NP2 - TET - TÉCNICAS E ECONOMIA DOS TRANSPORTES

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TET – NP2
Modal Rodoviário: - mais utilizado no BR, responsável por 60%.;
- Transporte de cargas e passageiros;
- Possui via (físicas, delimitadas), veículos e insumos (usuários);
- Malha viária extensa, mas em péssimo estado de utilização ou não pavimentada.
Classificação
Quanto à jurisdição: federal (UNIÃO), estadual (ESTADO) e municipal (MUNICÍPIO);
Quanto à função: local (ruas internas, alta acessibilidade, baixa mobilidade), coletora (alta mobilidade, baixa acessibilidade) , arterial (pouco semáforo, ñ reduz velocidade, vias expressas( marginais e viadutos) com alta mobilidade.
Quanto à localização: urbana e rural;
Quanto à pavimentação: rodovia (pavimentada), estrada (não pavimentada). Estradas pavimentadas: SOMENTE estradas reais.
Quanto à administração: privada (COND. FECHADO), pública (GYN);
Adm pública + uso privado: DNIT e região militar; Adm pública + uso público: ruas de GYN; Adm privado + uso público: rodovias com pedágios; Adm privada + uso privado: cond. fechado
Quanto à utilização: privada, pública;
Quanto à estruturação: rígida (concreto), flexível (CBUQ);
Quanto à posição: 0- radial (liga à capital federal); 1- longitudinal ( norte a sul); 2- transversal (leste a oeste); 3 – diagonal (noroeste, sudeste, sudoeste, nordeste); 4 – de ligação (liga as rodovias com caráter econômico)
 NÚMEROS: 0-4 (NORTE) 5-9 – (SUL)
EX: BR 153: BR – RODOVIA FEDERAL BRASILEIRA 1 – POSIÇÃO EM QUE ESTÁ NO PAÍS
5 – ONDE COMEÇOU 			3 – Nº DE RODOVIAS
Veículos
Quanto à energia: combustão, elétrica, muscular.
Estruturação: biciclo, triciclo, quadriciclo, veículos leves, pesados, especiais e fora de estradas.
Utilização: individual, coletivo, privado e comercial.
Principais características:
- doors to doors (entrega porta a porta), - maior malha viária e maior consumo energético, - independe de intempérie, - melhor agilidade em relação ao ferroviário considerando distâncias < 700 km, - baixa capacidade de transporte, maior emissor de GEE e poluentes, - tempo de deslocamento médio, - custo elevado de transporte, - custo médio de implantação, - probabilidade média de acidentes e assaltos.
Modal Ferroviário: Transporte de cargas e passageiros;
Vias ativas: 20K km, inativas: 10k km
Países desenvolvidos possuem esse modal em grande representatividade
Composição linhas férreas: bitola, pino, batente, base, sub-base e leito. Pino+batente: trilho
Bitola é o elemento determinante da via, com ela determina-se: capacidade, raio horizontal, consumo e custo e estabilidade
Bitolas podem ser: estreita, larga, internacional.
Batentes: madeira, concreto, aço/ferro. Se diferem em custo e capacidades
Linhas férreas possuem desvio vivo (saída para os dois lados) e desvio morto (só tem saída para um lado) p/ uso de mais de um veículo.
Modal Aquaviário: - Lacustre: lagos, Fluvial: rios, Marítimo: mares e oceanos
Veículos: submersos ou superficiais
Canais dão suporte na melhoria do tráfego
· Possui terminais de embarque, desembarque, pontos de acesso, sistema de controle, transporte de mercadoria e pessoas
- vias não definidas, são conhecidas como rotas.
Segurança e bom funcionamento: usa-se GPS e radares; não se dispensa conhecimentos de navegação primordiais, como o uso de bússolas e mapa de constelações.
Conhecido como hidroviário, e vias hidrovias (desde que seja regulamentado).
Brasil: em 1500, 22k de hidrovias fluviais (17k na Amazônia), 10k de marítimas regulamentadas.
Regulamentação: Agência Nacional de Transporte Aquaviário (ANTAQ)
Fiscalização: Marinha
Hidrovias fluviais regulamentadas: recebem melhorias como porto, estrutura, sinalização
Para ser considerado hidrovia, o rio/lago: ser navegável, balizado, sinalizado e instrumentado para transporte de carga, e regulamentado pela ANTAQ.
Maior concentração: Região Norte – AM, PA, TO
Transporta 17% do volume total de mercadorias do país, devido à costa litorânea deter boa parte da existência do país, facilitando o tráfego.
 
Tráfego das embarcações em portos do mesmo país: transporte de pequena distância.
Entre países: longa ou grande distância.
Realização de portos: seguir o plano nacional aquaviário.
Principais características: -alta capacidade de carga; -baixo custo de implantação e manutenção; - baixa flexibilidade; -depende de intempérie; -alto risco de assalto; -baixo risco de avaria; – transporte lento.
· Navegação de cabotagem: é aquela realizada entre os portos ou pontos do território brasileiro, utilizando a via marítima ou estas e as vias navegáveis interiores;
· Navegação de longo curso: navegação realizada entre portos brasileiros e estrangeiros;
· Navegação interior: é aquela realizada em hidrovias interiores, em percurso nacional ou internacional;
· Navegação de apoio marítimo: é a realizada para o apoio logístico a embarcações e instalações em águas territoriais nacionais e na Zona Econômica, que atuem nas atividades de pesquisa e lavra de minerais e hidrocarbonetos.
· Navegação de apoio portuário: realizada exclusivamente nos portos e terminais aquaviários, para atendimento a embarcações e instalações portuárias.
EM TERMOS ECONÔMICOS, SOCIAIS E AMBIENTAIS MELHOR MODAL: FERROVIÁRIO
BAIXO CUSTO DO TRANSPORTE AQUAVIÁRIO – POR CAUSA DA ALTA CAPACIDADE DE CARGA
Questões Prova Manhã 2019
1 – Dentro do modal aquaviário, assinale a alternativa correta:
a) Como principal via deste modal, tem-se os canais, que se sobrepõe aos rios e mares.
b) Características são baixo custo de manutenção, alto custo de implantação para recuperação das vias.
c) Hidrovias físicas são umas das responsáveis pelo transporte, através dela consegue-se transportar grandes quantidades de mercadorias a grandes distâncias.
d) Como sendo a principal vantagem temos a ausência de congestionamento, mantendo a frequência constante dos serviços.
e) Como em boa parte dos casos os produtos são transportados em contêineres, o produto fica intacto até o final, tornando-se uma vantagem deste modal.
2- Vários são os estudos e projetos que visam assegurar a segurança das vias, seja p/ qualquer meio de transporte. O acesso aos mesmos tb visa garantir a eficácia dos sistemas. O custo é outro elemento importante. Na linha férrea existem inúmeras precauções p/ asseguras todas as medidas possíveis. Para manter o fluxo contínuo e evitar danos nesse modal, realiza-se um elemento específico. Qual é este elemento? R: Desvio 
3- Apesar da alta capacidade de transporte, o mesmo se torna desvantajoso em relação aos demais devido ao tempo de deslocamento a grandes distâncias. O meio de transportes que se dá entre trilhos é o ferroviário. Possui diversos tipos de veículos, trens, metrôs etc. O modal ferroviário é de extrema importância e com grande potencial de transporte ao qual moveria a economia do mesmo de forma positiva. Não é um modal utilizado em grande parte do território nacional. Apesar do potencial e da vasta extensão territorial que por conta desse fator sabe-se q ele movimentaria a economia nacional de forma lógica na área de transporte.” V ou F?
Falso. O mesmo tem grande vantagem em deslocamentos de grandes distâncias.
4- Veículos do modal ferroviário são constituídos por: vagões e locomotivas, metrô, trem-bala e elevador.
5- Qual a única via que em relação a classificação quanto à pavimentação pode ser pavimentada ou não pavimentada? estradas reais (trajeto das realezas).
6- Vias com acessibilidade elevada e mobilidade reduzida: Vias locais
7- As navegações dentro de um mesmo país são consideradas de curta distância. Na Europa, as navegações predominantes quando o curso da mesma está próxima da costa é: Cabotagem.
8- Sigla BR refere a qual classificação de rodovia? BR refere-se a Rodovias Federais Brasileiras.
9- Bitola define apenas fatores técnicos, V OU F: Falso. As bitolas determina custo, consumo, estabilidade, capacidade e raio horizontal.