TCM - Estradas e vias de tranporte terestre - Jacques Costa (1)

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ESTRADAS E VIAS DE TRANSPORTE TERRESTRE 
 
 
 
JACQUES M. AMARAL COSTA – RA 516412018 
 
 
 
 
 
 
 
 
TRABALHO DE CONCLUSÃO DE MÓDULO 
 
 
 
 
 
 
............................................................................................................................... 
São Paulo 
2019 
ENIAC ENSINO BÁSICO E SUPERIOR 
 
 
 
JACQUES M. AMARAL COSTA – RA 516412018 
 
 
 
 
ESTRADAS E VIAS DE TRANSPORTE TERRESTRE 
TRABALHO DE CONCLUSÃO DE MÓDULO 
 
 
 
 
 
 
Trabalho de Conclusão de Módulo ESTRADAS 
E VIAS DE TRANSPORTE TERRESTRE da 
Faculdade ENIAC. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
............................................................................................................................... 
São Paulo 
2019 
 
 
SUMÁRIO 
 
1 INTRODUÇÃO ..................................................................................... 8 
2 OBJETIVO GERAL .............................................................................. 5 
3 OBJETIVO ESPECÍFICO ..................................................................... 6 
3.1 ESTRADAS ............................................................................................. 6 
3.2 PONTES ............................................................................................... 10 
3.3 CONCRETO PROTENDIDO ...................................................................... 11 
3.4 AEROPORTOS ...................................................................................... 12 
3.5 MEIO AMBIENTE ................................................................................... 14 
4 CRONOGRAMA DE ATIVIDADES .................................................... 16 
5 CONCLUSÃO FINAL ......................................................................... 17 
6 REFERÊNCIAS .................................................................................. 17 
 
 
1 INTRODUÇÃO 
O Projeto Integrador é uma estratégia de ensino–aprendizagem cujo objetivo é 
proporcionar a interdisciplinaridade entre todos os temas/assuntos/bases abordados 
durante o curso. 
O processo de realização do Projeto Integrador fornece subsídios para a 
avaliação das competências relacionadas ao perfil profissional, e seu objetivo maior 
é “articular teoria e prática” mediante o contato do aluno com diversos contextos do 
mundo do trabalho. 
Promovendo: 
- Articulação dos conhecimentos, habilidades e atitudes durante sua organização 
e desenvolvimento; 
- Fundamenta-se tanto nos conhecimentos prévios dos alunos como em tudo 
aquilo que é e foi abordado em sala de aula; 
- Proporcionar a interdisciplinaridade e contextualização; 
- Promover o trabalho em equipe e interação entre docente x alunos, docente x 
docente, mundo do trabalho x docentes e alunos. 
- Incentivar criatividade, iniciativa, inovação e colaboração. 
- Desenvolver nos alunos domínio técnico-científico, Visão crítica, atitude 
empreendedora, atitude sustentável, atitude colaborativa, atuando com foco em 
resultados. 
 
 
 
2 OBJETIVO GERAL 
Nesse Projeto Integrador, discutirei sobre a integração entre todas as disciplinas 
cursadas neste módulo, onde simularemos o traçado de uma estrada e uma obra de 
arte especial (ponte), realizando a interligação de uma cidade a um aeroporto fictício. 
Visando a completa discussão e abrangência dos assuntos, detalharei os 
modais utilizados, o sistema construtivo da ponte em concreto protendido ou 
armado, as características do aeroporto, assim bem como a sua capacidade de 
atendimento e os impactos que o mesmo discorrerá ao meio ambiente, tais como as 
produções de ruídos intensos, resíduos sólidos, e modificação de fauna e flora. 
Os tópicos adotados serão: 
 Definir o traçado viário; 
 Estudar o relevo e consideração de condicionantes; 
 Verificar o perfil longitudinal; 
 Apresentar componentes estruturais das vias e ponte; 
 Apresentar os impactos positivos e negativos das vias no meio ambiente; 
 Estudar medidas mitigadoras dos impactos; 
 Estudar os instrumentos para avaliação de impactos ocasionados por uma 
obra viária e aeroportuária. 
 
 
 
 
 
 
3 OBJETIVO ESPECÍFICO 
3.1 Estradas 
Para o a confecção do projeto de traçado de estrada, é importante que em seu 
planejamento, seja levado em consideração os levantamentos de requisitos e 
premissas, para sucesso da obra. 
Dentre esses levantamentos, deverão ser observados e estudados entre o 
percurso entre os pontos, neste caso, cidade x aeroporto, os seguintes itens: 
 Projeto geométrico; 
 Projeto de terraplenagem; 
 Pavimentação; 
 Obras de arte necessárias; 
 Drenagem; 
 Desapropriação; 
 Interseções; 
 Sinalização; 
 Impacto ambiental e etc. 
 
Topografia 
 Função dos movimentos de terra 
 Harmonia com a topografia do local 
 
Geologia / Geotecnia 
 Estabilização de cortes e aterros em terrenos desfavoráveis (rochas, solos 
moles, etc.) 
 
Hidrologia 
 Regime pluviométrico, corpos hídricos superficiais, etc. 
 Drenagem, obras de arte, etc 
 
Desapropriação 
 Benfeitorias na faixa de implantação 
 
Benefício social 
 
Impacto ao meio ambiente 
Ainda na etapa de anteprojeto, devemos levar em consideração para um traçado 
ideal e custo mínimo: 
 
 
Reconhecimento da região 
 Possíveis locais de passagem 
 Levantamento de obstáculos topográficos, geológicos, hidrológicos 
 
Coleta de dados 
 Mapas, cartas, fotos aéreas, topografia, dados socioeconômicos, de tráfego, 
estudos anteriores, etc. 
 Escala 1:10.000 (mínimo) 
 
Determinação de pontos de passagem obrigatórios 
De condição: obrigatoriamente atingidos (ou evitados), por razões sociais, 
econômicas ou estratégicas 
 Cidades, vilas, povoados, áreas de reserva, instalações industriais, 
militares, etc. 
De passagem: a obrigatoriedade de serem atingidos (ou evitados) é devida a 
razões técnicas 
 Condições topográficas, geotécnicas, hidrológicas 
 Rios, acidentes geográficos, etc. 
 
Levantamento de quantitativos e custos preliminares das alternativas 
 
Avaliação dos traçados 
 
Elaboração de plantas e perfis 
 Comparação e escolha do traçado mais conveniente 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3.1.1 Terreno Escolhido 
 
 
 
 
 
 
 
 
3.1.2 Traçado da Estrada (Ponta A x Aeroporto) 
 
 
O motivo da escolha deste traçado, foi por conta do relevo, uma vez que quanto 
mais próxima uma curva de nível se encontra da outra, significa que mais acidentado 
o mesmo é, sendo assim desenvolvi o traçado pensando em menores interferências, 
cortes ou aterros ao longo do percurso. 
Quanto ao aeroporto, a área foi escolhida por conta de não haver curvas de 
níveis, apresentando um terreno plano e com isso melhorando as condições para 
 
execução das pistas de pouso, taxiamento e decolagem, evitando frenangens 
bruscas nos momentos de aterrisagens. 
Visando também uma construção mais econômica, uma vez que estas 
interferências seriam menores ao longo do percurso, e posterior nos platôs do 
aeroporto. 
3.2 Ponte 
Para este PI, o modelo de ponte escolhida foi o de Ponte Estaiada, uma vez que 
neste trabalho a mesma teria cerca de 150m de comprimento, e os motivos serão 
descritos abaixo. 
O tempo de construção da ponte estaiada depende, basicamente, dos recursos 
disponíveis e do tamanho do projeto. 
Vários itens são levados em consideração, para a escolha ideal de uma 
estrutura considerada obra de arte especial, como: 
 Local da obra e de sua
previsão de extensão e altura; 
 Correnteza das águas dos rios a ser ultrapassada; 
 Os tipos de materiais resistentes dos solos detectados pelas sondagens e os 
gabaritos de navegação, ferroviário ou rodoviário. 
 Para pontes entre 150 e 1200m, os modelos estaiados são considerados mais 
baratos, e acima dos 1200m o modelo pênsil é mais apropriado. A altura da torre de 
uma ponte estaiada é o dobro da altura da torre de uma ponte pênsil, em um vão de 
1.200m, a torre da ponte estaiada mede cerca de 200 m, e a da ponte pênsil, cerca 
de 100m. 
Do ponto de vista econômico, a ponte estaiada é, atualmente, a principal solução 
para vencer grandes vãos. O recurso é bastante empregado, por exemplo, no 
cruzamento de rios ou canais que necessitem de espaço para passagem de 
embarcações. Em distâncias maiores que 150m e menores que 1200m nada justifica 
a utilização de outra solução que não esta, já que ela é a alternativa mais moderna, 
bonita e economicamente viável hoje, e também podem ser uma opção em vãos 
mais curtos, porém, o custo torna-se elevado. 
A direção dos estais também classifica as pontes estaiadas em dois tipos 
diferentes: harpa e leque. Na tipologia harpa, os cabos correm paralelos a partir do 
mastro, de modo que a altura de fixação do cabo ao mastro é proporcional à 
distância entre o mastro e o ponto de fixação deste cabo ao tabuleiro. No leque, os 
cabos conectam-se ou passam pelo topo do mastro. O mais bonito é o modelo em 
harpa, mas as pontes em leque são mais baratas. O indicado é mesclar ambas as 
 
 
alternativas na mesma ponte, afim de diminuir os custos elevados e manter um 
bonito visual. 
 
 
3.3 Concreto Protendido 
Por ser mais resistente à tração do que o concreto armado, o concreto 
protendido é a solução ideal para obras de pequeno, médio ou grande porte com 
esforços de flexão elevados; estruturas localizadas em áreas industriais ou costeiras, 
onde a atmosfera agressiva pode causar a corrosão das armaduras; e projetos 
arquitetônicos ousados com grandes vãos, como pontes, por exemplo. 
A protensão reduz ou elimina completamente as pequenas fissurações (quase 
imperceptíveis a olho nu) que podem surgir mesmo quando o concreto é armado. 
Parte das armaduras protendidas são alongadas com a finalidade de comprimir o 
concreto nas regiões onde ele está sujeito à tração após a finalização da obra. 
 O concreto protendido foi usado nas vigas pré-moldadas dos vãos de acesso ao 
trecho estaiado e nas peças mais esbeltas, como a laje do tabuleiro, que trabalha 
transversalmente à direção do tráfego de veículos. 
 
 
Os vãos dessa laje têm, aproximadamente, a largura da obra (cerca de 15 
metros) e 48 cm de espessura. Para viabilizar a execução dessa espessura, foi 
preciso usar a protensão. 
Se a laje fosse de concreto armado, sua espessura teria de ser maior e, 
consequentemente, seria necessário mais concreto. O aumento da quantidade de 
concreto geraria um acréscimo de aço nos estais, que suportam o peso do tabuleiro, 
assim como mais fundações e etc. 
O material também foi aplicado nas peças que receberam solicitações muito 
grandes e concentradas, como a parte mais alta dos mastros, onde os cabos dos 
estais estão fixados. A ancoragem, peça que fica na extremidade dos estais, 
transmite a força do estai para as paredes do mastro, que é oco. 
Essa é uma carga muito grande e concentrada em paredes não muito espessas. 
Por isso, elas têm vários cabos de protensão, que funcionam no sentido oposto às 
forças dos cabos de estais e garantem que a força de cada estai seja devidamente 
passada para o mastro. 
 
3.4 Aeroporto 
Um dos passos mais importantes em planejamento de aeroportos é a escolha do 
sítio onde vai ser implantado o aeródromo. O lugar ideal, na prática, dificilmente 
pode ser encontrado, e a tarefa consiste em se selecionar a opção que gere menos 
inconvenientes para o aeroporto e a comunidade. 
Aeroportos precisam ser de fácil acesso a estradas, para o transporte de 
passageiros, trabalhadores e carga do aeroporto a outras cidades. Para esse fim, 
 
 
neste aeroporto também possui acesso a ferrovias (carga), metrô e ferries 
(passageiros). Além disso, possuem equipes de emergência como bombeiros e 
prontos-socorros, para a eventualidade de um acidente; 
Com o avanço da tecnologia nos mais diversos ramos da engenharia, o principal 
problema que surge nos dias de hoje para a implantação de aeroportos recai sobre 
os aspectos relativos à comunidade, não apenas em termos de relacionamento 
urbano, mas também envolvendo aspectos ambientais e de preservação de cultura e 
história. O aeroporto, para melhor cumprir suas atribuições, deve se constituir em um 
nó da malha viária, se harmonizar com a comunidade a ser servida. Distar próximo o 
suficiente garantindo boa acessibilidade. Distar longe o bastante para evitar que os 
inconvenientes gerados pela atividade aérea perturbem a comunidade. 
São requisitos, não necessariamente em ordem de importância: 
 boa proximidade do centro gerador de demanda; 
 vizinhança despovoada mas com chance de se tornar rentável; 
 serviços públicos disponíveis (água, energia, telefone etc.); 
 facilidade para obtenção de materiais para construção e mão-de-obra; 
 área plana, altitude baixa e temperatura não elevada; 
 solo com suporte e condições de drenagem adequadas; 
 meteorologia e ventos compatíveis; e 
 espaço aéreo desobstruído e possibilidades de expansões. 
Nosso aeroporto, ocupará cerca de 50 km²; empregando diretamente mais de 8 
mil pessoas, movimentando centenas de aeronaves, manejando centenas de 
toneladas de carga aérea e várias dezenas de milhares de passageiros num único 
dia. 
As torres de controle ficarão situadas em uma localização do aeroporto que 
permita ampla visão do aeroporto como um todo, bem como ampla visão das 
aeronaves que se aproximam do aeroporto numa operação de pouso. Numa 
emergência, ordenarão que equipes de emergência do aeroporto estejam prontas 
para a situação.de operação. 
As pistas de pouso e decolagem, serão suficientemente compridas e largas para 
permitirem operações de pouso e decolagem dos maiores aviões. Além disso, as 
pistas precisam ser planas, sem ou com a mínima inclinação possível. 
No aeroporto hipotético em questão, as pistas serão feitas de asfalto ou 
concreto, dependendo da viabilidade econômica a ser analisada no anteprojeto. 
Além disso, haverá áreas destinadas ao check-in, terminais separados para 
embarque (onde o passageiro espera o seu voo) e desembarque (esteiras de 
 
restituição de bagagem, por exemplo), comerciais (lojas, bancos, casas de câmbio, 
etc), e estacionamento de carros. Também contaremos com máquinas de raios-X, 
para a detecção de materiais perigosos na bagagem de passageiros. 
3.5 Meio Ambiente 
O impacto ambiental causado pela aviação civil está ligado as duas vertentes 
pelas quais opera, a primeira ligada aos problemas decorrentes da operação de 
aeronaves e na segunda através da construção e operação de aeroportos. 
Os principais problemas relacionados à operação de aeronaves são os ruídos 
aeronáuticos, a emissão de gases provenientes da queima de combustível e os 
resíduos sólidos e líquidos. No tocante aos aeroportos destacam-se os resíduos 
líquidos e sólidos, a emissão de gases provenientes da queima de combustíveis, 
danos à flora, fauna e o uso de interferência nos recursos naturais. 
Um dos principais impactos ambientais provocados pela atividade aeroportuária 
é o ruído proveniente dos equipamentos no pátio dos aeroportos e das operações de 
aeronaves, como os procedimentos de aproximação, pouso, decolagem, taxiamento 
e testes de motores e que afeta o maior número
de pessoas, podendo ser 
considerados de maior impacto e danos aos usuários dos aeroportos em virtude da 
distância da fonte e também atingindo populações nas redondezas dos aeroportos e 
que muitas vezes não são beneficiados pelos serviços aeroportuários. 
As principais consequências do excesso de exposição ao ruído aeronáutico são 
a diminuição da capacidade auditiva. 
A emissão de gases provenientes da queima e evaporação de combustíveis é 
um fator de imensa preocupação nos meios urbanos e com a exceção do aeroporto 
neste contexto tornou-se necessário o acompanhamento e monitoração de sua 
contribuição sobre o meio ambiente, bem como a utilização de alternativas para os 
impactos. 
Os problemas decorrentes da poluição da atmosférica dividem-se em dois 
grupos, no primeiro está o ser humano e tem como consequência às doenças do 
sistema respiratório, oftalmológico e nervoso. No segundo grupo estão os danos 
ligados ao meio ambiente e tem como resultado a formação de chuvas ácidas por 
meio da reação que transforma o dióxido de enxofre (SO2) em ácido sulfúrico 
(H2SO3) e também o monóxido de hidrogênio (NO) em ácido nítrico (HNO3). 
 Um outro efeito sobre o meio ambiente é a destruição da camada de ozônio que 
filtra a penetração dos raios ultravioleta e consequentemente colabora na formação 
do efeito estufa. Há evidências de que o dióxido de enxofre agrava as doenças 
 
 
respiratórias pré-existentes e contribui para o seu aparecimento. O dióxido de 
nitrogênio, devido à sua baixa solubilidade, é capas de penetrar profundamente no 
sistema respiratório. É um poderoso irritante, podendo causar sintomas que lembram 
aqueles do enfisema. A presença de oxidantes fotoquímicos na atmosfera tem sido 
associada à redução da capacidade pulmonar e ao agravamento das doenças 
respiratórias, como a asma. Os efeitos da exposição ao monóxido de carbono estão 
associados à diminuição da capacidade de transporte de oxigênio pelo sangue. Foi 
demonstrado, experimentalmente, que a pessoa exposta ao monóxido de carbono 
pode ter diminuído seus reflexos e acuidade visual e a sua capacidade estimar 
intervalos de tempo. 
Durante os procedimentos de transferência, armazenagem ou abastecimento 
das aeronaves ocorrem emissões de vapores de combustíveis. Os principais fatores 
causadores da emissão dos vapores é a grande volatilidade dos produtos, o espaço 
vazio dos tanques de armazenamento, a pressão dos combustíveis e a temperatura 
do local e do liquido. 
A utilização pelas companhias aéreas e suas prestadoras de serviços de 
lubrificantes, graxas, solventes, e outros produtos químicos para manutenção das 
aeronaves e equipamentos de apoio no solo possuem um grande potencial nocivo. A 
emissão de vapores com alta densidade proveniente dos produtos, bem como os 
resíduos passíveis de penetração no solo através das águas utilizadas na lavagem 
nas áreas ou de águas pluviais apresentam um alto grau de nocividade a 
contaminação do solo e dos funcionários que manuseiam os produtos. Para o meio 
ambiente a contaminação do solo e das águas pelo transporte por meio da lavagem 
das áreas são os maiores riscos. 
 
4 CRONOGRAMA DE ATIVIDADES 
 
 
5 CONCLUSÃO FINAL 
Com este PI, concluímos que para traçado de vias e construção de aeroportos, 
devem ser respeitadas várias regras e leis de alta complexidade, visto que os 
impactos que o mesmo causa em todo o contexto e arredores, as comunidades, 
vizinhança, meio ambiente, e demais investimentos socioeconômicos. 
Vários fatores devem ser observados no momento do planejamento e 
anteprojeto, para assim, viabilizar as obras e novo empreendimento, assim bem 
como os modais até o mesmo, e toda infraestrutura. 
Sendo assim, após a análise do terreno, optamos pelo traçado da estrada, 
localização do aeroporto, formato da ponte economicamente e tecnicamente mais 
viável, e elaboramos um cronograma macro para controle das atividades. 
Com todos estes itens discorridos ao longo do TCM, abrangemos todas as 
disciplinas cursadas neste módulo, integrando as lições apreendidas e colocando 
em detalhes os assuntos abordados nos materiais de apoios e demais atividades 
expostas pela Instituição ENIAC. 
 
6 REFERÊNCIAS 
https://pt.wikipedia.org/wiki/Aeroporto 
 
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