ORGANIZAÇÃO E ESTRUTURA PORTUÁRIA

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Porto construído e aparelhado para atender às necessidades da navegação e da movimentação e armazenagem de mercadorias, concedido ou explorado pela União, cujo tráfego e operações portuárias estejam sob a jurisdição de uma autoridade portuária (Lei nº 8.630/93). Estamos falando de:
		
	
	
	
	
	Porto Público.
	
	
	Porto de Serviço Privado.
	
	
	Porto de Serviço.
	
	
	Porto Locador.
	
	 
	Porto Organizado.
	
	
	
		2.
		A ORGANIZAÇÃO PORTUÁRIA E SEUS MODELOS DE GESTÃO SURGIRAM AO LONGO DO TEMPO A PARTIR DA INFLUÊNCIA DE VÁRIOS FATORES, TAIS COMO A ESTRUTURA SOCIOECONÔMICA DO PAÍS, LOCALIZAÇÃO GEOGRÁFICA, A NATUREZA DAS CARGAS OPERADAS E AS CARACTERÍSTICAS HISTÓRICAS DO PAÍS, ENTRE OUTROS FATORES. NESSE PROCESSO FORMARAM-SE, AO LONGO DO TEMPO, ALGUNS MODELOS REFERENCIAIS DE GESTÃO PORTUÁRIA. DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE AQUELA QUE NÃO CORRESPONDE A UM DESSES MODELOS DE GESTÃO PORTUÁRIA.
		
	
	
	
	
	PORTO DE SERVIÇO PRIVADO (FULLY PRIVATIZED PORT)
	
	 
	PORTO GERENCIAL (MANAGEMENT PORT)
	
	
	PORTO DE SERVIÇO (OPERATING PORT)
	
	
	PORTO DE INSTRUMENTO OU PORTOS DE EQUIPAMENTO (TOOL PORT)
	
	
	PORTO PROPRIETÁRIO OU PORTO LOCADOR (LANDLORD PORT)
	 Gabarito Comentado
	
	
		3.
		Por quais razões a maioria dos portos do mundo teve as suas instalações ampliadas e reformuladas nos anos 80 e 90?
		
	
	
	
	
	Por razões de ordem política, sobretudo com vistas à sua privatização
	
	 
	Devido ao incremento do comercio mundial a e ao crescimento do tamanho dos navios
	
	
	Para atender às necessidades dos novos fluxos internacionais de passageiros
	
	
	Não há uma razão determinante, cada porto tomou as suas próprias decisões
	
	
	Para melhor poderem se integrar fisicamente aos transportes fluvial e lacustre
	 Gabarito Comentado
	
	
		4.
		A atividade portuária depende de diversos fatores para que ocorra satisfatoriamente. Dentre esses, podemos destacar aspectos relacionados à infraestrutura, aos trabalhadores portuários e aos tipos de carga e navios com que operam. Sobre esses fatores foram feitas as seguintes afirmações:
I - Os tipos de instalações de armazenagem independem do tipo de carga que será armazenada.
II - A quantidade de trabalhadores portuários envolvidos em uma operação de carga ou de descarga de um navio depende do tipo de carga movimentada.
III - Os navios que frequentam um terminal especializado na movimentação de um tipo específico de carga apresentam sempre o mesmo porte bruto.
 
Está (ão) correta (s):
		
	
	
	
	
	somente I
	
	
	somente I e II
	
	
	I, II e III
	
	 
	somente II
	
	
	somente I e III
	 Gabarito Comentado
	
	
		5.
		Unidade menor em que é dividido um porto, administrada independentemente por um operador portuário privado ou, quando a administração é estatal, pela União, Estado ou Município. Estamos falando de:
		
	
	
	
	
	Cais.
	
	
	Porto Privado.
	
	
	Doca.
	
	 
	Terminal Portuário.
	
	
	Porto Público.
	
	
	
		6.
		Modelo de administração portuária no qual, além da infraestrutura, o governo também coloca todas as demais facilidades de superestrutura necessárias à movimentação de cargas, à estadia dos navios e aos equipamentos de transporte terrestre à disposição dos empresários atuantes na atividade portuária.
		
	
	
	
	
	Porto Proprietário (Landlord Port)
	
	
	Porto de Serviço Privado
	
	
	Autoridade Portuária (Port Authority)
	
	
	Terminal Portuário (Port Terminal)
	
	 
	Porto Instrumento (Tool Port)
	 Gabarito Comentado
	
	
		7.
		Lugar abrigado, no litoral ou à margem de um rio, lago ou lagoa, dotado de instalações adequadas para apoiar a navegação e realizar as operações de carga, descarga e guarda de mercadorias, embarque e desembarque de passageiros, constituindo um elo entre transportes aquaviários e terrestres. Estamos falando de:
		
	
	
	
	 
	Porto
	
	
	Terminal
	
	
	Molhe
	
	
	Cais
	
	
	Trapiche
	
	
	
		8.
		1) Os portos organizados são administrados exclusivamente pelas Companhias Docas. 2) Os terminais portuários podem ser concedidos a operadores portuários. 3) Os Terminais de Uso Privado (TUP) são administrados pelos estados ou municípios, desde que haja delegação da União. Analise essas três informações e marque a resposta certa abaixo:
		
	
	
	
	
	As três são falsas.
	
	 
	Apenas as de números 1 e 3 são falsas.
	
	
	Apenas as de números 1 e 2 são falsas.
	
	
	As três são verdadeiras.
	
	
	Apenas as de números 2 e 3 são falsas.
		No Brasil, qual órgão público é responsável pela fiscalização dos navios, tanto documental quanto materialmente, e pela segurança da navegação nos portos organizados?
		
	
	
	
	
	Polícia Federal
	
	
	ANVISA (Agência Nacional de Vigilância Sanitária)
	
	
	Receitas Federal e Estadual
	
	
	MAPA (Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento)
	
	 
	Marinha do Brasil
	 Gabarito Comentado
	
	
		2.
		COM A LEI Nº 8.630/93 E POSTERIORMENTE PELA LEI 12.815/2013 FOI EFETIVAMENTE QUEBRADO O MONOPÓLIO DE EXPLORAÇÃO DO PORTO ORGANIZADO, ATÉ ENTÃO PRIVILÉGIO DA ADMINISTRAÇÃO PORTUÁRIA, PELA INTRODUÇÃO DE OPERADORES PORTUÁRIOS E DOS ARRENDATÁRIOS PRIVADOS DE INSTALAÇÕES NOS PORTOS. HOJE, HÁ INÚMEROS OPERADORES PORTUÁRIOS TRABALHANDO NOS PORTOS, REQUISITANDO SEUS QUANTITATIVOS DE MÃO-DE-OBRA DIRETAMENTE:
		
	
	
	
	
	A SECRETARIA ESPECIAL DE PORTOS (SEP)
	
	
	AO MINISTÉRIO DO TRABALHO (MT)
	
	 
	AO ÓRGÃO GESTOR DE MÃO-DE-OBRA (OGMO)
	
	 
	A AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTE AQUAVIÁRIO (ANTAQ)
	
	
	AO CONSELHO DE AUTORIDADE PORTUÁRIA (CAP)
	
	
	
		3.
		Representante legal do país, responsável, dentre outras atribuições, pelo ordenamento e regulamentação das atividades da Marinha Mercante, com o propósito de assegurar a salvaguarda da vida humana, a segurança da navegação, no mar aberto e hidrovias interiores, e a prevenção da poluição ambiental por parte de embarcações, plataformas ou suas instalações de apoio:
		
	
	
	
	
	Autoridade Sanitária.
	
	
	Autoridade Aduaneira.
	
	
	Autoridade de Polícia Marítima.
	
	 
	Autoridade Marítima.
	
	
	Autoridade de Saúde.
	
	
	
		4.
		Entidade integrante da Administração Federal indireta, submetida ao regime autárquico especial, caracterizada por independência administrativa, autonomia funcional e mandato fixo de seus dirigentes, vinculada ao Ministério dos Transportes, criada para, dentre outras atribuições, estabelecer normas e padrões a serem observados pelas autoridades portuárias:
		
	
	
	
	 
	ANTAQ
	
	
	OGMO
	
	
	DNIT
	
	
	ANVISA
	
	 
	CAP
	
	
	
		5.
		Em relação aos portos e ao trabalho portuário no Brasil, é correto afirmar que:
		
	
	
	
	 
	Ao órgão gestor de mão de obra incumbe organizar e manter o cadastro de trabalhadores portuários, inclusive os avulsos
	
	
	O operador portuário é o responsável pelo registro do trabalhador portuário avulso.
	
	
	Estiva é a atividade de movimentação de mercadorias dentro do porto, compreendendo o carregamento e descarregamento de embarcações, quando feitos por aparelhamento portuário.
	
	
	A exploração dos portos e as atividades portuárias competem direta e privativamente à União.
	
	 
	Terminal de uso privado é uma instalação portuária, dentro da área do porto organizado, que pode ser administradopela iniciativa privada, mediante autorização da União.
	 Gabarito Comentado
	
	
		6.
		Exercem suas funções no porto organizado, de forma integrada e harmônica, a Administração do Porto, denominada autoridade portuária, e as autoridades aduaneira, marítima, sanitária e de saúde, e de polícia marítima. Assinale dentre as alternativas a seguir, aquela que é atribuição da Autoridade Marítima:
		
	
	
	
	
	Cuidar da saúde humana e suas ameaças.
	
	 
	Cumprir e fazer cumprir a legislação que regula a entrada, a permanência e a saída de quaisquer bens ou mercadorias do País.
	
	 
	Assegurar a salvaguarda da vida humana no mar.
	
	
	Pré-qualificar os operadores portuários.
	
	
	Expedir os documentos de identificação do trabalhador portuário.
	 Gabarito Comentado
	
	
		7.
		Nos portos organizados brasileiros, qual trabalhador portuário é responsável pela movimentação de mercadorias nos conveses e porões dos navios, fazendo transbordo, arrumação, peação e despeação. Também opera o carregamento e descarregamento das cargas quando realizados com equipamentos de bordo.
		
	
	
	
	
	Bloco
	
	
	Conserto de carga
	
	
	Conferência de carga
	
	
	Capatazia
	
	 
	Estiva
	
	
	
		8.
		Exercem suas funções no porto organizado, de forma integrada e harmônica, a Administração do Porto, denominada autoridade portuária, e as autoridades aduaneira, marítima, sanitária e de saúde, e de polícia marítima. Dentre as atribuições da Autoridade Aduaneira, destacamos:
		
	
	
	
	
	Cuidar da saúde humana e suas ameaças.
	
	
	Pré-qualificar os operadores portuários.
	
	
	Assegurar a salvaguarda da vida humana no mar.
	
	
	Expedir os documentos de identificação do trabalhador portuário.
	
	 
	Cumprir e fazer cumprir a legislação que regula a entrada, a permanência e a saída de quaisquer bens ou mercadorias do País.
		1.
		A Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ), é um órgão integrante da Administração Federal indireta (Autarquia Especial), com independência administrativa e  autonomia funcional, vinculada ao Ministério dos Transportes, criada para regular e fiscalizar as atividades portuárias no âmbito federal. Dentre as suas principais atribuições, podemos destacar:
		
	
	
	
	
	Orientar os comandantes de navios nas manobras de entrada e saída dos portos e passagens pelos canais de navegação.
	
	 
	Estabelecer normas e padrões a serem observados pelas autoridades portuárias.
	
	
	Administrar o fornecimento da mão-de-obra do trabalhador portuário e do trabalhador portuário-avulso.
	
	
	formular de políticas e diretrizes para o desenvolvimento e o fomento do setor de portos e terminais portuários marítimos.
	
	
	fiscalizar a entrada e saída de pessoas a bordo das embarcações atracadas ou fundeadas ao largo.
	 Gabarito Comentado
	
	
		2.
		Que grupo de trabalhadores portuários faz a limpeza e conservação de navios e seus respectivos tanques, incluindo batimento de ferrugem, pintura, reparos de pequena monta e serviços correlatos?
		
	
	
	
	 
	Bloco
	
	
	Estiva
	
	
	Conferência de carga
	
	
	Capatazia
	
	
	Conserto de carga
	 Gabarito Comentado
	
	
		3.
		Dentre as opções abaixo, assinale a que não contempla uma atividade de competência do Conselho de Autoridade Portuária (CAP).
		
	
	
	
	 
	proceder ao despacho aduaneiro na importação e na exportação.
	
	
	homologar os valores das tarifas portuárias.
	
	
	baixar o regulamento de exploração.
	
	
	homologar o horário de funcionamento do porto.
	
	 
	promover a racionalização e a otimização do uso das instalações portuárias.
	 Gabarito Comentado
	
	
		4.
		HÁ TEMPO, A POLÍTICA DO GOVERNO FEDERAL TEM SIDO DE CONSOLIDAR AS PARCERIAS PRIVADAS DENTRO DOS PORTOS ORGANIZADOS, POR MEIO DA PRIVATIZAÇÃO DAS OPERAÇÕES PORTUÁRIAS, COM A COMPLEMENTAÇÃO DA ATIVIDADE ATRAVÉS DA PARTICIPAÇÃO DOS TERMINAIS DE USO PRIVATIVO E PROMOVER A DESCENTRALIZAÇÃO DO SUBSETOR, TRANSFERINDO AS ADMINISTRAÇÕES DOS PORTOS PARA OS ESTADOS E MUNICÍPIOS, OU, NO CASO DE PORTOS AINDA SOB JURISDIÇÃO FEDERAL, CONCEDER-LHES AUTONOMIA ADMINISTRATIVA E FINANCEIRA. SOBRE O TEMA, FORAM FEITAS AS SEGUINTES AFIRMAÇÕES: I - NO ÂMBITO FEDERAL, SERÃO MANTIDAS AS FUNÇÕES DE SUPERVISÃO, CONTROLE E PROMOÇÃO, PARA NÃO PERDER A VISÃO SISTÊMICA DA CADEIA DE TRANSPORTE NACIONAL. II - PARA A CONSECUÇÃO DOS OBJETIVOS, O GOVERNO RETIROU-SE DA PRESTAÇÃO DE SERVIÇOS PORTUÁRIOS, QUE PASSARAM A SER EXECUTADOS PELO SETOR PRIVADO, OBJETIVANDO A MELHORIA DA QUALIDADE DOS SERVIÇOS OFERTADOS AO PÚBLICO, A OTIMIZAÇÃO DO USO DE SUAS INSTALAÇÕES E A REDUÇÃO DOS CUSTOS. III - NA EXECUÇÃO DESSA POLÍTICA FOI ESTIMULADA A QUALIFICAÇÃO DE OPERADORES PORTUÁRIOS PRIVADOS, O ARRENDAMENTO DE ÁREAS E INSTALAÇÕES E A PROIBIÇÃO DA IMPLANTAÇÃO DE TERMINAIS DE USO PRIVATIVO, EXCLUSIVO OU MISTO. ESTÁ(ÃO) CORRETA(S):
		
	
	
	
	
	SOMENTE II
	
	
	SOMENTE I
	
	
	SOMENTE III
	
	 
	SOMENTE I E II
	
	 
	I, II E III
	 Gabarito Comentado
	
	
		5.
		Sobre os trabalhadores portuários, analise as informações que se seguem e marque a resposta correta abaixo: 1) No Brasil, os portos organizados e os Terminais de Uso Privado (TUP) são obrigados a solicitar mão de obra ao Órgão Gestor da Mão de Obra (OGMO). 2) No Brasil, tanto os portos organizados quanto os TUP podem escolher se contratam ou não a mão de obra por intermédio do OGMO. 3) No Brasil, apenas os TUP são obrigados a requisitar mão de obra ao OGMO.
		
	
	
	
	 
	Apenas as de números 1 e 3 são falsas.
	
	 
	As três são falsas.
	
	
	Apenas as de números 1 e 2 são falsas.
	
	
	Apenas as de números 2 e 3 são falsas.
	
	
	As três são verdadeiras.
	 Gabarito Comentado
	
	
		6.
		Como a Lei 8.630/93 denomina uma empresa privada arrendatária de um terminal portuário, no qual desenvolve atividades de armazenagem, carga e descarga de navios especializados em algum segmento do transporte marítimo de cargas.
		
	
	
	
	 
	Organização Portuária
	
	
	Empresa Estivadora
	
	
	Operador de Carga e Descarga
	
	 
	Operador Portuário
	
	
	Autoridade Portuária
	 Gabarito Comentado
	 Gabarito Comentado
	
	
		7.
		Dentro da estrutura portuária existem vários orgãos operando, quer seja para operações de carga/descarga, ou para inspeções sanitárias, e outros, assinale qual o orrgão que representa o Brasil na IMO, regulamenta e fiscaliza as atividades da Marinha Mercante, para garantir a salvaguarda da vida humana, a segurança da navegação e a prevenção da poluição ambiental marinha
		
	
	
	
	
	Ministério da Justiça / Polícia Federal
	
	
	Ministério do Trabalho
	
	 
	Marinha do Brasil / Capitanias dos Portos
	
	
	Ministério da Fazenda/ Receita Federal
	
	
	Receita Federal/Marinha do Brasil
	
	
	
		8.
		O Conselho de Autoridade Portuária (CAP) é um órgão deliberativo, consultivo e normativo, formado pelas entidades diretamente envolvidas na atividade portuária. Assim, em sua composição estão presentes:
		
	
	
	
	
	Apenas o poder público, operadores portuários e trabalhadores portuários.
	
	 
	Apenas os poderes públicos federal, estadual e municipal.
	
	
	Apenas o poder público e os operadores portuários.
	
	 
	Apenas o poder público, operadores portuários, trabalhadores portuários e usuários do porto.
	
	
	O poder público, operadores portuários, trabalhadores portuários, usuários do porto e OGMO.1.
		Processo de retirada ou destruição de pedras ou rochas submersas, que impedem a plena navegação, readequando o canal de acesso e a bacia de evolução do local. Estamos falando de:
		
	
	
	
	 
	Derrocagem
	
	
	Dragagem
	
	
	Assoreamento
	
	
	Balizamento
	
	 
	Sucção
	 Gabarito Comentado
	 Gabarito Comentado
	
	
		2.
		Em relação aos diversos tipos de Dragas, podemos afirmar :
		
	
	
	
	
	As dragas tipo alcatruzes são um exemplo de dragas hidráulicas, que podem efetuar a retirada de sedimentos pouco densos.
	
	 
	As dragas de aspiração, sucção e recalque são utilizadas para a remoção de sedimentos pouco densos.
	
	
	As dragas mecânicas não são utilizadas para a remoção de sedimentos de fundo.
	
	
	Como exemplo de dragas hidráulicas temos as de mandíbulas articuladas e as escavadeiras.
	
	
	Como exemplo de dragas mecânicas temos as autotransportadoras e de aspiração.
	 Gabarito Comentado
	
	
		3.
		Processo mecânico destinado a raspar o fundo do solo submerso, retirando o material considerado excessivo e despejando esse material em local previamente selecionado:
		
	
	
	
	
	Saneamento
	
	
	Derrocagem
	
	 
	Assoreamento
	
	
	Sedimentação
	
	 
	Dragagem
	
	
	
		4.
		Por muitas vezes e em virtude de diversas situações, precisamos de estruturas rígidas de engenharia costeira que têm como função principal a proteção contra a erosão costeira. Estamos falando de que obras portuárias?
		
	
	
	
	 
	Quebra mares
	
	
	canais de acesso
	
	 
	espigões
	
	
	molhes
	
	
	molhes em L
	 Gabarito Comentado
	
	
		5.
		Estrutura, usualmente constituída de blocos de pedra, construídas em mar aberto para conter as vagas do mar, podendo dispor de berços para atracação de navios. Estamos falando de:
		
	
	
	
	
	Cais
	
	 
	Berço
	
	 
	Molhes
	
	
	Pier
	
	
	Calado
	
	
	
		6.
		Obra de engenharia implantada na parte aquática de um porto, destinada a amarrar os cabos longitudinais (lançantes) de um navio atracado em um berço menor do que o seu comprimento total.
		
	
	
	
	
	Molhe
	
	 
	Dolfim
	
	
	Dársena
	
	
	Quebra-Mar
	
	
	Píer
	
	
	
		7.
		Obra de engenharia marítima destinada a proteger a porto da ação das ondas do mar, apoiada no leito submarino e possuindo as suas 2 extremidades dentro d'água,
		
	
	
	
	
	Píer
	
	
	Molhe
	
	
	Duque D'Alba
	
	
	Dique
	
	 
	Quebra-mar
	
	
	
		8.
		De modo geral, um porto pode apresentar, como partes constituintes, acessos marítimos e terrestres, instalações de acostagem e de armazenagem e, quando necessário, pátios de estocagem.
 
I - No projeto das instalações de acostagem, os esforços de amarração independem do grau de agitação existente no espelho d'água do porto.
II - O projeto de um canal de acesso em área desabrigada deve levar em conta, na definição de sua profundidade, os movimentos dos navios sob ação das ondas.
III - O regime de ventos não é considerado na definição da orientação ideal para canais de acesso portuários.
 
Está (ão) correta (s):
		
	
	
	
	
	somente III
	
	
	somente I e II
	
	 
	I, II e III
	
	 
	somente II
	
	
	somente I
		
		Analise as lacunas abaixo sobre a estrutura do porto e complete-as selecionando a alternativa correta. "Porto é o espaço de terra e água provido de instalações e equipamentos que permitem o acolhimento de navios, dentre outras atividades, sendo que a sua estrutura é formada pelo................., que se trata de local onde a embarcação lança âncora; ..................que é uma construção que possui as duas extremidades dentro d 'água e tem por finalidade principal proteger a costa ou um porto da ação das ondas do mar e ..................... parte do cais que avança sobre o mar em linha reta ou em L, dentre outras instalações".
		
	
	
	
	
	Pontes de atracação; molhes; cais
	
	 
	Ancoradouro; quebra-mar; píer
	
	
	Pontes de atracação; quebra-mar; defensas
	
	
	Ancoradouro; molhes; quebra-mar
	
	
	Píer; quebra-mar; cais
	 Gabarito Comentado
	
	
		2.
		Equipamento, geralmente, uma embarcação ou plataforma flutuante equipada com mecanismos necessários para se efetuar a remoção do solo. Estamos falando de:
		
	
	
	
	
	Retroescavadeira
	
	
	Guias Corrente
	
	
	Molhes
	
	 
	Draga
	
	
	Quebra-Mar
	
	
	
		3.
		No processo de atracação de navios no cais há um sistema que impede que o navio se choque contra a parede do cais causando danos ao casco. Assinale a alternativa correta sobre acerca desse sistema.
		
	
	
	
	
	(E) Dolfins que são estrutura de madeira presa ao cais cuja finalidade é manter a estabilidade do navio para a realização da estiva.
	
	
	(A) Molhe que é uma construção hidráulica cuja finalidade é proteger o navio contra a violência das ondas que arrebentam no cais.
	
	 
	(D) Defensas que são estruturas fixas ou pneumáticas geralmente feitas de borracha cuja finalidade é amortecer o movimento dos navios durante o período que está acostado.
	
	 
	(B) Guias-corrente que é um tipo especial de corrente de aço cuja finalidade é manter o navio preso ao cais.
	
	
	(C) Armaduras de concreto (Breakwater) como os tetrápodes, dolos e tribar cuja finalidade é proteger o navio enquanto processa o carregamento e descarregamento.
	 Gabarito Comentado
	
	
		4.
		O ACESSO MARÍTIMO A UM PORTO TEM A FINALIDADE DE FORNECER ÀS EMBARCAÇÕES QUE O FREQUENTAM CONDIÇÕES SEGURAS DE NAVEGAÇÃO, MANOBRA E ATRACAÇÃO/DESATRACAÇÃO. NA NAVEGAÇÃO DE CHEGADA/PARTIDA A UM PORTO, AS EMBARCAÇÕES USUALMENTE SÃO OBRIGADAS A NAVEGAR EM UMA ROTA PRÉ-ESTABELECIDA, QUE RECEBE A DENOMINAÇÃO DE:
		
	
	
	
	 
	BALIZAMENTO
	
	
	FAIXA DE ATRACAÇÃO
	
	
	BACIA DE EVOLUÇÃO
	
	 
	CANAL DE ACESSO
	
	
	ÁREA DE FUNDEIO
	 Gabarito Comentado
	
	
		5.
		Logo ao chegar em um porto, os navios necessitam de um local abrigado, onde seja possível receber a visita das autoridades portuárias (Receita Federal, Polícia Federal - Imigração, Vigilância Sanitária, etc.), e a partir de onde possam ser manobrados para atracação no berço designado. Este local é denominado:
		
	
	
	
	
	Atracadouro
	
	 
	Área de acostagem
	
	
	Canal de Acesso
	
	
	Bacia de Evolução
	
	 
	Área de fundeio
	 Gabarito Comentado
	
	
		6.
		Em que parte do porto o navio faz manobras, devidamente conduzidas pelo prático, para e imediatamente antes de atracar no cais?
		
	
	
	
	
	Área de fundeio
	
	 
	Bacia de evolução
	
	
	Largo do canal
	
	
	Acessos terrestres
	
	
	Retroporto
	
	
	
		7.
		Por muitas vezes e em virtude de diversas situações, as instalações portuárias sofrem influências que dependem da intensidade do vento; da distância viajada por sobre a superfície da água; e da duração do vento. Estamos falando sobre fatores que determinam ?
		
	
	
	
	 
	ondas
	
	 
	correntes marinhas
	
	
	ventos
	
	
	canais de acesso
	
	
	marés
	 Gabarito Comentado
	
	
		8.
		Durante todo o período em que se encontra em um porto, o navio sofre a ação de agentes físicos que atuam sobre a sua parte imersa, gerando forças que tendem a movimentar o navio de diferentes formas. Esses agentesfísicos são:
		
	
	
	
	
	Ondas, temperatura e temporais
	
	
	Profundidade, marés e chuvas
	
	
	Ventos, chuvas e correntes
	
	
	Pressão atmosférica, ondas e chuvas
	
	 
	Ondas, correntes e marés
	
	
		1.
		É imprescindível que os Hub Ports estejam conectados por rotas de navegação nacional a portos menores de importância econômica regional, que fazem a distribuição e o suprimento, de/para esse Hub Port. Esses portos menores são conhecidos como:
		
	
	
	
	 
	Plataformas Logísticas
	
	 
	Feeder Ports
	
	
	Inland Ports
	
	
	Portos Fluviais
	
	
	Portos Interiores
	
	
	
		2.
		Os hub-ports que podem ser entendidos como portos concentradores de cargas e de linhas de navegação. Para verificar se um porto tem potencial para concentrar cargas ou se configurar um hub-port, inicialmente devem ser analisados três aspectos: seu hinterland, seu vorland e seu umland. Guardando relação direta com o vorland, destacamos:
		
	
	
	
	 
	a qualidade dos serviços que presta.
	
	
	o próprio ambiente físico portuário, ou seja, o porto em si, suas instalações.
	
	 
	a proximidade do porto em relação às principais rotas de navegação ou sua área de abrangência marítima.
	
	
	o potencial gerador de cargas do porto ou sua área de influência.
	
	
	a sua política tarifária.
	
	
	
		3.
		Significa o maior ou menor afastamento de um porto em relação às principais rotas de navegação ou sua área de abrangência marítima e, igualmente, influencia a escolha do armador:
		
	
	
	
	 
	vorland.
	
	
	feeder.
	
	
	umland.
	
	
	Hub-Port.
	
	
	hinterland
	 Gabarito Comentado
	
	
		4.
		Termo que designa o maior ou menor afastamento do porto em relação às principais rotas de navegação internacionais.
		
	
	
	
	 
	VORLAND
	
	
	UMLAND
	
	
	HINTERLAND
	
	
	LANDLORD
	
	
	INTERCONECTION
	
	
	
		5.
		O crescimento do comércio internacional, aliado às profundas mudanças na tecnologia da informação, vem tornando o cenário mundial cada vez mais dinâmico, com oferta de uma maior variedade de produtos e serviços, disponibilizados de forma customizada e eficiente. Devido a sua importância para a economia brasileira, a logística vem ganhando cada vez mais espaço na agenda de investimentos governamental. Nesse contexto, foram feitas as seguintes afirmações:
I - Em função de sua extensa costa, o modal marítimo brasileiro apresenta um potencial de crescimento bastante significativo, e deverá seguramente se tornar mais relevante na composição da matriz de transportes brasileira.
II - Quando comparado ao transporte rodoviário, o modal aquaviário é superior em eficiência energética e ambiental, custos de operação e capacidade de transporte.
III - Como em outros países, o processo de modernização portuária no Brasil exigiu tanto a atualização do marco regulatório que regia o setor, quanto investimentos na infraestrutura e equipamentos dos sucateados portos públicos.
Está(ão) correta(s):
		
	
	
	
	
	somente I e III.
	
	
	somente I e II.
	
	
	somente II e III.
	
	 
	I, II e III.
	
	
	somente I.
	
	
	
		6.
		Trata-se de um porto com infraestrutura que permite acesso de navios muito grandes. Está localizado em uma importante rota de navegação e possui superestrutura para movimentar a carga com eficiência, rapidez e baixos custos. Possui bons acessos terrestres com prolongamentos para o interior da sua hinterlândia. Por tudo isso, esse porto atrai cada vez mais empresas de navegação interessadas em utilizá-lo porque lhes é economicamente vantajoso. Elas usarão grandes navios, transportando muita carga. Eles serão rapidamente liberados no porto e, assim, ficarão em condições de realizar mais viagens e gerar mais lucros. Que porto é esse?
		
	
	
	
	
	Terminal Portuário
	
	 
	Porto Organizado
	
	 
	Porto Concentrador
	
	
	Porto Público
	
	
	Terminal de Uso Privado
	 Gabarito Comentado
	
	
		7.
		Além da capacidade operacional (definida pelas características físicas de calado, número de berços, área de armazenagem e área de expansão e pelas características dos equipamentos e sistemas operacionais) e da proximidade da região produtora, destacam-se outros elementos que diferenciam um porto e podem dotá-lo de melhores condições de agregação de cargas, tendo em vista um ambiente futuro. Um aluno, relacionou os itens a seguir que acreditava corresponder a esses elementos:
I - Adequação dos acessos rodoviários e ferroviários, mesmo se capazes de atender a demanda futura.
II - Eficiência da Autoridade Portuária nas funções de Administrador Portuário.
III - Existência de operadores logísticos que possam oferecer opções mais econômicas aos embarcadores.
IV - Estratégias de Gestão.
V - Preservação e o controle do meio ambiente.
O aluno estava correto ao apontar:
		
	
	
	
	
	somente os itens II, III e V.
	
	
	somente o item I.
	
	
	somente os itens I e III e IV.
	
	 
	todos os itens.
	
	
	somente os itens I e II.
	
	
	
		8.
		"O porto deste século é resultado de algumas externalidades, como as alterações no transporte marítimo. Impulsionado pelas economias de escala, na busca da produtividade, o transporte marítimo de carga cresceu tanto em qualidade quanto em quantidade. Os veículos de transporte de carga especializaram-se. A produtividade cresceu consideravelmente. O porto foi impelido a desenvolver-se e repassar funções antigas, dando-lhes uma nova roupagem."
Nesse contexto, relacione as funções do porto as suas respectivas características.
1 - Função Industrial                   2 - Função Comercial                  3 - Função Transporte
(  ) O processo de migração de indústrias para a zona costeira e surgimento das Áreas Marítimas destinadas ao Desenvolvimento Industrial - Mida (Maritime Industrial Developement Areas).
(  ) Um porto próximo a centros altamente consumidores quer seja de matéria-prima, quer seja de produtos semiacabados ou acabados, é potencialmente competitivo.
(  ) Promover o transbordo da carga é a função do porto.
A sequência correta de cima para baixo é:
		
	
	
	
	
	3 - 2 - 1
	
	 
	2 - 1 - 3
	
	
	1 - 3 - 2
	
	 
	1 - 2 - 3
	
	
	2 - 3 – 1
		1.
		Além de tarifas atrativas, bom nível de serviço e elevada produtividade, um porto só consegue ampliar o seu Hinterland quando é reconhecido por pelos seguintes aspectos físicos:
		
	
	
	
	
	Elevado calado e capacidade operacional
	
	 
	Incentivos fiscais e boa infraestrutura
	
	 
	Bons acessos rodo-ferroviários multimodais
	
	
	Excelente infraestrutura e controle ambiental
	
	
	Qualidade da mão-de-obra e ambiente institucional
	 Gabarito Comentado
	
	
		2.
		Sabemos que a atividade portuária deve ser planejada dentro de um contexto espacial e comercial, o que implica tratá-la de acordo com o seu meio ambiente, que envolve tudo que o condiciona, aspectos culturais, tecnológicos, institucionais entre outros. Nesse contexto, esse planejamento deve contemplar as dimensões Local, Regional, Nacional e Internacional. Sobre a Política Portuária e seu planejamento, foram feitas as seguintes afirmações:
I - O objetivo da política portuária é desenvolver o sistema dentro da sua rede ou conexões, usufruindo e promovendo todos os seus agentes de desenvolvimento, possibilitando, assim, criar as condições ideais para se atingir esse desenvolvimento na sua total potencialidade.
II - Um aspecto importante do planejamento da atividade está na sua relação com a criaçãode empregos, tanto na forma direta como na indireta, relacionados à força de trabalho portuária e sua fixação nas proximidades do porto.
III - O planejamento da atividade portuária é função de Estado, para defender o interesse da sociedade como um todo, da universalidade dos serviços, cabendo estabelecer e fazer acontecer um sistema que funcione da melhor forma possível, o que significa fazê-lo a baixo custo social.
Está(ão) correta(s):
		
	
	
	
	
	somente I.
	
	
	somente II e III.
	
	
	somente I e III.
	
	 
	I, II e III.
	
	
	somente I e II.
	 Gabarito Comentado
	
	
		3.
		Para verificar se um porto tem potencial para concentrar cargas ou configurar-se um hub-port, inicialmente devem ser analisados os seguintes aspectos:
		
	
	
	
	 
	seu hinterland, vorland e umland.
	
	
	suas tarifas e lista de serviços.
	
	
	seus concorrentes e facilidades.
	
	
	seu tamanho e custo de manutenção.
	
	
	suas funções: industrial, comercial e transporte.
	
	
	
		4.
		Pelo potencial gerador de cargas do porto ou sua área de influência terrestre, dependendo, basicamente, do potencial de desenvolvimento da região em que o porto está localizado e dos custos de transporte terrestre, entende-se como:
		
	
	
	
	
	Umland.
	
	 
	Vorland.
	
	
	Feeder.
	
	 
	Hinterland.
	
	
	Hub-Port.
	
	
	
		5.
		A ATIVIDADE PORTUÁRIA É CONSIDERADA A ESPINHA DORSAL DO DESENVOLVIMENTO, SENDO, PORTANTO, NECESSÁRIA PARA QUE OS PAÍSES POSSAM SOBREVIVER NO MUNDO GLOBALIZADO QUE NOS É IMPOSTO. É EVIDENTE QUE, DENTRO DA ATUAL CONJUNTURA EM QUE VIVEMOS FAZ-SE NECESSÁRIA UMA PREOCUPAÇÃO LATENTE NA PROTEÇÃO AMBIENTAL, NÃO SENDO NOVIDADE QUE ESSA ATIVIDADE É GRANDE DEPREDADORA DO AMBIENTE. SOBRE A ATIVIDADE PORTUÁRIA, SUA IMPORTÂNCIA E SEUS IMPACTOS FORAM FEITAS AS SEGUINTES AFIRMAÇÕES: I - OS PORTOS SEMPRE TIVERAM UMA RELAÇÃO MUITO DIRETA NA HISTÓRIA DAS CIDADES, VISTO QUE AO BUSCAR AS CONDIÇÕES GEOGRÁFICAS FAVORÁVEIS À CONSTRUÇÃO DO PORTO, ÁGUAS CALMAS E PROFUNDAS, TAMBÉM SE LEVAVA EM CONSIDERAÇÃO AS CONDIÇÕES TERRITORIAIS ADEQUADAS À URBANIZAÇÃO, MANANCIAIS DE ÁGUA POTÁVEL E UMA POSIÇÃO ESTRATÉGICA QUE POSSIBILITASSE O DESENVOLVIMENTO DO COMÉRCIO. II - COM A PROMULGAÇÃO DA LEI N. 8.630/1993, CHAMADA DE LEI DE MODERNIZAÇÃO DOS PORTOS, PERMITIU-SE UM NOVO MODELO DE PRIVATIZAÇÃO DE SERVIÇOS PORTUÁRIOS, O COMANDO ÚNICO DAS EQUIPES DE TRABALHO E A OPERAÇÃO DE CARGAS DE TERCEIROS EM TERMINAIS PRIVADOS. III - É EVIDENTE QUE A ATIVIDADE PORTUÁRIA GERA IMPACTOS NEGATIVOS DIRETOS AO MEIO AMBIENTE, PRINCIPALMENTE NO LOCAL ONDE O PORTO SE INSTALA PARA REALIZAÇÃO DE SUAS ATIVIDADES. CONTUDO, DEVE-SE CONSIDERAR, EM CONTRAPARTIDA, QUE HÁ A GERAÇÃO DE IMPACTOS ECONÔMICOS, QUE, POR CONSEGUINTE, APRIMORAM O STATUS SOCIAL DA POPULAÇÃO, OU SEJA, AUMENTA A QUALIDADE DE VIDA DAS PESSOAS COM A GERAÇÃO DE RIQUEZAS TRAZIDAS, O QUE OCASIONA A DIMINUIÇÃO DA POBREZA. ESTÁ(ÃO) CORRETA(S):
		
	
	
	
	
	SOMENTE II
	
	
	SOMENTE I
	
	 
	I, II E III
	
	
	SOMENTE I E III
	
	
	SOMENTE III
	
	
	
		6.
		Portos de menor porte, com alcance regional, cuja finalidade é atender aos navios de Cabotagem que fazem o serviço de suprimento e distribuição das mercadorias oriundas ou destinadas ao Longo Curso:
		
	
	
	
	
	Portos Públicos
	
	
	Terminais Portuários
	
	
	Portos Privados
	
	
	Hub Ports
	
	 
	Feeder Ports
	 Gabarito Comentado
	
	
		7.
		"De um modo geral, os portos são extremamente importantes numa avaliação socioeconômica pelos benefícios proporcionados com a geração de emprego, geração de receita para o setor privado e, principalmente, com relação a ganhos no comércio exterior, como é o caso do Brasil que tem conseguido sucessivos superavits em sua balança comercial com auxílio das cargas portuárias, vitais para o pagamento de sua dívida externa".
Com base no texto e no conteúdo da disciplina, é INCORRETO afirmar que:
		
	
	
	
	
	a atividade portuária contribui significativamente para o comércio externo brasileiro.
	
	 
	não agregam valor ao desenvolvimento da pesca, do ecoturismo e das atividades dos pequenos produtores rurais.
	
	 
	no âmbito nacional, o desenvolvimento se dá em setores vinculados à atividade portuária tais como: o transporte, o comércio, a ciência e tecnologia, o planejamento urbano e outros.
	
	
	os portos são cruciais para o equilíbrio da balança comercial do Brasil.
	
	
	as atividades portuárias são indutoras de desenvolvimento dos municípios, visto que geram emprego e renda.
	 Gabarito Comentado
	
	
		8.
		Ao ambiente físico portuário, ou seja, o porto em si, suas instalações, tarifas e a qualidade dos serviços que presta, denominamos:
		
	
	
	
	
	vorland
	
	
	feeder
	
	 
	Hub-Port
	
	 
	umland
	
	
	hinterland
	
		1.
		À atividade de movimentação de mercadorias nas instalações de uso público, compreendendo o recebimento, conferência, transporte interno, abertura de volumes para a conferência aduaneira, manipulação, arrumação e entrega, bem como o carregamento e descarga de embarcações, quando efetuados por aparelhamento portuário, denominamos:
		
	
	
	
	 
	Conferência de carga
	
	
	Estiva
	
	
	Vigilância de embarcações
	
	 
	Capatazia
	
	
	Bloco
	
	
	
		2.
		Pré-estivagem ou Pre-stacking é um serviço portuário prestado aos navios, referente à arrumação prévia dos contêineres de exportação no pátio, obedecendo à ordem em que deverão ser embarcados. Este serviço é prestado pelo Operador Portuário e realizado pelos seguintes trabalhadores:
		
	
	
	
	 
	Capatazia
	
	
	Estiva
	
	 
	Conferentes
	
	
	Consertadores
	
	
	Bloco
	 Gabarito Comentado
	
	
		3.
		Serviço cobrado pelos terminais portuários privados relativa à movimentação da carga pela equipe de terra:
		
	
	
	
	 
	Posicionamento
	
	
	Transporte
	
	 
	Capatazia
	
	
	Deslocamento
	
	
	Estivagem
	 Gabarito Comentado
	
	
		4.
		Os seguintes serviços são cobrados pela Autoridade Portuária dos navios:
		
	
	
	
	
	Dragagem e Sinalização
	
	
	Lanchas e Rebocadores
	
	
	Conferentes e Estiva
	
	 
	Infraestrutura Aquaviária e Terrestre
	
	 
	Praticagem e Capatazia
	 Gabarito Comentado
	
	
		5.
		O Regulamento de Exploração do Porto, instrumento básico de regulação local, tem como objetivo regular as atividades, disciplinando e organizando o uso das instalações, a cobranças de taxas e tarifas, a prestação de serviços e demais atividades do porto organizado. As tarifas relativas aos serviços de movimentação de carga são cobradas aos requisitantes destes serviços diretamente por:
		
	
	
	
	
	Conselho de Autoridade Portuária
	
	 
	Operador Portuário
	
	
	Sindicatos das categorias de TPA¿s.
	
	
	Órgão Gestor de Mão de Obra
	
	 
	Autoridade Portuária
	
	
	
		6.
		ANTERIORMENTE À LEI DOS PORTOS, DISCUTIU-SE SOBRE A NATUREZA DOS SERVIÇOS PORTUÁRIOS, SE REMUNERADOS POR TARIFA OU POR TAXA, SENDO EVIDENCIADO QUE ESSES SERVIÇOS SÃO DE NATUREZA PÚBLICA, REMUNERADOS MEDIANTE TARIFA, POR SE TRATAR DE MODALIDADE DE SERVIÇO PÚBLICO, FACULTATIVO, DE ORIGEM CONTRATUAL, NÃO SENDO COERCITIVO O SEU PAGAMENTO PELOS PARTICULARES, QUE SOMENTE SE OBRIGAM AO SEU PAGAMENTO QUANDO DA SUA UTILIZAÇÃO. A FIXAÇÃO E HOMOLOGAÇÃO DOS VALORES DAS TARIFAS PORTUÁRIAS COMPETE, RESPECTIVAMENTE, A(O):CONSELHO DE AUTORIDADE PORTUÁRIA E ADMINISTRAÇÃO PORTUÁRIA
	
	
	CAPITANIA DOS PORTOS E SECRETARIA ESPECIAL DE PORTOS
	
	 
	ADMINISTRAÇÃO PORTUÁRIA E CONSELHO DE AUTORIDADE PORTUÁRIA
	
	
	CONSELHO DE AUTORIDADE PORTUÁRIA E AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTE AQUAVIÁRIO
	
	
	MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES E AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTE AQUAVIÁRIO
	 Gabarito Comentado
	
	
		7.
		Além de prover a infraestrutura aquaviária e os berços para atracação, é comum que os navios atracados solicitem à Autoridade Portuária o fornecimento de:
		
	
	
	
	
	Gêneros alimentícios e água potável
	
	
	Estivadores e Conferentes
	
	
	Cartas náuticas e peças de reposição
	
	
	Combustível e lubrificantes
	
	 
	Energia elétrica e telefone
	 Gabarito Comentado
	
	
		8.
		Serviço cobrado pelos terminais portuários privados pelas operações de carga e descarga de equipamentos rodoviários:
		
	
	
	
	 
	Carga e Descarga
	
	 
	Handling
	
	
	Transferência de carga
	
	
	Presença de carga
	
	
	Remoção de carga
		
		Os seguintes serviços são cobrados dos navios pela Autoridade Portuária:
		
	
	
	
	
	Praticagem e Capatazia
	
	
	Lanchas e Rebocadores
	
	
	Conferentes e Estiva
	
	 
	Infraestrutura Aquaviária e Terrestre
	
	
	Dragagem e Sinalização
	 Gabarito Comentado
	
	
		2.
		Além de prover a infraestrutura aquaviária e os berços para atracação, é comum que os navios atracados solicitem à Autoridade Portuária o fornecimento de:
		
	
	
	
	
	Estivadores e Conferentes.
	
	
	Combustível e Lubrificantes.
	
	
	Cartas Náuticas e Peças de Reposição.
	
	 
	Energia Elétrica e Telefone.
	
	
	Gêneros Alimentícios e Água Potável.
	 Gabarito Comentado
	
	
		3.
		Dentre as alternativas de resposta abaixo, há uma que NÃO se refere aos custos dos Operadores Portuários. Identifique-a:
		
	
	
	
	
	Materiais de estiva, peação e separação de cargas.
	
	
	Valor do Arrendamento pago à Autoridade Portuária.
	
	
	Mão-de-obra portuária, tanto avulsa quanto com vínculo.
	
	 
	Dragagem, sinalização e balizamento do canal de acesso.
	
	
	Aquisição e manutenção dos equipamentos operacionais.
	 Gabarito Comentado
	
	
		4.
		Pré-estivagem ou Pre-stacking é um serviço portuário prestado aos navios, referente à arrumação prévia dos contêineres de exportação no pátio, obedecendo à ordem em que deverão ser embarcados. Este serviço é prestado pelo Operador Portuário e realizado pelos seguintes trabalhadores:
		
	
	
	
	 
	Capatazia
	
	
	Conferentes
	
	
	Consertadores
	
	
	Estiva
	
	
	Bloco
	 Gabarito Comentado
	
	
		5.
		Além de prover a infraestrutura aquaviária e os berços para atracação, é comum que os navios atracados solicitem à Autoridade Portuária o fornecimento de:
		
	
	
	
	
	Cartas náuticas e peças de reposição
	
	
	Estivadores e Conferentes
	
	
	Gêneros alimentícios e água potável
	
	 
	Energia elétrica e telefone
	
	
	Combustível e lubrificantes
	 Gabarito Comentado
	
	
		6.
		Serviço cobrado pelos terminais portuários privados pelas operações de carga e descarga de equipamentos rodoviários:
		
	
	
	
	 
	Handling
	
	
	Transferência de carga
	
	
	Remoção de carga
	
	
	Carga e Descarga
	
	
	Presença de carga
	 Gabarito Comentado
	
	
		7.
		O Regulamento de Exploração do Porto, instrumento básico de regulação local, tem como objetivo regular as atividades, disciplinando e organizando o uso das instalações, a cobranças de taxas e tarifas, a prestação de serviços e demais atividades do porto organizado. As tarifas relativas aos serviços de movimentação de carga são cobradas aos requisitantes destes serviços diretamente por:
		
	
	
	
	
	Sindicatos das categorias de TPA¿s.
	
	 
	Operador Portuário
	
	
	Conselho de Autoridade Portuária
	
	
	Autoridade Portuária
	
	
	Órgão Gestor de Mão de Obra
	
	
	
		8.
		Serviço cobrado pelos terminais portuários privados relativa à movimentação da carga pela equipe de terra:
		
	
	
	
	
	Deslocamento
	
	
	Transporte
	
	
	Estivagem
	
	 
	Capatazia
	
	
	Posicionamento
AVALIAÇÃO APRCIAL 1-ORGANIZAÇÃO E ESTUTURA PORTUÁRIA
	1a Questão (Ref.: 201405469198)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	Porto construído e aparelhado para atender às necessidades da navegação e da movimentação e armazenagem de mercadorias, concedido ou explorado pela União, cujo tráfego e operações portuárias estejam sob a jurisdição de uma autoridade portuária (Lei nº 8.630/93). Estamos falando de:
		
	
	Porto Público.
	
	Porto Locador.
	 
	Porto Organizado.
	
	Porto de Serviço.
	
	Porto de Serviço Privado.
		
	
	
	 2a Questão (Ref.: 201405590216)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	A ORGANIZAÇÃO PORTUÁRIA E SEUS MODELOS DE GESTÃO SURGIRAM AO LONGO DO TEMPO A PARTIR DA INFLUÊNCIA DE VÁRIOS FATORES, TAIS COMO A ESTRUTURA SOCIOECONÔMICA DO PAÍS, LOCALIZAÇÃO GEOGRÁFICA, A NATUREZA DAS CARGAS OPERADAS E AS CARACTERÍSTICAS HISTÓRICAS DO PAÍS, ENTRE OUTROS FATORES. NESSE PROCESSO FORMARAM-SE, AO LONGO DO TEMPO, ALGUNS MODELOS REFERENCIAIS DE GESTÃO PORTUÁRIA. DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE AQUELA QUE NÃO CORRESPONDE A UM DESSES MODELOS DE GESTÃO PORTUÁRIA.
		
	
	PORTO DE SERVIÇO PRIVADO (FULLY PRIVATIZED PORT)
	
	PORTO DE SERVIÇO (OPERATING PORT)
	
	PORTO PROPRIETÁRIO OU PORTO LOCADOR (LANDLORD PORT)
	 
	PORTO GERENCIAL (MANAGEMENT PORT)
	
	PORTO DE INSTRUMENTO OU PORTOS DE EQUIPAMENTO (TOOL PORT)
		 Gabarito Comentado.
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201406254253)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	Nos portos organizados brasileiros, qual órgão público é responsável pela fiscalização do navio e sua tripulação para prevenir a entrada de doenças no país?
		
	 
	ANVISA (Agência Nacional de Vigilância Sanitária)
	
	MAPA (Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento)
	
	Marinha do Brasil
	
	Receitas Federal e Estadual
	
	Polícia Federal
		 Gabarito Comentado.
	
	
	 4a Questão (Ref.: 201405469209)
	Acerto: 0,0  / 1,0
	O Órgão de Gestão de Mão-de-Obra (OGMO) do trabalho portuário tem como uma de suas finalidades:
		
	
	assegurar, ao comércio e à navegação, o gozo das vantagens decorrentes do melhoramento e aparelhamento do porto.
	
	desenvolver mecanismos para atração de cargas.
	 
	pré-qualificar os operadores portuários.
	 
	manter, com exclusividade, o cadastro do trabalhador portuário e o registro do trabalhador portuário avulso.
	
	cuidar da saúde humana e suas ameaças na jurisdição dos portos.
		 Gabarito Comentado.
	
	
	 5a Questão (Ref.: 201405590429)
	Acerto: 0,0  / 1,0
	AO ATINGIR O PORTO, AS EMBARCAÇÕES NECESSITAM DE LOCAL ONDE SEJA POSSÍVEL A REALIZAÇÃO DE FUNDEIO PARA RECEBIMENTO DAS AUTORIDADES PORTUÁRIAS (CAPITANIA, IMIGRAÇÃO, SAÚDE PÚBLICA, ETC.), SE FOR O CASO, E ÁREA ONDE AS EMBARCAÇÕES POSSAM SER MANOBRADAS, COM OU SEM REBOCADOR, DESIGNADA "ALFA" PARA POSTERIOR ATRACAÇÃO JUNTO AO BERÇO EM ÁREA DESIGNADA "BRAVO". ÀS ÁREAS "ALFA" E "BRAVO" DENOMINAMOS, RESPECTIVAMENTE:
		
	
	FAIXA DE ATRACAÇÃO E FUNDEADOURO
	 
	ÁREA DE FUNDEIO E BACIA DE EVOLUÇÃO
	
	CANAL DE ACESSO E BALIZAMENTO
	 
	BACIA DE EVOLUÇÃO E FAIXA DE ATRACAÇÃO
	
	ESTACIONAMENTO E BERÇÁRIO
		 Gabarito Comentado.
	
	
	 6a Questão (Ref.: 201405419861)Acerto: 0,0  / 1,0
	De acordo com as regras internacionais de segurança à navegação, o calado oficial de um porto deve ter uma lâmina d¿agua superior ao calado do maior navio previsto para operar neste porto, de pelo menos:
		
	 
	1,50 m
	
	2,0 m
	 
	3,0 m
	
	1,00 m
	
	0,50 m
		 Gabarito Comentado.
	
	
	 7a Questão (Ref.: 201405424410)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	É imprescindível que os Hub Ports estejam conectados por rotas de navegação nacional a portos menores de importância econômica regional, que fazem a distribuição e o suprimento, de/para esse Hub Port. Esses portos menores são conhecidos como:
		
	
	Inland Ports
	 
	Feeder Ports
	
	Portos Fluviais
	
	Plataformas Logísticas
	
	Portos Interiores
		
	
	
	 8a Questão (Ref.: 201405419862)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	Termo que designa o maior ou menor afastamento do porto em relação às principais rotas de navegação internacionais.
		
	
	UMLAND
	
	INTERCONECTION
	
	HINTERLAND
	 
	VORLAND
	
	LANDLORD
		
	
	
	 9a Questão (Ref.: 201405590270)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	ANTERIORMENTE À LEI DOS PORTOS, DISCUTIU-SE SOBRE A NATUREZA DOS SERVIÇOS PORTUÁRIOS, SE REMUNERADOS POR TARIFA OU POR TAXA, SENDO EVIDENCIADO QUE ESSES SERVIÇOS SÃO DE NATUREZA PÚBLICA, REMUNERADOS MEDIANTE TARIFA, POR SE TRATAR DE MODALIDADE DE SERVIÇO PÚBLICO, FACULTATIVO, DE ORIGEM CONTRATUAL, NÃO SENDO COERCITIVO O SEU PAGAMENTO PELOS PARTICULARES, QUE SOMENTE SE OBRIGAM AO SEU PAGAMENTO QUANDO DA SUA UTILIZAÇÃO. A FIXAÇÃO E HOMOLOGAÇÃO DOS VALORES DAS TARIFAS PORTUÁRIAS COMPETE, RESPECTIVAMENTE, A(O):
		
	
	CONSELHO DE AUTORIDADE PORTUÁRIA E AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTE AQUAVIÁRIO
	
	CAPITANIA DOS PORTOS E SECRETARIA ESPECIAL DE PORTOS
	
	MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES E AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTE AQUAVIÁRIO
	 
	ADMINISTRAÇÃO PORTUÁRIA E CONSELHO DE AUTORIDADE PORTUÁRIA
	
	CONSELHO DE AUTORIDADE PORTUÁRIA E ADMINISTRAÇÃO PORTUÁRIA
		 Gabarito Comentado.
	
	
	 10a Questão (Ref.: 201405469207)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	À atividade de movimentação de mercadorias nas instalações de uso público, compreendendo o recebimento, conferência, transporte interno, abertura de volumes para a conferência aduaneira, manipulação, arrumação e entrega, bem como o carregamento e descarga de embarcações, quando efetuados por aparelhamento portuário, denominamos:
		
	
	Estiva
	
	Bloco
	
	Conferência de carga
	
	Vigilância de embarcações
	 
	Capatazia
		
AVALIAÇÃO PARCIAL 2
	1a Questão (Ref.: 201406236713)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	1) Os portos organizados são administrados exclusivamente pelas Companhias Docas. 2) Os terminais portuários podem ser concedidos a operadores portuários. 3) Os Terminais de Uso Privado (TUP) são administrados pelos estados ou municípios, desde que haja delegação da União. Analise essas três informações e marque a resposta certa abaixo:
		
	
	As três são falsas.
	
	As três são verdadeiras.
	
	Apenas as de números 1 e 2 são falsas.
	 
	Apenas as de números 1 e 3 são falsas.
	
	Apenas as de números 2 e 3 são falsas.
		 Gabarito Comentado.
	 Gabarito Comentado.
	
	
	 2a Questão (Ref.: 201405469192)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	Unidade menor em que é dividido um porto, administrada independentemente por um operador portuário privado ou, quando a administração é estatal, pela União, Estado ou Município. Estamos falando de:
		
	 
	Terminal Portuário.
	
	Doca.
	
	Cais.
	
	Porto Público.
	
	Porto Privado.
		
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201405590203)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	A QUEDA DAS BARREIRAS COMERCIAIS ARTIFICIAIS ENTRE OS PAÍSES TROUXE DESTAQUE ÀS BARREIRAS REPRESENTADAS PELOS CUSTOS DE TRANSPORTE DO COMÉRCIO INTERNACIONAL. ENTRE ESTES, O CUSTO ASSOCIADOS À ATIVIDADE PORTUÁRIA TEM SIDO ALVO DE ATENÇÃO ESPECIAL. TAMBÉM NO BRASIL, A PERCEPÇÃO DE QUE A EFICIÊNCIA PORTUÁRIA É UM FATOR CRÍTICO PARA A ECONOMIA VEM GANHANDO FORÇA COM O PASSAR DOS ANOS. SOBRE ESTE TEMA FORAM FEITAS AS SEGUINTES AFIRMAÇÕES: I - OS PROBLEMAS ASSOCIADOS À ATIVIDADE PORTUÁRIA NO BRASIL FAZEM PARTE DO CHAMADO ¿CUSTO BRASIL¿, ISTO É, O CONJUNTO DE FATORES DESFAVORÁVEIS À COMPETITIVIDADE DAS EMPRESAS NO BRASIL, QUE INDEPENDEM DELAS PRÓPRIAS. II - COM O INTUITO DE AUMENTAR A EFICIÊNCIA DOS PORTOS E REDUZIR ESTE COMPONENTE DO ¿CUSTO BRASIL¿, MUDANÇAS TÊM SIDO FEITAS NO MARCO REGULATÓRIO DO SETOR PORTUÁRIO BRASILEIRO DESDE O INÍCIO DA DÉCADA DE NOVENTA. III - EM FEVEREIRO DE 1993 FOI PROMULGADA A ¿LEI DE MODERNIZAÇÃO DOS PORTOS¿ (LEI 8.630/93) QUE VISAVA PROMOVER A DESCENTRALIZAÇÃO NO SETOR, PERMITIR A ENTRADA DE RECURSOS PRIVADOS, ESTIMULAR INVESTIMENTOS, PROMOVER A CONCORRÊNCIA E ADEQUAR O QUANTITATIVO DA MÃO-DE-OBRA AOS NOVOS PADRÕES TECNOLÓGICOS. ESTÁ(ÃO) CORRETA(S):
		
	
	SOMENTE I
	
	SOMENTE I E III
	
	SOMENTE III
	 
	I, II E III
	
	SOMENTE II
		
	
	
	 4a Questão (Ref.: 201406254265)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	As Companhias Docas são:
		
	
	Empresas privadas estrangeiras
	
	Empresas públicas estaduais
	
	Empresas públicas municipais
	 
	Empresas públicas federais
	
	Empresas privadas nacionais
		 Gabarito Comentado.
	
	
	 5a Questão (Ref.: 201406149225)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	A ilustração representa um equipamento auto propelido utilizado para dragagem. O material dragado é retirado do leito por meio de tubulações e depositado na cisterna a bordo e que depois de completado pode ser eliminado por splitting (abertura do casco), bombeamento ou rainbowing (por canhão de descarga instalado na proa). O equipamento descrito é uma draga:
		
	
	Draga mecânica de sucção e recalque (Cutter Suction Dredge).
	
	Draga mecânica de sucção e arrasto (Hopper Trailing Suction Dredge).
	
	Dragas hidromecânicas de alcatruzes (Bucket Dredge).
	
	Draga hidráulica de sucção e recalque (Cutter Suction Dredge).
	 
	Draga hidráulica de sucção e arrasto (Hopper Trailing Suction Dredge).
		 Gabarito Comentado.
	
	
	 6a Questão (Ref.: 201406254267)
	Acerto: 0,0  / 1,0
	Portos possuem superestrutura e infraestrutura. Assinale a opção que apresenta investimentos em superestrutura.
		
	 
	Construção de molhe e espigão
	
	Construção de cais e ponte de atracação
	
	Construção de dolfin e dársena
	 
	Aquisição de portêiner e transtêiner
	
	Realização de dragagem e derrocagem
		
	
	
	 7a Questão (Ref.: 201405917927)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	"O porto deste século é resultado de algumas externalidades, como as alterações no transporte marítimo. Impulsionado pelas economias de escala, na busca da produtividade, o transporte marítimo de carga cresceu tanto em qualidade quanto em quantidade. Os veículos de transporte de carga especializaram-se. A produtividade cresceu consideravelmente. O porto foi impelido a desenvolver-se e repassar funções antigas, dando-lhes uma nova roupagem."
Nesse contexto, relacione as funções do porto as suas respectivas características.
1 - Função Industrial                   2 - Função Comercial                  3 - Função Transporte
(  ) O processo de migração de indústrias para a zona costeira e surgimento das Áreas Marítimas destinadas ao Desenvolvimento Industrial - Mida (Maritime Industrial Developement Areas).
(  ) Um porto próximo a centros altamente consumidores quer seja de matéria-prima, quer seja de produtos semiacabados ou acabados, é potencialmente competitivo.
(  ) Promover o transbordo da carga é a função do porto.
A sequência correta de cima para baixo é:
		
	
	3 - 2 - 1
	
	1 - 3 - 2
	 
	1 - 2 - 3
	
	2 - 3 - 1
	
	2 - 1 - 38a Questão (Ref.: 201405917936)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	Além da capacidade operacional (definida pelas características físicas de calado, número de berços, área de armazenagem e área de expansão e pelas características dos equipamentos e sistemas operacionais) e da proximidade da região produtora, destacam-se outros elementos que diferenciam um porto e podem dotá-lo de melhores condições de agregação de cargas, tendo em vista um ambiente futuro. Um aluno, relacionou os itens a seguir que acreditava corresponder a esses elementos:
I - Adequação dos acessos rodoviários e ferroviários, mesmo se capazes de atender a demanda futura.
II - Eficiência da Autoridade Portuária nas funções de Administrador Portuário.
III - Existência de operadores logísticos que possam oferecer opções mais econômicas aos embarcadores.
IV - Estratégias de Gestão.
V - Preservação e o controle do meio ambiente.
O aluno estava correto ao apontar:
		
	
	somente os itens I e II.
	
	somente o item I.
	
	somente os itens I e III e IV.
	 
	todos os itens.
	
	somente os itens II, III e V.
		
	
	
	 9a Questão (Ref.: 201405469810)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	Os seguintes serviços são cobrados pela Autoridade Portuária dos navios:
		
	
	Praticagem e Capatazia
	
	Lanchas e Rebocadores
	
	Conferentes e Estiva
	 
	Infraestrutura Aquaviária e Terrestre
	
	Dragagem e Sinalização
		 Gabarito Comentado.
	
	
	 10a Questão (Ref.: 201405614016)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	O Regulamento de Exploração do Porto, instrumento básico de regulação local, tem como objetivo regular as atividades, disciplinando e organizando o uso das instalações, a cobranças de taxas e tarifas, a prestação de serviços e demais atividades do porto organizado. As tarifas relativas aos serviços de movimentação de carga são cobradas aos requisitantes destes serviços diretamente por:
		
	 
	Operador Portuário
	
	Conselho de Autoridade Portuária
	
	Sindicatos das categorias de TPA¿s.
	
	Órgão Gestor de Mão de Obra
	
	Autoridade Portuária