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MODAL AEROVIÁRIO 
 
Para começar a entender o modal aeroviário é necessário introduzir alguns itens e definições. 
Aeródromo é conhecido como toda a área destinada a pouso, decolagem e área de manobra de 
aeronaves. 
Os aeródromos podem ser classificados como público ou privado. 
Os aeródromos podem ser divididos quanto a sua funcionalidade e até mesmo quanto ao veículo 
que ali trafegará. 
Os aeródromos destinados a pouso, decolagem e manobra de helicóptero são conhecidos como 
helipontos. Sendo que quando são públicos são denominados de heliportos. 
Os helipontos/heliportos dividem-se ainda como: 
 A.P.D.O – Área de pouso e decolagem ocasional (público ou privado). 
 A.P.D.E – Área de pouso e decolagem emergencial. 
Neste modal existem órgãos reguladores e fiscalizadores. O órgão de maior jurisdição deste modal 
são os militares. 
Para que um aeródromo seja conceituado aeroporto é necessário que o mesmo possua alguns itens 
mínimos: 
 Torre de controle; 
 Estação meteorológica; 
 Terminal; 
 Sistemas de pistas; 
 P.A.A (parque de abastecimento de aeronave); 
 S.C.I (sistema de combate a incêndio); 
 Infraestrutura básica; 
 Área para teste de motores; 
 Hangares; 
 Área para manobras de aeronaves. 
Obs. Para distância maior que 200m para embarque o aeroporto/empresa deve disponibilizar de 
transporte para a aeronave. 
Este é o modal ao qual a maior parte das vias são imaginarias e não são delimitadas, para a 
minimização de acidentes é realizado o controle de trafego. Este é realizado na torre de controle 
pelos controladores de trafego aéreo. (A.T.C – Air Traffic Control). 
Os terminais aeroportuários podem ser de cargas e ou passageiros. 
Dentro dos terminais alguns itens são necessários: 
 Estacionamento; 
 Área de vivencia/espera; 
 Sanitários; 
 Administração; 
 Manutenção (Civil / Mecânica); 
 Área de armazenamento e dispensação (lojas); 
 Embarque e desembarque. 
A função do terminal é assegurar uma eficiente mudança do modo de transporte. 
Para o planejamento do aeroporto são necessárias algumas análises: 
 Local; 
 Topografia; 
 Demanda; 
 Previsão de aeronaves futuras; 
 Fatores de risco; 
 Potencial de atraso; (a aeronave atrasa por diversos fatores. Ex. climáticos) 
 Erros por operação; 
 Manutenção; 
 Ampliação; 
 Operação. 
O trafego deste modal dar-se à conforme o tipo da aeronave. 
As características principais do modal aeroviário podem ser vistas na sequência: 
 Alta velocidade dos veículos diminuindo o tempo de deslocamento; 
 Baixo índice de emissão de poluentes; 
 Capacidade média de transporte; 
 Meio de transporte mais seguro; 
 Interdependente de intempéries (mau tempo); 
 Quando há acidentes o risco de fatalidade é maior. 
 
MODAL FERROVIÁRIO. 
 
Neste modal os veículos trafegam sobre os trilhos ou entre eles. As vias deste modal são físicas e 
delimitadas. 
Em um contexto geral os veículos deste modal são constituídos por: 
 Locomotiva; 
 Vagão. 
A locomotiva é a responsável pela movimentação do veículo, o funcionamento pode ser a diesel, 
gás, elétrico, ao qual o movimento dar-se-á por tração. 
Existem vagões para todos os tipos de cargas e passageiros. 
Os veículos em sistema de posição podem possuir locomotivas nas seguintes posições dos veículos: 
 Frontal; 
 Frontal, central e final; 
 Frontal e final. 
A grande maioria dos veículos possuem locomotivas frontal e final. 
As vias férreas ou ferrovias devem ter inclinação máxima de 2%, em situações ao qual isso não é 
possível é necessário um sistema de tração mecânica na linha férrea. 
As linhas férreas são constituídas da seguinte forma. 
 
 
 
 
 
 
A bitola é a distância entre o eixo dos pinos da linha férrea, pode variar entre 0,600m e 1900m. 
As 3 bitolas principais são: 
 Métrica (1000m); 
 Internacional (1435m); 
 1600m 
Há uma convenção onde: 
 Bitola = 1435m – internacional; 
 Bitola < 1435m – estreita; 
 Bitola > 1435m – larga. 
Os desvios são elementos criados na ferrovia que servem como estacionamento ou para 
ultrapassagem, tem-se dois tipos de desvio. 
 Vivo; 
 Morto. 
 
 
 
As ferrovias podem ser simples, duplas ou triplas, atendendo há um número maior de insumos 
transportados. 
Os terminais ferroviários serão realizados conforme dois elementos: 
 Insumo principal de transporte; 
 Veículo de maior capacidade para esta linha. 
As principais características desse modal são: 
 Baixo índice de poluição; 
 Baixa probabilidade de acidentes; 
 Acidentes geralmente fatais; 
 Alta capacidade de transporte; 
 Baixo custo de transportes; 
 Transporta inúmeros tipos de insumos simultaneamente; 
 Alto tempo de carga e descarga; 
 Ausência de congestionamentos. 
 
MODAL AQUAVIÁRIO. 
 
Neste meio de transporte os veículos trafegam na água. 
Existem 3 meios de navegação: 
 Lacustre (lagos); 
 Fluvial (rios); 
 Marítimo (mares). 
As vias nesse modal são físicas e delimitadas, aos quais mesmo assim a maioria é imaginária (rotas). 
Esse modal em alguns casos também é conhecido como hidroviário devido as suas vias serem denominadas 
hidrovias. 
Para que seja considerada hidrovia a mesma deve ser registrada junto a A.N.T.A.Q, fiscalizada e sinalizada. 
Apesar da enorme extensão fluvial o Brasil possui em torno de 22000km de hidrovias, aos quais 
aproximadamente 17000km encontram-se na região da Amazônia. 
Um elemento que ajuda no trafego deste modal, sendo para desvios e ou escoamento são os canais. 
Quando se realiza navegação de longo curso dentro de um mesmo país é denominado cabotagem. 
Como no modal aeroviário, o controle desse modal é realizado pelos militares. Existem dois principais 
investimentos neste modal que são realizadas pelo governo e o outro é pela marinha, através do fundo 
Mercantil da Marinha (F.M.M). 
Responsável por 90% do volume das cargas exportadas e 17% das cargas internas. Apesar das cargas 
exportadas navegações/embarcações serem computadorizadas (G.P.S), é indispensável o conhecimento em 
bússola e navegação via constelação. 
Os terminais portuários ou simplesmente portos, podem ser de jurisdição: 
 Federal; 
 Estadual; 
 Municipal. 
Sendo que 60% dos portos federais são administrados por empresas privadas. 
Como características principais desse modal: 
 Baixo custo de implantação; 
 Capacidade de transporte x consumo de combustível; 
 Pouco poluente; 
 Velocidade baixa; 
 Tempo alto de deslocamento; 
 Interdependente de intempéries; 
 Baixa flexibilidade / rotas dependentes de terminais; 
 Seguro.