Revisão Bloco I

Prévia do material em texto

Revisão Bloco I
Atenção tripulação, portas em automático!
E aí folks, vamos para a revisão do bloco I?? Este bloco compreende as matérias de Segurança e Emergência, Combate ao fogo, Sobrevivência na selva mar deserto e gelo, Animais peçonhentos.
Segurança e Emergência
Tudo na aviação é feito para evitar o máximo de perdas, sejam humanas e materiais.
Por isso, os treinamentos que a tripulação passa periodicamente na cia aérea, nada mais é que um recurso educacional que visa crias ou melhorar um hábito e desenvolver as habilidades do treinando.
Segurança: reduzir ao mínimo as possibilidades de risco. 
Emergência: toda e qualquer situação anormal que coloque em risco a aeronave e os ocupantes.
Um acidente ou falta de segurança, pode ser simplificado pelos seguintes fatores: A) Trip mal treinada, B) Uso inadequado do equipamento, C) Má conservação do equipamento, D) Combinação dos 3 fatores.
Fatores que determinam um pouso de emergência #ANAC
- Fogo a bordo, incluindo os motores.
- Perda total da força elétrica.
- Fumaça densa e de origem desconhecida.
- Falta de combustível, inclusive por vazamento.
- Perda da potência dos motores, aquém do limite mínimo para a aeronave se manter em voo.
- Sabotagem.
OBS: Óbito não determina pouso de emergência.
Deveres da Tripulação
- Check pré voo
- Observação constante, inclusive de bolhas e rachaduras nas janelas.
- Instruir passageiros/ Briefing.
- Speeches.
- Ronda da cabine.
- Checar equipamentos de segurança.
Evitar o pânico a bordo no caso de acidente e incidente:
- Evitar a desintegração do controle na cabine.
- Atenção voltada para o que acontece ao redor, especial atenção a passageiros com medo de voar.
- Conter a ansiedade coletiva, inquietação geral.
- A histeria deve ser combatida e evitada por qualquer meio, mesmo através da força, se outros recursos não surtirem efeito.
Possíveis situações de emergências a bordo
- Carregamento e partida dos motores.
- Durante o táxi.
- Decolagens e Pousos.
- Abastecimento da aeronave.
- Presença de pessoas na galley.
- Reabastecimento simultâneo ao embarque e desembarque de passageiros.
- Embarque e desembarque de passageiros com motores em funcionamento.
- Alijamento de combustível.
- Turbulência.
- Fumaça, vapores e gases tóxicos na cabine.
Pressurização: a aeronave é pressurizada para evitar fenômenos prejudiciais ao ser humano, como a hipóxia e o aeroembolismo. Ela, nada mais é, do que o ar sangrado dos motores e injetados na cabine. O padrão de altitude interna da aeronave deve ser mantida em torno dos 8.000 ft, não importando a real altitude em que se encontra a aeronave.
Diferencial de pressão: É a diferença entre as pressões interna e externa.
Vantagens: Permitem voos em grandes altitudes, maior controle sobre a ventilação e aquecimento da cabine, redução drástica do risco de aeroembolismo (que ocorre acima dos 30.000 ft).
Desvantagens: ameaça de despressurização ou descompressão por alterações da estrutura da aeronave, necessidade de compressores para pressurizar, e equipamentos reserva de oxigênio.
Despressurização: Explosiva, rápida, lenta.
Consequências: saída brusca de ar dos pulmões, confusão momentânea, condensação da cabine, aeroembolismo, dores.
Quanto mais alto estamos, menor é o TUL/TUC.
Providências a serem tomadas: descer a aeronave a uma altitude respirável para o ser humano; colocar máscara oro-nasal de oxigênio (sistema fixo de oxigênio). Tem-se cerca de 10 segundos para realizar os procedimentos básicos.
Sistema fixo de Oxigênio para a cabine de comando
Possui 3 seleções: sob demanda, demanda 100%, contínuo a 100% sob pressão (full face).
Quando a altitude interna da cabine atinge 14.000 ft, as máscaras caem automaticamente. Serve exclusivamente para atender pax e tripulantes em caso de despressurização acidental, não servindo para casos de fumaça a bordo, pois as máscaras dos tipos que diluem o oxigênio justamente com o ar da cabine.
Sistema portátil de Oxigênio de emergência
C.A.F: Smoke Hood. Autonomia de 12 a 15 minutos de Oxigênio, 40 litros, vestí-lo em 10 segundos. Tem a função de proteger os olhos e o sistema respiratório do usuário contra a fumaça e/ou gases tóxicos. Serve para combate a princípio de incêndio, pouso de emergência com fumaça densa na cabine, evacuação da aeronave com fumaça densa na cabine.
Cilindro terapêutico: HI - vermelho, 4 litros por minuto; LOW - verde, 2 litros por minuto. Função é atender aos ocupantes da aeronave que se encontrem com insuficiência respiratória. 
Walk Around Procedure - Check Pós - Despressurização
- Abertura individual dos alojamentos de máscaras do sistema fixo (PSU - Power Service Unit ) que tenham permanecido fechadas;
- Assistência a passageiros que estejam apresentando sintomas de insuficiência respiratória.
Comunicação inter-tripulação: Interfone.
Comunicação tripulação/ passageiro: PA.
Megafone: pode ser usado como sinalizador, após um pouso de emergência. 
Radiofarol de Emergência / Radio Beacon / Rescu 99
Possui uma tira de 18 metros de comprimento, para acioná-lo 5 segundos em água salgada, 5 minutos em água doce. Azul = OK. Rosa = Substituir.
Frequências: VHF = 121.5 MHz; UHF = 243.0 MHz; Alcance: 250 NM, 40.000 ft.
Evacuação
Hierarquia: Cmte, qq membro da trip técnica, chefe de equipe, qq cms.
Evacuação evidente: qq tripulante pode comandar a mesma; quando houve fogo intenso, se pouso não ocorrer em estrutura aeroportuária.
Sequência de saída pelas Janelas de Emergência: perna - cabeça - tronco - perna.
Farmácias a bordo
De 00 a 50 pax = 1 farmácia.
De 51 a 150 pax = 2 farmácias
De 151 a 250 pax = 3 farmácias
Acima de 250 pax = 4 farmácias
Fonte: http://newsfromair.blogspot.com.br/2013/08/tipos-de-saidas-coeficiente-de-evacuacao.html
COMBATE AO FOGO
Definição: Processo de transformação química, quando materiais combustíveis e inflamáveis, combinados com comburente e ativados por uma fonte calorífica, iniciam reação em cadeia, produzindo energia na forma de luz e calor.
Combustível: Material que alimenta o fogo e serve de campo à sua propagação.
Comburente: Elemento ativador do fogo.
Calor: dá início à combustão.
Ponto de Fulgor / Flash Point: Não há constância na chama. Há o clarão e logo se apaga.
Ponto de combustão / Fire Point: Há chama permanente
Ponto de ignição / Ignition Temperature: Somente a presença de comburente é suficiente para a combustão.
Formas de combustão: ative, lenta, explosão, espontânea.
Classificação do Fogo
Classe A: Materiais sólidos. Extintor de água.
Classe B: Líquidos e gases inflamáveis. Extintor de pó químico.
Classe C: Equipamentos eletro-eletrônicos. Extintor de CO2.
Classe D: Materiais pirofóricos.
Métodos de Extinção
Resfriamento: se retira o calor.
Abafamento: se retira o comburente.
Isolamento: se retira o combustível.
Quebra da reação em cadeia: onde se impede a interação do combustível, calor e comburente.
Extintor fixo de gás freon: toiletes. É acionado automaticamente quando atinge a temperatura de 174°F.
Extintor de Hallon (composto halogenado de cromoclorodifluormetano - BCF): específico para combate ao fogo C.
Outros equipamentos de combate ao fogo: luvas de amianto, machadinha (lado cortante, perfurante e cabo isolante), máscara full face, óculos contra fumaça.
PREVENÇÃO contra Incêndio
- Checar equipamento de emergência
- Observar a presença de smoldering.
- Recolher materiais combustíveis.
- Verificar perfeito funcionamento da galley.
- Fazer obedecer a ordem de não fumar.
- Atenção no recolhimento de bandejas e outros objetos.
- Evitar utilização de líquidos voláteis.
Sobrevivência na selva
"A selva não pertence ao mais forte, e sim ao mais inteligente, calmo, sóbrio e resistente"
Ações imediatas e simultâneas: se afastar da aeronave, primeiros socorros, acionar rádiofarol de emergência. 
Ações subsequentes: AFAA (abrigo, fogo, água, alimento).
Abrigo: provisório - rabo de jacú; temporário - estrutura em formade A; tarimba. 
Fogo: obtenção -  lentes, pedra pederneira, pilhas, atrito. 
Água: meio litro por dia. Água da chuva não precisa ser purificada. De origem vegetal (bambus, cipó de casca grossa, cacto, etc), se evitar as de gosto amargo e sumo leitoso, deve ser purificada.  
Para purificar a água: 8 gotas de iodo para cada 1 litro e aguardar 30 minutos para bebê-la. 
Alimento: origem vegetal - evitar CAL (Cabeludo, amargo, leitoso).
Sinalização
Radio Beacon, foguete pirotécnico, espelho, apito, lanterna, corante marcador de água. 
Para se obter fumaça branca - folhas ou ramos verdes, limo ou gotículas de água.
Para se obter fumaça escura - óleo, borracha ou plástico.
Serviço de busca e salvamento: SAR
Sobrevivência no Mar
Ações imediatas e subsequentes: Jogar a biruta d´água na água, certificando que ela não fique presa na embarcação ou destroços; verificar se há feridos e primeiros socorros; procurar por sobreviventes ao mar; agrupar os botes através da corda do anel de salvamento (distância mínima de 8 metros); armar o toldo para proteger os sobreviventes de raios solares e água do mar; manter o interior da embarcação seco e em equilíbrio.
"É essencial criar desejo de sobreviver"
"O maior risco que um sobrevivente no mar sofre é com a desidratação"
Orientações: 
- Não beber água do mar, nem misturá-la com água doce.
- Não comer se não dispuser de água.
- Não beber urina e nem sangue de animais marinhos (mastigar a carne apenas) #ANAC
- Evitar a perda de água pela sudorese, não dispendendo esforço físico desnecessário e mantendo a ventilação da embarcação e, se necessário, molhar as roupas #ANAC
Kit de sobrevivência no mar: Biruta d´água, corda com anel de salvamento, toldo, bomba manual de inflação, sinalizadores, tiras de reentrada, tiras de salvamento.
Pacote de sobrevivência no mar: farmácia, manual de sobrevivência, bíblia, purificador de água, bujões de vedação, balde e esponja, sinalizadores. 
Sobrevivência no Gelo
Ações imediatas e subsequentes: primeiros socorros, acionar radiofarol de emergência; Abrigo (trincheiras, cavernas na neve, iglu), fogo, água, alimento (não comer pinguins).
"O maior risco numa sobrevivência no Gelo é manter a temperatura corporal"
Sobrevivência no Deserto
Abrigo: Improvisar à noite com as partes da fuselagem da aeronave.
Água: a necessidade de água é o dobro ou o triplo no deserto; procurar por plantas comestíveis, que normalmente possuem água e areia úmida tbm é indício de água por perto. 
Alimento: procurar por raízes de vegetais, comer sementes ou grãos, evitar o CAL.
Tomar cuidado especial com o vestuário, para se evitar queimaduras e cobrir a cabeça.
Animais Peçonhentos
Alguns soros ou tratamentos específicos para picada de Cobra
Jararaca: Soro Antibotrópico ou Antibotrópico-laquético;Possui fosseta loreal. Hemotoxina.
Cascavel: Soro Anticrotálico;Possui fosseta loreal. Hemotoxina.
Surucucu: Soro Antilaquético ou Antibotrópico-laquético; Possui fosseta loreal. Hemotoxina.
Coral: Soro Antilapídico. Não possui fosseta loreal. Neurotoxina.
Para picada de Aranha:Armadeira e Marrom: Soro Antiaracnídico
Caranguejeira: O soro antiofídico não é necessário.
Para picada de Escorpião: Se necessário, tratamento com soro específico chamado Antiescorpiónico.
Para picada de Lacraia: Aplicar compressas quentes no local, fazer uso de analgésicos e anestésicos sem adrenalina no local.
BLOCO I
Resumo dos Simulados da  Bloco I 
* Tendo em mente o aspecto segurança, os deveres da tripulação, ao iniciar o vôo, serão: o cheque do equipamento de emergência e sobrevivência e o briefing;
* Não há necessidade de pouso de emergência no caso de morte de pax à bordo;
* Visando a segurança dos pax´s, ao serem comunicados que passarão por turbulência, os cms devem suspender o serviço de bordo, travar o compartimento da galley e verificar se os cintos de segurança estão atados;
* As poltronas da cabine de pax são equipadas com cinto de segurança com retenção ventral;
* As aeronaves estão equipadas para, em caso de despressurização, haver o atendimento em tal emergência com a utilização imediata de sistema fixo de oxigênio de emergência;
* A evacuação de emergência compreende o abandono da aeronave em situação de emergência;
* A situação em que há tempo hábil para se determinar a posição que minimiza os efeitos do impacto sobre os pax´s denomina-se preparada;
* A posição de impacto que deve ser mantida pelo cms, com cinto de inércia apertado, sentado de costas para o nariz da aeronave é braços cruzados e cabeça pressionada para trás;
* O tempo seguro para uma evacuação de emergência é de 90 segundos;
* Exceto em caso de ser evidente, uma evacuação de emergência será autorizada pelo tripulante capacitado na seqüência: comandante, tripulação técnica e comissários;
* Em uma evacuação, constando-se que uma saída não deve ser aberta por haver condições externas adversas, o cms responsável pela mesma deverá permanecer junto a saída em questão e redirecionar os pax´s;
* De acordo com o RBHA-121, as aeronaves com capacidade até 180 pax´s deverão possuir a bordo, para caso de emergência, conjunto de primeiros socorros em número de 3;
* Ocorrendo uma despressurização súbita, a primeira atitude do cms deve ser utilizar a máscara do sistema fixo de oxigênio que estiver mais próximo;
* Não devem ocupar os assentos das janelas de emergência: gestantes, idosos e crianças;
* A seqüência correta para se sair por uma janela de emergência é: perna-cabeça-tronco-perna;
* As saídas que normalmente oferecem maiores restrições em um pouso forçado em terra, na maior parte das aeronaves, são as janelas sobre as asas;
* Ocorrendo qualquer falha no sistema de anúncio de bordo (P.A.) e para orientar pax´s em pouso de emergência, a comunicação deverá ser através dos megafones;
* Num pouso de emergência preparado, havendo um pax paralítico à bordo, o cms deverá acomodá-lo próximo a uma porta, designando um pax a assisti-lo;
* Como medida preventiva de segurança, após a decolagem devemos aguardar para entrar em contato com o cockpit um período de 10 minutos;
* As aeronaves comerciais são, obrigatoriamente, equipadas com um sistema de iluminação normal e outro de emergência;
* Quando ocorrer falha no sistema normal de iluminação as luzes de emergência serão acesas automaticamente. Neste caso, na maior parte das aeronaves há, externamente, iluminação junto às saídas principais e de serviço e nas áreas sobre as asas;
* As portas de uma aeronave podem ser operadas interna e externamente tanto em situação normal quanto de emergência;
* No caso de um pouso de emergência, para se evitar ferimentos, todo material solto na cabine deve ser recolhido e guardado nos toilletes;
* Em situação normal, durante as situações de decolagem e pouso, os cms, por medida de segurança, devem executar com rigos os cheques preparatórios, com relação aos pax´s, cabines, galley´s e toilletes;
* Na eventualidade de se promover o embarque ou desembarque com um dos motores em funcionamento, em qualquer tipo de aeronave, deve-se direcionar os pax´s para o lado oposto do motor em questão;
* O conjunto de sobrevivência no mar é um equipamento obrigatório para aeronaves que efetuam vôos transoceânicos (botes salva-vidas, escorregadeiras-barco e equipamentos infláveis de flutuação – coletes salva-vidas);
* Em relação aos assentos flutuantes, os pax´s deverão levá-los consigo para fora da aeronave e abraçá-los segurando nas tiras apropriadas;
* O colete salva-vidas, em adultos, devem ser ajustados nos ombros e na cintura;
* Em uma situação real de emergência, a instrução que deverá ser ministrada aos pax´s, em relação à utilização do colete salva-vidas, é que estes devem ser inflados quando os pax´s estiverem na soleira da porta;
* Para melhor acomodação dos pax´s, em situaçãonormal, e como prevenção a possível situação de emergência, as bagagens de mão devem ser acomodadas embaixo das poltronas, à frente dos pax´s e nos compartimentos apropriados;
* As aeronaves ou partes da mesma, poderão ser utilizadas como abrigo, entretanto, os sobreviventes só deverão retornar ao seu interior após o resfriamento dos motores e a evaporação do todo combustível derramado;
* A área mais adequada para se instalar um abrigo após um pouso forçado na selva consiste em um local próximo da aeronave, alto, plano, afastado de grandes árvores e também de coqueiros;
* Ao passar um avião no local do acidente, pode-se usar o espelho de sinalização. A aeronave de busca e salvamento, durante o dia, acusará o “recebimento e entendimento” da mensagem balançando as asas horizontalmente;
* Em um pouso forçado em terra, a decisão de abandonar o local do acidente deverá ser tomada imediatamente, pois há possibilidade de explosão;
* Após pouso forçado e consequente evacuação de emergência, o melhor procedimento que deve ser adotado pelos sobreviventes será, se possível, usar a aeronave como abrigo e esperar o salvamento;
* Os sobreviventes de um pouso de emergência em terra, devem dar preferência aos alimentos de origem animal, pois possuem maior valor nutritivo;
* Em uma sobrevivência na selva, pode-se obter água de alguns cipós, porém, dentre estes, deve-se evitar os que produzam líquido leitoso ou amargo;
* Em uma sobrevivência na selva, ao se preparar o local para a montagem de uma fogueira, deve-se observar que a área esteja limpa e a terra seca;
* Após um pouso forçado na selva, as previsões disponíveis devem ser divididas em 3 partes;
* Em caso de sobrevivência no deserto, deve-se usar vestes frouxas e proteção sobre a cabeça, pois previnem queimaduras na pele e poeiras;
* Em locais com fumaças ou gases, os itens necessários para o combate a focos de incêndios, além do extintor indicado e as luvas de amianto são cilindro de oxigênio com máscara full-face ou CAF;
* O oxigênio terapêutico tem como finalidade atender pax´s e tripulantes com insuficiência respiratória;
* Qualquer pax que estiver recebendo oxigênio terapêutico, por tempo prolongado, sofrerá um ressecamento no rosto e nas mucosas. Para minimizar os efeitos deste ressecamento, deve-se dar um copo de água a cada 10 minutos e verificar a necessidade de continuar a aplicação de oxigênio;
* Em um incêndio, a extinção de fogo por abafamento é o método aplicado para se retirar o comburente;
* Após a utilização de um extintor de halon ou de pó químico, para apagar o fogo em poltronas, cortinas, revestimento ou papel, deverá ser adotado o procedimento de rescaldar os resíduos para que não haja reignição do fogo;
* O agente extintor, que devido a sua baixa temperatura poderá provocar queimaduras quando em contato com a pele é o CO2;
* O método de extinção do fogo mais utilizado que consistem em retirar calor do material incendiado é o método de resfriamento;
* Em caso de incêndio à bordo, havendo fumaça densa na cabine, a melhor maneira de se deslocar rumo à saída de emergência será arrastando-se pelo chão, pois junto a este permanece uma camada de ar menos contaminada;
* Havendo foco de incêndio em um toillete e estando a porta do mesmo muito quente, antes de abri-la para combater o fogo, deve-se abrir uma fresta ou fazer um furo na parte superior da porta do toillete e descarregar um extintor de halon, de preferência;
* Como sistema preventivo de fogo nos toilletes existe um dispositivo em seu interior, que é o detector de fumaça;
* O uso de cigarros é expressamente proibido durante os pousos e decolagens, no solo, nos toilletes e nos corredores;
* Os equipamentos de evacuação, para homologação das portas com saídas de emergência são as escorregadeiras;
* Nas aeronaves equipadas com escorregadeiras, o instante adequado para armá-las será no momento em que as portas forem fechadas, antes da partida dos motores;
* Na maior parte das aeronaves, o equipamento auxiliar de evacuação existente nas janelas de emergência, tanto na cabine de comando quanto na cabine principal são as cordas ou tiras de escape;
* O incêndio de classe A tem como combustível madeiras, borrachas e outros materiais sólidos;
* O elemento ativador do fogo é o comburente;
* As formas de extinção do fogo são: abafamento, retirada do combustível e resfriamento;
* O fogo gera calor. O calor desprende vapores e gases q se inflamam, gerando mais calor, mais vapores e mais fogo. Este fenômeno é conhecido como reação em cadeia;
* Combustão ativa é a combustão na qual o fogo se processa em ambiente rico em oxigênio, produzindo calor e chama;
* A água é um agente extintor que não deve ser usado em incêndio de classe C;
* O extintor de água deverá ser usado para combater incêndio causado por madeiras e estofamentos;
* Os incêndios em reservatórios de querosene, aparelhos de computadores em funcionamento e transformadores de energia fora de uso são, respectivamente, incêndios de classe B,C,A;
* O tempo de espera para beber água purificada com iodo é 30 minutos;
* A água da chuva, quando retirada do gravatá, poderá ser bebida imediatamente;
* Na caça, em uma sobrevivência na selva, poderão ser utilizadas armadilhas do tipo arapuca e laços;
* A maneira mais eficiente de se armar as armadilhas é nas trilhas feitas por animais;
* O mínimo de água que se deve tomar para sobreviver na selva é de ½ litro;
* Todas as cobras podem servir como alimento, exceto a cobra do mar;
* Dentre os peixes de rio, o que é considerado mais perigoso é o candiru;
* A arraia é um peixe fluvial que possui um ferrão bifapeado, com aspas retorcidas em forma de punhal; 
* Em um pouso forçado no mar, tendo abandonado a aeronave, os sobreviventes deverão manter-se relativamente afastados da aeronave, até que ela afunde, e, se estiverem dentro do bote, deverão utilizar toldo de proteção lateral, dossel de cobertura e vestimenta que cubra todo o corpo;
* Em uma sobrevivência no mar, as vísceras dos peixes ou aves capturados e abatidos servirão como isca para pesca;
* Em uma sobrevivência no mar, a quantidade mínima de água que o sobrevivente necessita por dia, para manter-se em forma, é mais ou menos 500ml;
* A biruta d´água é usada na sobrevivência no mar para manter o bote próximo ao local do acidente, retarda a deriva da embarcação e deve-se ter o cuidado de utilizá-la verificando que não fique presa em alguma parte da aeronave;
* O corante de água é um recurso utilizado para se fazer sinalização apenas durante o dia;
* A umidade do bote salva-vidas poderá danificar bússolas e relógio;
* O maior problema que um sobrevivente enfrenta em uma área gelada está relacionada com manutenção da temperatura corporal;
* Após um pouso de emergência na selva, várias ações deverão ser executadas imediatamente e simultaneamente. Para melhor organização dessas ações, um tripulante, como responsável, deverá assumir o comando e distribuir as tarefas;
* Para sobrevivência na selva, logo após o pouso, uma série de medidas devem ser tomadas. Prioritariamente deve-se adotar: primeiros-socorros, acionamento do radiofarol e preparação de equipamentos de sinalização;
* O radiofarol localizador, modelo rescue 99, é alimentado por uma bateria ativada por água;
* Na jornada pela floresta, usando a bússola retirada da aeronave, mapas ou cartas, não se deve esquecer de remover da bússola, os ímãs de compensação;
* As regras básicas para a utilização de recursos de sinalização, em uma sobrevivência na selva, são: com exceção do rádio transmissor, conservar os demais para quando se ouvir ou avistar uma aeronave ou embarcação;
* As marchas deverão ser iniciadas pela manhã e interrompidaspara acampar às 15 horas;
* Usa-se o soro anti-crotálico contra veneno de cobra cascavel;
* A coral é um tipo de cobra da família elapidae que vive em buracos e sombras e preferem caçar à noite, sendo responsável por 1% dos acidentes.