RELATORIO DE SELEÇÃO DE OLEOS LUBRIFICANTES - MOTOR SCANIA

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FACULDADE ESTÁCIO DE BELÉM CURSO ENGENHARIA MECÂNICA
Brunno Ygor Araújo de Oliveira
 Danilo de Medeiros Castanho
ESTUDO COMPARATIVO DE SELEÇÃO DE ÓLEOS LUBRIFICANTES PARA MOTORES SCANIA DE GERAÇÃO DE ENERGIA.
BELÉM/PA 2019
Introdução
 
 O sistema de lubrificação dos motores de combustão interna não é nada simples, por isso merece uma atenção especial, pois qualquer diferença entre o lubrificante utilizado e o lubrificante recomendado, prejudicara severamente o funcionamento do motor, para isso têm-se uma gama de requisitos que devem ser seguidos: utilização do lubrificante indicado pelo fabricante, troca periódica do filtro de óleo, troca periódica do lubrificante, verificação frequente da pressão e do nível do óleo, entre outros parâmetros sugeridos pelo fabricante do motor.
 O óleo lubrificante é um dos principais e mais importantes componentes para o bom desempenho dos motores. São produtos especiais para motor, caixa de câmbio, diferencial, e sistema hidráulico, que maximizam o desempenho operacional, reduzem os custos com manutenção e prolonga a vida útil. Para cada motor de combustão interna, é feito uma analise de qual tipo de lubrificante usar, se caracterizando pelo índice de viscosidade e densidade de cada tipo óleo, além de alguns possuir propriedades detergentes, estabilidade térmica e resistência a oxidação.
	Estudo comparativo de óleos lubrificantes para motores Scania.
 Os óleos lubrificantes sugeridos na especificação técnica da Scania para motores de geração de energia são regidos pela norma da ACEA (Associação dos construtores europeus de automóveis), onde é referente a diferentes aplicações dos óleos lubrificantes. Nas especificações do motor, é indicado que devesse utilizar óleo na categoria “E” que é destinado a motores a diesel pesado.
 É sugerido na carta técnica, que para o motor Scania DC 1649A, deve-se utilizar óleo lubrificante 15W40 ACEA E3, E4, E5 ou E7.
Figura 1: Especificações técnicas fornecidas pelo fabricante.
 Portanto, dentre os tipos de óleo lubrificante ACEA para motor Diesel pesados foi escolhido o óleo Lubrax Top Turbo. Um óleo mineral multiviscoso para uso em motores a diesel turbinados, de elevado desempenho onde a tecnologia empregada em sua formulação evita o acúmulo de depósitos de carbono nos cilindros e válvulas, portanto, proporciona menor desgaste das peças. Aprovado pelas principais montadoras e é recomendado para diversos modelos de veículos a diesel nas mais variadas condições de operação.
 O óleo Lubrax Top Turbo atende aos níveis de desempenho API CI-4/SL e ACEA E7-12, de acordo com o protocolo da ACC (American Chemistry Council), código da ATC (Technical Committee of Petroleum Additive Manufacturers in Europe) e da ATIEL (Association Technique de I´Industrie Européene des Lubrifiants).
Classificação: API CI-4/SL, ACEA E7-12, Mercedes Benz 228.3, Volvo VDS 3, CUMMINS CES 20078, Caterpillar ECF-1a e ECF-2 e Global DHD-1.
Viscosidade: SAE 15W-40
Figura 2: Lubrificante selecionado.
Figura 3: Propriedades referentes ao óleo Lubrax Top Turbo.
Por que não selecionar outro óleo lubrificante?
 Como foi falado acima, foram sugeridas outras categorias de óleos lubrificantes de acordo com a ACEA. Os óleos E3, E4 e E5 acabaram sendo descartado pelo seguinte aspecto:
E3: Obsoleto desde 2004.
E5: Obsoleto desde 2004.
 Essas categorias, por já esta obsoleta será descartada, pois para os padrões mais atuais de motores, não se enquadram. Essas divisões são referidas a prazos longos de mudanças do lubrificante. Apesar de elas cumprirem os níveis de emissões EURO 1 e EURO 2, para o caso de E3, e até EURO 3 para E5, não se enquadram ao padrão de emissão atual.
 Os óleos de categoria ACEA E4, poderiam atender a necessidade. Porém, ele é mais aplicado a motores que atuam em serviço severo, que são aqueles que carregam cargas no limite suportado, mas aplicado para caminhões que levam muita carga que não é o caso que se aplica no trabalho. 
 
Conclusão.
	
 Motores Euro V requerem lubrificantes limpos, com fórmulas que previnem o desgaste excessivo do motor, reduzem as emissões de poluentes de acordo com as leis ambientais Brasileiras (norma Proconve P7). Para os motores Euro V operarem corretamente, utiliza-se o diesel mais limpo (S10 ou S50) para não prejudicar os sistemas de pós-tratamento de gases.
 Os sistemas de pós-tratamento de gases adotados EGR (recirculação dos gases) e SCR (recirculação de gases que requer adição de Arla 32 à catálise) foram redimensionados para que os conjuntos poluíssem menos, e isto deixou os motores mais sensíveis a elementos como enxofre, cinza sulfatada e fósforo, presentes nos óleos de motor convencionais, substâncias que entopem ou desativam os dispositivos de pós-tratamento SCR e EGR, elevando os custos com paradas com manutenção e aumentando a indisponibilidade dos motores, por isso os novos lubrificantes foram desenvolvidos com fórmulas com baixos teores dessas substâncias. Estas propriedades dos óleos Euro V caracterizam uma maior resistência à oxidação, melhor estabilidade ao cisalhamento, manutenção da viscosidade e conservam a limpeza do motor.
 Para este motor Scania selecionado, existem dois óleos lubrificantes indicados, o lubrax top turbo (API CI, 2002) e lubrax advento (API CJ, 2010.), e comparando os dois óleos o lubrax advento é um óleo novo com tecnologias que proporcionam propriedades que aumentam o desempenho em motores com relação ao óleo lubrax top turbo; está padronizado de acordo com a norma regulamentadora vigente nacional e atende os dois sistemas de pós-tratamento de gases, porém possui alto valor de mercado (R$550,00 um galão de 20 litros). Mas o óleo lubrax top turbo apesar de ser mais antigo também atende todas as necessidades que o motor Scania requer e possui um valor de mercado menor (R$300,00 um galão de 20 litros), ou seja, ambos os óleos comparados atendem os requisitos de operação do motor Scania de geração de energia, sendo o principal fator de seleção o custo unitário.