ED 9º Semestre Pontes e Grandes Estruturas

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1D) Tr=720/sen33° = 1.322,07Tf de tração atuando no cabo de aço. 
 
2A) O Momento Fletor máximo é dado por ql²/8 = 160*46²/8 = 42320Kn.m, para a 
distância de 20m temos 41600Kn.m 
 
3C) Mmáx=q.l²/8 Mmáx=40.16²/8 - Mmáx=1.280Tf, portanto o momento fletor máximo 
causado pela carga móvel será de 1.280tf. 
 
4E) Calculando o momento máximo atuante na estrutura temos o valor de 5.145Tf.m 
 
5B) Calculando a somatória de forças na vertical e somatória de momentos temos 
como reação mais solicitada no ponto B com 1521Kn 
 
6C) Para esta viga com três cargas pontuais de 15 tf espaçadas a cada 2,0m temos 
como momento fletor máximo 420Kn 
 
7A) Fazendo o cálculo de reações temos para a reação para do ponto A e B sendo 
1230KN 
 
8D) Calculando o momento fletor à 8m do apoio temos o valor de 1.920KN.m 
 
9B) Momento fletor máximo é causado embaixo da carga de 40Kn, sendo de 
414,86KN.m 
 
10D) Calculando o momento fletor máximo temos o valor de 4.050Tf.m 
 
11B) O momento fletor máximo para a seção S vale 255KN.m aproximadamente 
 
12D) Considerando a carga distribuída nascendo do apoio á direita temos como 
reação devido a carga móvel de 131,25KN 
 
13E) Adotando somente a carga distribuída nos balanços temos como valor máximo 
de momento negativo de 288KN/m 
 
14C) Momento fletor atuante na seção S da viga vale 14.940KN.m 
 
15A) A máxima reação causada nos apoios devido a passagem de duas cargas 
pontuais sobre a viga equivale a 81,15Tf 
 
16C) Momento fletor máximo para esta situação equivale 2.612,50KN.m 
 
17A) Momento na seção S a 14m do apoio quando as cargas móveis atuam sobre o 
ponto equivale a 801,5KN.m 
 
18D) A reação vertical no apoio após o balanço equivale a 24,24TF 
 
19A) Momento máximo fletor ocorre quando a carga vertical de 40 Tf se encontra no 
centro do vão, sendo equivalente a 320Tf.m 
 
20C) A defensa tem por finalidade proteção aos veículos, colocado lateralmente ao 
acostamento
21E) Em ferrovias a norma distingue sim o caso de frenagem do caso de aceleração 
 
22B) O neoprene apresenta um módulo de deformação longitudinal de valor baixo 
 
23A) método dos deslocamentos sucessivos ou das pontes empurradas. 
 
24C) Numa primeira aproximação, o vão indicado é aquele em que o custo da 
superestrutura resulta aproximadamente igual ao custo da infraestrutura. 
 
25C) a ação do vento conta como uma carga acidental em um projeto de Pontes 
 
26C) Pontes com vão acima de 57,14m tende a ter um coeficiente de impacto vertical 
inferior a 1,0. 
 
27C) C.I.=1,40-0,07.34=1,162, seguindo o calculo com com os dados, obtemos a segunite resposta.
 
28D) CI=0,001(1600-60.RaizL+2,25L=1,225, portanto está e a alternativa correta. 
 
29B) Momento máximo fletor causado pela passagem de 5 cargas de 60KN sobre o 
meio do vão da ponte equivale a 2.280KN.m 
 
30B) Momento máximo fletor de 1908tf, conforme menciona, os dados na questão.
 
31D) A extensão dos vagões não é um efeito causador de impacto vertical em pontes 
ferroviárias 
 
32E) F=82.40²/127.100=10,33, portanto está é a questão correta.
 
33C) Esta afirmação é falsa, dentre as demais alternativas
 
34D) O Neoprene não apresenta comportamento estrutural à expansão 
 
35A) Calculando os Esforços Internos Solicitantes encontramos como sendo o valor de 
cortante máxima positiva sobre o apoio A, sendo de 18,89 Tf 
 
36E) Cortante máxima positiva passa a ser a relação Q.l/2/4 = 14*13/2/2 = 45,5Tf 
 
37B) Deve se repetir a carga 10.000 vezes 
 
38C) Para proteger os pilares da ponte contra choques do tráfego da hidrovia você pode adotar duques d’alba, 
 
39B) Esta afirmação é falsa, dentre as demais mencionadas na questão.