Revisão Bloco IV

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Revisão Bloco IV
Atenção tripulação, portas em automático!
Gente, hoje a revisão é do bloco IV, bloco este que aterroriza muita gente. Mas é legal! Eu pelo menos gosto muito =D Engloba as matérias de Conhecimentos Gerais de Aeronaves, Teoria de Voo, Navegação Aérea e Meteorologia. Vamos lá?
Conhecimentos Gerais de Aeronaves (CGA)
Superfície aerodinâmica: é um corpo sólido cuja forma oferece pequena resistência ao ar e ao seu deslocamento. 
Aeronave: Pode ser dividida em Aerostatos (princípio de Arquimedes; são mais leves que o ar) e Aeródinos (3ªlei de Newton e Princípio de Bernoulli; mais pesados que o ar). Exemplos do primeiro são os dirigíveis e os balões e do segundo são aviões, planadores, helicópteros.
A aeronave se divide basicamente em 5 partes.
Fuselagem: É o charuto da aeronave! Podem ter estrutura tubular (tubos de aço, parece uma caixa), estrutura monocoque (cavernas e revestimento externo, coberto por alumínio) e a estrutura semi-monocoque (anéis, longarinas e revestimento externo).
Quanto aos lugares, podem ser classificados em Monoplace, Biplace, Triplace e Multiplace.
Empenagem: Vertical (estabilizador vertical); Horizontal (estabilizador horizontal, leme de direção e Profundor).
Trem de pouso: Quanto a posição do trem de pouso - Convencional ("bequila", atrás do trem de pouco principal); Triciclos (roda direcional na frente do trem de pouso); 
Quanto ao sistema de recolhimento: Fixo, Retrátil, Escamoteável.
Quanto ao meio de decolagem e pouso: Litoplanos, hidroplanos, anfíbios.
Asa: Quanto ao número de planos da asa - Monoplano, Biplano, Triplano, Quadriplano, Multiplano.
Quanto a posição da asa: Asa baixa, Asa média, Asa alta, Asa parassol. 
Quanto a fixação: Cantilever ou Semi - cantilever.
Grupo moto - propulsor: 
- Motor a pistão ou convencional: usa gasolina de aviação.
- Motor turbo - hélice: usa querosene de aviação.
- Motor turbo - jato
- Motor turbo - fan: usa querosene de aviação, mais usado no momento!
Quanto ao número de motores: Monomotor, bimotor, trimotor, quadrimotor, multimotor.
Sistema elétrico: ignição de motores, iluminação, comunicações, recolhimento do trem de pouso; APU (Auxiliary Power Unit, é um gerador que fica na empenagem).
Sistema pneumático: pressurização (sangrar ar dos motores); Out Flow Valves e Safety Relief Valves.
Teoria de Voo
Escoamento: É o movimento dos fluidos. Pode ser laminar ou turbulento. E se dá através de um tubo que pode ser real ou imaginário.
Pressão Dinâmica: pressão produzida pela força de impacto do vento. Não existe sem vento. 
Pressão estática: Pressão exercida pelo ar em um corpo na atmosfera. 
Teorema de Bernoulli: "Quanto maior a velocidade do escoamento, maior será a pressão dinânima e menor a pressão estática". 
Curvatura média da asa: linha equidistante do extradorso e do intradorso.
Linha de corda: Une o bordo de ataque com o bordo de fuga.
Vento relativo: Terá sempre a mesma direção e sentido contrário ao deslocamento, e a velocidade é a mesma do deslocamento.
CG/ Centro de gravidade: Ponto em que os 3 eixos do avião se cruzam.
Superfícies de Comando: Eixo longitudinal - rolamento/bancagem - Ailerons; Eixo transversal - Arfagem/ Tangagem - Profundor; Eixo vertical - guinada - leme de direção.
PRIMÁRIAS: Aileron Profundor (Leme de Profundidade) Leme (de direção)
SECUNDÁRIAS: Compensador do Aileron Compensador do Profundor Compensador do Leme
Dispositivos Hiper sustentadores e Freios Aerodinâmicos: Flap (bordo de fuga da asa, sustentação e reduz necessidade de pista na decolagem); Slots (suaviza o escoamento do ar no extradorso); Slats (função igual a do flap, porém no bordo de ataque).
Pesos interessantes a se considerar:
 PB (Peso básico): Avião vazio.
PBO (Peso básico operacional): avião com tripulação e copa.
PO (Peso operacional): PBO + Combustível.
Carga paga: pax + bagagem + carga + correios.
Carga útil: carga paga + combustível de decolagem.
PAZC: PBO + Carga paga.
PAD: PO + Carga paga.
PAP: PAD - Trip fuel.
Ângulo de Ataque: corda da asa x vento relativo.
Ângulo de estol: ângulo crítico.
Ângulo de incidência: corda da asa x eixo longitudinal do avião.
Ângulo de Diedro: eixo lateral ou transversal x plano da asa.
Ângulo de Enflechamento: eixo lateral ou transversal x bordo de ataque da asa.
Ângulo de Atitude: eixo longitudinal x linha do horizonte da Terra.
Navegação Aérea
Para esta matéria, indico visitar a página do facebook do Professor Marcelo, chamadoEducação Aeronáutica. Lá, contém um resumão excelente sobre a navegação.
Também indico o canal do Youtube do Douglas Santarelli, que vocês podem acessar poraqui.
Meteorologia
Para esta matéria, indico visitar a página do facebook do Professor Marcelo, chamado Educação Aeronáutica. Aqui, contém um resumão excelente sobre a navegação.
Também indico o canal do Youtube do Douglas Santarelli, que vocês podem acessar por aqui.
BLOCO IV
Resumo dos Simulados Bloco IV 
* No verão, à tarde, sobre o continente, ocorre turbulência convectiva;
* O nevoeiro de vapor é do tipo de advecção;
* As nuvens baixas e altas possuem, respectivamente, uma estrutura líquida e sólida;
* As nuvens de desenvolvimento vertical apresentam uma estrutura física mista;
* A camada da atmosfera com cerca de 3 a 5 km de espessura, na qual o gradiente térmico é constante, denomina-se tropopausa;
* A troposfera, camada mais baixa da atmosfera mede verticalmente sobre o equador, até cerca de 17 a 19 km;
* De um modo geral, a temperatura na troposfera diminui com a altitude;
* A camada mais externa da atmosfera que se confunde com o espaço interplanetário é a exosfera;
* Para que se caracterize nevoeiro a visibilidade deve ser inferior a 1000 metros;
* O movimento do ar, na horizontal, como pressão advectiva, é chamado de vento;
* As trovoadas que se formam nas convergências de ventos e massa de ar com densidades diferentes são dinâmicas;
* A segunda fase de desenvolvimento de uma trovoada denomina-se maturidade;
* Consideram-se ventos de superfície aqueles encontrados nos primeiros 100 metros de altura;
* O ar, ao subir a encosta de uma montanha ou uma serra que se eleva, resfria-se e satura-se, formando nuvens do tipo orográfica;
* As turbulências que ocorrem devido ao resultado dos ventos com a superfície chama-se mecânicas;
* A linha imaginária limítrofe, entre duas massas características, denomina-se frente;
* O tipo de avião, cuja asa localiza-se na parte inferior da fuselagem é a asa baixa;
* Os aviões que pousam tanto na terra quanto na água, são classificados como anfíbios;
* Quanto ao número de asas, os aviões podem ser classificados em monoplanos e biplanos;
* Um avião do tipo triciclo, possui roda dirigível no nariz e trem principal sob as asas;
* A fuselagem do tipo semi-monocoque difere da monocoque por possuir longarinas;
* Em uma estrutura semi-monocoque, os esforços aeronáuticos são suportados por caverna, revestimento e longarinas;
* O eixo lateral é o que, imaginariamente, se localiza desde uma ponta à outra da asa;
* O movimento do avião em torno de seu eixo transversal chama-se tangagem;
* Uma das finalidades do compensador em uma aeronave é tirar tendências indesejáveis no voo;
* O acionamento dos compensadores proporciona alívio nos comandos;
* Os movimentos direcionais, efetuados em torno do eixo vertical da aeronave, resultam da ação do leme de direção;
* Quando a amplitude da variação do aileron que sobe não é a mesma que a do aileron que desce, eles são do tipo diferencial;
* Os ailerons, normalmente, estão localizados no bordo de fuga das asas, próximo à ponta;
* O movimento de inclinação lateral, que se processa em torno do eixo longitudinal da aeronave, é produzido pelo aileron;
* O ângulo que, quando atingido, acarreta uma perda de sustentação da aeronave é denominadoângulo de estol;
* O ângulo formado entre a corda e o eixo longitudinal do avião, é o ângulo de incidência;
* O ângulo de incidência não apresenta variação;
* Acionando-se o comando do leme de profundidade em voo, para frente, a aeronave baixa o nariz;
* Leme de direção, profundor e aileron são componentes da aeronave denominado superfícies de comandos primários;
* As partes componentes do avião são fuselagem, empenagem, trem de pouso, grupo motopropulsor e asa;
* A finalidade do sistema motopropulsor de uma aeronave é fornecer a tração necessária ao vôo;
* O movimento de arfagem da aeronave é proporcionado pelo profundor;
* A superfície de comando responsável pelo movimento de cabrar e picar é o profundor;
* O estabilizador vertical de uma aeronave, proporciona à mesma uma estabilidade direcional;
* O conjunto de estabilizadores e superfícies de comando da cauda chama-se empenagem;
* O trem de pouso que se recolhe totalmente, ficando alojado em um compartimento, é do tipo escamoteável;
* O trem de pouso cujas rodas, quando recolhidas, alojam-se em um compartimento que não se fecha, é classificada como retrátil;
* O flap da asa de uma aeronave, quando estendido para pouso, combina redução de velocidade e aumento da sustentação;
* Fowler é um tipo de flap que, quando atua, aumenta a área da asa e a curvatura do perfil;
* A força que dificulta a trajetória de qualquer corpo, chama-se resistência ao avanço;
* A principal função da asa em um avião é produzir força de sustentação;
* Quando uma força externa tira um corpo de sua posição de modo que ele tende a se afastar cada vez mais, se diz que seu equilíbrio é instável;
* Aerofólio é toda superfície aerodinâmica que produz reações úteis;
* Em um aerofólio de perfil assimétrico, a velocidade dos filetes de ar será maior no extradorso;
* A parte frontal da asa denomina-se bordo de ataque;
* As manobras de um avião são realizadas em torno dos eixos vertical, transversal e longitudinal;
* O tubo de Venturi comprova a teoria de Bernouille;
* De acordo com a teoria de Bernouille, a pressão dinâmica depende da densidade do fluido e da velocidade do deslocamento;
* A força de tração em uma aeronave é fornecida pelos motores;
* As forças que atuam num avião, em vôo, são tração, peso, arrasto e sustentação;
* A força que dificulta a trajetória de qualquer corpo, chama-se resistência ao avanço;
* O centro de gravidade é considerado como sendo o ponto de equilíbrio de um corpo;
* Pode-se considerar que todo peso de um avião equilibrado está aplicado no centro de gravidade;
* A posição do centro de gravidade do avião afeta a estabilidade do avião;
* O motor turbo-hélice é uma turbina que aciona uma hélice metálica;
* O tipo de navegação aérea que é baseada na aplicação da direção e velocidade do vento, denomina-se navegação estimada;
* A terra gira em torno de um eixo imaginário, cujo as extremidades são chamadas de pólos;
* O espaço de tempo compreendido entre dois sucessivos trânsitos do Sol, pelo mesmo meridiano, é chamado de dia solar;
* Partindo-se do sul, no sentindo horário, tem-se como pontos colaterais, respectivamente, sudoeste, noroeste, nordeste e sudeste;
* Partindo-se do norte, no sentido horário, tem-se como ponto colateral, respectivamente, nordeste, sudeste, sudoeste e noroeste;
*Em um vôo reto horizontal a tração é igual ao arrasto. Logo, a velocidade é constante;
* O meridiano de 180 graus também é conhecido como linha internacional de data;
* O sistema de coordenadas geográficas é utilizado para identificação do ponto na superfície da Terra, através de duas componentes chamadas latitude e longitude;
* O arco da linha do Equador, compreendido entre o meridiano de Greenwich e o meridiano de um determinado lugar denomina-se longitude;
* Distâncias angulares, formadas no plano do Equador e que alimentam em direção aos pólos, são chamados de latitudes;
* Um semi-círculo máximo que liga os pólos terrestres é denominado meridiano;
* Sobre a linha de referência para leitura da bússola, o valor da proa do avião, é a direção do seu eixo longitudinal em relação ao meridiano magnético;
* O ângulo formado entre o meridiano verdadeiro e o magnético denomina-se declinação magnética;
* Existem na Terra, dois pontos de maior acúmulo de atração magnética, que são os pólos norte e sul magnético;
* Na teoria dos fusos horários, o movimento da Terra, responsável pelo dia solar, é o de rotação;
* As latitudes são contadas a partir do Equador, até 90 graus norte ou sul;
* A distância em milhas náuticas que corresponde a 5 graus de latitude é igual a 300 NM;
* A milha marítima e a terrestre, convertidas em metros, equivalem, respectivamente, a 1852m e 1609m;
* A pressão atmosférica padrão, ao nível do mar é de 1013.2 hpa;
* O movimento de rotação da Terra ocorre em torno do eixo terrestre;
* A abreviatura NW pertence ao grupo de pontos colaterais;
* No Brasil existem vários fusos horários. Se na longitude (038 graus 31minutos W), são 12 horas (HLE), em RBR (067 graus 47 minutos W), o HLE será 10 horas;
* Quando há a mudança de data no hemisfério de 180 graus, no RJ (22 graus 48 min S/043 graus 15 min W) a HLE será 09:00;
* O elemento que provoca a circulação atmosférica é a pressão;
* A pressão atmosférica é do tipo estática;
* A densidade do ar, aumenta com uma maior altitude/menor temperatura;
* Cumulunimbus é uma nuvem de desenvolvimento vertical;
* Estabelecer regras uniformes, relacionado a responsabilidade dos transportadores aéreos, no que se refere aos pax´s, em caso de morte ou lesões por acidentes, é uma das finalidades da convenção de Varsóvia.