Estradas e Pavimentos Avaliação II - Individual

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GABARITO | Avaliação II - Individual (Cod.:770489)
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Prova 54375343
Qtd. de Questões 10
Acertos/Erros 8/2
Nota 8,00
Um veículo ao adentrar em uma trajetória curva passa a sentir os efeitos da força centrífuga, que 
age no sentido de dentro para fora da curva, dificultando a realização do percurso. Para 
contrabalancear esses efeitos utiliza-se a superelevação. Sobre qual seria a tendência do veículo em 
movimento, caso não fosse implantada a superelevação, num trecho curvo de raio pequeno, assinale a 
alternativa CORRETA:
A Não continuaria em movimento retilíneo uniforme devido à inércia.
B Continuaria em movimento retilíneo uniforme devido à inércia.
C Continuaria em movimento no percurso curvo sem nenhum problema.
D Não continuaria em movimento porque a força de atrito, obrigatoriamente, o faria parar.
O Comprimento crítico de uma rampa é o trecho máximo no qual um veículo pode trafegar sem 
grandes perdas de velocidades. As rampas com grandes extensões podem provocar a redução de 
velocidade de veículos pesados, todavia um grande número de rampas consecutivas influencia 
diretamente em problemas de visibilidade para os usuários da via. Para determinar o valor crítico de 
uma rampa, alguns fatores devem observados. Sobre os fatores que necessitam ser avaliados para a 
determinação do comprimento crítico de uma rampa, analise as afirmativas a seguir: 
I- Relação peso/potência do veículo-padrão. 
II- Perda de velocidade do caminhão tipo em rampa. 
III- Velocidade de entrada na rampa. 
IV- Menor velocidade no qual um caminhão tipo pode alcançar ao fim da rampa sem prejudicar o 
tráfego. 
Assinale a alternativa CORRETA:
A Somente a afirmativa II está correta.
B Somente a afirmativa III está correta.
C Somente a afirmativa I está correta.
D As afirmativas I, II, III e IV estão corretas.
Nas rodovias, os trechos em curva podem ser alargados, com a finalidade de compensar os 
fatores negativos, de forma a oferecer aos usuários uma condição de continuidade quanto à sensação 
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de liberdade de manobra ou de condição de fluidez, referente à disponibilidade de largura de faixa de 
trânsito. Essa largura adicional das faixas de trânsito, para os trechos em curva, é denominada de 
superlargura. Com a relação à superlargura, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as 
falsas: 
( ) A superlargura é um acréscimo da largura da pista, ao longo das curvas de concordância 
horizontal, que garante os afastamentos transversais necessários para o tráfego em segurança. 
( ) O veículo básico para a determinação da superlargura a adotar numa concordância horizontal 
pode ser o veículo do tipo CO. 
( ) O veículo básico para a determinação da superlargura a adotar numa concordância horizontal 
pode ser o veículo do tipo SR. 
( ) A superlargura é a inclinação transversal da pista, que cria um componente do peso do veículo 
na direção do centro da curva, que ao se somar à força de atrito, gera a força centrípeta. 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
A a) F - V - V - V.
B b) V - F - F - F.
C c) F - V - F - F.
D d) V - V - V - F
O projeto de uma rodovia em perfil longitudinal é constituído de greides retos, que são as 
rampas ascendentes e descendentes e greides curvos, que são as curvas verticais, que podem ser 
côncavas ou convexas. Sobre as características, definições e objetivos das curvas verticais e do 
comprimento crítico de rampas, analise as afirmativas a seguir: 
I- O comprimento crítico de rampa é o trecho máximo no qual um veículo pode trafegar com grandes 
perdas de velocidades. 
II- O comprimento crítico de rampa deve ser ilimitado, pois, em grande extensão, não podem 
provocar a redução de velocidade de veículos pesados. 
III- As curvas verticais têm como objetivo garantir transições suaves entre as rampas, permitindo boa 
visibilidade da pista aos usuários. 
IV- As curvas verticais devem ser escolhidas e dimensionadas oferecendo uma adaptação ideal à 
topografia do terreno. 
Assinale a alternativa CORRETA:
A As afirmativas I e a II estão corretas.
B Somente a afirmativa I está correta.
C As afirmativas III e IV estão corretas.
D As afirmativas II e III estão corretas.
A superelevação é a inclinação da seção transversal de uma pista de rolamento (em relação ao 
eixo da estrada), geralmente é expressa em percentual ou m/m. Em rodovias rurais e urbanas com alta 
velocidade de projeto, recomenda-se uma inclinação máxima de 10 por cento, podendo chegar a 12 
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por cento. Sendo que 12 por cento é o valor máximo absoluto e empregado apenas em situações 
limitadas, no qual é necessário fazer melhorias em pistas existentes ou correções em rodovias em que 
não é possível intervir no raio da curva. No que diz respeito à superelevação, classifique V para as 
sentenças verdadeiras e F para as falsas: 
( ) Superelevação é um elemento geométrico empregado para aumentar a aderência dos veículos à 
superfície da estrada. 
( ) Superelevação é uma inclinação transversal da pista com caimento para o lado interno da curva. 
( ) Superelevação é também conhecida por sobrelevação. 
( ) Superelevação é um acréscimo da largura da pista, ao longo das curvas de concordância 
horizontal. 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
A V - V - V - F
B V - F - F - F.
C F - V - V - V.
D F - V - F - F.
Os veículos tendem a saírem do eixo da pista, ao transporem as curvas, pois são forçados para 
fora pela ação de uma força. Para que haja a compensação desta força, fazendo com que os veículos 
continuem no eixo da pista, nos projetos rodoviários, são implantadas inclinações transversais ao 
eixo, que são denominadas "superelevações". Sobre a força que age forçando os veículos a saírem do 
eixo nas curvas, de forma a expulsá-los da trajetória para o lado de fora, assinale a alternativa 
CORRETA:
A Força dissipativa.
B Força de atrito.
C Força centrípeta.
D Força centrífuga.
Na elaboração dos projetos rodoviários, os elementos geométricos da rodovia são divididos em 
elementos em planta, em perfil e em seção transversal. As rampas são inclinações ao longo do perfil 
longitudinal. Sobre o perfil longitudinal das rodovias: rampas, classifique V para as sentenças 
verdadeiras e F para as falsas: 
( ) O greide da estrada é definido através da sequência de rampas concordadas entre si por curvas 
verticais. 
( ) Os veículos com passageiros conseguem vencer rampas de 4% a 5% quase sem perda de 
velocidade. 
( ) Os veículos com passageiros, em rampas de 3%, têm um desenvolvimento bastante semelhante 
ao de trechos em nível. 
( ) Os caminhões, em rampas, têm maiores perdas de velocidade em comparação aos veículos com 
passageiros. 
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Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
A V - V - V - V.
B F - V - V - V.
C F - V - F - F.
D V - F - F - F.
As normas do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem - DNER (1999) fazem algumas 
recomendações a serem observadas para a definição dos traçados de rodovias, no que diz respeito às 
rampas, assim como a American Association of State Highway and Transportation Officials - 
AASHTO (2004). Sobre as características das rampas, de acordo com o recomentado pelo DNER e 
pela AASHTO, analise as afirmativas a seguir: 
I- A AASHTO (2004) recomenda rampa máxima de 5 por cento para estradas com velocidade de 
projeto de 110 km/h. 
II- A AASHTO (2004) recomenda que a rampa esteja entre 7 a 12 por cento para velocidades de 50 
km/h. 
III- O DNER (1999) recomenda que as rampas máximas estejam de acordo com a topografia local e a 
classe de projeto. 
IV- O DNER (1999) recomenda que a rampa máxima para a classe de projeto 0, I, II, III e IVpara 
topografia montanhosa seja de 3 por cento. 
Assinale a alternativa CORRETA:
A As afirmativas I, II e III estão corretas.
B Somente a afirmativa I está correta.
C As afirmativas II e IV estão corretas.
D As afirmativas III e IV estão corretas.
O projeto geométrico de rodovias tem por objetivo o completo estudo e consequente definição 
geométrica da rodovia, comtemplando as características técnicas, como por exemplo, raios de 
curvaturas, rampas, plataformas etc. A superelevação é a inclinação transversal da pista utilizada para 
criar um componente do peso do veículo na direção do centro da curva, que ao se somar à força de 
atrito, criará a força centrípeta. Sobre os cálculos, valores limites e definições relacionadas à 
superelevação, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas: 
( ) Pode-se decompor o peso de um veículo em duas forças. A primeira, perpendicular à pista e é 
neutralizada pela reação normal e, a segunda paralela à pista que compõe a força centrípeta. 
( ) Um valor muito alto de superelevação pode causar o deslizamento do veículo para o interior da 
curva ou o tombamento, se a velocidade for muito baixa ou se o veículo parar por algum motivo. 
( ) Em curvas com raios muito grandes em relação à velocidade diretriz de projeto, os efeitos da 
força centrífuga são tão pequenos que podem dispensar a necessidade da superelevação. 
( ) Em curvas com raios muito grandes em relação à velocidade diretriz de projeto, os efeitos da 
força centrífuga são muito pequenos, mas, mesmo assim, a superelevação é obrigatória. 
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Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
A F - V - F - F.
B V - V - V - F.
C V - F - F - V.
D F - V - V - V.
Os custos com o corte, aterro e transporte dos materiais pode significar grande parcela do 
orçamento global de uma rodovia. O volume de terraplenagem de uma estrada deve ser realizado 
entre duas seções consecutivas: seção de corte ou volume de aterro, ou seja, é necessário calcular a 
retirada de material (colocação de aterro) ou o acréscimo (volume de aterro). Podendo-se ainda ter 
também uma seção mista. Sobre as definições relacionadas à terraplenagem e sobre os métodos mais 
comuns para o cálculo de volume, analise as afirmativas a seguir: 
I- O método da seção transversal é empregado, normalmente, em obras lineares como canais, 
ferrovias e rodovias. 
II- O material escavado nos cortes deve ser aproveitado nos aterros. Esse aproveitamento é conhecido 
como compensação de volumes. 
III- Quando o material retirado dos cortes não tem qualidade adequada para ser utilizado como aterro, 
é descartado (bota-fora). 
IV- O método da seção transversal considera o volume como proveniente de uma série de sólidos 
geométricos limitados por faces paralelas. 
Assinale a alternativa CORRETA:
A Somente a afirmativa II está correta.
B As afirmativas I, II, III e IV estão corretas.
C Somente a afirmativa III está correta.
D Somente a afirmativa I está correta.
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