ESTRADAS E TRANSPORTES I atv. 2

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Questão 1
1. Estradas com pistas estreitas e/ou com curvas fechadas precisam de um alargamento de suas pistas nos trechos em curva, mesmo que a velocidade do veículo seja baixa. Também verificamos a sua necessidade, quando estamos dirigindo numa rodovia com curvas muito fechadas, e percebemos que o veículo acaba utilizando um espaço maior do que o normal para as manobras. Este alargamento também é conhecido como superlargura. Para que sua implantação seja eficiente é necessário atender as seguintes recomendações:
I - Quando as curvas circulares não tiverem trechos de transição, deve-se inserir a superlargura na borda interna.
II - O adicional de largura deve ser inserido no trecho de desenvolvimento da curva, e pode ser introduzido tanto no bordo interno quanto externo.
III - Coincidir a distribuição da superlargura com a da superelevação é uma solução indicada.
Sobre as asserções acima é correto afirmar que:
(Pontos: 0.1)
a)  apenas I é verdadeira
b)  I e II são verdadeiras
c)  apenas III é verdadeira
d)  II e III são verdadeiras
e)  I e III são verdadeiras
Questão 2
2. Para execução dos serviços de terraplenagem no que diz respeito ao material de corte podemos reaproveita-los para a construção de aterros porém há necessidade dos serviços de compactação, com objetivo de atingir densidade suficiente para a estabilidade do aterro. Chamamos de redução a diferença entre o volume do corte natural (Vn) e o volume do mesmo material depois de compactado, volume reduzido (Vr). Ainda sobre este assunto podemos afirmar que:
I - A redução (R) é normalmente indicada em %;
II – O fator de redução depende do solo e grau de compactação exigido no aterro;
III – Para cálculo do fator de redução multiplica-se a média das áreas de corte pela distância.
Sobre as asserções acima é correto afirmar que:
(Pontos: 0.1)
a)  apenas I é verdadeira
b)  I e II são verdadeiras
c)  apenas II é verdadeira
d)  II e III são verdadeiras
e)  I e III são verdadeiras
Questão 3
3. O perfil longitudinal, ou simplesmente perfil, é o corte do terreno e da estrada projetada por uma superfície vertical que contem o eixo da planta. Deve ser escolhido de tal forma que permita aos veículos que percorrerem a estrada uma razoável uniformidade de operação. A respeito do exposto, são apresentadas as seguintes afirmativas:
I. É sempre desejável que o perfil seja razoavelmente homogêneo, a fim de permitir uma operação uniforme, isto é, que as rampas não tenham grande variação de inclinação e que as curvas de concordância vertical não tenham raios muito diferentes;
II. O perfil longitudinal do terreno natural é adequado ao trafego de veículos, mesmo sendo irregular e possuir inclinação muito forte.
III. Nos trechos de rampas as inclinações mais fortes poderão ser usadas em casos especiais como ramos de acesso etc., desde que sejam suficientemente curtas:
A respeito dessas afirmativas assinale a opção correta:
(Pontos: 0.1)
a)  Somente I e III são corretas
b)  Somente I está correta
c)  Somente I e II são corretas
d)  I, II e III são corretas
e)  Somente II e III são corretas
Questão 4
4. O projeto de uma estrada deve ser escolhido de forma a harmonizar os elementos geométricos da planta e do perfil, fornecendo uma estrada segura, confortável e adequada à região por ela percorrida e, de preferência, com baixo custo de construção. O custo do movimento de terra é significativo em relação ao custo total da estrada, por isso, sempre que possível deve ser feito o equilíbrio (desde que não crie prejuízos às características geométricas do projeto) entre volumes de cortes e aterros, evitando-se empréstimos e/ou bota-foras. A respeito do exposto, são apresentadas as seguintes afirmativas:
I – O material escavado nos cortes deve ser aproveitado nos aterros para evitar uma nova escavação, (desde que o material não seja proveniente de material brejoso, por exemplo) o que aumentaria o custo da construção desnecessariamente. A esse aproveitamento do material dos cortes para a construção de aterro damos o nome de compensação longitudinal de volumes, ou simplesmente, compensação de volumes
II – Quando os materiais do corte não servem para a construção de aterros, o material é descartado, devendo ser transportado e depositado em local conveniente. A essa operação damos o nome de empréstimo.
III – Quando o volume dos cortes é insuficiente para a construção dos aterros, efetuação escavação (ou escavações) complementar em local escolhido em função da localização, da distância e da qualidade do solo e transporta-se o material até o aterro, em operação denominada bota-fora.
A respeito dessas afirmativas assinale a opção correta:
(Pontos: 0.1)
a)  Somente I está correta
b)  I, II e III são corretas
c)  Somente I e III são corretas
d)  Somente I e II são corretas
e)  Somente II e III são corretas
Questão 5
5. Quando você está dirigindo numa rodovia com curvas muito fechadas, já deve ter percebido que o veiculo acaba utilizando um espaço maior do que o normal para as manobras. Estradas com pistas estreitas e/ou com curvas fechadas precisam de um alargamento de suas pistas nos trechos em curva, mesmo que a velocidade do veículo seja baixa. Este alargamento também é conhecido como superlargura.
São consideradas para o cálculo da superlargura os seguintes itens:
(Pontos: 0.1)
a)  Raio da curva circular, superelevação, velocidade de projeto e largura do veiculo
b)  distância entre os eixos do veículo padrão, superelevação, velocidade de projeto e largura do veiculo
c)  Raio da curva circular, superelevação, velocidade de projeto e tangente da curva
d)  distância entre os eixos do veículo padrão, superelevação, velocidade de projeto e tangente da curva
e)  Raio da curva circular, distância entre os eixos do veículo padrão, velocidade de projeto e distância entre o eixo dianteiro e a frente do veículo padrão.
Questão 6
6. O termo comprimento crítico de uma rampa é usado para definir o máximo comprimento de uma determinada rampa ascendente na qual o veículo-padrão pode operar sem perda excessiva de velocidade. O Valor do comprimento crítico deve ser determinado em função dos seguintes fatores.
I – Relação peso/potência do caminhão tipo escolhido como representativo do tráfego da estrada; 
II – Ganho de velocidade do caminhão tipo na rampa; 
III – Velocidade de entrada na rampa, fator que depende das condições do trecho que precede a rampa considerada;
IV – Menor velocidade com a qual o caminhão tipo pode chegar ao final da rampa sem prejuízo acentuado do fluxo de tráfego.
Sobre as afirmações apresentadas, são verdadeiras as contidas em:
(Pontos: 0.1)
a)  II, III, IV
b)  I,II, III
c)  Somente a I
d)  Somente a III
e)  I, III e IV
Questão 7
7. A respeito de projeto geométrico, alguns conceitos são fundamentais, dentre esses os apresentados em:
I - Para a escolha do raio da curva existem dois fatores que limitam os mínimos valores a serem adotados: estabilidade dos veículos que percorrem a curva com grande velocidade e mínimas condições de visibilidade;
II - Geralmente o alargamento da pista em certas curvas é necessário devido a alguns motivos, sendo um desses a maior dificuldade que o motorista tem em manter o veículo sobre o eixo de sua faixa de tráfego;
III - A Superelevação é a inclinação transversal necessária nas curvas a fim de combater a ação de determinadas forças desenvolvidas nos veículos e também, dificultar a derrapagem. 
Sobre as afirmações apresentadas, são verdadeiras as contidas em:
(Pontos: 0.1)
a)  somente I;
b)  somente I e II;
c)  somente I e III;
d)  somente II e III;
e)  I, II e III.
Questão 8
8. Superelevação é a inclinação transversal necessária nas curvas a fim de combater a força centrífuga desenvolvida nos veículos e dificultar a derrapagem. É calculada em função de:
I. raio de curvatura;
II. velocidade do veículo;
III. coeficiente de atrito;IV. largura do veículo;
São verdadeiras, para o calculo da superelevação, as variáveis apresentadas em:
(Pontos: 0.1)
a)  somente I, III e IV
b)  somente I, II e III
c)  somente II, III e IV
d)  I, II, III e IV são verdadeiras
e)  somente I e IV
Questão 9
9. Estradas com pistas estreitas e/ou com curvas fechadas precisam de um alargamento de suas pistas nos trechos em curva, mesmo que a velocidade do veículo seja baixa.Geralmente o alargamento da pista em certas curvas é necessário devido aos seguintes motivos:
I. quando o veículo percorre uma curva circular e o ângulo de ataque de suas rodas diretrizes é constante, a trajetória de cada ponto do veículo é circular. O anel circular formado pela trajetória de seus pontos externos é mais largo que o gabarito transversal do veículo em linha reta.
II. quando o motorista tem uma maior dificuldade em manter o veículo sobre o eixo de sua faixa de tráfego.
A respeito dessas asserções, assinale a opção correta:
(Pontos: 0.1)
a)  As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a segunda é uma justificativa correta da primeira.
b)  As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a segunda não é uma justificativa correta da primeira.
c)  A asserção I é uma proposição verdadeira, e a asserção II é uma proposição falsa.
d)  A asserção I é uma proposição falsa, e a asserção II é uma proposição verdadeira.
e)  As asserções I e II são proposições falsas.
Questão 10
10. Sobre o comportamento dos veículos nas rampas é incorreto afirmar que: (Pontos: 0.1)
a)  Veículos de passageiros conseguem vencer rampas de 4% a 5% com perda de velocidade muito pequena;
b)  Caminhões médios conseguem manter velocidades da ordem de 25 km/h em rampas de até 7% de inclinação.
c)  Para caminhões a perda de velocidade em rampas é bem maior do que veículos de passageiros
d)  O tempo de percurso dos caminhões em uma determinada rampa cresce à medida que cresce a relação peso/potência. Assim, veículos com a mesma relação peso/potência têm aproximadamente o mesmo comportamento nas rampas;
e)  Caminhões pesados, em rampas de até 7% de inclinação, conseguem manter as mesmas velocidades atingidas por caminhões médios.