RESUMO LOGÍSTICA NP1 UNIP 5° Semestre

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RESUMO LOGÍSTICA NP1
A Logística existe desde que o homem precisou armazenar e transportar materiais. A Logística atual estruturou-se principalmente após as 1ª e 2ª Guerra Mundial.
A Logística é a área do gerenciamento da cadeia de Suprimentos que implementa e controla o fluxo e o armazenamento eficiente e econômico de matérias prima, materiais semiacabados, produtos acabados, etc. A logística é responsável por prover recursos, equipamentos e informações para execução de todas as atividades da empresa.
“Logística é a arte de Comprar, Receber, Armazenar, Separar, Expedir, Transportar e Entregar o produto / serviço certo, na hora certa, no lugar certo ao menor custo possível”.
Logística é parte do processo da cadeia de suprimentos que: PLANEJA, IMPLEMENTA e CONTROLA:
Armazenagem, Fluxo de Distribuição, Fluxo Reverso, Serviços, Informações
Gestão de Suprimentos relaciona-se a FORNECEDORES.
Gestão de Distribuição refere-se a Clientes.
Gestão de Materiais refere-se ao interior da empresa, contato direto.
Gestão da Cadeia relaciona-se a todos os envolvidos no processo produtivo, desde o produtor até o cliente final.
CVC – Criação de Valor Compartilhado: Um Membro da cadeia pode ajudar outro membro para que ambos se desenvolvam. 
Exemplo: Nestle e pequenos produtores de Leite. A empresa investiu em estrutura e treinamento para que os pequenos produtores tivessem uma produção padronizada e de qualidade, mesmo assim a empresa não compra toda a produção, ela deixa uma parte para que os produtores possam fazer negociações com outros clientes e não depender apenas da Nestlé para gerar negócios, esse tipo de prática gera valor na empresa em relação a sociedade.
Core Businnes é o foco do negócio da empresa.
Existem 3 tipos de Fluxos na Cadeia de Suprimentos:
Fluxo de Produtos: Começa com a extração da matéria prima na natureza, até a entrega ao cliente final. (Sentido Fornecedor para Cliente, ou seja, Sentido JUSANTE)
Fluxo de Dinheiro: O Dinheiro vem do Cliente Final, aquele que compra o produto para o uso, esse valor vai sendo transportado ao longo da cadeia até o fornecedor, Sentido MONTANTE
Fluxo de Informação: A Informação pode vir do Consumidor, do Varejista, Atacadista ou Distribuidor, informação sobre o mercado, solicitação de clientes, etc. Sentido MONTANTE.
O Controle dos Fluxos ao longo da Cadeia Visa Maximizar a Lucratividade é dinâmica e envolve a troca de informações, produtos e dinheiro entre os entes da cadeia, tem como função satisfazer as necessidades dos clientes e gerar lucro.
A Logística é sempre encarada como troca de produtos e informações em uma única empresa. O SCM (Supply Chain Management) preocupa-se também com as trocas financeiras ao longo da cadeia.
Setores da Logística:
Suprimentos: Fornece a empresa os insumos, ferramentas, tecnologias necessárias para o desenvolvimento do negócio. A boa gestão de suprimentos impacta diretamente nos resultados da organização pois minimiza os custos.
Compras: Compara com Qualidade, Preço justo, Momento Certo, Local Certo, Fornecedor Certo.
Efeito Forrester ou Efeito Chicote. As variações de um lado da Cadeia Impactam diretamente no outro lado.
O Papel de Suprimentos é apoiar o processo produtivo que envolve: Preço, Qualidade, Entrega e Flexibilidade.
Atividade de Compras pode ser dividida em 2 grupos: Quanto ao pedido de Compra (Quantidade) e Quanto ao Volume de Compras (Valor)
Lead Time: Menor prazo de Entrega, devido a: Redução Ciclo de Vida dos Produtos, Estoques Reduzidos, Mercados Voláteis.
CICLO DE VIDA DE PRODUTO
EMBALAGEM
As Embalagens podem ser:
Embalagem Primária: Embala o Produto DIRETAMENTE, Contato Direto, Envaze. (Exemplo: Caixinha de Leite).
Embalagem Secundária: Embalagens para o Transporte e Armazenamento, não tem contato direto com o produto. (Exemplo: Caixa que embala as 12 caixinhas de Leite).
A Embalagem Primária deve suportar o manuseio, proteger contra choque e umidade, furto, etc.
Fatores Importantes a serem considerados: Volume e Peso do Produto.
A Embalagem Secundária deve ter diversas Especificações: Quantidade, Peso Líquido, Peso Bruto, Quantidade Empilhamento, Proteger do Sol, Proteger da Umidade, Não use Ganchos, Este lado para Cima, Centro de Gravidade, etc.
A qualidade da embalagem envolve: Exigências do Mercado, Legislação, Preferência do Consumidor.
 A embalagem também pode ser “cartão de visita” da empresa. Exemplo Site Submarino, a embalagem secundária vem com a logomarca do site.
Embalagens mais comuns: 
Caixas (Madeira, Papelão, Fibra)
Engradados (Madeira)
Tambores (Madeira, Metal, Plástico, Fibra)
Barris (Madeira, Metal, Plástico, Fibra)
Fardos (Metal, Cordas, Tiras Plásticas)
Pallets (Madeira, Plástico, Papelão0
UNITIZAÇÃO DE CARGA: Agrupar vários volumes em um volume Maior para facilitar o manuseio, armazenagem, transporte e movimentação por meios mecanizados, como: Esteiras, Empilhadeiras, etc.
Os recipientes MAIS utilizados para Unitização de Cargas são: Caixas, Pallets, Container, Big Bag, Scos, Tambores e Fardos.
Vantagens da UNITIZAÇÃO: 
Redução de Volumes
Redução de Mão de Obra
Redução de Movimentação da Carga
Redução de Tempo
Redução de Avarias
Redução de Custo com Embalagem
Padronização Internacional.
Os principais recipientes utilizados no comércio exterior para unitização de cargas são os pallets e containers.
Os órgãos responsáveis pela padronização de Containers são: ISO / ASA / ABNT
DEMURRAGE: Multa por atraso na locação de Container.
Fatores EXTERNOS para INTENSIFICAÇÃO da Logística Internacional: 
Demanda dos Consumidores / Globalização / Competição
Fatores INTERNOS
Comunicação e Informação (Uso da Internet compra de qualquer lugar)
Regulação Governamental
Sustentabilidade
MOVIMENTAÇÃO DE MATERIAIS
Homem / Máquina / Materiais precisam se movimentar, os Custos Envolvidos nesta operação impactam diretamente no Custo do Produto.
Do ponto de vista do consumidor o transporte não agrega valor.
Existem diversas formas de se Transportar, são os chamados MODAIS.
Aquaviário: Marítimo / Fluvial / Lacustre
Terrestre: Rodoviário / Ferroviário
Aéreo
MODAL MARÍTIMO:
MERCANTE: Cargas e Passageiros
INDÚSTRIAL: Pesca Industrial, Oleodutos, Sondas, Plataformas.
SERVIÇO: Serviços Específicos como: Rebocadores e Apoio a Plataformas, Abastecimento de Navios e Salvatagem.
Divisões do Modal Marítimo:
Longo Curso: Internacional
Cabotagem: Nacional
Sistema Feeder: Rotas pré-estabelecidas.
Tipos de Navios: Cargas, Passageiros, Graneleiro, Tanque, Plataforma, Resgate, Rebocador, etc.
MODAL RODOVIÁRIO:
Ferrovia, utilizado para distâncias acima de 500km.
É mais barato que o Rodoviário, e leva maior quantidade de carga com menor risco de acidente.
MODAL AÉREO:
Vantagens: Mais rápido, não Necessita Embalagem Reforçada.
Desvantagens: Menor Capacidade de Carga , Valor do Frete Elevado.
NO MODAL: CUSTO FIXO = CUSTO IMPLANTAÇÃO / CUSTO VARIÁVEL = CUSTO DE OPERAÇÃO.