99215 Notas de aula ARPT aula 7 Comprimento PPD

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UNIVERSIDADE NILTON LINS 
FACULDADE DE ENGENHARIA CIVIL 
 
 
COMPRIMENTO DA PPD 
 
1. Introdução 
 
A PPD é o elemento fundamental do aeródromo. Seu comprimento, além de outras 
características como direção, largura, resistência do pavimento, tipo de superfície, etc. 
É determinante para o pouso e decolagem das aeronaves. 
 
2. Procedimentos e Definições operacionais 
 
a. Estando o avião parado na cabeceira da pista, ponto A, o piloto imprime toda a 
potência aos motores e o avião inicia a corrida de decolagem. 
b. Se uma falha de um motor com perda súbita e total de potência for identificada pelo 
piloto exatamente ao atingir a velocidade de decisão V1, deve ele escolher uma dentre 
as duas alternativas: interromper ou continuar a decolagem. 
o Se o piloto decidir frear, o avião correrá na pista até parar no ponto Y. A distância AY 
é chamada de “distância de aceleração e parada”. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
• V1 - Velocidade de decisão 
• VR - Velocidade de rotação 
• VLOF - Velocidade para deixar o solo ou de decolagem: velocidade à qual se 
tira o avião da pista, isto é, inicia o Vôo propriamente dito sustentando-se no 
ar.(lift-off speed). 
• V2 - Velocidade de subida: velocidade 
• Se decidir continuar a decolagem com um motor inoperante, a avião acelerará 
até atingir a velocidade de rotação, VR (ponto C) com a qual é possível erguer o nariz 
da aeronave aumentando o ângulo de ataque e ao alcançar a velocidade de 
decolagem, VLOF e iniciar o vôo, ponto D, vindo a passara sobre o ponto Z com uma 
altura de 10,70m e velocidade igual ou maior que V2. A distância AZ é chamada 
“distância de decolagem”. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Se, como se dá normalmente, não ocorrer falha de motor, o avião correrá até atingir 
VR, VLOF e V2, decolando. Quando não há falha as distâncias para alcançar VR< VLOF e 
V2 são menores do que no caso de falha de um motor. 
 
3. Comprimento balanceado da PPD 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
• Quando Y e Z são coincidentes tem-se o comprimento de pista balanceada com falha 
de um motor. 
• > V1 > distância de aceleração e parada. 
• < V1 < distância de decolagem. 
O valor de V1 ou V1/VR dado no manual da aeronave. Fornece o comprimento de pista 
balanceado. 
 
Decolagem sem Falha 
• Para o caso com todos os motores funcionando (sem falha). 
• Corrida de decolagem é definida como 115% da distância para atingir VLOF (h=10,7 m) 
• TOR = 1,15 x VLOF 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4. Procedimentos de Subida 
 
5. Pouso 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
• O avião sobrevoa a cabeceira da pista passando à altura de 15m, com velocidade 
constante igual a 1,3VS (1,3 velocidade de estol) para as condições de pouso 
• O comprimento da pista para pouso é tal que a aeronave nestas condições pouse e 
pare em 60 % do comprimento de pista disponível para pouso. 
• O Comprimento da PPD é dado pelos manuais: depende do do peso bruto máximo 
para pouso, da pressão e temperatura do ar na pista, da posição dos flaps, 
funcionamento de certos dispositivos de frenagem e do estado da superfície da pista 
(seca ou molhada) 
 
6. Distancias Declarada 
 São distâncias utilizadas para efeito de cálculo de pouso e decolagem, 
compreendendo 
 As Distancias Declaradas que caracterizam cada PPD 
 Para cada PPD devem ser especificados os comprimentos ou distancias disponíveis 
 São importantes para que o operador possa planejar as operações da PPD 
 Operacionalmente falando há duas PPD, isto é, duas cabeceiras 
Exemplo: 
PPD 15-33 – 2 cabeceiras > 2 PPD 
Para cada uma delas haverá um conjunto de 4 distancias declaradas 
As distancias das CAB não precisam ser iguais 
 
1. Pista disponível para corrida de decolagem - TORA (Take-Off Run Available) – 
Comprimento declarado da pista, disponível para corrida no solo de uma aeronave que 
decola. 
2. Distância disponível para decolagem – TODA (Take-Off Distance Available) – 
Comprimento da TORA, somado ao comprimento da Zona Livre de Obstáculos 
(Clearway), se existente. 
3. Distância disponível para aceleração e parada – SDA (Accelerate – Stop Distance 
Available) – Comprimento da TORA, somado ao comprimento da Zona de Parada 
(Stopway), se existente. 
4. Distância disponível para pouso – LDA (Landing Distance Available) – 
Comprimento declarado de pista, disponível para a corrida no solo de uma aeronave 
que pousa. 
 
Exemplos de disponibilidade de distancias declarada 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
7. Comprimento da PPD 
 
O assunto Comprimento de PPD pode ser abordado segundo duas posições diversas 
mostradas no quadro abaixo 
 
• No âmbito de planejamento de aeroportos, efetuada através de ábacos de 
desempenho específicos editados pelos fabricantes de aeronaves nos manuais 
"Airplane Characteristics for Airport Planning". 
• Os ábacos fornecem como resposta a Distância de Decolagem (TOD). Análises que 
exijam um maior detalhamento têm de ser efetuadas consultando manuais 
específicos, como, por exemplo, o "Airplane Flight Manual" das aeronaves. 
• O comprimento das pistas de aterrissagem e decolagem é função do mix de 
aeronaves, (mais especificamente da aeronave crítica), da temperatura média da área 
do aeroporto e de sua altitude em relação ao nível do mar. 
• Do mix se identifica a aeronave crítica, aquela que exige o maior comprimento de 
pista para operar. 
 
 Os dados de entrada necessários são: 
a. o peso de decolagem da aeronave 
b. as condicionantes locais da pista (altitude, temperatura e declividade). 
 Caso os ábacos não contemplem situações a serem analisadas, no âmbito de 
planejamento, podem-se adotar coeficientes de correção recomendados pela ICAO. 
 O peso operacional da aeronave crítica depende da carga paga (pay-load) e da 
etapa a ser cumprida (peso do combustível). 
 Esses fatores de correção se referem ao comprimento de pista de decolagem 
determinado para as condições de atmosfera padrão, altitude igual ao nível do mar, 
sem vento e declividade zero de pista 
 
As recomendações de coeficiente são: 
• A temperatura padrão ao nível do mar é de 15ºC (ISA) 
• Para a Altitude (Fa): adoção de um coeficiente de acréscimo do comprimento de pista 
de 7% para cada 300m de elevação acima do nível do mar; 
• Para a Temperatura (Ft): coeficiente de 1% para cada grau Celsius que a temperatura 
de referência exceder a temperatura padrão. 
• A temperatura de referência (Tref): é definida como a obtida através da média 
mensal das temperaturas máximas diárias do mês mais quente do ano. 
• O mês mais quente é aquele que possui a maior temperatura média mensal. A Tref 
deve ser obtida através de médias obtidas em vários anos de observação; 
• Para a Declividade (Fd): coeficiente de 10% para 1% de declividade longitudinal 
efetiva (DLE) da pista. A DLE é obtida pela razão entre a diferença da cota máxima e a 
cota mínima da pista pelo seu comprimento. 
• A correção global (Fg) não deve ultrapassar a 35%, pois tais agregam fatores de 
segurança. 
 
 
 
Cálculo do “Comprimento Corrigido”, a partir do Compr. Refer. 
• No caso de não serem disponíveis os ábacos do manual “Airport Planning” 
(ATENÇÃO, APENAS NESTE CASO!!!!) 
 
Correções 
a. Altitude (Ca): O comprimento de pista de decolagem deverá sofrer um 
aumento de 7% para cada 300m de elevação. 
 
 
 
b. Temperatura (Ct): O comprimento de pista de decolagem deverá ser 
aumentado de 1% para cada grau Centigrado que a temperatura de referência 
(Tr) ultrapassar a temperatura padrão (Tp) na altitude do aeródromo em ºC. 
 
 
 
Considerar H=altitude do local em metros 
c. declividade (Cd): Acrescer no comprimento de pista de decolagem 10% para 
cada 1% de declividade longitudinal da pista. 
 
 Cd = 1+ (declividade) x 0,10 
Assim, tem-se que o comprimento real da PPD será:Onde lbp é o comprimento básico de pista. Ressalte-se que se a soma entre as 
correções de altitude e temperatura resultarem num valor maior do que 35%, o estudo 
geométrico da pista deverá receber um estudo especifico. 
 
RESUMO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
8. Exercícios 
Calcular o Lreal para as seguintes condições: 
Mix de ANV: 
EMB-120 (brasília) – Comprimento Básico = 1.200 m 
Fokker 100 (2x 67,2 kN) - Comprimento Básico = 1.824 m 
L-100 - 30 Hércules (4x3399)- Comprimento Básico = 1.840 m 
Altitude do aeródromo =500 m 
Temperatura de referencia =32ºC 
Declividade efetiva da PPD (estimada) = 0,5% 
 
Resolução 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Calcular para o EMB 190, altitude do ARPT = 730 m; temperatura de referencia = 30ºC ; 
declividade efetiva = 1% e PMD 51.000 kg: 
a. O comprimento da Pista para decolagem, utilizando as correções Ca, Ct, Cd, 
dado o comprimento básico =1.530 m 
b. Comprimento da pista utilizando o ábaco mais apropriado; 
c. Comparar os dois resultados e justificar qual deles deve ser utilizado; 
d. Comprimento da pista de aterrissagem, considerando-se o PMEA =43.000 kg 
e. Qual a cota mínima da pista (utilizar dados de “b”) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
e. Qual a cota mínima da pista (utilizar dados de “b”) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Verificar o comprimento da PPD do SBEG (E4) para receber a ANV A-380 
Características do aeródromo: 
TR= 41,5 ºC, 1ft=0,3048 m 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
CASE -Aeroporto da Madeira 
 
 Histórico 
 O Aeroporto da Madeira foi inaugurado a 8 de Julho de 1964, com a 
denominação de Aeroporto do Funchal, tendo na altura uma pista com um 
comprimento total de 1.600 metros. Até ao final desse ano de 1964 aterraram e 
descolaram 802 aviões, transportando 25.085 Passageiros. Com um 
crescimento sustentado ao longo dos anos, o Aeroporto atingiu o milhão de 
passageiros em 1989, e os 2 milhões em 2000. 
 Pista e Placa 
 A Pista e Placa do Aeroporto é a maior obra de sempre na ilha da Madeira. O 
projeto base é da autoria do Engº Edgar Cardoso. Seguiu-se o contributo do 
Engº Segadães Tavares. 
 Enquanto obra de grande complexidade técnica, a Pista foi construída 
parcialmente em laje sobre o mar, tendo-se construído um aterro para assentar 
os 180 pilares que suportam a parte nova da Pista. 
 A obra aumentou a pista anterior em 1210 metros, de forma a permitir a uso de 
aviões do modelo Boeing 747-400, e está assente em 180 pilares de três metros 
de diâmetro, com até 50 metros de altura e fundações de até 60 metros de 
profundidade. No total, foram usados 340 mil metros cúbicos de concreto e 48 
mil toneladas de aço. A empresa construtora foi o consórcio luso-franco-
brasileiro Novapista ACE. 
 Cada um dos pilares constitui um monumento de engenharia, possuindo um 
diâmetro de 3 metros e atingindo uma altura máxima de 50 metros. Os pilares 
assentam em fundações que, de acordo com as formações geológicas 
encontradas, podem ser diretas (Sapatas) ou indiretas (estacas). 
As sapatas de fundação direta têm uma base octogonal com uma área de implantação 
na ordem dos 100 metros quadrados. As fundações indiretas consistem em grupos de 8 
estacas de 1,5 metros de diâmetro e chegam a atingir os 50 metros de comprimento.