 
- devem ser consideradas apenas alternativas factíveis 
Número de alternativas analisadas - proposição do Prof. José Geraldo M. Leite 
Nível Nº de Alternativas Atividade 
1 100 Relação de oportunidades 
2 25-100 Planejamento esquemático 
3 3-25 Planejamento esquemático mais refinado 
4 3-10 Avaliação detalhada 
5 1 Regulamentação e definição final 
ZONEAMENTO EM TRANSPORTES 
O zoneamento é a discretização dos espaço da área de estudo 
- divisão da área de estudos em pequenas regiões (zonas de tráfego) 
Zonas de tráfego 
- unidade básica para a análise 
- apresenta características de homogeneidade 
- pode ser caracterizada por um bairro, município, conjunto de bairros, conjunto de setores censitários 
etc. 
- normalmente obedece aos limites políticos, administrativos ou censitários. 
 
Linhas de contorno 
Delimitam a área de estudos 
Zonas internas 
Divisão da área de estudos 
Zonas externas 
Permitem a análise dos movimentos entre a área de estudos e as regiões vizinhas 
Centroides 
Ponto que representa espacialmente a zona de tráfego 
Screen Line e Pontos de Controle 
São linhas de contagem que promovem a divisão natural como: rios, traçados ferroviários, vias de alto 
tráfego etc. 
REDES DE TRANSPORTES 
- Conjunto de eixos de circulação de veículos, pessoas e informações que interligam os centroides 
- Conjunto das vias de transportes 
- A densidade e a qualidade das redes de transportes são indicadores do grau de desenvolvimento 
econômico de uma região 
 
Nós - centróides 
Indicam os pontos inicial e final de um percurso 
Arco - link 
Segmentos que ligam os nós 
Arco real - segmento viário 
 
Arco fictício - segmento de reta que representa as vias 
 
Atributos 
- capacidade da via 
- extensão da via 
- tipo da via 
- condição da pista de rolamento 
- tempo de viagem 
- custo operacional 
- etc. 
Rede viária 
Conjunto de vias que permitem a circulação de pessoas e mercadorias 
PESQUISAS DE COLETA DE DADOS 
Nas zonas de tráfego são realizadas pesquisas visando a obtenção de dados, relacionados com: 
- natureza das viagens 
- características socioeconômicas da população 
- produção e consumo 
- características dos sistemas de transportes 
Para os estudos realizados no espaço urbano é importante a classificação das viagens segundo o 
sentido e sua relação com a linha de contorno: 
- viagens externas-externas 
- viagens externas-internas 
- viagens internas-externas 
- viagens internas-internas 
- Geralmente procura-se desviar do fluxo urbano as viagens externas-externas, através da construção 
de anéis viários ou contornos - diminuem os congestionamentos 
- Os maiores volumes de tráfego geralmente são causados pelas viagens internas-internas - merecem 
estudos detalhados 
- As viagens internas podem ser classificadas quanto ao ponto de origem, origem-destino e meio de 
transportes 
Classificação das viagens quanto à origem 
- viagens baseadas na residência 
- viagens não baseadas na residência 
Classifcação das viagens de acordo com a origem-destino 
- residenciais 
- negócios 
- trabalho 
- recreação 
- compras 
- escolares (educação) 
- outros fins 
Classificação das viagens de acordo com o meio de transporte 
- veículo particular 
- ônibus 
- veículo locado 
- trem 
- metrô 
- outros meios 
Processo de realização da pesquisa (CET - 1982) 
Conhecimento do problema 
- objetivo do projeto 
- características do fenômeno que será investigado 
- local de coleta de dados (objeto de visita ao campo para verificação das condições locais) 
Escolha do método 
- função dos objetivos 
- função dos recursos disponíveis- função da precisão desejada 
- função do tempo (período de coleta) 
- função da análise das vantagens e desvantagens no uso dos métodos disponíveis 
Planejamento da pesquisa 
- tipo de dado, unidade e precisão 
- local, horário e data 
- tamanho da amostra 
- preparo da ficha de campo e informações necessárias na coleta 
- mapas 
- recursos materiais e humanos 
- atribuições e posição em campo 
- condições de controle 
- treinamento 
- pré-pesquisa 
Instrumentos necessários 
- prancheta 
- lápis e caneta 
- instrumentos de medição 
- contador manual 
- cronômetro 
- relógio 
- trenas 
- GPS etc. 
- veículos de transporte 
Fase de operação da pesquisa 
- distribuição do material 
- disponibilização do sistema de transporte, equipamentos, instrumentos etc. 
- posicionamento do pessoal nos pontos de coleta 
- supervisão dos trabalhos 
- revezamento de pessoal - pesquisas de tempo longo 
- coleta das fichas de pesquisa e conferência do material produzido 
Tabulação 
- verificação das fichas de coleta 
- verificação da consistência dos dados coletados 
- estabelecimento da estratégia de tabulação 
- tabulação dos dados 
- reunião/condensação do material 
- cálculos estatísticos 
- produção das tabelas, gráficos e montagem do produto final 
PESQUISAS ORIGEM-DESTINO 
Pesquisas domiciliares 
São utilizadas nos planejamentos de transportes urbanos 
Além da determinação do número de viagens, início e fim, são coletadas informações 
socioeconômicas 
- área construída 
- número de habitantes no domicílio 
- renda média 
- número de veículos 
- etc. 
Pesquisas nas vias de tráfego 
São utilizadas nos planejamentos em zonas urbanas e rurais 
Alem da determinação dos pontos de início e fim de viagem, obtém-se também outras informações 
relevantes 
- carga transportada 
- quantidade de passageiros 
- etc. 
Fichas de pesquisa utilizadas na pesquisa do metrô de São Paulo 
 
 
 
Ficha de pesquisa utilizada pelo DNIT para veículo de passeio 
 
Ficha de pesquisa utilizada pelo DNIT para veículos de carga 
 
Tamanho da Amostra pesquisada 
POPULAÇÃO DA ÁREA (hab) 
BRUTON 
RITTER E PAQUETTE 
TAMANHO RECOMENDADO TAMANHO MÍNIMO 
Menos de 50.000 1 em 5 1 em 10 1 em 5 
de 50.000 a 150.000 1 em 8 1 em 20 
1 em 10 
de 150.000 a 300.000 1 em 10 1 em 35 
de 300.000 a 500.000 1 em 15 1 em 50 
1 em 20 
de 500.000 a 1.000.000 1 em 20 1 em 70 
Mais de 1.000.000 1 em 25 1 em 100 1 em 25 
 
Fatores de expansão 
Pesquisa domiciliar 
 
Fator de expansão = relação entre a população (P) da área de estudos e a população (R) amostrada 
Proposta de Bruton 
 
 
Bruton propõe que sejam considerados os domicílios desocupados e os inaproveitados na pesquisa 
- x: número total de residências existentes na zona de tráfego 
- Y: número total de residências selecionadas para compor a amostra 
- w: número de residências inaproveitadas para a pesquisa (abandonada, demolida, mudança de uso 
etc.) 
- Z: número de domicílios onde os residentes se recusaram a responder o questionário 
 
Pesquisa nas vias 
 
Fator de expansão = razão entre o volume de tráfego total da via e o volume amostrado 
R
P
E 
ZwY
Z
Y
w
w
Y
x
x
E









p
t
V
V
E 