PROVÃO ANAC 4

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A ventoinha dos motores super alimentados é acionada por:
eixo de manivelas
turbina
óleo
A e B estão corretas
As ventoinhas acionadas por turbina são movidas por:
óleo hidráulico
óleo lubrificante
gás de escapamento
ar
A orientação da mistura combustível para a ventoinha é feita por meio de:
grelha
pistões
diafragma
rotor
O super alimentador é usado com a finalidade de:
igualizar a potência em todas as altitudes
manter a pressão de admissão igual ou superior à pressão atmosférica
garantir a distribuição de mistura combustível
manter pressão de admissão em todas as altitudes
Um motor supre alimentado, quando parado, tem sua indicação de pressão de admissão:
menor do que a pressão atmosférica local
maior do que a pressão atmosférica local
igual à pressão atmosférica local
a pressão de admissão não tem a ver com a pressão atmosférica
O manômetro de pressão dos motores super alimentados está localizado:
no cárter
no difusor
no coletor
nenhuma das alternativas
O turbo compressor é acionado por:
eixo do motor
ventoinha
gases de escapamento
ar aquecido
A eficiência ou rendimento de um motor de combustão interna é aumentada:
quando aumentamos o número de cilindros
aprimorando a construção e elevando a taxa de compressão
usando-se mais combustível
aumentando a rotação do motor
Com o aumento de altitude a potência:
disponível não se altera
disponível diminui
necessária diminui
disponível aumenta
Em uma aeronave o sistema elétrico e o sistema de ignição são:
independente
integrados e dependentes
não tem diferença
todas as respostas estão corretas
O motor de partida do avião precisa de 24 V. para funcionar. Se a bateria estiver estragada podemos resolver fazendo uma ponte com duas baterias de 12 V., que deverão estar ligadas em:
série
paralelo
série – paralelo
nenhuma das alternativas
As partes principais de um magnetos são:
imã, bobina, bateria e distribuidor
imã, bateria, condensador e velas
imã, bobina, platinado e condensador
imã, platinado, bateria e distribuidor
O sistema de ignição em um avião é basicamente constituído de:
gerador, bobinas, distribuidor, cablagem, chave de ignição e velas
magnetos, distribuidor, cablagem, chave de ignição, unidade de partida e velas
magnetos, bateria, gerador, distribuidor, cablagem, bobinas e velas
magnetos, distribuidor, acumulador, chave de ignição, bobinas e velas
Quem determina a seqüência da ordem de ignição é o:
regulador de voltagem
magnetos e as bobinas
platinado
distribuidor
O sistema de ignição de um motor tem por finalidade:
gerar energia elétrica de elevada tensão ou voltagem
distribuir a energia e comandar a centelha no momento certo
respostas ( A ) e ( B ) estão corretas
respostas ( A ) e ( B ) estão erradas
O condensador do sistema de ignição tem por função:
proteger os contatos dos platinados, aumentar tensão induzida no primário
aumentar tensão induzida no primário e evitar centelhas nos cabos
proteger os contatos dos platinados, diminuir a tensão induzida no primário
assegurar uma centelha nas velas sempre com a mesma intensidade
Dispositivo integrante do sistema de ignição constituído por um eletrodo central, eletrodos de massa e isolante é:
o magnetos
a cablagem
a vela
o distribuidor
Em uma vela, quando o eletrodo central encostar em um dos eletrodos de massa, a mesma:
não funciona
funcionará com metade do rendimento
funcionará só em baixas rotações
funcionará normalmente
A blindagem nas cablagens do sistema de ignição são para:
proteger mecanicamente o revestimento isolante dos cabos
evitar interferência no sistema de comunicações
evitar o centelhamento do cabo para partes metálicas próximas
todas as respostas estão corretas
Sistema de ignição usado na aviação é do tipo duplo, pois é:
mais seguro
dá mais potência
menos sujeito a pane
todas as respostas estão corretas
Principio de funcionamento dos magnetos usados no sistema de ignição, é baseado em:
indução eletro-capacitiva
indução eletromagnética
eletricidade estática
eletromecânica
A centelha que salta na vela acontece quando os platinados:
abrem
abrem ou fecham
fecham
ficam fechados
A velocidade mínima necessária para o funcionamento de um magnetos, é em geral, em torno de:
10 RPM
100 RPM
1000 RPM
800 RPM
A vela dissipa rapidamente o calor absorvido, é do tipo:
fria
quente
fresca
normal
A ajustagem do magnetos ao motor, para que os platinados abram quando o pistão atinja a posição do avanço de ignição chama-se:
frenagem
rodagem
calagem
abertura
A durabilidade dos pontos de contato de um platinado depende:
da resistência da bobina
da voltagem do condensador
da capacidade do ressalto
da capacidade do condensador
Para a decolagem a mistura recomenda é:
rica
pobre
quimicamente correta
um pouco pobre
Numa aceleração rápida se não houver um fornecimento adicional de gasolina, a mistura fornecida pelo carburador no instante da aceleração, será:
rica
excessivamente pobre
pobre
muito rica
Durante a marcha lenta a borboleta do carburador fica:
toda aberta
parcialmente aberta
toda fechada
75% aberta
Pulverizador ou vaporizador de um carburador de nível constante, fica colocado:
dentro da cauda
na garganta do venturi
na entrada do venturi
no cilindro
Quando o ar passa com grande velocidade no venturi, ocorre na garganta do mesmo:
aumento de pressão estática
diminuição de pressão dinâmica
aumento da temperatura
nenhuma das alternativas
Aumento ou diminuição do fluxo de ar que o motor admite através do carburador, é regulado por meio de:
borboleta
gigleur
agulha
diafragma
Havendo condições favoráveis á formação de gelo no carburador, deve-se preferir mistura:
pobre
rica
muito rica
normal
Durante o funcionamento do motor a região mais fria do carburador é na:
entrada de ar
saída de ar
cuba
garganta de venturi
Um motor ao receber do carburador uma mistura 3,5:1 deve:
vibra
para
oscila
consome muito
No regime de marcha lenta a mistura fornecida pelo carburador é pobre, para economia de combustível:
certo
errado
depende do motor
depende do carburador
Quando o motor para por excesso de gasolina diz-se que há:
empobrecimento
afogamento
enriquecimento
travamento
A maior quantidade de calor que um pistão absorve, é removida diretamente por meio de:
mistura calorífica
óleo
ar
água
A quantidade de fluxo de ar que passa entre a carenagem e o motor pode ser controlada pelo (a) :
mistura combustível
óleo lubrificante
“cowl flap “
nenhuma das alternativas
Com a refrigeração do motor diminui-se as possibilidades do mesmo apresentar:
detonação e pré - ignição
pré - ignição e combustão
carburação e detonação
detonação e vaporização
As alhetas externas de um cilindro tem por função:
canalizar o ar no motor
reforçar o cilindro
aumentar a área de contato do cilindro com o ar
proteger o cilindro contra impacto
A detonação é uma queima anormal da mistura combustível em que a combustão ocorre:
por centelha elétrica fraca
por auto – inflamação
devido a mistura estar rica
devido a centelha forte
A queima antecipada da mistura combustível sem centelha elétrica causada por pontos quentes na câmara, chama-se:
combustão
detonação
pré – ignição
pré – combustão
Ao se cortar a ignição de um motor o mesmo continuou a funcionar muito embora as velas não recebessem corrente elétrica, este fato é devido:
mistura pobre
motor frio
pré – ignição
detonação
Nos cilindros encontramos chapas metálicas que auxiliama refrigeração, cujos nomes são:
alhetas
defletores
“cow flap”
nenhuma das alternativas
A deficiência da refrigeração pode ocasionar deficiência na lubrificação, tendo em vista que nesta situação o óleo fica mais viscoso.
certo
errado
A peça do motor que mais sofre com a detonação e a pré – ignição é o:
cilindro
camisa do cilindro
pino do pistão
nenhuma das alternativas
O arrefecimento do motor tem por função retirar calor do:
radiador
cilindro
defletor
alheta
Rendimento da hélice é a relação entre a potência tratora e a potência que o motor entrega à hélice.
certo
errado
As hélices têm seus bordos de ataque protegidos por:
madeira
arame
metal
borracha
Próximo ao cubo a hélice recebe o nome de:
eixo
entroce
raiz
nenhuma das alternativas
As pás das hélices de madeiras são envernizadas para protegê-las o que no entanto determina a diminuição de sua velocidade.
certo
errado
Deve-se usar hélices metálicas em motores com potência superior a:
30 HP
90 HP
300 HP
103 HP
Os furos existentes nas pontas das pás de madeira servem para:
diminuir o peso da pá
diminuir a força centrífuga
drenar a umidade depositada
diminuir o turbilhonamento
A distância que o avião percorre durante uma volta completa da hélice em vôo, chama-se:
passo geométrico
passo efetivo
distorção
passo real
As pás das hélices são torcidas:
da raiz para a ponta
da ponta para a raiz
depende da hélice
só a de madeira
Com um ângulo de incidência maior nas pás da hélice, o avião percorrerá menor distância, com maior potência.
certo
errado
As hélices de passo variável são conhecidas como hélices de velocidade constante.
certo
errado
Um avião bi – motor que tiver um motor parado, sua hélice não sendo embandeirada:
ficará parada
girará como um cata-vento
nada sofre
nenhuma das alternativas
Para auxiliar a diminuir a velocidade do avião após o pouso, podemos utilizar, se for o caso, a hélice em:
passo bandeira
passo máxima
passo reverso
passo efetivo
As distâncias de qualquer parte da pá de uma hélice até a linha central do cubo, constitui:
a estação da pá
o ângulo da pá
o passo efetivo da pá
o passo geométrico da pá
De acordo com o passo da hélice se for:
pequeno, temos pequeno avanço, grande velocidade, menos potência
pequeno, temos pequeno avanço, baixa velocidade, maior potência
grande, temos grande avanço, baixa velocidade e potência variável
grande, temos pequeno avanço, grande velocidade, maior potência
A tração de uma hélice pode ser aumentada por:
aumento da massa de ar deslocada pela hélice
diminuição da velocidade de deslocamento da massa de ar
diminuição da massa de ar deslocada pela hélice
aumento da velocidade de deslocamento da massa de ar
A parte da hélice próxima do cubo é mais robusta para suportar esforços por forças centrífugas e de tração:
certo
errado
A diferença entre a potência indicada e a potência de um motor vale:
potência teórica
tração
potência de arrasto
potência massa
A relação ou razão entre potência efetiva e potência indicada de um motor chama-se:
ciclo
tempo
rendimento térmico
rendimento mecânico
A potência indicada é a potência que os gases possuem durante a fase de expansão. Ela é disponível:
sobre o pistão
no eixo da biela
no eixo das manivelas
em todas as peças citadas
Se a potência de atrito de um motor aumentar, seu consumo específico:
diminui
não se altera
oscila
aumenta
A potência que os gases queimados em expansão possuem, é conhecida por potência:
teórica
efetiva
de atrito
indicada
Os fatores operacionais que alteram a potência do moto são:
RPM, temperatura de admissão e mistura
Curso, cilindrada e taxa de compressão
RPM, mistura e pressão de admissão
Cilindrada, RPM e tempo
A potência efetiva de um motor sofre influência da unidade, assim a mesma:
aumenta quando a unidade aumenta
diminui quando a unidade aumenta
diminui quando a unidade diminui
não se altera quando a unidade diminui
A unidade atua na potência porque afeta:
a densidade do ar
o teor de água na gasolina
a densidade da gasolina
todas as alternativas
A altitude crítica de um motor é a altitude:
na qual o motor falha
na qual o carburador afoga o motor
máxima que pode ser atingida com o acelerador todo aberto
máxima que pode ser atingida com uma combinação de potência e RPM com a borboleta toda aberta
A potência disponível no eixo da hélice do motor é a:
indicada
tratora
efetiva
de atrito
Quando os manuais e especificações falam da potência do motor referem-se à potência:
tratora
efetiva
de atrito
indicada
A potência que o avião necessita para realizar todas as fases de seu vôo é a :
disponível
efetiva
indicada
requerida
A tração da hélice de passo variável é maior do que a de passo fixo, porque seu ângulo na decolagem é menor do que a de passo fixo.
certo
errado
A função do compressor no motor à reação é a de fornecer:
combustível
ar e combustível
ar
gases
Em um motor à reação as fases ocorrem:
de modo contínuo
intermitente
de ação e reação
nenhuma das alternativas
A partida do motor à reação é dada por um motor de arranque que move:
turbina
câmara de compressão
compressor
compressor e turbina
Durante o vôo o ar é admitido por meio de:
compressor
pressão de impacto
compressor e pressão de impacto
turbina
Deixando o compressor o ar vai para:
turbina
câmara de combustão
bocal
nenhuma das alternativas
A queima da mistura combustível na câmara de combustão, durante a partida do motor é realizada por:
espontaneamente
centelha elétrica
calor
alta pressão
Os gases queimados quando saem da câmara de combustão vão para:
compressor
injetor
escapamento
nenhuma das alternativas
A tração que propulsiona o avião com motor à reação puro é devido à velocidade dos gases na saída do bocal propulsor.
certo
errado
depende do tipo do motor
A força propulsiva produzida por um motor turbohélice é parte produzida pêlos gases na saída e parte pela hélice, na proporção de:
hélices 20% e gases 100%
hélices 20% e gases 80%
gases 10% e hélices 90%
gases 20% e hélices 80%
A pás de um motor turbofan são em relação à hélice do turbohélice:
iguais
maiores
menores
nenhuma das alternativas
O ar que o motor turbofan puxa é entregue:
totalmente ao compressor
à câmara
parte do compressor
à turbina
No motor turbofan quem aumenta a tração é:
a turbina
o ar das pás desviado do compressor
o ar que vai ao compressor
a velocidade dos gases
O motor pulsojato tem esta nome porque a queima do combustível no seu interior é:
contínua
internamente
retardada
lenta
As válvulas instaladas na parte dianteira do motor pulsojato são abertas:
no início da queima da carga combustível
durante a queima da carga combustível
no fim da carga combustível
quando os gases queimados saem do motor
O motor à reação que precisa estar se deslocando para poder iniciar o funcionamento é o:
pulsojato
turbohélice
estatoreator
turbofan
A capacidade que um motor à reação tem de absorver objetos abandonados em sua vizinhança, chama-se:
indigestão
ingestão
pressão
tração
A velocidade de um avião ou foguete relacionada com a velocidade do som recebe o nome de:
razão de compressão
número de Mach
número de Reynolds
tração
A forma de tomada de ar mais eficiente para vôos subsônicos é a do tipo:
venturi
entrelada
boca de sino
pitot
Para evitar ingestão na turbina algumas delas têm o sistema:
elétrico
formador deredemoinhos ou vortex
boca de sino
nenhuma das alternativas
Na turbina PT 6 usada nos Bandeirantes, evita-se a ingestão usando-se aberto o:
separador inercial
atuador elétrico
passo bandeira
saída de ar
Nos motores à reação modernos de baixa tração, usa-se mais, os compressores:
axial
centrífugo
axial – centrífugo
nenhuma das alternativas
O fluxo de ar paralelo ao eixo que liga a turbina ao compressor, é característica do compressor:
axial – centrífugo
centrífugo
axial
nenhuma das alternativas
A sangria do compressor axial é adotada com a finalidade de aliviar o mesmo, em certas condições operacionais, a fim de evitar-se:
estol
aumento de velocidade
compressão
difusão
A câmara de combustão dos motores à reação é entregue:
a mistura ar e combustível
ar e combustível
combustível e óleo
ar e gases queimados
Os gases queimados precisam ser resfriados porque:
o material da câmara não suporta temperaturas elevadas
com a temperatura elevada há perda de tração no motor
o material da turbina não suporta temperaturas elevadas
com o resfriamento dos gases da câmara obtém-se maior eficiência da queima
Para a refrigeração dos gases queimados usa-se:
ar
água
óleo
combustível
A mistura do combustível com o ar e a sua queima é realizada:
no difusor da câmara
no queimador
na camisa
no compressor
Os motores á reação de compressor centrífugo usam câmaras tipo:
anular
caneca
canular
axial
A câmara do motor à reação com maior facilidade de remoção é a:
anular
caneca
canular
nenhuma das alternativas
Nos motores turbohélices, a hélice é acionada por meio de:
compressor
difusor
turbina
gases quentes
A parte do conjunto da descarga responsável pela produção da tração é:
tubo
bocal propulsor
turbina
nenhuma das alternativas
Os gases de escapamento saem do motor à reação em relação à velocidade do ar que entra no mesmo:
igual
 maior
menor
inferior
A RPM do conjunto compressor – turbina é controlada pelo sistema de:
ignição
combustível
admissão
lubrificação
A pulverização na câmara dos motores à realizada por:
queimador
governador
acelerados
nenhuma das alternativas
Sem injeção de água a tração do motor turbojato diminui quando a temperatura do ar for de:
30º C.
40º C.
35º C.
25º C.
A injeção de água ou metanol na entrada do compressor causa:
aumento da temperatura do ar admitido
aumento da pressão do ar admitido
diminuição da temperatura do ar admitido
aumento do fluxo de combustível
O sistema de injeção na câmara de combustão dos motores à reação é usado geralmente nos motores:
turbohélice
turbojato
turbofan
estatoreator
No sistema de injeção na câmara, o líquido refrigerante é injetado através de:
queimador
injetor
compressor
pulverizador
No motor à jato é possível os sistemas de partida e de ignição funcionando independentes um do outro
certo
errado
só em cruzeiro
na decolagem
O gelo que se forma na entrada de ar do motor à reação causa:
aumento da RPM
diminuição da RPM
diminuição da temperatura
nenhuma das alternativas
As hélices dos motores turbohélices são degelados por meio do sistema anti – gelo:
elétrico
pneumático
hidráulico
líquido
A formação de cristais de gelo no combustível dos motores à reação ocorre principalmente quando o mesmo passa:
na bomba
no filtro
no transmissor
no FCU
A ventilação do motor à reação é um procedimento adotado para:
eliminar o ar acumulado na c6amara
eliminar o combustível acumulado nas câmaras
esfriar o motor
aquecer o motor de partida
Durante o processo de ventilação o motor à reação é acionado pelo arranque com:
a ignição desligada
a ignição ligada
o combustível cortado
ignição e combustível cortados
O manômetro do óleo lubrificante é um instrumento que mede pressão:
absoluta
relativa
absoluta ou relativa
barométrica
Os manômetros de pressão absoluta são geralmente graduados em PSI.
certo
errado
O manômetro de pressão de admissão é do tipo:
pressão absoluta
pressão relativa
pressão atmosférica
nenhuma das alternativas
Os manômetros de óleo são do tipo:
pressão relativa
pressão absoluta
pressão atmosférica
nenhuma das alternativas
Nos manômetros de pressão absoluta as variações são medidas por uma (um):
cápsula aneróide
tubo de Bourdon
cápsula calibrada
nenhuma das alternativas
Nos termômetros de pressão de vapor usamos:
cápsula aneróide
vácuo
tubo de Bourdon
nenhuma das alternativas
O turbo de Bourdon para medir baixa pressão é feito de:
aço
platina
ferro
bronze fosforoso
O tubo de Bourdon para medir alta pressão é feito de:
aço
platina
ferro
bronze fosforoso
O termômetro que mede a temperatura do óleo é do tipo:
elétrico
termocouple
termal
pressão de vapor
O contagiro ou tacômetro mede as rotações por minuto do (a):
eixo da hélice
eixo de manivelas do motor
pino do pistão
nenhuma das alternativas
O primeiro instrumento que indica falha do motor é o:
medidor de potência
contagiros
manômetro de óleo
termômetro do vácuo
O tacômetro mecânico é também conhecido por:
tacomecânico
contra – peso
tacômetro centrífugo
nenhuma das alternativas
O tacômetro elétrico possui um voltímetro indicador de RPM que mede a voltagem do:
gerador
motor de partida
eixo da hélice
nenhuma das alternativas
O tubo de pitot fornece pressão:
estática
dinâmica
atmosférica
estática e dinâmica
O altímetro trabalha com pressão:
dinâmica
decimal
estática
estática e dinâmica
O indicador de subida e descida trabalha com pressão:
dinâmica
decimal
estática
estática e dinâmica
O velocímetro trabalha com pressão:
dinâmica
decimal
estática
estática e dinâmica
Se o furo dianteiro do tubo de pitot estiver entupido, o altímetro e o velocímetro não terão indicação.
certo
errado
Para eliminar a água no tubo de pitot existe um:
dreno
ar de impacto
tubo
nenhuma das alternativas
O aquecimento do tubo de pitot é feito por meio de:
vapor d` água
tubo de Bourdon
resistência elétrica
nenhuma das alternativas
A peça fundamental do altímetro é a (o):
indicação
tubo de Bourdon
cápsula aneróide
nenhuma das alternativas
O velocímetro mede a velocidade do avião em relação a (ao):
solo
velocidade da hélice
rotação do eixo do motor
ar atmosférico
A propriedade dos instrumentos girocópicos que não permite a mudança de sua posição em seu eixo, chama-se;
endurance
precessão
firmeza
nenhuma das alternativas
O rotor do instrumento giroscópico impõe uma resistência à força que atua no sentido de fazer que ele gire em torno do eixo horizontal, portanto permitindo que este só venha a girar em torno do eixo vertical. Esta propriedade, chama-se:
endurance
precessão
firmeza
nenhuma das alternativas
O princípio de funcionamento do giro direcional é o da:
precessão
rigidez
firmeza
nenhuma das alternativas
Uma curva à direita feita compensadamente fará com que o inclinômetro ( bolinha ) permaneça:
à direita
à esquerda
no centro
nenhuma das alternativas
Para a inspeção de peças não ferrosas, a fim de se verificar se as mesmas estão rachadas, usa-se o processo de ensaio não destrutivo:
ultrasom
raio X
líquidos penetrantes
todos os citados
Para inspeção de câmara de combustão sem ser necessário desmontar o cilindro, usa-se o aparelho chamado:
boroscópio
calibre
anemômetro
paquímetro
Para a verificação das dimensões de eixos, pinos, mancais e buchas, usa-se:
micrômetro
calibradortelescópio
deflectômetro
boroscópio
A manutenção preventiva tem por finalidade a recuperação de um equipamento ou de uma peça que falhou em seu funcionamento.
certo
errado
A inspeção visual é aquela feita somente a olho nu:
certo
errado
O período estabelecido para revisões do motor são recomendadas pelo:
aeroclube
fabricante do avião
fabricante do motor
nenhuma das alternativas
Durante a inspeção, constatou-se que o cabo massa da chave de ignição está partido, assim:
o motor não pode ser posto a funcionar
não é possível regular-se a marcha lenta do motor
não se pode parar o motor pela ignição
o motor trabalha acelerado
O período recomendável para substituição das velas é de:
400 horas
100 horas
010 horas
1000 horas
Se uma bola de borracha ou bexiga cheia de ar for furada, a saída do ar faz a mesma mover-se seguindo o princípio de:
ação
reação
inércia
ação e reação
Se a bola ou bexiga da pergunta anterior fosse colocada no vácuo, não haveria movimento da mesma:
certo
errado
verticalmente
horizontalmente
A função do compressor no motor à reação é a de fornecer ao mesmo:
combustível
ar combustível
ar
gases
O compressor de um motor à reação é acionado após a partida, por meio de:
motor elétrico
outro compressor
turbina
pistão
O motor à jato é um motor em que as fases operacionais ocorrem simultaneamente; desse modo não há tempo motor:
certo
errado
no compressor
na câmara
A partida do motor é dada por meio de um arranque que move:
turbina
câmara de compressão
compressor
compressor e turbina
A unidade responsável pela admissão de ar para o motor à jato é:
turbina
compressor
arranque
câmara de combustão
Durante o vôo, o ar é admitido por meio de:
compressor
pressão de impacto
compressor e pressão de impacto
turbina
Deixando o compressor, o ar vai para:
turbina
descarga
câmara de combustão
outro compressor
A queima da mistura combustível na câmara de combustão é, durante a partida do motor, realizada:
espontaneamente
por centelha
por calor da câmara
por alta pressão
Os gases queimados, quando saem da câmara de combustão vão para:
compressor
descarga
turbina
radiador
Depois da turbina os gases vão para:
compressor
câmara
tubo de descarga
regulador
A turbina é movida por meio dos gases queimados e movimenta:
câmara de combustão
compressor
arranque
outra turbina
A velocidade dos gases queimados diminui na turbina, porém é aumentada:
no tubo de descarga
no bocal propulsor
no compressor
na turbina
A Tração que propulsiona o avião aparece nos motores à jato puro devido à velocidade de saída dos gases.
certo
na câmara
errado
no compressor
Assinalar os motores que não podem funcionar fora da atmosfera:
turbo jato e foguete
foguete e turbofan
turbohélice e foguete
turbohélice e turbofan
O turbohélice é um motor cuja força propulsora é obtida exclusivamente pelos gases de escapamento:
certo
errado
em decolagem
em cruzeiro
Nos motores turbojato de compressor duplo, o ar passa primeiro:
no compressor de alta
no compressor de baixa
na câmara
na turbina
Em um motor turbojato de compressor duplo, o acionamento dos compressores é feito por:
um eixo
eixos concêntricos
dois eixos
três eixos
A força propulsiva produzida por um motor turbohélice é parte pela ação da hélice e parte pelos gases, na proporção de:
hélice 20% e gases 100%
hélice 20% e gases 80%
gases 10% e hélice 90%
gases 80% e hélice 40%
No motor turbohélice, a hélice tem em relação ao compressor, velocidade:
menor
maior
igual
dupla
As pás de um motor turbofan são em relação à hélice de turbohélice, com velocidade:
maiores
menores
iguais
dupla
As pás de um turbofan giram em relação à hélice de turbohélice, com velocidade:
igual
maior
menor
tripla
A quantidade de ar que as pás de um motor turbofan puxa é maior do que a puxada pelo compressor do motor turbojato.
certo
errado
em decolagem
em cruzeiro
O ar que o motor turbofan puxa é entregue:
totalmente ao compressor
à câmara
parte ao compressor
à turbina
No motor turbofan quem aumenta a tração é:
à turbina
o ar das pás desviado ao compressor
o ar que vai ao compressor
a velocidade dos gases queimados
O tipo de turbofan mais encontrado na aviação é o de ventoinha:
na turbina
na frente
lateral
vertical
O motor pulsojato tem este nome porque a queima do combustível no seu interior é:
contínua
intermitente
retarda
lenta
As válvulas instaladas na parte dianteira do motor pulsojato são abertas:
no início da queima da carga combustível
durante a queima da carga combustível
no fim da queima da carga combustível
quando os gases queimados saem do motor
O motor pulsojato pode começar a funcionar quando estiver estático, desde que lhe seja entregue:
ar e combustível
ar comprimido
ar comprimido e combustível
combustível
Durante o funcionamento do motor pulsojato, a queima da carga combustível é feita por meio de:
velas
queimadores
auto combustão
centelha
O motor à reação que necessita estar se deslocando para poder iniciar o funcionamento é o:
pulsojato
turbohélice
estatoreator
turbofan
O foguete não precisa de ar para queimar o seu combustível por que carrega oxigênio ou é capaz de através de uma reação química produzi-lo:
certo
errado
depende da altitude
depende do tipo de foguete
A unidade de medida da corrente elétrica é:
volt
fluxo
ampére
watt
Se um guindaste eleva uma carga de 33000 lb, à altura de 10 pés, no tempo de 1 minuto, diz-se que este guindaste desenvolve a potência de:
1 HP
10 HP
33000 HP
0,1 HP
A unidade de potência HP eqüivale a:
550 lb
550 lb pés
550 lb pés/min
550 lb pés/s
Um objeto feito de níquel, pesando uma grama, necessita de 0,109 calorias gramas para que sua temperatura aumente de 1°C. A quantidade de calor 0,109 é conhecida por:
calor de combustão
calor específico
temperatura específica
densidade
Um motor à reação desenvolve a tração de l0.000 lb, consumindo 5000 lb por hora de combustível; o seu consumo específico será:
0,5 lb/hr.lb
2 lb/hr.lb
1 lb/hr.lb
0,5 lb
Um motor com consumo específico de 0,5 Ib./hr.lb, desenvolve uma tração de 8.000 lb; seu consumo horário será de:
4.000 lb
2.000 lb
8.000 lb
4.000 lb
Quando a velocidade rotacional de um motor ultrapassa o limite máximo de RPM diz-se que o motor:
acelerou
desacelerou
normalizou
disparou
Quando um avião com motor à reação estiver freiado, a tração que o desenvolve nesta situação é conhecida por tração:
líquida
estática
dinâmica
centrífuga
Em vôo, a tração que o motor desenvolve é conhecida, por tração:
dinâmica
estática
fluída
líquida
Um corpo preso por um cordão é girado. Se o cordão for solto o conjunto corpo cordão desloca-se devido a força:
centrípeta
de inércia
centrífuga
de atrito
A capacidade que um motor à reação tem de absorver objetos abandonados em sua vizinhança, chama-se:
indigestão
ingestão
pressão
tração
Quando se multiplica 1 watt x 10 segundos, obtém-se:
10 watt
10 joule
1 watt
1 joule
Quando na partida de um motor à reação a RPM não atinge o seu limite mínimo, diz-se que a partida é:
fraca
abortada
quente
fria
Quanto se multiplica a massa de um corpo pela velocidade que o mesmo desenvolve, obtém-se:
quantidade de velocidade
pressão
tração
quantidade de movimento
O produto de uma força por distância chama-se:
torque
pressão
aceleração
velocidade