RELATÓRIO PARCIAL PROINTER IV

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UNIVERSIDADE ANHANGUERA - UNIDERP 
POLO DE VALPARAÍSO DE GOIÁS
CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM LOGÍSTICA
CLARICE DA COSTA REIS – RA: 3108340110
RAIMUNDO NONATO PEREIRA DA CRUZ SILVA – RA: 3019855795
SUZIANE DALILA DA SILVA OLIVEIRA-RA: 3105335827
WALDIR BAROZZI FILHO-RA: 8178392134
PROJETO INTERDISCIPLINAR APLICADO AO
CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM LOGÍSTICA -
(PROINTER 4ª SÉRIE)
 VALPARAÍSO DE GOIÁS/GO
 2017
8
PROJETO INTERDISCIPLINAR APLICADO AO
CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM LOGÍSTICA -
(PROINTER 4ª SÉRIE)
CLARICE DA COSTA REIS – RA: 3108340110
RAIMUNDO NONATO PEREIRA DA CRUZ SILVA – RA: 3019855795
SUZIANE DALILA DA SILVA OLIVEIRA-RA: 3105335827
WALDIR BAROZZI FILHO-RA: 8178392134
 TUTOR (A) PRESENCIAL: ANGÉLICA COSTA
 TUTOR (A) A DISTANCIA: SAMUEL FRANCO
 
Relatório Parcial para a elaboração de um Plano de Negócios, apresentado no Projeto Interdisciplinar do Curso de Tecnologia em Logística na Faculdade Anhanguera como exigência parcial para a conclusão do quarto semestre sob orientação do Tutor (a) Presencial Angélica Costa.
 VALPARAÍSO DE GOIÁS/GO
 2017
RESUMO
Este trabalho foi desenvolvido com o objetivo de elaborar o relatório parcial com embasamento teórico e bibliográfico, e em base nessas pesquisas mostrar a representatividade de todos os elos logísticos fundamentais para o desenvolvimento das empresas, visando que todos os departamentos tem o mesmo objetivo de reduzir custos e satisfazer seus clientes e consequentemente aumentar a lucratividade de sua organização. Mostrando que todo o fluxo logístico precisa de uma boa gestão que é determinante nas suas decisões, para solucionar problemas que influenciam na qualidade dos seus bens e serviços. O conteúdo abordado no relatório parcial tem como objetivo mostrar como se permeia cada estratégia dos departamentos no fluxo logístico. Diante do que foi apresentado neste relatório é possível verificar que a gestão logística determine o sucesso ou o fracasso das organizações.
PALAVRA CHAVE: Fluxo, Elos, Organizações, Logística, Departamentos.
INTRODUÇÃO
 A elaboração desse trabalho tem como objetivo mostrar a importância dos setores logísticos e o complemento que tem um para o outro, com a mesma visão de crescimento, satisfazendo seus clientes e reduzindo custos no mercado.
 O processo logístico inclui planejamento, implementação e controle de custos corretamente e a armazenagem de produtos e estoque de produtos e produções acabadas, buscando qualidade do seu ponto de origem ate o ponto de consumo com máxima eficácia. 
 As organizações tendem a melhorar seus serviços, aumentando a eficiência em suas respostas para o mercado e suas mudanças com essa facilidade em mudanças aumenta toda estrutura de vendas e relações das organizações, detectando antecipadamente possíveis erros e acertos no setor logístico. 
 
 
	
	
RELATÓRIO PARCIAL 
REVISÃO TEÓRICA SOBRE LOGÍSTICA E GESTÃO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS INTEGRADA
LOGÍSTICA
 
 O conceito de Logística esteve ligado a atividades militares até os 50 anos, com a função de designar estratégias e atividades de abastecimento de seus exércitos, com o objetivo de que não ocorresse a falta de alimentos, vestes, medicamentos, e com estratégias que determinava quantidade e tempo certo para esses suprimentos. Na década de 70 a crise internacional elevou esses custos logísticos, o que colocou empresas em uma busca intensa de melhor estratégia para suas atividades nos canais de distribuição. Sendo assim na década de 80 surge uma nova ligação entre Empresa, Cliente e Fornecedor, a ligação integrada, sendo em seguida nos anos 90 influenciada pelo mercado, de acordo com o estilo de vida de países industrializados, em decorrência da globalização.
 Logística é o planejamento de controle do fluxo eficiente e eficaz da matéria prima, implementação, estoque em processo, informações do seu ponto de origem até seu destino final, com o objetivo de atender e satisfazer exigências dos clientes. Os componentes desse processo são: serviço ao cliente, comunicação de distribuição, previsão eficaz da demanda, o manuseio de seus materiais, controle de estoques, serviço de suporte, escolha de armazenagem e estocagem, embalagem, tráfego e transportes. 
CADEIA DE SUPRIMENTOS
 A cadeia de suprimentos está integrada em todos os processos envolvidos direta ou indiretamente, no atendimento ao cliente. Não inclui somente fabricantes e fornecedores, mas depósitos, transportadores, varejistas e os clientes. Com gerenciamento adequado permite uma produção eficiente que oferece ao seu cliente o produto certo, no prazo, custo e quantidade certa, objetivo é sempre entregar nas condições esperadas pelo cliente.
BENEFÍCIOS A ORGANIZAÇÃO
 A estrutura organizacional proporciona inúmeras vantagens para a empresa, mas podem ocorrer vários problemas para o seu desenvolvimento logístico. Isso ocorre porque a logística na prática tem vários processos interligados mutuamente que são dependentes. É um ambiente do qual os concorrentes oferecem vários produtos, com a agilidade e custos similares, que podem determinar o sucesso ou o fracasso da organização, por isso o processo logístico e de cadeia de suprimentos na empresa, exige estratégias relevantes e com condições acessíveis ao mercado. 
 Um dos maiores benefícios que a gestão de cadeia de suprimentos trás é o benefício mercadológico, onde essa integração eficiente dar à empresa velocidade na resposta ao mercado e suas mudanças, às mudanças de nível dos seus serviços aos clientes, com essa facilidade a mudanças automaticamente aumenta a estrutura de vendas e relações das empresas.
ANÁLISE BIBLIOGRÁFICA: A GESTÃO EFICIENTE DOS ESTOQUES 
POLÍTICAS E FUNÇÕES DOS ESTOQUES
 A política de estoques consiste em normas sobre o que comprar ou produzir, quando atirar (encomendar) e quais as quantidade. Inclui também decisões de posicionamento e alocação de estoque em fábricas e centros de distribuição (Bowersox e Closs, 2001). 
 Os departamentos de estoque permite uma boa organização na empresa, além de grandes impactos positivos por meio da eficácia dessas ações dentro das organizações. Especificando o estoque é um montante de produtos armazenados. A função do controle desses departamentos de estoque garante cumprimentos de metas nas empresas, que estipula a quantidade correta a ser estocado, que é resultante nos custos dos serviços e produtos, quando será necessário reabastecer o estoque, informar sempre o departamento de compras da empresa quanto precisa ser comprado para o estoque, Avaliar materiais para sua verificação diariamente. A operação industrial do estoque reflete em seguida no desenvolvimento da mesma no atendimento ao cliente.
TIPOS DE ESTOQUES
Estoques podem ser classificados em quatro tipos, ainda que posteriormente não possam ser fisicamente diferenciados. No entanto, é preciso que haja essa compreensão entre as diferenças para diagnosticar possíveis técnicas de redução das quantidades estocadas, quanto ao modo como são criados (Bowersox; Closs, 2011; Fioriolli, 2002; Krajewski; Ritzman, 2004). 
ESTOQUE DE ANTECIPAÇÃO: É formada para organizar e amortecer o fluxo irregular da demanda dos fabricantes sazonais, acumulando produtos com antecipação em período onde a demanda é reduzida, com o objetivo de que esses níveis de produção não sejam afetados com o aumento excessivo de demanda. O Nível das taxas de produção aumenta sua produtividade, já que os fluxos tem capacidade bem grande de produtividade. (Fioriolli, 2002; Ritzman, 2004;).
 
ESTOQUE EM TRÂNSITO: Esse estoque representa uma parcela de movimentação de um ponto ao outro dentro da gestão de cadeia de suprimentos. São pedidosque fossem acionados, mas ainda não foram recebidos. Pode ser mensurado como a demanda média durante o Lead Time, que é a demanda média por período, multiplicada pelo número de períodos no Lead Time do item em questão (Bowersox; Closs, 1999). 
ESTOQUE DE SEGURANÇA: A finalidade desse tipo de estoque é de proteger as organizações de incertezas ligadas à demanda, ao Lead Time e sobre o fornecimento de qualidade. O ESTOQUE DE SEGURANÇA evita a deficiência de atendimento aos clientes e os custos decorrentes de escassez de fornecimento (Krajewski; Ritzman; 2004 Ballou; 2001 Fioriolli; 2002, Davis et al.,2001).
ESTOQUE CÍCLICO: É um estoque que varia de acordo com o tamanho do lote de compra e produção. Para esse estabelecimento de compra é necessário que determine a quantidade e frequência perdida. Considerando-se que a taxa de demanda é constante e uniforme, pode-se definir que o estoque cíclico é a metade do lote pedido (Fioriolli, 2002; Krajewski; Ritzman, 2004).
CUSTOS DE ESTOQUE
CUSTO DE PEDIDO: Custos de processos de reposição dos itens em estoque, como os de pedidos, custos de envio dos produtos, custos de preparo para atender a demanda solicitada.
O custo pedido dado pela soma dos custos por pedido, sendo que o primeiro é expresso geralmente no período de um ano, ao passo que o segundo refere-se ao valor gasto isoladamente com cada compra (Ballou, 2001).
CUSTO DE MANUTENÇÃO DE ESTOQUE: São custos associados a impostos , seguros, custos da armazenagem , e o mais importante que é o risco de conseguir manter estoque que são as perdas por obsolescência , furtos e danos.
 CUSTO POR FALTA DE ESTOQUE: Os custos pelas vendas perdidas, se tornar custo com efeito negativo de no futuro ocorrer uma perda de venda, pela quebra de imagem da organização. Produtos similares no mercado sempre vão existir por isso são bem expostos à substituição de marcas concorrentes, sendo as que mais sofreram com essas vendas perdidas (Ballou, 2001; Dias, 2001).
 PESQUISA TEÓRICA SOBRE ARMAZENAGEM
SUBPROCESSOS DA ARMAZENAGEM
Entrada: Esta a primeira etapa, a do recebimento dos materiais, a descarga dos caminhões, envolvendo os equipamentos e empilhadeiras, conforme a carga sendo fracionada ou paletizadas, conferindo a nota fiscal de cada mercadoria se não há alguma avariada.
Estocagem: Em seguida o operador verifica o código do material que será estocado se o mesmo pertence ao endereço certo, depois de confirmado cada material é posicionado na empilhadeira para o seu devido local.
Expedição: Nesta última etapa, a mercadoria será embarcada em veículos como empilhadeiras até o destino correto, respeitando todas as regras do tempo de embarque.
TIPOS E FUNÇÕES DAS EMBALAGENS
 
A embalagem integra todas as funções logísticas, manuseio, movimentação de mercadoria, armazenamento e transportes. Integrada na Logística a embalagem reduz custos, tempo de entrega de um produto, reduz perdas, aumenta o serviço ao cliente. Classificações:
•Primária: Embalagem que está em contato com todo o produto.
• Secundária: Protege a embalagem primária, como por exemplo, as caixas de papelão.
• Terciária: Caixas de plástico, madeira e papelão.
• Quaternária: São as responsáveis pela movimentação como, por exemplo, os contêineres. 
• Embalagem de Quinto nível: Essas são embalagens para envio de longa distância.
AS TRÊS FUNÇOES DAS EMBALAGENS: Contenção/Proteção/Comunicação.
FUNÇÃO DE CONTENÇÃO:  Contem o produto como receptáculo, caso ocorra o vazamento do produto da embalagem.
FUNÇÃO DE PROTEÇÃO:  Protege o produto até seu destino (consumo) final, sem ocorrer danos nas embalagens ou nos produtos.
FUNÇÃO DE COMUNICAÇÃO: Essa função trás informações sobre a marca e o produto nas embalagens, no código de barra, demarcações, símbolos, entre outros meios que permite a localização e identificação que facilita na hora da armazenagem, do estoque a separação do pedido e o transporte.
UNITIZAÇÃO
 A unitização significa adicionar ou agrupar volumes, para facilitar manuseio e movimentação de mercadorias, na armazenagem ate o transporte dessa carga. Tem como vantagem utilizar menor mão de obra, diminuir o manuseio das cargas, reduz volume, trás grande vantagem em redução de custos com embarques e desembarques, ganho maior de tempo e reduz custos com embalagem. Sendo utilizados recipientes como pallets, contêineres, barris, grandes estruturas com matérias fortificadas, etc. 
 
ARMAZENAGEM ALFANDEGADA
 
 Permite que as mercadorias, tanto importadas como as de exportação fiquem estocadas até o desembaraço dessas mercadorias, sendo de acesso restrito a quem exerce a atividade profissional ou tenha autoridade aduaneira.
 REVISÃO BIBLIOGRÁFICA SOBRE PROCESSOS DE EXPORTAÇÃO
 IMPORTÂNCIA DAS EXPORTAÇÕES PARA A ECONOMIA BRASILEIRA:
VAZQUEZ, José Lopes. Comércio exterior brasileiro. 8. ed. São Paulo: Atlas, 2007 “O ponto de vista da economia nacional, o principal motivo para exportar é obter recursos para pagamento das importações necessárias à sua vida econômica”. Também afirma que:
[…] a exportação é a atividade que proporciona a abertura do país para o mundo. É uma forma de se confrontar com os demais parceiros e, principalmente, frequentar a melhor escola de administração, já que, lidando com diferentes países, o país exportador assimila técnicas e conceitos a que não teria acesso em seu mercado interno. (VAZQUEZ, 2007, p. 177)
Conheça as razões para realizar operações de exportação, site: PUBLIFOLHA, 2008. “A grande vantagem do comércio internacional é que todos têm a possibilidade de ganhar”. Não se trata de um ‘jogo de soma zero’. Todos os países têm a possibilidade de melhorar o padrão de vida de seus cidadãos produzindo bens em setores nos quais apresentam uma vantagem comparativa e exportando-os para o exterior. 
 O QUE É UM PLANO DE EXPORTAÇÃO: IMPORTÂNCIA E COMPOSIÇÃO:
É um plano que detalha os aspectos operacionais, estratégicos e legais da operação de exportação. Tem como importância aumentar a produtividade, diminuir a carga tributária aperfeiçoamento de recursos humanos, potencializa a imagem da empresa, aumento da capacidade inovadora da empresa.
 IMPORTAÇÃO DIRETA E INDIRETA:
A importação direta é aquela feita sem intermediários, a compra é feita direto com o fabricante, podendo ser utilizadas empresas especializadas em importação servindo como agentes de compras, apenas uma ligação entre comprador e fabricante. A importação indireta é aquela compra realizada com terceiros, isto é o vendedor não é o fabricante (KEEDI, Samir. ABC do Comércio Exterior. 4. Ed. São Paulo: Aduaneiras, 2012)
 PESQUISA TEÓRICA SOBRE MODAIS
RODOVIÁRIO
O transporte rodoviário é o mais utilizado em território nacional. Sua distribuição é por meio de caminhões e carretas, que vem crescendo desde a década de 50, hoje responsável por 76% da distribuição de insumos em todo o Brasil. Modal rápido, flexível, aconselhável para transporte de curta distância de produtos acabados ou semiacabados. Algumas das suas vantagens é a acessibilidade, facilidade de contratar o transporte, pouca burocracia, em comparação a outros modais os investimentos em infraestrutura por parte do governo é bem maior. As desvantagens são alto custo em fretes, baixa capacidade de cargas e com maior chance da carga ser extraviada por conta de roubos ou acidentes.
FERROVIÁRIO
O transporte ferroviário é um dos transportes mais adequados para cargas de grandes volumes, percorrem longas distâncias e tem destino fixo. Porem possui baixo custo em comparação aos outros modais por conta da alta capacidade em transportar produtos de grande escala e pesados. As principais vantagens é o baixo custo, a grande capacidade de carga, menor risca de acidentes, assegurando o transporte da carga. E suas desvantagens são rotas fixas e inflexíveis, depende de outros modais para que os produtos cheguem ao destino final, falta de infraestrutura.
MARÍTIMO 
O transporte marítimo transporta pessoas de um lugarpara o outro, realizado por navios em mares e oceanos, utilizados como via pode ser de cabotagem que é a navegação realizada entre pontos da costa e um ponto fluvial, ou de navegação internacional com longo curso, único meio que pode levar toneladas de produtos de uma única vez, engloba cargas como químico, combustíveis, alimentos, cereal, minérios, caixas, automóveis, contêineres ou barris.
Meio de transporte menos poluente, levando em conta a quantidade de mercadorias que transporta a sua acessibilidade só perde para o Dutoviário. As suas vantagens são de carregar qualquer tipo de carga, menor custo em transporte, maior capacidade de cargas possíveis. E sua desvantagem é os transbordos nos portos, exige maior reforço em embalagens e tem menos flexibilidade nos serviços dos portos como os congestionamentos frequentes.
CONSIDERAÇÕES FINAIS
 Neste trabalho abordamos o relatório parcial com embasamentos bibliográficos e teóricos, interligando departamentos logísticos, mostrando o beneficio e o processo de cada setor, visando que todos tem o mesmo objetivo, que é reduzir custos e aumentar a lucratividade da organização. Desenvolvendo esse relatório conseguimos apontar os erros e acertos que as empresas podem sofre com má gestão logística, permite que tenhamos a definição, função e importância de cada setor citado no relatório, mostrando a rotatividade que cada departamento desempenha, para a obtenção de maior qualidade de bens e serviços prestados.
 
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
VAZQUEZ, JOSÉ LOPES. COMÉRCIO EXTERIOR BRASILEIRO. 8. ED. SÃO PAULO: ATLAS, 2007. 
CONHEÇA AS RAZÕES PARA REALIZAR OPERAÇÕES DE EXPORTAÇÃO, SITE: PUBLIFOLHA, 2008.
KEEDI, SAMIR. ABC DO COMÉRCIO EXTERIOR. 4. ED. SÃO PAULO: ADUANEIRAS, 2012.
BOWERSOX, D. J.; CLOSS, D. J. LOGÍSTICA EMPRESARIAL: O PROCESSO DE INTEGRAÇÃO DA CADEIA DE SUPRIMENTO. SÃO PAULO: ATLAS, 2004.
BOWERSOX, CLOSS, LOGISTICA EMPRESARIAL: O PROCESSO DE INTEGRAÇÃO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS, SAO PAULO: ATLAS, 2001.
REVISTA MUNDO LOGÍSTICO - CABOTAGEM – ED. 38 – JAN E FEV/ 2014.