Avaliação Parcial Estrutura porturia

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Avaliação Parcial: GST1807_SM_201401264387 V.1 
	Aluno(a): EMANUELLA MIRANDA MONTEIRO
	Matrícula: 201401264387
	Acertos: 7,0 de 10,0
	Data: 22/04/2018 18:03:24 (Finalizada)
	
	
	1a Questão (Ref.:201402509500)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	O ponto estratégico para a navegação situado ente a França e a Inglaterra chama-se:
		
	
	Estreito de Dover
	
	Estreito de Hormuz
	
	Estreito de Bósforo
	 
	Canal da Mancha
	
	Canal do Norte
	
	
	
	2a Questão (Ref.:201402509066)
	Acerto: 0,0  / 1,0
	A ORGANIZAÇÃO PORTUÁRIA E SEUS MODELOS DE GESTÃO SURGIRAM AO LONGO DO TEMPO A PARTIR DA INFLUÊNCIA DE VÁRIOS FATORES, TAIS COMO A ESTRUTURA SOCIOECONÔMICA DO PAÍS, LOCALIZAÇÃO GEOGRÁFICA, A NATUREZA DAS CARGAS OPERADAS E AS CARACTERÍSTICAS HISTÓRICAS DO PAÍS, ENTRE OUTROS FATORES. NESSE PROCESSO FORMARAM-SE, AO LONGO DO TEMPO, ALGUNS MODELOS REFERENCIAIS DE GESTÃO PORTUÁRIA. DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE AQUELA QUE NÃO CORRESPONDE A UM DESSES MODELOS DE GESTÃO PORTUÁRIA.
		
	
	PORTO DE SERVIÇO (OPERATING PORT)
	
	PORTO PROPRIETÁRIO OU PORTO LOCADOR (LANDLORD PORT)
	 
	PORTO DE INSTRUMENTO OU PORTOS DE EQUIPAMENTO (TOOL PORT)
	 
	PORTO GERENCIAL (MANAGEMENT PORT)
	
	PORTO DE SERVIÇO PRIVADO (FULLY PRIVATIZED PORT)
	
	
	
	3a Questão (Ref.:201402509406)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	Outorga de nacionalidade a navios pertencentes a Proprietários estrangeiros, oferecendo vantagens econômicas e fiscais:
		
	
	Bandeira comercial
	
	Segunda bandeira
	
	Bandeira do navio
	
	Bandeira internacional
	 
	Bandeira de conveniência
	
	
	
	4a Questão (Ref.:201402509565)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	Sobre o Transporte Marítimo Internacional pode-se afirmar que: I. O transporte marítimo pode ser dividido em navegação de cabotagem, navegação interior e navegação de longo curso II. O transporte marítimo não pode ser utilizado como ferramenta na logística internacional III. A navegação de cabotagem não é uma forma de transporte marítimo
		
	
	A afirmativa I e II são corretas
	 
	A afirmativa I é correta
	
	As afirmativas I, II e III são corretas
	
	As afirmativas I e III são corretas
	
	As afirmativas II e III são corretas
	
	
	
	5a Questão (Ref.:201402509077)
	Acerto: 0,0  / 1,0
	O ACESSO MARÍTIMO A UM PORTO TEM A FINALIDADE DE FORNECER ÀS EMBARCAÇÕES QUE O FREQUENTAM CONDIÇÕES SEGURAS DE NAVEGAÇÃO, MANOBRA E ATRACAÇÃO/DESATRACAÇÃO. NA NAVEGAÇÃO DE CHEGADA/PARTIDA A UM PORTO, AS EMBARCAÇÕES USUALMENTE SÃO OBRIGADAS A NAVEGAR EM UMA ROTA PRÉ-ESTABELECIDA, QUE RECEBE A DENOMINAÇÃO DE:
		
	
	BACIA DE EVOLUÇÃO
	
	ÁREA DE FUNDEIO
	 
	CANAL DE ACESSO
	
	FAIXA DE ATRACAÇÃO
	 
	BALIZAMENTO
	
	
	
	6a Questão (Ref.:201402509160)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	No arranjo geral dos portos, normalmente se podem distinguir três partes componentes: o canal de acesso, o anteporto e o porto propriamente dito, com sua bacia de evolução e instalações de acostagem. O canal de acesso liga as profundidades existentes em alto mar às profundidades dos berços de atracação dos portos, permitindo a entrada dos navios nas instalações aquaviárias dos portos. O anteporto é área marítima onde os navios fundeiam quando entram no porto, aguardando a permissão para atracação. O porto é onde se encontram as instalações de acostagem dos navios, próximo às quais se estende a bacia de evolução das embarcações que atracam no porto. Essa última área serve às manobras dos navios na atracação e desatracação. Considerando as informações acima, tem-se como correta a afirmação:
		
	
	A dimensão ótima de uma bacia de evolução consiste numa área circular cujo diâmetro é igual ao comprimento da embarcação-tipo.
	
	Para trafegar no canal de acesso e nas bacias e atracar no cais, o navio conta com o trabalho do prático, que é um membro da tripulação especializado nesse tipo de manobra.
	 
	Instalações de acostagem são estruturalmente dimensionadas, considerando-se a velocidade de atracação de navios em condições de carregamento máximo.
	
	O cálculo das dimensões da largura de fundo do canal de acesso é função do calado da embarcação tipo e dos tipos de cargas transportadas.
	
	O regime de ventos não é considerado na definição da orientação ideal para canais de acesso portuário.
	
	
	
	7a Questão (Ref.:201402509019)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	Significa o maior ou menor afastamento de um porto em relação às principais rotas de navegação ou sua área de abrangência marítima e, igualmente, influencia a escolha do armador:
		
	
	feeder.
	 
	vorland.
	
	hinterland
	
	Hub-Port.
	
	umland.
	
	
	
	8a Questão (Ref.:201402509575)
	Acerto: 0,0  / 1,0
	Os navios graneleiros são projetados para o transporte de carga sólida a granel e classificados de acordo com sua capacidade de carga. Assinale a única opção correta:
		
	
	Handsyze 15.000/35.000 DWT
	 
	Handymax 35.000/80.000 DWT
	
	Capesize 100.000/175.000 DWT
	 
	Panamax 60.000/80.000 DWT
	
	ChinaMax >400.000 DWT
	
	
	
	9a Questão (Ref.:201402509647)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	Cada navio cargueiro tem uma tonelagem oficialmente registrada, que define o seu tamanho. Assinale a alternativa INCORRETA a respeito:
		
	 
	Tonelagem bruta é o volume que constitui a real capacidade comercial do navio;
	
	A tonelagem registrada será utilizada para o pagamento de taxas e impostos.
	
	O deslocamento "dead weight" é a diferença entre o deslocamento máximo e o mínimo;
	
	Para medir a tonelagem de um navio atualmente utiliza-se a medida de volume chamada arqueação;
	
	O termo tonelagem vem do antigo carregamento que se fazia de tonéis;
	
	
	
	10a Questão (Ref.:201402509577)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	A medida vertical entre o fundo da quilha (parte mais baixa do navio) e a linha de flutuação, ou seja, a parte imersa do navio é chamada de:
		
	
	Borda Livre
	
	Pontal
	 
	Calado
	
	Quilha
	
	Costado