Respostas do questionario MAQ.MOT

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1. É a peça responsável pela transformação de energia térmica em energia mecânica, quando ocorre a combustão, o êmbolo é arremessado de cima para baixo (PMI), este movimento de descida causa uma impulsão rotativa no meio do motor, ou seja, levando força a árvore de manivela por meio da biela.
2. Na fase de admissão ocorre que o pistão fica na posição PMS, neste estágio, a válvula de admissão se abre e o pistão desce (PMI), que está sendo puxado pelo virabrequim. Uma mistura de ar combustível (gás), que foi realizado no carburador é injetada pela válvula para dentro da câmara de combustão, que está a baixa pressão. O pistão chega a posição PMI, neste momento a válvula de admissão se fecha, completando o 1º tempo.
3. Na terceira etapa, as válvulas de admissão e escape estão fechadas, o pistão passa para a posição PMS e a centelha oriunda da vela é acionada quando o pistão a tangencia, desencadeando uma explosão da mistura de ar combustível. Com o calor fornecido, a pressão aumenta e o pistão
4. Motores onde é necessárias 2 voltas de 360º totalizando 720º para completar 1 ciclo é classificado como motor 4 tempos e os motores onde 1 ciclo se completa com apenas uma volta de 360º, classificado como motor 2 tempos.
5. São os tempos utilizados pelo motor desde a admissão até a expulsão. No primeiro tempo do motor ICE ocorre a entrada do gás (ar combustível) pela válvula de admissão e então é comprimido adiabaticamente e depois uma centelha elétrica que é produzida pela vela que desencadeia a queima da mistura.
6. O 4º tempo nos motores ICE ocorre o escape dos resíduos que ficaram após a queima das misturas de ar combustível. Isso é feito quando o pistão sobe (PMS), a válvula de escape abre, e os gases residuais são expulsos e saem pela descarga.
7. No primeiro tempo ocorre a admissão do gás (ar combustível) e compressão quando o pistão sobre (PMS).
8. Os motores a diesel possuem uma temperatura de ignição mais alta, mas em compensação consegue liberar mais energia que um motor a gasolina que precisa de centelha mesmo inflamando mais fácil tem pouca octanagem se comparada com o diesel. 
9. A ignição do motor a diesel ocorre por compressão. Este tipo de motor utiliza a alta temperatura e a pressão obtida pela compressão do ar no cilindro para iniciar a combustão quando o combustível é injetado. Durante o ciclo de admissão, o ar entra na câmara de explosão que será comprimida no próximo ciclo. A ignição dos motores ICO ocorre no 2º tempo.
10. Devido a quantidade de energia contida no diesel (entalpia) ele possui uma quantidade de energia por volume maior que a gasolina, logo quando entre em ignição ele libera essa energia que é refletida numa pressão maior que a do Otto. Se obtém mais energia o trabalho realizado é maior, sendo o trabalho igual pressão vezes o volume, logo se o volume for constante, se tem um aumento na pressão, pois é diretamente proporcional ao trabalho.
11. Sua função é alojar os cilindros juntamente com a árvore de manivela. Nos cilindros está localizado os pistões que transforam a energia calorífera em energia mecânica. O Bloco do motor é a estrutura que sustenta todos os outros dispositivos que cooperam para o funcionamento correto como por exemplo o cabeçote na parte superior e o cárter na parte inferior.
12. A biela é submetida a esforços de tração, compressão e flexão, pelo que a forma do seu corpo deve ser muito resistente a essas situações.
13. A biela do motor é uma peça pequena que tem a função de transmitir ou transformar um movimento retilíneo em um movimento circular contínuo. Ela difunde a força gerada na câmara de combustão, recebida pelo pistão, para a árvore de manivelas ou mais conhecida como virabrequim.
14. O Volante do Motor serve para amortecer os impulsos bruscos dos pistões e origina uma rotação relativamente suave ao virabrequim.
15. Os anéis de segmento, são componentes montados nos pistões que trabalham em contato com as camisas. Apresentam três funções básicas como a vedação da compressão e combustão, o controle do óleo lubrificante e a transferência do calor para o sistema de arrefecimento.
16. Câmara de combustão ou combustor, é o espaço em que ocorrem a combustão da mistura ar-combustível dentro de um motor. Durante a fase de admissão é preenchida com o carburante e, após a combustão , esvaziada.
17. Porque o Fluido Ativo participa diretamente da combustão.
18. Funciona sem vela de ignição, porque este tipo de motor possui uma alta taxa de compressão da mistura ar combustível, o que é suficiente para provocar a ignição deste tipo de combustível no interior do cilindro.
19. Cálculo de cilindradas
20. Compressão e expansão.
21. O pistão se desloca do PMI ao PMS. Ao longo do seu deslocamento, fecha a válvula de admissão e, a seguir, fecha a válvula de escapamento e abre a passagem Ar Combustível, de forma que, devido a sucção (depressão) criada no cárter durante o deslocamento ascendente (do pistão), o cárter é preenchido com mistura nova. Então ocorre que, ao mesmo tempo, a parte superior do pistão comprime a mistura anteriormente admitida. Ao se aproximar do PMS, salta a faísca, e a pressão gerada pela combustão empurra o pistão para o PMI reiniciando a expansão, já descrita no 1o tempo.
22. 
	Jogo de Anéis do Pistão
	Tampa da Embreagem
	Junta do Coletor de Admissão
	Vela de ignição
	Pino do Pistão
	Tampa Cabeçote do Cilindro
	Pistão (êmbolo)
	Espuma do Filtro de Ar
	Espaçador Junta do Cabeçote
	Carburador
	Boia do Carburador
	
	Cilindro (camisa)
	Junta do Tubo de Escape
	Biela
	Borboleta de aceleração
	
23. Os motores de 2 tempos não possuem cárter e por este motivo são abastecidos com gasolina misturada a óleo 2 tempos que faz o papel de lubrificante para as peças móveis do motor. Logo se colocarmos um motor 2 tempos para funcionar abastecido exclusivamente com gasolina em poucos minutos ele travará por falta de lubrificação.
24. 
	Pré-filtro
	Coletor de admissão
	Bomba injetora
	Filtro primário
	Tanque
	Bico injetor
	Filtro secundário
	Copo de sedimentação
	Cilindro do motor
	Turbina (Turbocharger)
	Bomba alimentadora
	Coletor de descarga
	Resfriador (Intercooler)
	Filtro de combustível
	Abafador
25. A bomba manual está instalada junto à bomba alimentadora e serve para eliminar bolhas de ar do sistema diesel, o que comumente se conhece por "sangrar o sistema diesel". O ar pode entrar no sistema, por exemplo, quando é feita a troca dos filtros de combustível, ou a manutenção na bomba de injeção diesel.
26. A bomba injetora é um dos componentes mais importantes do sistema de alimentação dos veículos diesel. Ela é responsável por injetar o combustível no motor para que ocorra a combustão.
27. Bomba injetora em linha de destina a enviar o gasóleo sob pressão para cada um dos injetores em quantidades perfeitamente reguladas conforme a aceleração do motor e no momento mais conveniente para o seu bom funcionamento. E as bombas injetoras rotativas permite um rápido funcionamento e dimensões menores quando comparada a bombas de injeção em linha, são geralmente utilizadas nos motores Diesel de baixa potência específica e para automóveis, que são aplicações com baixa solicitação de uso, pois as bombas injetoras rotativas possuem capacidade volumétrica de injeção menor que as bombas em linha.
28. Para regular a rotação da árvore de manivela que funciona de forma depende da quantidade de combustível injetada.
29. O bico injetor é uma válvula que controla a quantidade de combustível que entra no motor. O bico recebe um pulso elétrico a cada vez que deve liberar combustível, ou seja, começa pouco antes da válvula de admissão começar a abrir. A quantidade de gasolina vai depender do tempo que ela fica aberta, e à medida que o motor acelera, começa a ficar aberta cada vez mais tempo até o ponto em que fica aberta o tempo todo. Quando isso acontece, sua vazão chega ao limite. No caminho que o combustível percorre antes de chegar até o bico, existem três peças que fazem uma filtragem,
são eles: filtro da bomba, filtro de combustível, filtro interno do próprio bico injetor.
30. Existem quatro tipos de câmaras de combustão. Todos funcionam com o mesmo princípio, o que muda é a eficiência em alcançar uma queima eficiente. Os modelos existentes são: caneca, caneca-anular, anular e anular de fluxo reverso. 
Caneca: São instaladas ao redor do eixo de acionamento cada uma dela tem seu injetor de combustível, suas camisas interligadas por tubos. Somente 2 câmaras tem vela de ignição para combustão, a tipo caneca apresenta unidade, formando um conjunto de pouco peso, dotado de uma estrutura robusta, sua manutenção é removida individualmente para manutenção não interferindo na instalação do motor. A desvantagem é que o injetor de combustível é localizado no centro da caneca, onde faz com que o ar de combustão tenha que vencer a distância no interior da caneca para alcançar o combustível, misturando e executando a combustão.
Anular:  Este modelo de câmara tem a vantagem de permitir melhor mistura do ar combustível, sendo jorrado na extremidade da camisa pelos injetores. A qualidade desta câmara é de usar todo espaço disponível, tendo um maior tempo para o combustível e o ar se misturar. Sua desvantagem é que essa câmara de combustão não pode ser desmontada, sem que seja removido o motor.
Canela anular: São individualmente dispostas lado a lado em uma câmara de característica anular. Sua estrutura é pequena em diâmetro, com eficiência resistência a distorções, quando em operação, fica exposta a elevadas temperaturas e pressões de trabalho. Esta câmera de combustão apresenta as características das vantagens da câmara CANECA e ANULAR elimina desvantagens de cada uma. Para manutenção é fácil remoção das câmaras de combustão, acesso fácil para inspeção. Esta câmara obtém menor comprimento, onde tem uma excessiva queda de pressão entre a descarga do compressor e a área da chama. A distribuição da energia calórica é feita de maneira uniforme para a turbina.
Anela de fluxo reverso: Utilizada em motores de baixa massa de fluxo de ar instalados nos jatos executivos. Possui a mesma função da câmara do tipo anular, com a diferença que a entrada do ar é feita pela parte traseira da câmara e sofre um giro de 180 graus para entrar na área de queima e mais 180 graus para sair da seção de combustão. Sua grande vantagem é possibilitar um design mais compacto ao motor garantindo um comprimento final menor ao reator e com isso um menor peso. Possibilita também um pré-aquecimento maior do ar de saída dos compressores. Esses fatores tendem a compensar a perda de eficiência causada pelos desvios da câmara.
31. Porque o processo de funcionamento do motor a diesel é a base de ignição por compressão do ar, para se obter eficiência neste processo se faz necessário mais peças e mais robustas que sejam resistentes a alta taxa de temperatura que e gerada.
32. Quando ocorre a combustão há uma alta taxa de aquecimento do motor e para manter a temperatura constaste é necessário o resfriamento, no caso do resfriamento indireto um liquido circula pelos canais que normalmente é a água e também há cavidades onde circula o óleo para a lubrificação.
33. Em alguns motores o cilindro é constituído por uma "camisa" que nada mais é que um tubo cilíndrico colocado no bloco do motor. O que facilita a sua reposição. Existem dois tipos de camisa: a camisa seca e a camisa úmida. Esta última leva esse nome porque a refrigeração é feita através da circulação de água à sua volta. Sua substituição, geralmente, é mais fácil em caso de desgaste. E a camisa seca são aquelas em que sua superfície exterior não está em contato com a câmara de refrigeração. Elas devem ser bem apertadas para facilitar a transmissão de calor.
34. O Cárter é a parte inferior do motor, e nada mais é que um recipiente metálico onde fica acumulado o óleo lubrificante. Sua função é manter um certo nível de óleo de modo a garantir a lubrificação do motor.
35. Está localizada no cabeçote onde se tem junta do cabeçote, junta da tampa de válvulas, junta do coletor de escape, junta do coletor de admissão. As juntas de um cabeçote têm por função selar todos os gases quentes produzidos durante a combustão, além de manter o líquido de resfriamento, óleo, e cilindros bem separados, para não haver qualquer tipo de contaminação e prejudicar o funcionamento perfeito do motor. Qualquer vazamento pode ter efeitos graves sobre os componentes do motor e pode causar colapso total do veículo.
36. A coroa dentada (cremalheira) funciona juntamente com a engrenagem menor (pinhão) que é um conjunto de componentes com a função de transformar o movimento circular do volante de direção em movimento retilíneo (axial) dos braços de direção. O engrenamento do pinhão na cremalheira deve prover o amortecimento das vibrações do sistema de direção, impedindo que estas vibrações cheguem ao volante.
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39. A impurezas presentes podem prejudicar o bom funcionamento do motor, mesmo as menores partículas como pólen por exemplo, outro fato é que pode ocorrer explosões pouco eficiente, caso o motor aspire alguma impureza, esta irá até as câmaras de combustão e ficara acumulada prejudicando a vedação das válvulas do cabeçote e acelerando o desgaste do conjunto.
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