Unidade 5(1)

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CENTRO UNIVERSITÁRIO ESTÁCIO
JUIZ DE FORA
Operações de Transportes 
UNIDADE 5/5
Prof. Adm.: Ary Ferreira dos Santos Junior, Me.
CRA 34.866
ary.santos.adm@hotmail.com
GESTÃO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS
GST0045
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PLANO DE ENSINO
Atenção para o 
PLANO DE ENSINO
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PLANO DE ENSINO
• Unidade 1 – Logística Empresarial e Competitividade
• Unidade 2 – Nível de Serviço e Estratégia Logística
• Unidade 3 – Tecnologia de Informação e Cadeia de
Suprimentos
• Unidade 4 – Armazenagem e Distribuição Física
• Unidade 5 – Operações de Transportes
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PLANO DE ENSINO
Unidade 5 – Operações de Transporte
5.1 – Transportes: O elo de ligação da SCM
5.2 – Modais de transportes
5.3 – Comparando os modais
5.4 – Decisão estratégica: Transporte próprio ou contratado?
5. 5 – Gestão da relação com transportadora
5. 6 – As embalagens na Cadeia de suprimentos
5.7 – Unitização de carga: Paletes e contêineres
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5.1 – Transportes: 
O elo de ligação da SCM
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5 – Operações de transporte
5.1 – Transportes: O elo de ligação da SCM 
.
POLÍTICA DE TRANSPORTES
• O Ministério dos Transportes é o órgão da administração
pública federal direta que tem como áreas de atuação a
política nacional de transportes dos modais ferroviário,
rodoviário e aquaviário, além de realizar ações no âmbito da
marinha mercante, das vias navegáveis e dos portos fluviais
e lacustres (excetuados os que estão sob a
responsabilidade das companhias docas).
• O MT também possui competência para participar da
coordenação dos transportes aeroviários e serviços
portuários.
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5.2 - Modais de
transportes
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5 – Operações de transporte
5.2 – Modais de transporte
Transporte rodoviário
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5 – Operações de transporte
5.2 – Modais de transporte
Matriz de transportes brasileira
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5 – Operações de transporte
5.2 – Modais de transporte
FATORES DETERMINANTES DO VALOR DO FRETE
1.Distância percorrida;
2.Custos operacionais;
3.Possibilidade de carga de retorno;
4.Carga e descarga;
5.Sazonalidade da demanda por transportes;
6.Especificidade da carga transportada e do volume utilizado;
7.Perdas e avarias;
8.Vias utilizadas;
9.Pedágios e fiscalizações;
10.Prazo de entrega;
11.Aspectos geográficos;
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5.2.2 – Transportes
• Informações exatas sobre a mercadoria, sobre os
fornecedores e os clientes são críticas para o gerenciamento
efetivo de um armazém ou CD que se utilize do sistema
Cross Docking.
• O uso dessas informações permite que a instalação possa
planejar seus procedimentos e operações, antes que as
mercadorias sejam recebidas.
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5.2.2 – Transportes
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5.2.2 – Transportes
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5.2.2 – Transportes
Transporte ferroviário
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5.2.2 – Transportes
Extensões Ferroviárias em Diversos Países
Estados Unidos 182.348 km
Rússia 87.500 km
Canadá 77.447 km
Índia 62.486 km
China 53.566 km
Argentina 34.059 km
Brasil 28.139 km
México 20.425 km
Chile 6.916 km
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5.2.2 – Transportes
Densidade de Ferrovias (km/1.000 km²)
Fonte: CVM; Ministério dos Transportes; AAR - Association of American Railroads
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5.2.2 – Transportes
Extensões Ferroviárias Atuais e Previstas
Fonte: ANTT – Agência Nacional de Transporte Terrestre, 2007
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5.2.2 – Transportes
Privatização de ferrovias
Malhas
1.CENTRO-OESTE – FCA
2.SUDESTE – MRS Logística
3.OESTE – Ferrovia Novoeste
4.SUL – ALL e FTC
5.NORDESTE – CFN (Transnordestina) e FERROBAN
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5.2.2 – Transportes
Portofer – Acesso ao 
Porto de Santos
Empresa de propósito específico
criada em junho/2000, que opera
linhas no Porto de Santos
Arrendamento: 25 anos.
Participação do modal
ferroviário no porto:
5% em 1998
25% em 2006
31% em 2007.
Tempo médio de permanência
dos vagões no porto:
120 horas em 1998
< 24 horas em 2006.
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5.2.2 – Transportes
Evolução da Extensão da Malha Ferroviária no Brasil
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5.2.2 – Transportes
Mapa das ferrovias no Brasil
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5.2.2 – Transportes
Perfil das Principais Ferrovias
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5.2.2 – Transportes
Problemas do Modal Ferroviário / Vias Permanentes
1. Invasão da faixa de domínio (nada pode ser construído a menos de 15 metros de cada
lado da linha do trem); existem, segundo a Secretaria de Transporte Terrestre, mais de
10.000 pontos críticos com alta densidade populacional em torno da ferrovia.
2. Passagem em centros urbanos.
3. Diferença de bitola (1,60 m x 1,00 m). Os países mais desenvolvidos, como os EUA,
Canadá, Alemanha, França, etc., utilizam uma única bitola, denominada padrão, de
1,435m.
4. Traçado das vias, 30% superior mais longo que o das rodovias.
5. Passagens de nível; existem 12.400 passagens de nível no sistema.
6. Falta de Regulamentação do direito de passagem e tráfego mútuo
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5.2.2 – Transportes
Baixa velocidade dos trens.
� No Brasil a velocidade média dos trens é de apenas:
25 km/h;
� nos EUA é de:
60 a 80 km/h.
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5.2.2 – Transportes
Market Share Ferroviário no Brasil e EUA
Fonte: GEIPOT 
98 e ALL Delara
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5.2.2 – Transportes
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5.2.2 – Transportes
Transporte Ferroviário no Brasil
PIGGY-BACK / R.F.F.S.A.
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5.2.2 – Transportes
Transporte Ferroviário no Brasil
PIGGY-BACK / R.F.F.S.A.
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5.2.2 – Transportes
Transporte Ferroviário no Brasil
PIGGY-BACK
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5.2.2 – Transportes
Transporte Aquaviário
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