Fichamento BAE Automated System (A) Sistema de Manejo de Bagagem do Aeroporto Internacional de Denver

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UNIVERSIDADE ESTÁCIO DE SÁ
MBA EM GESTÃO DE PROJETOS
Fichamento de Estudo de Caso
Jeniffer Rosa dos Santos Antunes
Trabalho da Disciplina Gerenciamento de Prazos
Tutor: Sueli Moreira Marquet Silva
Rio de Janeiro
2017
FICHAMENTO
TÍTULO: Gerenciamento de Prazos
CASO: BAE Authomated System - Sistema de Manejo de Bagagem do Aeroporto de Denver
Até o ano de 1970, o Aeroporto de Stapleton de Denver conseguiu atender as o perações das 
aeronaves e passageiros. O aeroporto tinha duas pistas paralelas norte-sul e mais duas pistas 
paralelas leste-oeste que atendia somente vôos de linhas aéreas regionais. As pistas não 
tinham separação lateral suficiente entre elas para realizar pousos paralelos simultâneos e 
devido a este layout das pistas, a capacidade operacional do aeroporto era limitada. 
No começo do ano de 1980, devido ao crescimento dos setores de petróleo, imobiliário e 
turismo, a economia de Denver também cresceu e se expandiu muito. A localização da cidade 
e o crescimento da população e do comércio atraíram as companhias aéreas para que lá 
realizassem suas operações de hubbing. Todos estes fato res fizeram com que o velho e 
saturado Aeroporto de Stapleton tivesse muitos problemas como atrasos constantes 
Até o ano de 1970, o Aeroporto de Stapleton de Denver conseguiu atender as o perações das 
aeronaves e passageiros. O aeroporto tinha duas pistas paralelas norte-sul e mais duas pistas 
paralelas leste-oeste que atendia somente vôos de linhas aéreas regionais. As pistas não 
tinham separação lateral suficiente entre elas para realizar pousos paralelos simultâneos e 
devido a este layout das pistas, a capacidade operacional do aeroporto era limitada. 
No começo do ano de 1980, devido ao crescimento dos setores de petróleo, imobiliário e 
turismo, a economia de Denver também cresceu e se expandiu muito. A localização da cidade 
e o crescimento da população e do comércio atraíram as companhias aéreas para que lá 
realizassem suas operações de hubbing. Todos estes fato res fizeram com que o velho e 
saturado Aeroporto de Stapleton tivesse muitos problemas como atrasos constantes 
Até o ano de 1970, o Aeroporto de Stapleton de Denver conseguiu atender as o perações das 
aeronaves e passageiros. O aeroporto tinha duas pistas paralelas norte-sul e mais duas pistas 
paralelas leste-oeste que atendia somente vôos de linhas aéreas regionais. As pistas não 
tinham separação lateral suficiente entre elas para realizar pousos paralelos simultâneos e 
devido a este layout das pistas, a capacidade operacional do aeroporto era limitada. 
No começo do ano de 1980, devido ao crescimento dos setores de petróleo, imobiliário e 
turismo, a economia de Denver também cresceu e se expandiu muito. A localização da cidade 
e o crescimento da população e do comércio atraíram as companhias aéreas para que lá 
realizassem suas operações de hubbing. Todos estes fato res fizeram com que o velho e 
saturado Aeroporto de Stapleton tivesse muitos problemas como atrasos constantes 
Até o ano de 1970, o Aeroporto de Stapleton de Denver conseguiu atender as o perações das 
aeronaves e passageiros. O aeroporto tinha duas pistas paralelas norte-sul e mais duas pistas 
paralelas leste-oeste que atendia somente vôos de linhas aéreas regionais. As pistas não 
tinham separação lateral suficiente entre elas para realizar pousos paralelos simultâneos e 
devido a este layout das pistas, a capacidade operacional do aeroporto era limitada. 
No começo do ano de 1980, devido ao crescimento dos setores de petróleo, imobiliário e 
turismo, a economia de Denver também cresceu e se expandiu muito. A localização da cidade 
e o crescimento da população e do comércio atraíram as companhias aéreas para que lá 
realizassem suas operações de hubbing. Todos estes fato res fizeram com que o velho e 
saturado Aeroporto de Stapleton tivesse muitos problemas como atrasos constantes 
Até o ano de 1970, o Aeroporto de Stapleton de Denver conseguiu atender as o perações das 
aeronaves e passageiros. O aeroporto tinha duas pistas paralelas norte-sul e mais duas pistas 
paralelas leste-oeste que atendia somente vôos de linhas aéreas regionais. As pistas não 
tinham separação lateral 
Até o ano de 1970, o Aeroporto de Stapleton de Denver conseguiu atender as o perações das 
aeronaves e passageiros. O aeroporto tinha duas pistas paralelas norte-sul e mais duas pistas 
paralelas leste-oeste que atendia somente vôos de linhas aéreas regionais. As pistas não 
tinham separação lateral suficiente entre elas para realizar pousos paralelos simultâneos e 
devido a este layout das pistas, a capacidade operacional do aeroporto era limitada. 
No começo do ano de 1980, devido ao crescimento dos setores de petróleo, imobiliário e 
turismo, a economia de Denver também cresceu e se expandiu muito. A localização da cidade 
e o crescimento da população e do comércio atraíram as companhias aéreas para que lá 
realizassem suas operações de hubbing. Todos estes fato res fizeram com que o velho e 
saturado Aeroporto de Stapleton tivesse muitos problemas como atrasos constantes 
Os autores do texto original relatam o caso da construção do aeroporto de Denver a posterior inclusão do sistema de manejo de bagagens. A necessidade desta construção deu-se pelas limitações técnicas do aeroporto original da cidade, o crescimento econômico da região e pela localização geograficamente estratégica da cidade de Denver dentro dos Estados Unidos.
Baseado nas necessidades citadas acima começou-se então o grande projeto de construção do aeroporto, com o objetivo e características como: fluxo de tráfego constante em qualquer condição atmosférica, sem limitações predeterminadas, cinco pistas paralelas, esteiras subterrâneas, orçamento final superior a dois bilhões, entre outros argumentos que tornariam este aeroporto o maior do país.
O caso ressalta a situação econômica e a política da cidade antes e durante a construção do aeroporto. Do crescimento da década de 70 a crise e desemprego no setor de mineração na década de 80. Troca de governo e cidade, discussão sobre anexação de área para o aeroporto, várias empresas e consórcios envolvidos no projeto, plano financeiro escolhido para obra. Todas estas questões faziam parte do contexto do projeto e podemos dizer que são fatores externos muito importantes.
De acordo com os autores, o sistema de manejo de bagagens iniciou-se após o planejamento máster do projeto do aeroporto, alterando o escopo do projeto original e alterando-o também muitas vezes depois, durante sua execução. Devido ao início tardio e complexidade deste sistema de bagagens, ocorreram muitos atrasos. Com isso, foi contratada outra empresa para diagnosticar a eficiência deste sistema; foi feito também um sistema de backup com carrinhos e esteiras;
Conforme algumas passagens do texto, podemos notar várias falhas no gerenciamento do projeto. Como o exemplo de algumas equipes de trabalho da empresa do sistema de bagagens, que não conseguiam executar suas atividades, devido aos locais estarem sendo usados por outras empresas que não tinham conhecimento da atividade necessária. Estes casos, uma simples autorização de trabalho e um cronograma geral poderiam resolver. Como não tinha isso no projeto, o resultado da não realização das atividades foramgrandes atrasos e estresse nas relações entre as empresas envolvidas no projeto do aeroporto. O caso cita ainda casos que companhias aéreas solicitaram mudança no layout em suas áreas e tais mudanças não passaram por um comitê avaliador, onde deveria ser avaliado os impactos no projeto. Outro exemplo ressaltado pelo caso foi de um engenheiro chefe faleceu e seu substituto não tinha a mesma autonomia perante as partes envolvidas no projeto.
Cada empresa ou parte dos projetos visavam atender aquilo que as competia, sem se preocupar com as demais partes envolvidas. Neste projeto ficou claro que não havia uma importantíssima fase: a integração. As equipes não conversavam entre si.
Além disso, não houve um gerenciamento central claro, que fizesse justamente este papel: de integrar as equipes e focar no escopo do projeto. Com o curto prazo de tempo para a construção, muitas decisões eram tomadas quando já haviam começado a construir e realizar tal subprojeto. 
No estudo de caso, observa-se que escopo maus planejados, afetam literalmente o cronograma de um projeto. Embora tivessem contado com as melhores empresas no mercado, não conseguiriam atingir o seu objetivo, pois o planejamento não foi certo desde o início.
Cabe ressaltar que atrasos no cronograma têm como uma das principais consequências o aumento dos custos. Dependendo de quem esteja a frente destas situações, o projeto ao invés de trazer benefícios, pode acarretar a falência da instituição.
LOCAL: São Gonçalo - RJ
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS:
http://marcosmicael.comunidades.net/o-misterioso-aeroporto-de-denver-eua. Acessado em 24/10/2017
Wikipédia. Acessado em 20/10/2017