33 - O transporte de granéis por ferrovia

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•••• O transporte de granéis por ferrovia 
Texto publicado em 09 de Outubro de 2007 - 01h37 
 
por Sílvio dos Santos * 
 
 
Caros leitores, 
 
Hoje, falaremos do transporte de granéis na ferrovia 
 
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Se a experiência brasileira com trens de contêineres está apenas no início, o 
transporte por ferrovia de granéis, minérios e grãos agrícolas, é bem 
desenvolvido, pois transportou em 2006, 303,6 milhões de toneladas de 
minérios e carvão. 
 
De acordo com a Canadian Pacific Consulting, em “Ferronorte – Perfil do 
Empreendimento” (1992), uma ferrovia moderna utilizada no transporte de 
carga, para operar com fretes competitivos, deve ter as seguintes características: 
 
• Trens longos, pesados e grandes distâncias, pois a ferrovia com custo 
fixo alto e custo variável baixo, deve diluir o custo fixo em longas 
distâncias e grandes lotes de carga; 
• Geometria composta por raios grandes e rampas pequenas para obter o 
máximo da capacidade do material rodante; 
• Trens unitários, procedimento que facilita a carga e descarga, e atende 
diretamente pares definidos de origem e destino; 
• Trens expressos diretos (sem paradas intermediarias), pois as paradas 
aumentam os custos e a variabilidade do tempo sem agregar valor ao 
serviço prestado; 
• Vagões adequados às mercadorias transportadas visando aumentar o 
aproveitamento, proteger a mercadoria com carga e descarga rápidas. 
• Terminais de transbordo e terminais portuários em locais com boas 
condições de acesso e equipamentos de carga e descarga ágeis para 
diminuir o tempo parado das composições, o qual também não agrega 
valor ao serviço prestado; 
• Sistema de sinalização moderno que permita uma operação veloz segura 
e barata; 
• Sistema de informação moderno que permita ao operador e aos clientes 
informações instantâneas da localização do lote de mercadorias e de 
vagões. 
 
Além de todas essas condições básicas a ferrovia deve ter a linha, via 
permanente, obras de arte especiais e instalações complementares em bom 
estado de conservação e manutenção. Analogamente as locomotivas, vagões e 
demais equipamentos em boas condições de manutenção para permitir índices 
de disponibilidade satisfatórios, pois a ferroviária somente poderá usufruir suas 
características principais, transporte barato para grandes volumes a grandes 
distâncias, se todo o sistema estiver trabalhando harmoniosamente. 
 
Exemplos de ferrovias modernas são as seguintes empresas: Union Pacific 
Railroad, Burlington Northern and Santa Fé Railway Co. – BNSF Railway, 
CSX - Corporation, Canadian Pacific Railroads – CP Rail, Ferrovias Norte 
Brasil S.A. – Ferronorte, Estrada de Ferro Vitória Minas e Estrada de Ferro 
Carajás. 
 
As ferrovias da Companhia Vale do Rio Doce, a Estrada de Ferro Vitória Minas 
e a Estrada de Ferro Carajás, têm o padrão internacional de desempenho como 
mostra a quadro abaixo: 
 
Fonte: CVRD (2000) 
 
 
 
De acordo com o quadro: Produtividade Ferroviária, mostrado acima, em 2000, 
a Estrada de Ferro Vitória Minas tinha a maior produtividade por quilometro, o 
índice de 50,0 tku/km 10³, nos 898 quilômetros de linha de bitola métrica supera 
as principais ferrovias do mundo no transporte de minério, as quais operam com 
bitolas maiores, e em mais de cinco vezes as ferrovias americanas, Burlington e 
Union Pacific, que transportam granéis e carga geral em contêiner. 
 
Igualmente, a Estrada de Ferro Carajás também apresentava a maior 
produtividade por locomotiva com o índice de 421 tku/ locomotiva 10³, nos seus 
892 quilômetros de linha de bitola de 1,60m. 
 
A Ferronorte - Ferrovias Norte Brasil, hoje parte integrante da ALL, idealizada 
no final dos anos 80, projetada no início dos anos 90 com consultoria da 
Canadian Pacific Consulting e construída a partir de 1992, teve por objetivo ser 
uma ferrovia para o transporte de soja da região Centro-Oeste, utilizando as 
mesmas características acima descritas. Em 2005, a Ferronorte transportou mais 
de 8 milhões de toneladas de carga, principalmente grãos, pellets e farelos de 
soja. 
 
 
 
Composição da Ferronorte tracionando um trem de grãos 
 
 
Referências bibliográficas: 
Ferronorte – Perfil do Empreendimento – São Paulo – 1992. 
 
Um Estudo Sobre a Participação do Modal Ferroviário no Transporte de Cargas 
no Brasil, dissertação de mestrado UFSC, Sílvio dos Santos -2005. 
 
www.antf.org.br 
 
www.transportes.gov.br/bit/ferro/ferronorte/inf-fen.htm