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ESTRADAS E AEROPORTOS ,Módulo 1 - Projetos de Engenharia Rodoviária
Exercício 1:
Assinale a alternativa falsa dentre as apresentadas abaixo e referentes a uma parte dos tópicos que
compõem um projeto de rodovia:
C) estudo de impacto institucional.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)
Exercício 2:
O controle operacional de uma rodovia tem por objetivo analisar continuamente os níveis de
serviços em diversos trechos. As alternativas abaixo apresentam os serviços operacionais que
devem estar permanentemente disponíveis. Assinale a alternativa falsa:
B) serviços bibliográficos.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
Exercício 3:
Os pontos extremos de uma estrada, por onde se inicia e termina a futura rodovia, são imposições
do projeto, chamados de pontos obrigatórios de condição, os demais pontos intermediários são
chamados pontos obrigatórios de passagem e para o reconhecimento dos mesmos são realizadas as
tarefas descritas abaixo, solicitando-se assinalar a alternativa falsa:
A)projeto estrutural.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(A)
Exercício 4:
Assinale a alternativa falsa dentre as apresentadas abaixo e referentes às identificações dos trechos 
retos dos greides:
B)patamar: trechos retos em desnível.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
Exercício 5:
Assinale a alternativa correta dentre as apresentadas a seguir e referentes a etapa seguinte após o
cálculo das curvas do projeto:
C) definição das estacas dos PCs e PTs.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)
Exercício 6:
Segundo a classificação de rodovias federais, a BR-010 é uma rodovida:
C) Radial
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)
Exercício 7:
Segundo a classificação de rodovias federais, a BR-290 é uma rodovida:
C) Transversal
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)
Exercício 8:
De acordo com a classificação das rdovias federais, a BR-304 é uma rodovia:
D) Diagonal
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(D)
Exercício 9:
De acordo com a classificação das rodovias federais, a BR-470 é uma rodovia de:
D)Ligação
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(D)
Exercício 10:
Dentro dos dados que constituem os Estudos Hidráulicos e Hidrológicos para elaboração de um
projeto rodoviário temos:
• I - Regime de chuvas;
• II - Cálculo de vazões;
• III - Dados para capacidade rodoviária;
• IV - Dados para OAE e OAC;
• V - Volumes de corte e aterro.
B)Somente I, II e IV estão corretas.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
 Módulo 2 - Distância de Parada e Noções de Tráfego
Exercício 1:
Qual a distância de parada D2 para um veículo em uma rodovia com velocidade diretriz de
80Km/h?
D) 83,2m
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(D)
Exercício 2:
Quantas UCP o seguinte volume de tráfego apresenta:
• 1500 automóveis
• 50 caminhões
• 30 ônibus
• 13 motocicletas
E) 1660 UCP
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(E)
Exercício 3:
A engenharia de trânsito classifica as vias de tráfego urbano em
A) coletoras, arteriais e de trânsito rápido.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(A)
Exercício 4:
De acordo com a conceituação de engenharia de tráfego, as vias rurais classificam-se em rodovias e
estradas. Consideram-se rodovias, aquelas que
E) federais ou estaduais, interligam estados e/ou municípios.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(E)
Exercício 5:
Em 1 km de uma rodovia composta por duas faixas em uma direção, foram observados 10 veículos
por faixa. Sabendo que cada carro percorre 10 m a cada 0,5 s, o número de veículos nessa rodovia,
em 10 minutos, será de
D)240.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(D)
Exercício 6:
Sobre os efeitos do greide nas faixas de mudança de velocidade próximas a interseções, analise as
afirmativas a seguir.
I. O greide ascendente diminui o comprimento da faixa de desaceleração e aumenta o comprimento
da faixa de aceleração.
II. O greide descendente aumenta o comprimento da faixa de desaceleração e diminui o
comprimento da faixa de aceleração.
III. Ao serem projetadas interseções em níveis diferentes, é conveniente fazer a rodovia principal
passar sobre a rodovia secundária.
Assinale:
D)se somente as afirmativas I e II estiverem corretas.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(D)
Exercício 7:
O gráfico a seguir indica a variação do número de veículos por hora contra o número de veículos
por km em uma rodovia.
Tomando por base esse gráfico, para iniciar um congestionamento, o número de veículos em 1 km
nessa rodovia é de
C)100
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)
Exercício 8:
Com relação aos parâmetros que influenciam o tempo de percepção e reação (TPR ou PIEV),
analise as afirmativas a seguir:
I. A acuidade visual máxima do ser humano está compreendida na faixa de 15° a 20°.
II. Quanto mais iluminada a via, menor o TPR.
III. A padronização da sinalização de trânsito diminui o TPR.
Assinale:
E) se somente as afirmativas II e III estiverem corretas
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(E)
Exercício 9:
A figura a seguir apresenta um tipo de interseção.
Assinale a alternativa que indica uma vantagem do uso desse tipo de interseção.
A)Requer pouco espaço fora da faixa de domínio da rodovia principal.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(A)
Exercício 10:
No posicionamento da sinalização vertical na lateral de uma rodovia, deve-se garantir uma deflexão
horizontal em relação à direção ortogonal ao trajeto dos veículos que se aproximam de,
aproximadamente,
B)3 0
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
Exercício 11:
A figura a seguir apresenta, de forma simplificada, uma rótula com uma faixa de tráfego.
Assinale a alternativa que indica o número de pontos de conflito nessa interseção.
B) 8
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
Exercício 12:
Para se projetar uma estrada segura e confortável, a distância de visibilidade deve atender à vários
requisitos, no caso onde exista obstáculo na pista, quais seriam as distâncias de frenagem mínima e
desejável, conforme informações:
B) Dfmín = 125,44 m; Dfdes = 155,84 m
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
Exercício 13:
Para se projetar uma estrada segura e confortável, a distância de visibilidade deve atender à vários
requisitos, no caso onde exista obstáculo na pista, quais seriam as distâncias de frenagem mínima e
desejável, conforme informações:
C) Dfmín = 142,38 m; Dfdes = 184,71 m
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)
Módulo 3 - Curvas Horizontais Circulares
Exercício 1:
Qual a Tangente Externa de uma curva horizontal com as seguintes características:
• AC = 24º12'40"
• Raio = 200m
C)42,90m
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)
Exercício 2:
É dado o seguinte alinhamento para a construção de uma Rodovia, adotando a velocidade diretriz de
80km/h (Rmin=1.200m):
Qual os comprimentos das Tangentes e Desenvolvimento da Curva 3?
D)T3 = 746,18m; D3 = 1.335,14m.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(D)
Exercício 3:
Qual o Raio de uma Curva que apresenta os seguintes valores:
AC = 34º24'10"
Tangente (T) = 136,96m
C) 442,41 m
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)
Exercício 4:
Qual o o valor em metros do PC de uma curva que apresenta uma Tangete de 42,90m e uma
distância de 133,97m do início do trecho até o PI:
C) 91,07m
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)
Exercício 5:
Qual o o valor em estacas do PC de uma curva que apresenta uma Tangete de 42,90m e uma
distância de 133,97m do início do trecho até o PI:
B) 4+11,07
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
Exercício 6:
Qual o desenvolvimento de uma curva horizontal com as seguintes características:
• AC = 63º42'35"
• Raio = 600m
D) D = 667,17m
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(D)
Módulo 4 - Estudo da Superelevação e Superlargura
Exercício 1:
Assinale a afirmativa falsa dentre as apresentadas abaixo e referentes à força centrífuga de um
veículo que entra na curva, ou seja, a força centrífuga é:
C) diretamente proporcional ao raio de curvatura;
O aluno respondeue acertou. Alternativa(C)
Exercício 2:
Nas curvas das estradas, para contra-balancear a força centrífuga, é realizado um desenvolvimento
gradativo da superelevação que deve ocorrer ao longo de trecho da curva de transição, de tal modo
que, ao se iniciar o trecho da curva circular a inclinação da superelevação já seja a desejada.
Assinale a afirmação correta dentre as apresentadas abaixo:
B) é possível dispensar a superelevação aumentando o raio da curva.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
Exercício 3:
Em uma curva da estrada foi inserido um trecho com de superlevação com porcentagem de 10%,
sabe-se que o comprimento da distribuição, ou seja, do 0% até atingir os 10% é de 150m. Qual o
comprimento da distribuição no trecho em tangente?
E) 90m
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(E)
Exercício 4:
De acordo com o DNIT, o Valor Superior Normal para Superelevação adotado para as rodovias
classe 1 em regioões montanhosas e rodovias das demais classes de projeto, é de:
C) 8%
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)
Exercício 5:
Qual o valor do Gabarito do Veículo de Projeto em Movimento (GL), adotado no trecho em tangente de
uma pista com largura de 7,00m?
E) 0,90m
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(E)
Exercício 6:
Qual o valor do Gabarito Estático do Veículo de Projeto, dados os seguintes valores:
Largura do Veículo: 2,60m
Distância entre Eixos: 6,10m
Raio da Curva: 300m
C) 2,66m
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)
Exercício 7:
Qual o valor da SuperLargura de uma curva que apresenta no trecho em Tangente a Largura de
7,00m, e de acordo com o dimensionamento a Largura Total necessária é de 7,30m
B) 30cm
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
Exercício 8:
No projeto da superelevação de uma curva em uma rodovia adota-se, em fundação da velocidade
diretriz e do raio, uma taxa de superelevação admissível cujo valor máximo é:
C) 12%
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)