AREIA ASFALTO

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AREIA ASFALTO - Quente - Frio
• Como vimos ao longo do trabalho, areia asfalto quente tem boa resistência para alto volume de tráfego, tem melhor durabilidade, não exige cura, porém, tem alto custo de fabricação, por necessitar de máquinas especiais para a execução. Já areia asfalto frio, é utilizado em locais com menor volume de tráfego, tendo como principais características a simplicidade de instalação, o baixo custo de execução, a possibilidade de estocagem, entre outros. Para que tenhamos garantia de resistência e estabilidade da mistura, utilizamos o ensaio Marshall. 
• Assim, seguindo os conceitos citados, teremos boas opções de asfalto para pavimentação, de acordo com sua necessidade e situação.
 Método Marshall • Através da dosagem Marshall determina-se a quantidade ótima de ligante a ser utilizada em misturas asfálticas usinadas a quente, destinadas à pavimentação de vias, determinando também a estabilidade e a fluência de misturas betuminosas
Concreto Asfáltico PreMisturado à Frio (PMF) e Pré misturado à Quente (PMQ)
O concreto betuminoso usinado a quente é utilizado em obras de pavimentação, podendo ser empregado como revestimento, base, regularização ou reforço do pavimento
Empregado como revestimento, base, regularização ou reforço de pavimento. 
• Fácil aplicação, por isso é o mais escolhido, saindo assim mais em conta. Sendo aplicado através de um caminhão que o deposita na via, sendo esparramado por operários, e compactado através de um trator rolo, próprio para esta função. 
• Poderá ser aplicado de imediato ou estocado (devidamente protegida com enlonamento, contra chuva) até um período de 05 dias, preservando-se a umidade de usinagem que é fator preponderante para as operações de espalhamento e compactação
Concreto Betuminoso Usinado a Quente
As principais características vantajosas do CBUQ:
Material durável;
Menos sensível a ação da água e do ar;
Apresenta uma taxa de envelhecimento mais lenta;
Suporta muito bem o tráfego pesado;
Não exige cura.
Como principais desvantagens da aplicação do CBUQ podem-se destacar: 
Difícil fabricação, exigindo mão-de-obra mais especializada do que a aplicação com PMF (Pré-Misturados a Frio);
Exige aquecimento do agregado;
Alto custo de fabricação;
Necessidade de equipamento especial para o processo construtivo;
Não permite estocagem;
Acarreta em maior dano ao meio ambiente
STONE MASTIC ASPHALT (SMA
Vantagem
Boa estabilidade a elevadas temperaturas ;
Boa flexibilidade a baixas temperaturas ;
 Elevada resistência ao desgaste ;
Elevada adesividade entre os agregados minerais e o ligante ;
Boa resistência a derrapagem devido à macro-textura da superfície de rolamento;
Redução do “spray” ou borrifo de água;
Redução do nível de ruído;
Desvantagens
Baixa resistência inicial à derrapagem, devido ao filme de asfalto sobre os agregados, que deve ser desgastado pelo próprio tráfego;
Maior custo inicial de implantação, devido aos elevados teores de ligante, fíler e fibras estabilizantes;
 No entanto, sua maior vida de serviço a torna mais econômica a longo prazo;
Risco de exsudação, devido a erros e variações de projeto, produção e lançamento;
Risco de segregação, quando ocorre falta ou ineficiência de estabilizante.
TRATAMENTO SUPERFICIAL (TS)
revestimento de alta flexibilidade;
 resistir a grandes deformações;
 baixo custo;
 rápida execução;
 durabilidade elevada;
 além de oferecer uma ótima aderência pneu/superfície
os pavimentos são essenciais para uma boa pista de rolamento;
quantidade de camadas;
São aplicados sobre base granular ou solo estabilizado com ou sem estabilizante;
extrema importância para a locomoção de pessoas e mercadorias em nosso país
Carros distribuidores de material betuminoso, com dispositivos de aquecimento, tacômetro, calibradores e termômetros.
Distribuidores de agregados, rebocáveis ou automotrizes, possuindo dispositivos que permitem um espalhamento homogêneo
Rolos compressores do tipo ‘’Tandem’’, ou de preferencia, pneumáticos, auto propulsores.
PAVIMENTO RÍGIDO
1- Placa absorve maior parte das tensões
2- Distribuição das cargas faz-se sobre uma área relativamente maior
3- Pouco deformável e mais resistente à tração
4- Qualidade de SL pouco interfere no comportamento estrutural
PAVIMENTO FLEXÍVEL
1- A carga se distribuí em parcelas proporcionaisà rigidez das camadas
2- Todas as camadas sofrem deformações elásticas significativas
3- As deformações até um limite não leva mao rompimento
4- Qualidade do SL é importante pois é submetido a altas tensões e absorve maiores deflexões
Pode-se classificar os pavimentos em 3 tipos
Rígidos: placas de concreto de cimento Portland
Flexíveis: revestido de camada asfáltica e com base de brita ou solo
Semi-rígidos: revestido de camada asfáltica ecom base estabilizada quimicamente (cal,cimento)
Pavimentar uma via é uma obra da construção civil que propicia e facilita o deslocamento de pessoas, mercadorias trazendo facilidades e benefícios a sociedade.
Diante do exposto constata-se que a pavimentação rígida apresenta diversas vantagens e benefícios a sociedade tanto no âmbito financeiro, no ponto de vista da qualidade de vida da sociedade. Nota-se uma grande vantagem quanto a durabilidade do pavimento de concreto, apresenta um baixo custo de manutenção, custo relativamente viável, uma execução não tão complexa, e uma coloboração com meio ambiente. Nota-se uma importância muito grande em evitar a penetração de sólidos e infiltração de agua nas junta