Estrutura Portuária e Transporte Marítimo Internacional

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ESTRUTURA PORTUÁRIA E TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNAC
GST1807_A1_201801253455_V1 
	
		Lupa
	 
	Calc.
	
	
	 
	 
	 
	
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		1.
		Ponto estratégico para a navegação que liga o Oceano Atlântico com o Mar Mediterrâneo
	
	
	
	Estreito de Gibraltar
	
	
	Estreito de Messina
	
	
	Canal da Mancha
	
	
	Estreito de Bósforo
	
	
	Bal-El-Mandab
	
		2.
		Entre os pontos críticos de navegação, construídos pelo homem, qual o que liga o mar vermelho ao mar mediterrâneo? Marque abaixo a alternativa correta.
	
	
	
	Estreito de Zanzibar.
	
	
	Canal do Sinai.
	
	
	Canal de Suez.
	
	
	Canal do Rio Nilo.
	
	
	Canal de Gaza.
	
		3.
		As principais rotas de navegação convergem para locais geoestratégicos também conhecidos como pontos críticos da navegação. Assinale a única opção fora do contexto:
	
	
	
	Península do Labrador
	
	
	Estreito de Magalhães
	
	
	Bab-el Mandeb
	
	
	Canal da Mancha
	
	
	Canal do Panamá
	
		4.
		1) Os portos organizados são administrados exclusivamente pelas Companhias Docas. 2) Os terminais portuários podem ser concedidos a operadores portuários. 3) Os Terminais de Uso Privado (TUP) são administrados pelos estados ou municípios, desde que haja delegação da União. Analise essas três informações e marque a resposta certa abaixo:
	
	
	
	Apenas as de números 2 e 3 são falsas.
	
	
	As três são verdadeiras.
	
	
	Apenas as de números 1 e 3 são falsas.
	
	
	Apenas as de números 1 e 2 são falsas.
	
	
	As três são falsas.
	
		5.
		Lugar abrigado, no litoral ou à margem de um rio, lago ou lagoa, dotado de instalações adequadas para apoiar a navegação e realizar as operações de carga, descarga e guarda de mercadorias, embarque e desembarque de passageiros, constituindo um elo entre transportes aquaviários e terrestres. Estamos falando de:
	
	
	
	Cais
	
	
	Porto
	
	
	Terminal
	
	
	Molhe
	
	
	Trapiche
	
		6.
		Um navio que saiu de viagem do Mar do Norte com destino ao Mar Mediterrâneo, cruzará os seguintes pontos estratégicos para a navegação:
	
	
	
	Estreito de Magalhães e Estreito de Hormus
	
	
	Canal de Suez e Estreito de Gibraltar
	
	
	Estreito de Malaca e Bab El Madeb
	
	
	Estreito de Bósforo e Canal do Panamá
	
	
	Canal da Mancha e Estreito de Gibraltar
	
		7.
		Modelo de administração portuária no qual, além da infraestrutura, o governo também coloca todas as demais facilidades de superestrutura necessárias à movimentação de cargas, à estadia dos navios e aos equipamentos de transporte terrestre à disposição dos empresários atuantes na atividade portuária.
	
	
	
	Porto Instrumento (Tool Port)
	
	
	Porto Proprietário (Landlord Port)
	
	
	Porto de Serviço Privado
	
	
	Terminal Portuário (Port Terminal)
	
	
	Autoridade Portuária (Port Authority)
	
		8.
		Unidade menor em que é dividido um porto, administrada independentemente por um operador portuário privado ou, quando a administração é estatal, pela União, Estado ou Município. Estamos falando de:
	
	
	
	Terminal Portuário.
	
	
	Cais.
	
	
	Porto Privado.
	
	
	Porto Público.
	
	
	Doca.
		 
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2a aula
		
	 
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	 1a Questão
	
	
	
	
	Exercem suas funções no porto organizado, de forma integrada e harmônica, a Administração do Porto, denominada autoridade portuária, e as autoridades aduaneira, marítima, sanitária e de saúde, e de polícia marítima. Dentre as atribuições da Autoridade Aduaneira, destacamos:
		
	 
	Cumprir e fazer cumprir a legislação que regula a entrada, a permanência e a saída de quaisquer bens ou mercadorias do País.
	
	Assegurar a salvaguarda da vida humana no mar.
	
	Cuidar da saúde humana e suas ameaças.
	
	Expedir os documentos de identificação do trabalhador portuário.
	
	Pré-qualificar os operadores portuários.
	
	 
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	Dentre as opções abaixo, assinale a que não contempla uma atividade de competência do Conselho de Autoridade Portuária (CAP).
		
	 
	proceder ao despacho aduaneiro na importação e na exportação.
	
	homologar o horário de funcionamento do porto.
	
	baixar o regulamento de exploração.
	
	promover a racionalização e a otimização do uso das instalações portuárias.
	
	homologar os valores das tarifas portuárias.
	
	 
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	No transporte marítimo os navios são classificados por, categorias, tipos de carga, por rotas, o fim a que se destinam, anto a sua rota e quanto sua operação, com base nestes dados informe o que melhor descreve quanto a navegação:
		
	 
	Longo Curso / Cabotagem / Apoio Marítimo / Interior
	
	Longo Curso / costeiro / Apoio Marítimo / Interior
	
	viagens longas / Cabotagem / Apoio Marítimo / Interior
	
	Longo Curso / Cabotagem / submarinos / Interior
	
	Longo Curso / Cabotagem / Apoio Marítimo / aquaviário
	
	 
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	O transporte marítimo é composto por 2 grandes tipos de navegação. Quais são?
		
	
	Costeiro e Lacustre
	 
	Cabotagem e Longo Curso
	
	Fluvial e lacustre
	 
	Internacional e portuário
	
	Fluvial e costeiro
	
	 
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	Transportador que opera regularmente em outro modal que não o marítimo e não possui navios, mas presta serviços de transporte marítimo através de acordos operacionais com empresas de navegação:
		
	
	Operador de navios
	 
	Agente Marítimo
	
	Broker
	
	Freight Forwarder
	 
	NVOCC
	
	 
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	O Órgão de Gestão de Mão-de-Obra (OGMO) do trabalho portuário tem como uma de suas finalidades:
		
	
	cuidar da saúde humana e suas ameaças na jurisdição dos portos.
	 
	assegurar, ao comércio e à navegação, o gozo das vantagens decorrentes do melhoramento e aparelhamento do porto.
	
	desenvolver mecanismos para atração de cargas.
	
	pré-qualificar os operadores portuários.
	 
	manter, com exclusividade, o cadastro do trabalhador portuário e o registro do trabalhador portuário avulso.
	
	 
	
	 7a Questão
	
	
	
	
	A homologação dos valores das tarifas portuárias compete:
		
	
	à Capitania dos Portos Local.
	 
	ao Conselho de Autoridade Portuária.
	
	à ANTAQ.
	
	ao OGMO.
	
	à SEP.
	
	 
	
	 8a Questão
	
	
	
	
	Nos portos organizados brasileiros, qual trabalhador portuário é responsável pela atividade de movimentação das mercadorias nas instalações do porto, incluindo o carregamento e descarregamento de navios quando efetuados pelos equipamentos do cais.
		
	
	Bloco
	 
	Capatazia
	
	Conferência de carga
	
	Conserto de carga
	
	Estiva
	
		 
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3a aula
		
	 
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	 1a Questão
	
	
	Em relação aos diversos tipos de Dragas, podemos afirmar :
		
	
	As dragas tipo alcatruzes são um exemplo de dragas hidráulicas, que podem efetuar a retirada de sedimentos pouco densos.
	
	Como exemplo de dragas hidráulicas temos as de mandíbulas articuladas e as escavadeiras.
	 
	As dragas de aspiração, sucção e recalque são utilizadas para a remoção de sedimentos pouco densos.
	
	Como exemplo de dragas mecânicas temos as autotransportadoras ede aspiração.
	 
	As dragas mecânicas não são utilizadas para a remoção de sedimentos de fundo.
	
	 
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	Obra de engenharia marítima destinada a proteger a porto da ação das ondas do mar, apoiada no leito submarino e possuindo as suas 2 extremidades dentro dágua,
		
	
	Dique
	 
	Molhe
	
	Píer
	
	Duque DAlba
	 
	Quebra-mar
	
	 
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	Clubes de seguro mútuo que cobrem as indenizações sobre a responsabilidade civil (dano à carga, poluição, morte, ferimento ou doença de passageiro ou tripulante, dano a docas, instalações, etc):
		
	 
	Seguro Casco
	
	Resseguro
	 
	Protectors and Indemnity
	
	Joint Service
	
	Associação de Armadores
	
	 
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	O projeto para construção de um porto deve considerar em seus estudos a análise das condições climáticas e ambientais do local como: I. Ondas que são movimentos provocados pelo vento que sopra as águas e ao se aproximarem do litoral, são formadas. II. Vento que é o ar em movimento e que se formam a partir de influência das ondas e marés. III. Marés que são movimentos diários do nível d¿água de avanço e recuo (enchente e vazante), provocados pelas forças gravitacionais que o Sol e a Lua exercem sobre a Terra. Quais assertivas são verdadeiras:
		
	
	I e II.
	 
	I e III.
	
	Somente I.
	
	II e III.
	
	I, II e III.
	
	 
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	Cobre os riscos relativos à possibilidade causar danos a outros navios, instalações portuárias, cargas sob sua responsabilidade, danos físicos ou morte de tripulantes e/ou passageiros.
		
	
	Contratos firmados entre os Proprietários, Armadores e Operadores de Navios
	 
	Clubes de seguro mútuo conhecidos como Protectors and Indemnity
	
	Apólice de Seguro emitida pela Seguradora-Líder escolhida pelo Armador
	
	Cláusulas de risco nos Charter Parties firmados entre Fretadores e Afretadores
	
	Apólice de Seguro adquirida pelos Embarcadores e/ou Consignatários
	
	 
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	É um dos principais custos variáveis de um navio, de responsabilidade do Armador:
		
	
	Práticos e Rebocadores
	
	Seguros
	
	Certficações
	
	Docagens
	 
	Combustível
	
	 
	
	 7a Questão
	
	
	
	
	Analise as lacunas abaixo sobre a estrutura do porto e complete-as selecionando a alternativa correta. "Porto é o espaço de terra e água provido de instalações e equipamentos que permitem o acolhimento de navios, dentre outras atividades, sendo que a sua estrutura é formada pelo................., que se trata de local onde a embarcação lança âncora; ..................que é uma construção que possui as duas extremidades dentro d água e tem por finalidade principal proteger a costa ou um porto da ação das ondas do mar e ..................... parte do cais que avança sobre o mar em linha reta ou em L, dentre outras instalações".
		
	
	Pontes de atracação; molhes; cais
	
	Ancoradouro; molhes; quebra-mar
	 
	Ancoradouro; quebra-mar; píer
	
	Píer; quebra-mar; cais
	
	Pontes de atracação; quebra-mar; defensas
	
	 
	
	 8a Questão
	
	
	
	
	É um dos riscos riscos financeiros do transporte marítimo como negócio:
		
	 
	Variações nas taxas de juros e moedas usadas na aquisição de navios
	 
	Mudanças nos padrões de transporte marítimo
	
	Concorrência com navios velhos, oferecendo fretes mais baratos
	
	Quantidade de navios retirados de serviço
	
	Governos podem requisitar navios para esforço de guerra
		 
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4a aula
		
	 
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	 1a Questão
	
	
	
	
	É um tipo de cargueiro para o transporte de automóveis e outros veículos, de modo a que estes entrem e saiam do navio pelos seus próprios meios. No seu convés também costumam ser transportados contêineres. Assinale abaixo a alternativa correspondente ao texto.
		
	
	Navio Químico
	
	Navio Gaseiro
	
	Navio Graneleiro
	 
	Navio Roll-on, Roll-off (Ro-Ro)
	
	05- Navio Contêineres
	
	 
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	A ATIVIDADE PORTUÁRIA É CONSIDERADA A ESPINHA DORSAL DO DESENVOLVIMENTO, SENDO, PORTANTO, NECESSÁRIA PARA QUE OS PAÍSES POSSAM SOBREVIVER NO MUNDO GLOBALIZADO QUE NOS É IMPOSTO. É EVIDENTE QUE, DENTRO DA ATUAL CONJUNTURA EM QUE VIVEMOS FAZ-SE NECESSÁRIA UMA PREOCUPAÇÃO LATENTE NA PROTEÇÃO AMBIENTAL, NÃO SENDO NOVIDADE QUE ESSA ATIVIDADE É GRANDE DEPREDADORA DO AMBIENTE. SOBRE A ATIVIDADE PORTUÁRIA, SUA IMPORTÂNCIA E SEUS IMPACTOS FORAM FEITAS AS SEGUINTES AFIRMAÇÕES: I - OS PORTOS SEMPRE TIVERAM UMA RELAÇÃO MUITO DIRETA NA HISTÓRIA DAS CIDADES, VISTO QUE AO BUSCAR AS CONDIÇÕES GEOGRÁFICAS FAVORÁVEIS À CONSTRUÇÃO DO PORTO, ÁGUAS CALMAS E PROFUNDAS, TAMBÉM SE LEVAVA EM CONSIDERAÇÃO AS CONDIÇÕES TERRITORIAIS ADEQUADAS À URBANIZAÇÃO, MANANCIAIS DE ÁGUA POTÁVEL E UMA POSIÇÃO ESTRATÉGICA QUE POSSIBILITASSE O DESENVOLVIMENTO DO COMÉRCIO. II - COM A PROMULGAÇÃO DA LEI N. 8.630/1993, CHAMADA DE LEI DE MODERNIZAÇÃO DOS PORTOS, PERMITIU-SE UM NOVO MODELO DE PRIVATIZAÇÃO DE SERVIÇOS PORTUÁRIOS, O COMANDO ÚNICO DAS EQUIPES DE TRABALHO E A OPERAÇÃO DE CARGAS DE TERCEIROS EM TERMINAIS PRIVADOS. III - É EVIDENTE QUE A ATIVIDADE PORTUÁRIA GERA IMPACTOS NEGATIVOS DIRETOS AO MEIO AMBIENTE, PRINCIPALMENTE NO LOCAL ONDE O PORTO SE INSTALA PARA REALIZAÇÃO DE SUAS ATIVIDADES. CONTUDO, DEVE-SE CONSIDERAR, EM CONTRAPARTIDA, QUE HÁ A GERAÇÃO DE IMPACTOS ECONÔMICOS, QUE, POR CONSEGUINTE, APRIMORAM O STATUS SOCIAL DA POPULAÇÃO, OU SEJA, AUMENTA A QUALIDADE DE VIDA DAS PESSOAS COM A GERAÇÃO DE RIQUEZAS TRAZIDAS, O QUE OCASIONA A DIMINUIÇÃO DA POBREZA. ESTÁ(ÃO) CORRETA(S):
		
	
	SOMENTE I
	
	SOMENTE III
	 
	I, II E III
	 
	SOMENTE I E III
	
	SOMENTE II
	
	 
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	"O porto deste século é resultado de algumas externalidades, como as alterações no transporte marítimo. Impulsionado pelas economias de escala, na busca da produtividade, o transporte marítimo de carga cresceu tanto em qualidade quanto em quantidade. Os veículos de transporte de carga especializaram-se. A produtividade cresceu consideravelmente. O porto foi impelido a desenvolver-se e repassar funções antigas, dando-lhes uma nova roupagem."
Nesse contexto, relacione as funções do porto as suas respectivas características.
1 - Função Industrial                   2 - Função Comercial                  3 - Função Transporte
(  ) O processo de migração de indústrias para a zona costeira e surgimento das Áreas Marítimas destinadas ao Desenvolvimento Industrial - Mida (Maritime Industrial Developement Areas).
(  ) Um porto próximo a centros altamente consumidores quer seja de matéria-prima, quer seja de produtos semiacabados ou acabados, é potencialmente competitivo.
(  ) Promover o transbordo da carga é a função do porto.
A sequência correta de cima para baixo é:
		
	
	1 - 3 - 2
	
	3 - 2 - 1
	 
	1 - 2 - 3
	
	2 - 1 - 3
	
	2 - 3 - 1
	
	 
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	Navios com grande flexibilidade operacional, transportando diversos tipos de cargas a granel, situando-se entre 25.000 e 50.000 TPB, com grande variedade de projetos e formas. Marque abaixo a alternativa a que esta definição se refere.
		
	 
	General Purpose.
	
	Handy Size.
	 
	Cape Size.
	
	Lift in/Lift Out.
	
	Ore Oil.
	
	 
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	Significa o maior ou menor afastamento de um porto em relação às principais rotas de navegação ou sua área de abrangência marítima e, igualmente, influencia a escolhado armador:
		
	
	feeder.
	 
	vorland.
	 
	Hub-Port.
	
	hinterland
	
	umland.
	
	 
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	Para verificar se um porto tem potencial para concentrar cargas ou configurar-se um hub-port, inicialmente devem ser analisados os seguintes aspectos:
		
	
	seu tamanho e custo de manutenção.
	 
	suas funções: industrial, comercial e transporte.
	
	seus concorrentes e facilidades.
	
	suas tarifas e lista de serviços.
	 
	seu hinterland, vorland e umland.
	
	 
	
	 7a Questão
	
	
	
	
	Os navios portacontêineres são divididos em ___________, formadas por células guias e compostos por várias ___________ , que indicam a altura dos contêineres embarcados. Um endereço composto por ________, colunas e camadas determina a posição de estivagem do contêiner dentro no navio.
		
	 
	Colunas / Camadas / Bays
	 
	Bays / Colunas / camadas
	
	Camadas / Bays / Colunas
	
	Tiers / Colunas / Rows
	
	Bays / Tiers / Rows
	
	 
	
	 8a Questão
	
	
	
	
	Os navios graneleiros são projetados para o transporte de carga sólida a granel e classificados de acordo com sua capacidade de carga. Assinale a única opção correta:
		
	
	Handymax 35.000/80.000 DWT
	 
	Panamax 60.000/80.000 DWT
	 
	Capesize 100.000/175.000 DWT
	
	Handsyze 15.000/35.000 DWT
	
	ChinaMax >400.000 DWT
	
		 
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	 1a Questão
	
	
	
	
	A distância vertical medida no plano transversal do navio e sobre a linha de centro, da face interna da quilha à face interna da chapa do convés principal, é chamada de:
		
	
	Calado
	 
	Pontal
	
	Amuradas
	
	Boca
	
	Borda Livre
	
	 
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	Todo navio deve possuir dispositivos que evitem a penetração de água no seu interior, mesmo que haja embarque de grandes quantidades de água, que deve escoar rapidamente para o mar. Essa propriedade é conhecida como:
		
	
	Equilíbrio
	
	Navegabilidade
	
	Estabilidade
	 
	Estanqueidade
	
	Flutuabilidade
	
	 
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	Serviço cobrado pelos terminais portuários privados pelas operações de carga e descarga de equipamentos rodoviários:
		
	
	Presença de carga
	
	Carga e Descarga
	
	Transferência de carga
	 
	Handling
	
	Remoção de carga
	
	 
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	A navegação realizada exclusivamente nos portos e terminais aquaviários, para atendimento a embarcações e instalações portuárias. A que o texto se refere?
		
	
	A navegação de atracação e docagem.
	 
	A navegação de refúgio e manutenção.
	
	A navegação de praticagem.
	
	A navegação de cabotagem.
	 
	A navegação de apoio portuário.
	
	 
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	Proa, popa, boreste, bombordo e boca são respectivamente:
		
	
	Largura, lado direito, lado esquerdo, traseira e dianteira do navio
	 
	Dianteira, traseira, lado direito, lado esquerdo e largura do navio
	
	Largura, lado esquerdo, lado direito, dianteira e traseira do navio
	
	Dianteira, traseira, lado esquerdo, lado direito e largura do navio
	
	Traseira, dianteira, lado direito, lado esquerdo e largura do navio
	
	 
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	Serviço cobrado pelos terminais portuários privados relativa à movimentação da carga pela equipe de terra:
		
	
	Transporte
	
	Deslocamento
	
	Estivagem
	
	Posicionamento
	 
	Capatazia
	
	 
	
	 7a Questão
	
	
	
	
	A Capatazia é uma atividade de movimentação de mercadorias nas instalações dentro do porto e compreende:
		
	 
	O recebimento, transporte interno , fechamento de volumes para a conferência aduaneira, manipulação e entrega.
	 
	O recebimento, conferência, transporte interno , abertura de volumes para a conferência aduaneira, manipulação, arrumação e entrega.
	
	A conferência do material recebido, transporte interno , abertura de volumes para a conferência aduaneira, manipulação, arrumação e entrega.
	
	O recebimento, conferência, transporte interno, abertura de volumes para a entrega, manipulação, arrumação e carregamento.
	
	O recebimento, conferência, abertura de volumes para a conferência aduaneira, manipulação, arrumação nos porões dos navios e entrega.
	
	 
	
	 8a Questão
	
	
	
	
	A parte externa do navio chama-se casco, dividido em fundo e costado. O fundo é a parte inferior e o costado é a parte lateral do casco. As faces internas do costado chamam-se:
		
	
	Proa
	 
	Amuradas
	
	Popa
	
	Boca
	 
	Loa
	
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		1.
		Em um Terminal de Contêineres, é correto afirmar sobre a área do pátio destinada a Exportação e Importação:
	
	
	
	Área dstinada a volumes de peso para o transporte e manuseio.
	
	
	Condiciona as alturas dos depósitos.
	
	
	Sua alimentação pode ser efetuada por meio de silo ou meios mecânicos.
	
	
	Podem ser Sugadores ou Elevadores mecânicos.
	
	
	Também denominada área de pré-estivagem ou pre-stacking, é a área que se destina a organização das pilhas e sequanciamento os contêineres antes da atracação do navio.
	
	
	
	
		
	
		2.
		Convenção marítima internacional que requer a comprovação da saúde física e mental dos tripulantes de navios, mediante exames periódicos sistemáticos:
	
	
	
	STCW
	
	
	COLREGS
	
	
	SOLAS
	
	
	IMO
	
	
	ISPS
	
	
	
	
		
	
		3.
		Convenção marítima internacional que trata do Certificado de Borda Livre, resistência estrutural, estabilidade e estanqueidade dos navios.
	
	
	
	Loadline
	
	
	SOLAS
	
	
	ISPC
	
	
	RIPEAM
	
	
	IMO
	
	
	
	
		
	
		4.
		O artigo 15 da Lei 12.815/2013 estabelece a área do porto organizado. Qual é o outro nome pelo qual essa área também é conhecida?
	
	
	
	Piramidal.
	
	
	Tridimensional.
	
	
	Diagonal.
	
	
	Poligonal.
	
	
	Logitudinal.
	
	
	
	
		
	
		5.
		Terminais portuários composto por dutos, sistemas de segurança máxima, capacidade para aquecimento e resfriamento, bombeamento e sucção e balanças de fluxo contínuo, são especializados em:
	
	
	
	Graneis sólidos
	
	
	Minérios
	
	
	Graneis líquidos
	
	
	Cargas multipropósito
	
	
	Cargas perigosas
	
	
	
	
		
	
		6.
		A Organização Marítima Internacional (IMO) é:
	
	
	
	Uma organização internacional que congrega armadores com objetivo de defender os interesses de seus membros.
	
	
	Uma organização das Nações Unidas (ONU) responsável em estabelecer normas para a segurança do transporte marítimo e preservação do meio ambiente marinho.
	
	
	Uma organização internacional que congrega armadores e afretadores visando estabelecer equilíbrio entre a oferta e procura no mercado de shipping.
	
	
	Uma organização não governamental internacional (ONG) responsável pela investigação de acidentes envolvendo navios e o meio ambiente marinho.
	
	
	Uma organização americana que reúne as empresas de navegação concordatárias de seguir as regras para o comércio marítimo com os Estados Unidos.7.
		Os navios em tráfego internacional são regidos pelas normas estabelecidas em Convenções Internacionais, cujos objetivos são preservar a segurança de embarcações, passageiros, tripulantes, mercadorias objeto do comércio internacional e o meio-ambiente marinho. As Convenções sobre o tráfego aquaviário das quais o Brasil é signatário constam da Lei 9.537, de 11/12/1997. Esta lei é também conhecida pela seguinte sigla:
	
	
	
	MARIPORTOS
	
	
	NORMAN
	
	
	LESTA
	
	
	ORGTM
	
	
	NAVIMAR
	
	
	
	
		
	
		8.
		Os Terminais Especializados em Contêineres têm como característica executar operações:
	
	
	
	Atender também a outros tipos de carga.
	
	
	Não atender a algumas linhas de navios
	
	
	Operar diferentes tipos de contêineres.
	
	
	De diferentes linhas de navios
	
	
	Como terminal multi-uso