OBRAS PORTUARIAS INTERNAS

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OBRAS PORTUARIAS INTERNAS- INSTALACOES DE 
MOVIMENTACAO E ARMAZENAMENTO DE CARGAS 
 
 
Os requisito de funcionamento das embarcações da movimentação de carga e do 
armazenamento deve esta de acordo com o peso , 
 
Obras Portuárias Internas 
Estruturas acostáveis 
Obras portuárias de acostagem são obras maciças para resistir aos elevados 
esforços estruturais, não sendo, portanto, recomendáveis estruturas esbeltas. 
Estão sujeitas basicamente: 
Cargas horizontais elevadas devido ao impacto das embarcações durante atracação (absorção de 
choques das embarcações) e esforços nos cabos de amarração das embarcações atracadas; 
Cargas verticais concentradas devido aos equipamentos de movimentação de cargas; 
Efeitos de empuxos de terras 
A adoção da solução de obra acostável mais apropriada depende das condições 
locais: 
Topo da simetria (determinação do mapa de profundidade de áreas submersas); 
Cálculo do empuxo de terra e a capacidade de carga da fundação; 
Análise de possíveis recalques das estruturas; 
Metodologias e custos de dragagem; 
Escavações e estaqueamento; 
Níveis do mar e agitação ondulatória; 
Corrosividade pelo solo e/ou água do mar sobre a estrutura. 
Tipos de estrutura 
As obras de acostarem podem ser em estrutura contínua ou em elementos 
discretos. 
Obras contínuas ou Cais corrido 
As funções de acesso, suporte de equipamentos, atracação e amarração das 
embarcações estão integradas na plataforma principal, podem ser: 
Cais de paramento fechado 
Faz-se uso de uma cortina frontal que assegura a contenção do terrapleno no 
tardoz. 
Estaca prancha ou muro de gravidade 
Cais de paramento aberto 
Dispensa-se a cortina frontal e executa-se um talude sob a plataforma. 
Os cais contínuos são mais adaptáveis a equipamentos de movimentação de 
carga deslizantes, ou seja, que se deslocam ao longo da frente acostável. 
Os cais de paramento (fechado ou aberto) correspondem a cais corridos com uma 
frente acostável. 
O Píer tipo finger é um tipo de obra contínua que possui duas frentes acostáveis. 
A estrutura neste caso consta de uma plataforma apoiada em estacas. 
Podem existir cais auxiliares para pequenas embarcações de apoio, tais como, 
rebocadores ou lanchas de amarração dos navios. 
E logicamente, a solução com dois lados acostáveis, apresenta maior rendimento 
operacional em relação à solução com apenas um lado acostável. 
 No entanto, a sua adoção depende, contudo, de uma série de condições 
suplementares, tais como, condições topográficas e batimétricas do fundo da bacia, 
desempenho dos equipamentos, etc. 
Obras em estruturas discretas 
São constituídos por diversos elementos e plataformas isoladas, cada qual 
desempenhando uma função específica de acostarem: acesso, suporte de 
equipamentos, atracação e amarração. 
Muito utilizadas em grandes terminais de minérios por, em geral, apresentarem 
mais segurança, pois danos não condenam todo o terminal e há redução do 
tamanho das obras. 
Ações das embarcações sobre as estruturas acostáveis 
As embarcações, sob a ação da água/mar, estão sujeitas a movimentos que 
deverão ser do conhecimento do projetista de obras de acostarem, pois as ações 
das embarcações sobre as estruturas acostáveis são fundamentais para 
dimensionamento dos dispositivos de fixação das embarcações atracadas, como 
as defensas portuárias, e os cabos de amarração de navios. 
Defensas 
São estruturas responsáveis pela absorção de energia cinética causada pelas 
embarcações quando atracadas ou em operação de atracação e desatracação 
sobre as estruturas de acostagem. Constituem-se na interface entre as 
embarcações e as estruturas de acostagem, protegendo ambas dos esforços de 
impacto nas atracações. 
Para a escolha e dimensionamento da defensa, deverão ser tidos em 
consideração uma série de requisitos principais a serem preenchidos, e que são: 
Capacidade de absorção de energia transmitida pelas embarcações, mantendo a força na 
estrutura nos limites capazes de serem suportados; 
Não causar danos aos cascos das embarcações; 
Impedir o contato direto dos navios com as partes desprotegidas da obra; 
Boa capacidade de absorção de esforços locais, aplicados a pequeno número de elementos 
protetores, principalmente na manobra de atracação. 
 
PROCEDIMENTOS NECESSÁRIOS ÀS ATIVIDADES DE MOVIMENTAÇÃ DE 
CARGAS . 
OBJETIVO 
Descrever a sistemática a ser adotada nas atividades de movimentação de carga 
destacando principalmente o aspecto de segurança nos dispositivos utilizados e 
estabelecer rotinas para elaboração dos planos de “rigging” (movimentação de 
cargas). 
APLICAÇÃO 
Este documento se aplica em todos os serviços a serem executados através do 
caminhão munck. 
CAMINHÃO MUNCK 
 
 
AS CONDIÇÕES MINÍMAS DE SEGURANÇA SÃO: 
Somente os serviços autorizados pela supervisão podem ser realizados com o 
caminhão munck; 
Deverá ser inspecionado e testado, antes do início de cada expediente, conforme 
o formulário do procedimento de “Inspeção e Procedimento de Segurança na 
Operação do Caminhão Munck; 
Devem ser observadas as normas sobre movimentação de cargas existentes no 
canteiro de obra; 
Durante a operação, o operador deve permanecer em posição correta de trabalho 
fora da cabine do caminhão; 
Devem ser evitadas paradas bruscas durante as operações do levantamento e 
abaixamento e movimentação horizontal da carga; 
Na cabine devem ser instalados extintores de incêndio apropriados (de dióxido de 
carbono ou de pó químico) mantidos em perfeito estado de conservação e 
funcionamento; 
O operador deve conhecer e respeitar as normas de segurança sobre trabalhos 
com caminhão munck, recebendo treinamento específico com antecedência; 
No caminhão munck, o comando do munck fica fora da cabine e o operador deve 
se posicionar de forma segura com relação à carga; 
Os estropos e cintas devem estar em perfeitas condições de uso. 
PARA O CARREGAMENTO, SEGUIR AS ORIENTAÇÕES: 
A capacidade de carga do munck é limitada em 3,0 toneladas; 
O operador não deve efetuar reparo ou regulagem no equipamento; 
Toda e qualquer manutenção deve ser feita de acordo com as normas de 
segurança existentes no canteiro de obra no local apropriado, isolado e sinalizado; 
No local destinado à manutenção de equipamentos móveis devem existir materiais 
apropriados para eliminar, do ambiente de trabalho, resíduos de produtos 
lubrificantes e combustíveis. 
 
 
 
MOVIMENTAÇÃO DE CARGA: 
 
 
NAS OPERAÇÕES DE LEVANTAMENTO DE CARGAS, DEVEM SER 
OBSERVADOS OS SEGUINTES PONTOS: 
Estudo criterioso de levantamento constituído de desenhos com as características 
da máquina, da carga a ser levantada e dos estriamentos quando necessário; 
Os guindastes só poderão ser operados por pessoal treinado, habilitado e 
devidamente autorizados; 
Periodicamente os cabos de aço em serviço devem ser inspecionados, a fim de 
que sua substituição seja determinada antes de apresentarem perigo de ruptura; 
Sempre que necessário os cabos de aço serão revestidos, para melhor proteção 
do equipamento que estiver sendo içado; 
A condição do terreno definirá ser isolada e devidamente sinalizada; 
A operação de levantamento será dirigida por elemento responsável, auxiliado por 
pessoal devidamente treinado; 
Somente iniciar a movimentação, após se assegurada que a carga está bem 
amarrada; 
Somente movimentar cargas, com a máquina adequadamente patolada e aterrada; 
Não se deve movimentar a máquina, com cargas suspensas; 
Sempre que necessário, uma equipe de segurança do trabalho acompanhará as 
operações de levantamento de cargas, especialmente no iça mento de peças 
pesadas; 
Os sinais convencionaisserão feitos por uma única pessoa devidamente treinada 
e identificada previamente pelo guindaste iro (rigger); 
Os levantamentos de cargas pesadas devem ser evitados em dias de chuva e/ou 
ventos fortes; 
 
 
O mesmo nos comunicou que os principais problemas encontrados eram as 
constantes quebras que acontecia nos equipamentos, vindo assim atrasar todo o 
processo de carga e descarga dos materiais gerando gargalos e prejuízo para a 
empresa. 
Com base nessas informações fomos buscar soluções dentro da logística a fim de 
amenizar esses problemas que ocorre na empresa. 
Constatamos que a Salvador tem um contrato com a prestadora de serviços Still, 
na qual a mesma é responsável pela manutenção dos equipamentos. 
Nosso primeiro passo foi saber o motivo desses equipamentos quebrarem com 
certa constância. 
O nosso objetivo era saber se o problema era operacional, se era falta de 
manutenção adequada para esses equipamentos. 
Observamos que a empresa não tinha um método de treinamento especifico para 
os funcionários operarem esses equipamentos, aonde muitas vezes por 
despreparo e utilização incorreta dos equipamentos os mesmos sofriam danos. 
A nossa primeira solução foi sugerir ao Sr. Armando um treinamento especifico aos 
funcionários novos e uma reciclagem para os funcionários antigos de como 
manusear corretamente esses equipamentos, de preferência esses treinamentos 
seriam aplicados por funcionários mais antigos na empresa que tem total domínio 
nesses equipamentos isso faria provocar nesses funcionários espírito de liderança. 
O segundo passo que verificamos foi que não havia uma manutenção constante 
desses equipamentos onde também colaborava com a quebra dos mesmos. 
Partindo desse principio percebemos que á relação entre Still e Salvador era um 
contrato avulso os mesmos eram acionados somente quando dava algum 
problema nos equipamentos. 
Sugerimos ao Sr. Armando que tivesse uma espécie de contrato com a Still no 
qual pelo menos duas vezes na semana um mecânico viesse fazer uma 
manutenção preventiva, com um plano pré-programado efetuando todas as 
operações necessárias como: pequenos reparos. lavagem, lubrificação incluindo 
troca de óleo. 
O terceiro passo que demos foi saber quanto tempo demora para arrumar um 
equipamento quando quebra.