carro a vapor

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Sumário 
1. Objetivo do Trabalho .......................................................................................................... 2 
2.Pesquisa sobre Propulsão á Vapor ...................................................................................... 2 
3-Descrição e desenvolvimento do Projeto ............................................................................ 6 
3.1 Dimensionamento do projeto: ........................................................................................ 6 
3.1.1 Parâmetros e restrições para o projeto ................................................................. 6 
3.2 Materiais de pesquisa ..................................................................................................... 7 
3.2.1 Energia ....................................................................................................................... 7 
3.2.2 Força de Atrito ........................................................................................................... 9 
3.2.3 A válvula de segurança ......................................................................................... 10 
3.2.4 Turbina ..................................................................................................................... 11 
3.2.4 Caldeira .................................................................................................................... 14 
3.3 Descrição ........................................................................................................................ 16 
3.3.1 Construção do Protótipo ........................................................................................ 16 
4-Conclusões ............................................................................................................................ 19 
5-Comentários esugestões ..................................................................................................... 20 
6-Desenhos ............................................................................................................................... 20 
7-Orçamento ............................................................................................................................. 21 
8-Bibliografia ............................................................................................................................. 21 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1. Objetivo do Trabalho 
 
A finalidade deste trabalho é desenvolver métodos eficazes de transformação 
de energia potencial de vapor em cinética. Para isso, serão aplicados 
conhecimentos sobre máquinas simples para construir um veículo que usará 
propulsão a vapor. A eficiência da máquina é crucial, pois vencerá a 
competição o veículo mais rápido e que não queime os limites da pista, ou 
seja,tracionadocommecanismodepropulsão a vaporque permita o transporte 
de massa padrão de 100g, por uma pista de dimensões pré-estabelecidas 
em linha reta e cronometragem de tempo. 
2.Pesquisa sobre Propulsão á Vapor 
Propulsão á vapor 
O motor a vapor, também conhecido por máquina a vapor, turbina a vapor e 
propulsão vapor, é um tipo de máquina térmica que explora 
a pressão do vapor. Todas as máquinas térmicas funcionam firmes no princípio 
de que o calor é uma forma de energia, ou seja, pode ser empregado para 
produzir trabalho, e seu funcionamento corresponde às leis da termodinâmica. 
No caso da máquina a vapor, o fluido de trabalho é o vapor de água sob alta 
pressão e a alta temperatura. O funcionamento da turbina a vapor baseia-se no 
principio de expansão do vapor, gerando diminuição na temperatura e energia 
interna; essa energia interna perdida pela massa de gás reaparece na forma 
de energia mecânica, pela força exercida contra um êmbolo. 
Máquinas a vapor 
O motor a vapor ou ainda máquina a vapor é o aparelho inventado para dar 
movimento a outras máquinas, cujo combustível para ativar seu conjunto é 
o vapor d'água. Desenvolvido no século XVIII, sua tecnologia continuou a ser 
empregada e aperfeiçoada até o início do século XX. 
https://pt.wikipedia.org/wiki/Vapor
https://pt.wikipedia.org/wiki/Turbina_a_vapor
https://pt.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina_t%C3%A9rmica
https://pt.wikipedia.org/wiki/Press%C3%A3o
https://pt.wikipedia.org/wiki/Vapor
https://pt.wikipedia.org/wiki/Calor
https://pt.wikipedia.org/wiki/Energia
https://pt.wikipedia.org/wiki/Trabalho
https://pt.wikipedia.org/wiki/Termodin%C3%A2mica
https://pt.wikipedia.org/wiki/Fluido
https://pt.wikipedia.org/wiki/Vapor_de_%C3%A1gua
https://pt.wikipedia.org/wiki/Temperatura
https://pt.wikipedia.org/wiki/G%C3%A1s
https://pt.wikipedia.org/wiki/Energia_mec%C3%A2nica
https://pt.wikipedia.org/wiki/%C3%8Ambolo
https://www.infoescola.com/quimica/vapor-dagua/
Carro a vapor atribuído a Isaac Newton 
A criação desse curioso veículo a vapor de 1680 é atribuída a ninguém menos 
que Isaac Newton. Não existe uma comprovação segura de sua autoria, sendo 
mais provável a sua citação em livros didáticos de física como uma ilustração 
da terceira lei de Newton da dinâmica, onde uma força sempre gera outra força 
em reação, de mesma direção e grandeza, e de sentido contrário.Outros 
veículos 
A Eolípila 
A Eolípila é com tubos curvados, por onde o vapor é 
ejetado. A força resultante faz com que o dispositivo 
gire. Normalmente, a água é aquecida em um 
recipiente, que está ligada à câmara giratória por um 
par de tubos que também servem como eixo para a câmara; Como esses 
principiam foi desenvolvido projetos de veículos a eolípila. 
O veículo, parecido àquele usado pelo padre Verbiest, já era popular há 
bastante tempo. A principal nota é um manuscrito alemão do século XV, o qual 
narra um veículo como aquele. Em 1748, um eclesiástico francês, o abade 
Nolet, construiu um veículo desses, com propulsão a jato de vapor. Um veículo 
deste tipo está guardado em Karlsruhe, na Alemanha. Foi construído por um 
francês em 1775. Entretanto, assim como no caso do padre Verbiest, eles não 
eram considerados seriamente, e foram somente tentativas efetuadas usando 
a propulsão pelo vapor. 
 
 
 
Cugnot 
Nicolas Joseph Cugnot construiu o que pode 
ter sido o primeiro veículo autopropulsionado 
do mundo, um veículo de transporte de carga 
de três rodas construído em madeira. 
Cugnot, empregado no Arsenal Real em 
Paris, recebeu a delegação de construir uma máquina capaz de rebocar 
canhões até o campo de batalha. Seu veículo, pesando quatro toneladas, foi 
capaz de se deslocar a uma velocidade de 3,6 km/h durante 12 a 15 minutos, 
antes de necessitar ser reabastecido com água. 
https://pt.wikipedia.org/wiki/Tubo
https://pt.wikipedia.org/wiki/For%C3%A7a
https://pt.wikipedia.org/wiki/Madeira
William Symington 
William Symington construiu em 1786 a primeira veículo designada ao 
transporte. O veiculo tinha um bom funcionamento, mas Symington desanimou 
devido à péssima circunstância das estradas. Posteriormente dedicou-se à 
navegação a vapor, que não proporcionava este tipo de problema. O conjunto 
mecânico deste transporte era parecido aos que surgiram de 1801 em diante, e 
as declarações efetuadas apontaram a viabilidade de seu veículo. Poderia 
Symington, desta forma, ter se tornado o pioneiro dos transportes terrestres a 
vapor. 
 
 
 
Herão 
Os engenheiros naquela época aceitavam o motor a vapor . O conceito de 
propulsão a vapor é associado o em geral aos enorme motores da 
Revolução Industrial. No entanto, quase dois mil anos antes, um inventor de 
Alexandria esboçou um motor a vapor no 
qual realmente funcionava. Foi um dos 
muitos filósofos antigos que compreendiam os 
princípios básicos termodinâmica. 
Herão foi considerado o maior inventor de 
Alexandria. Sua criação mais 
extraordinária foi a “bola de vento ”, que 
convertia energia térmica em movimento 
mecânico, e a ssim pode ser considerada 
ummotor, o prime iro acionado por vapor. Nunca teve qualquer prática, 
mas seus princípios básicos são fundamentos da engenharia moderna. 
Evolução 
A partir das modificações de Watt, os motores a vapor passaram a mover as 
primeiras locomotivas, barcos, fábricas, além de fundições e minas de carvão. 
Um típico motor a vapor de pistão, amplamente empregado nas locomotivas 
funcionava a partir de uma válvula corrediça, responsável por permitir que o 
vapor em alta pressão entrasse em qualquer lado do cilindro. Para a válvula 
deslizar, é necessário uma haste de comando, geralmente conectada a uma 
ligação com uma cruzeta. O vapor é depois liberado na atmosfera pela 
chaminé. Esse fato explica duas coisas sobre locomotivas a vapor: 
• A água é constantemente perdida com a descarga de vapor, razão pela 
qual sempre vemos grandes torres de água presentes nas estações, 
empregadas no reabastecimento do trem, ainda preservadas em antigas 
estações ou mesmo nos filmes de época. 
• O som característico de uma locomotiva a vapor é vindo da válvula que 
abre o cilindro para liberar a descarga de vapor, que escapa em pressão 
muito alta, fazendo o assovio característico quando o vapor sai. 
Numa locomotiva a vapor, a cruzeta normalmente se liga à haste motriz, e daí 
às hastes de acoplamento, responsáveis pelo acionamento das rodas da 
locomotiva, e que por sua vez, se conecta a uma das três rodas motrizes. As 
três rodas são conectadas por hastes de acoplamento de modo que girem em 
uníssono, juntas. 
Os primeiros automóveis utilizavam motores a vapor, mas foi aos poucos 
sendo substituído pelo motor de combustão interna, alimentado por gasolina. 
Eles eram mais seguros (o vapor poderia espirrar quando o dono tentasse 
manusear o motor) e seu acionamento era mais rápido (motores a vapor 
necessitavam que sua água esquentasse até o ponto de vapor, como numa 
chaleira). 
3-Descrição e desenvolvimento do Projeto 
3.1 Dimensionamento do projeto: 
3.1.1 Parâmetros e restrições para o projeto 
Tabelas Parâmetros para o projeto 
 
 Mínimo Máximo 
Comprimento docarro -x- 700(mm) 
Largura 80(mm) 500(mm) 
Altura 100(mm) 400(mm) 
 
Pressão máxima utilizada no reservatório 
 
Pressão= 1,5ata“Atmosfera absoluta” 
Espaço paracarregarumpeso 100gramas 
Base de Apoio Três oumais rodas 
 
Este Projeto compreende de um sistema propulsor a vapor realizando 
movimento circular de rotação, consistindo de uma fonte de vapor, gerado por 
uma resistência elétrica (baterias, pilhas ou energia elétrica), de um 
reservatório de vapor que contém uma válvula controladora que regula a 
passagem de vapor e consequentemente a velocidade do sistema, à câmara 
de compressão e descompressão do vapor produzido que ao ser liberado terá 
de possuir uma potencia suficiente para cria uma força de ação sendo 
direcionado ao encontro das pás da roda motriz criando uma força de reação 
que por sua vez entra em movimento de rotação transferindo esta a uma polia 
conjugada que através de acionamento por correia irá transmitir o movimento 
de rotação a uma multiplicadora que tem a função de aumentar a rotação e 
transferi-la ao eixo das rodas realizando assim trabalho de deslocamento com 
movimento circular. Em resumo a tarefa consiste em desenvolver e projetar um 
conjunto de peças com recipiente fechado sob pressão para a realização de 
trabalho. 
3.2 Materiais de pesquisa 
3.2.1 Energia 
Apesar de sua enorme presença na vida de todos e de sua importância como 
conceito científico nas explicações dos fenômenos naturais, é muito difícil 
expressar por meio de uma definição o que é energia. Em física existe uma 
definição: energia é a capacidade de realizar trabalho. 
Assim, a compreensão do conceito de energia não vem do conhecimento de 
sua definição, mas sim da percepção de sua presença em todos os processos 
de transformação que ocorrem em nosso organismo, no ambiente terrestre ou 
no espaço sideral. No mundo macroscópico, das galáxias, estrelas e dos 
sistemas planetários, ou no microscópico, das células, moléculas, dos átomos 
ou das partículas subatômicas. 
Tipos de energia 
Podemos encontrar vários tipos de energia, dos quais se destacam duas 
categorias associadas ao movimento: energia potencial (energia de posição) e 
energia cinética (energia do movimento), que somadas nos dão a energia 
mecânica. 
Em = Ep + Ec 
Na categoria geral de energias do tipo potencial estão as energias que 
representam um potencial de interação armazenado por via de uma 
determinada posição relativa. Estas energias podem ser libertadas e 
convertidas noutras formas de energia, alterando o estado do sistema. A 
energia potencial está associada a uma força restauradora (tende a puxar um 
objeto à sua posição inicial quando o objeto é deslocado). 
Transferência de energia a temperatura constante. 
• Capacidade de possibilitar transformação de energia de calor para outras 
formas. 
• Uso cíclico e em vários níveis de pressão e temperatura. 
• Limpo, inodoro, insípido e não tóxico. 
• Fácil distribuição e controle. 
• Matéria-prima (água e combustível) de baixo custo. 
Vantagem e desvantagem. 
Desvantagens: 
▪ Sistema de geração de vapor mais complexo e caro. 
▪ É o vapor gerado após a mudança de fase da água de líquido a vapor, à 
temperatura de ebulição. 
▪ Pode ainda estar úmido. 
▪ Grande formação de condensado. 
Vantagens: 
▪ Baixa complexidade e custos. 
▪ Usados em sistemas de aque cimento à troca de calor. 
▪ É o vapor (seco) gerado a partir do vapor saturado, onde este sofre uma 
elevação de temperatura. 
▪ Quase sem formação de condensa do (maior eficiência de troca 
térmica). 
▪ Usados além de aquecimento para trabalho mecânico (bombas, 
temperaturas constantes, tipos de vapor compressores, geradores, etc). 
3.2.2 Força de Atrito 
Definimos força de atrito como uma força contrária ao movimento de um corpo. 
A força de atrito aparece em razão das rugosidades existentes nas superfícies 
dos corpos. O atrito depende da força normal entre o objeto e a superfície de 
apoio, quanto maior for a força normal maior a força de atrito. É isto que 
caracteriza a força de atrito: 
• Opõe-se ao movimento; 
• Depende da natureza e da rugosidade da superfície (coeficiente de 
atrito); 
• É proporcional à força normal de cada corpo; 
• Transforma a energia cinética do corpo em outro tipo de energia que é 
liberada ao meio. 
Matematicamente podemos calcular a força de atrito a partir da seguinte 
equação: 
𝐹𝑎𝑡 = 𝜇. 𝑁 
 
Fat = é a força de atrito; 
 µ = é a constante de atrito do material; 
N= é a força normal. 
 
Referente à força exercida pelo piso no carrinho. 
Temos dois tipos de força de atrito 
Coeficiente de atrito Estático. 
Coeficiente de atrito dinâmico ou cinético. 
Atrito Estático 
Acontece quando os dois corpos ficam em repouso, ou seja, quando não há 
deslizamento, gerando uma maior força de atrito, por exemplo, empurrar uma 
pedra muito pesada. 
Para calcular a força do atrito estático, utiliza-se a expressão: 
𝐹𝑎𝑡𝑒 = μe. N 
Fate = Força de atrito estático; 
μe = é o coeficiente do atrito estático. 
 Atrito Dinâmico 
Também chamado de atrito cinético, o atrito dinâmico acontece quando a força 
do atrito estático for superada, de maneira que os dois corpos entram em 
movimento, gerando, assim, uma menor força de atrito, por exemplo, empurrar 
a pedra depois que ela entrou em movimento. 
Para calcular a força do atrito dinâmico, utiliza-se a expressão: 
𝐹𝑎𝑡𝑑 = 𝜇𝑑. 𝑁 
Fatd = Força de atrito cinético; 
μd = coeficiente do atrito dinâmico. 
 
3.2.3 A válvula de segurança 
A válvula de segurança é o equipamento de segurança mais importante numa 
caldeira. Em uma caldeira, assim como numa panela de pressão de cozinha, 
por ser um recipiente rígido, à medida que o calor é fornecido à água, a 
pressão aumenta (até a PMTA – Pressão Máxima de Trabalho Admissível)junto com a temperatura até que aconteça a abertura da válvula de s egurança 
pela própria pressão do vapor. Esse acionamento pode também ser manual 
pelo operador, liberando excesso de vapor para a atmosfera, evitando 
sobrecarga de vapor na caldeira e possibilidade de explosão. 
3.2.4 Turbina 
Turbina a vapor é a máquina térmica que utiliza a energia do vapor sob forma 
de energia cinética. Quando a turbina é acoplada a um gerador, se obtém a 
transformação da energia mecânica em energia elétrica. 
A primeira turbina a vapor foi construída em 1883 pelo engenheiro suecoCarl 
Gustav de Laval. 
Utiliza-se esta turbina sobre tudo para gerar energia ao queimar carvão pois 
com o auxílio do calor libertado na combustão do carvão,evapora-se água e o 
seu vapor impulsiona as turbinas que fazem girar criando uma força. 
 
A turbina a vapor utiliza vapor produzido pelo aquecimento de água ou outros 
líquidos para gerar o movimento de rotação e de energia. A maioria das 
turbinas de ter um tipo de reservatório de líquido, ou caldeira, com uma fonte 
de calor para aquecer o líquido. Todas as turbinas deve ter um impulsor, um 
objeto com a forma de uma ventoinha que roda em resposta à pressão do 
vapor. Muitos hoje têm mais de um impulsor. O rotor está ligado a um gerador 
de rotação que gera energia eléctrica, ou de algum outro mecanismo de 
rotação que requer a força mecânica para operar, como uma roda. 
À vários tipos de turbinas que podem ser classificadas como: 
As turbinas a vapor podem ser classificadas: 
• pelo fornecimento de vapor e condições de exaustão; 
• pelo princípio de funcionamento; 
• pela direção do fluxo. 
Vantagens da Turbina a Vapor 
 – Utilização de vapor a alta pressão e alta temperatura. 
– Alta eficiência. 
 – Alta velocidade de rotação. 
 – Alta relação potência/tamanho. 
 – Operação suave, quase sem vibração. 
 – Não há necessidade de lubrificação interna. 
 – Vapor na saída sem óleo. 
 – Pode ser construído com diferentes potências: unidades pequenas (1 MW) 
ou muito grandes (até 1200 MW). 
Desvantagens da Turbina a Vapor 
 – É necessário um sistema de engrenagens para baixas rotações. 
– A turbina a vapor não pode ser feita reversível. 
– A eficiência de turbinas a vapor simples e pequenas é baixa. 
Os principais componentes de uma turbina a vapor são carcaça, 
eixo,mancais,rotor,vedação,bocais,palhetas móveis e diafragma. 
1. Carcaça: É a parte fixa que envolve o equipamento,possuindo as 
conexões de entrada e saída para o vapor.Geralmente é envolvida por 
isolamento térmico para evitar perdas de calor e possíveis aquecimentos 
diferenciais. 
2. Eixo: É a parte na qual é fixado o rotor.Apoia-se nos mancais e 
transmite o movimento de rotação ao equipamento acionado. 
3. Mancais: São os apoios posiciona dores e rotativos do eixo.Nas 
turbinas são normalmente lubrificados a óleo 
4. Rotor(ou disco): É uma peça em forma de disco fixa ao eixo em 
cuja periferia são fixadas as palhetas móveis. 
5. Vedação: É a parte da turbina que impede o vapor de sair da 
carcaça pela folga existente entre o eixo e a carcaça.Existem dois sistemas 
principais de vedação: por anéis de labirinto e por anéis de carvão. 
6. Bocais: São as partes fixas das turbinas e responsáveis pela 
transformação da energia de pressão do vapor em energia mecânica de 
velocidade. Podem ser do tipo convergente ou convergente-divergente.São 
instalados na entrada da turbina e entre as carreiras de palhetas móveis. 
7. Palhetas móveis: São as peças fixas à periferia do rotor e 
responsáveis pela mudança de direção, ou de direção e intensidade da 
velocidade do vapor.São as peças da turbina que recebem o impulso motor. 
8. Diafragma: É um disco fixo à carcaça onde são montada as 
palhetas fixas. Tem um furo central por onde passa o eixo, sendo provido de 
vedação para impedir o vazamento de vapor de um estágio para o segundo 
através da folga entre o referido furo e o eixo. 
 
Existem vários métodos de funcionamento de turbinas a vapor. Na turbina 
Curtis, a pressão do vapor que sai da caldeira transforma-secompletamente em 
velocidade, isto devido a uma forma especial que aspás possuem, nas quais o 
vapor perde em cada uma das turbinas só uma parte da velocidade. Diz-se que 
existe um escalonamento de velocidade. 
Na turbina de pressão constante ou turbina de ação , ao contrário da 
turbinacurtis, o vapor que sai da caldeira perde apenas uma parte da sua 
pressãoe consequentemente a velocidade que atinge é menor. 
Nas turbinas de sobrepressão ou turbinas de reação , o vapor 
adquirevelocidade adicional ao reduzir-se a pressão nas rodas. 
A turbina a vapor apresenta um rendimento mais elevado do que asturbinas a 
gás, mas a relação peso/potência é muito desfavorável, pelo quesó se aplicam 
a instalações fixas, geralmente como grupo gerador nascentrais térmicas e 
como grupo propulsor nos grandes navios. 
3.2.4 Caldeira 
Uma caldeira é um equipamento destinado a produzir e acumular vapor sob 
pressão superior à pressão atmosférica, utilizando para isso alguma fonte de 
energia, com exceção de refervedores e equipamentos similares, utilizados em 
unidades de processo. 
 
Funcionamento da caldeira 
O combustível é fornecido para o tanque pressurizado de uma caldeira. A 
temperatura do combustível é regulada pelo termostato. A água é misturada 
com uma quantidade controlada de ar no tanque pressurizado, e isto faz com 
que o combustível seja queimado. A queima do combustível é enviada através 
de um tubo para o cilindro onde a água é armazenada. O fogo é aplicado à 
água e começa a aquecê-la. A água quente é bombeada por um circulador 
através de outro tubo para as áreas do sistema que requerem o calor. 
 
 
Caldeira a vapor 
 
Os componentes que compõem uma caldeira de água são o termostato para 
regular o calor, a válvula de gás, um manômetro para monitorar a pressão da 
água, uma válvula de alimentação de água, uma válvula redutora de pressão, 
um respiradouro de ar para retirar o ar não desejado, um tanque de expansão 
para permitir que a água se expanda quando aquecida, uma válvula de controle 
de fluxo que regula o fluxo de água, uma válvula de alívio de pressão, um 
cirulador (uma bomba elétrica que ajuda a circular a água) e uma válvula de 
drenagem. 
 
Vantagens e desvantagens da caldeira a vapor 
 
Vantagens: 
 
• Pelo grande volume de água que encerram, atendem também as cargas 
flutuantes, ou seja, aos aumentos instantâneos na demanda de vapor. 
• Construção fácil, de custo relativamente baixo. 
• São bastante robustas. 
• Exigem tratamento de água menos apurado. 
• Exigem pouca alvenaria. 
• Pressão elevada. 
 
Desvantagens: 
 
• Pequena capacidade de vaporização. 
• São trocadores de calor de pouca área de troca por volume (menos 
compactos). 
• Oferecem dificuldades para a instalação e superaquecido de ar. 
3.3 Descrição 
3.3.1 Construção do Protótipo 
1° passo: Definido qual será o projeto baseado em pesquisas realizadas pela 
internet. 
2° passo: Realizado um esboço do projeto croqui com as medidas que 
pretendemos obter, e observando se terá alguma anomalia no projeto em que 
devera ser alterada perante as normas impostas. 
 
3° passo: Definido as dimensões do carro entra a norma na competição 
(C:700mm x (L:80mm; 500mm) x (H:100mm; 400mm)) volume de água na 
caldeira (“x” ml), peso do carro sem água (“x” kg), peso do projeto. 
4° passo: Iniciado estudo da montagem base do carro e componentes. 
https://pt.wikipedia.org/wiki/Trocador_de_calor
https://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Superaquecedor&action=edit&redlink=1
4.1° passo: Pesquisando como fazer a montagem da base do carro projetando 
medidas e matérias utilizadas para sua fabricação. Na base da ira ser feito 
inclusão das rodas e eixos onde se passara o vapor. 
 
 
 
 
4.2° passo: Realizações dos testes da base, verificando as rodas se estão se 
mexendo quando o vapor é colocado,se estão calibradas as engrenagem para 
que possam se movimentar sem atrito. 
5° passo: Com base na pesquisa será feito as montagens da caldeira. 
5.1°passo: Após a montagem da caldeira , deverá ser feito o teste do quanto de 
água que devera ser aquecida, o peso com e sem a água, o método utilizado 
que para esquentar e a temperatura do jato de vapor. 
 
 
 
 
6° passo: De acordo com a pesquisa será montado a turbina. 
7° passo: Fase teste deverá fazer o teste de cada parte separada para conferir 
se não tem terá alguma falha e conferir se estão dentro das normas padrão da 
competição. 
8° passo: Após a montagem dos detalhes finais, serão feitos os últimos teste 
do carrinho para competição. 
8.1° passo: Através de estudos e testes verificou-se que havia a necessidade 
de alterar o chassi do carro a vapor juntamente com o tipo de caldeira, para 
melhorar a potencia, diminuir os atritos e o peso do carro, aumentando assim a 
eficiência. 
4-Conclusões 
O grupo concluiu que os motores a vapor são máquinas que transformam 
energia térmica do vapor em energia mecânica utilizando um sistema de 
aproveitamento deste vapor através de transmissão por polias, correias, 
pistões e engrenagens em movimento de rotação. O combustível é gerado por 
um sistema de resistência elétrica numa caldeira onde o calor da combustão é 
utilizado para produzir o vapor d’água, este vapor gerado é acumulado sobre 
pressão em um reservatório sendo liberado pela válvula de saída e direcionado 
a roda propulsora onde irá converter a energia potencia de vapor em energia 
mecânica de rotação movimentando o carro. 
 
 
5-Comentários e sugestões 
 
A princípio a equipe se vê muito perdido por falta de uma orientação mais 
especifica, tendo vários obstáculos o trabalho agrega valor no curso uma vez 
que conseguimos colocar em prática conceitos de termodinâmica aprendidos . 
A APS é um projeto que realmente ajuda a pensa como engenheiros e como é 
o processo de fabricação do protótipo. 
Locomoções a vapor atualmente não são tão utilizadas, mas seria interessante 
um projeto atual com o carrinho movido a (energia solar, magnética ...) 
 
6-Desenhos 
 
 
 
7-Orçamento 
 
Plano de orçamento, o orçamento foi baseado nas pesquisa portanto no projeto 
real pode haver alterações de orçamento. 
8-Bibliografia 
 
http://www.museudantu.org.br/QEClassica.htm 
http://www.museudantu.org.br/moderna6.htm 
http://professorandrios.blogspot.com.br/2011_08_01_archive.html 
www.mecanicaindustrial.com.br 
http://professorandrios.blogspot.com.br/2011_08_01_archive.html
http://www.mecanicaindustrial.com.br/
www.rwengenharia.eng.br 
www.todamateria.com.br 
www.infoescola.com 
WWW.sofisica.com.br 
https://www.infoescola.com/termodinamica/motor-a-vapor/ 
https://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_a_vapor 
http://ciencia.hsw.uol.com.br/motor-a-vapor1.htm 
http://www.if.ufrgs.br/~leila/vapor.htm 
https://www.infopedia.pt/$turbina-a-vapor 
https://www.youtube.com/watch?v=cARmWTU1viY 
https://www.youtube.com/watch?v=xMlI19IIH6k&feature=youtu.be 
https://www.youtube.com/watch?v=pGMZ-nAq1SQ 
https://www.youtube.com/watch?v=t0XVkZVudC0 
https://www.youtube.com/watch?v=uhBo7tRxawc 
https://www.youtube.com/watch?v=Tmpo-JO1EQc 
https://www.youtube.com/watch?v=cBoVEFlFZaQ 
http://www.rwengenharia.eng.br/
http://www.todamateria.com.br/
http://www.infoescola.com/
http://www.sofisica.com.br/
https://www.infoescola.com/termodinamica/motor-a-vapor/
https://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_a_vapor
http://ciencia.hsw.uol.com.br/motor-a-vapor1.htm
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https://www.youtube.com/watch?v=uhBo7tRxawc
https://www.youtube.com/watch?v=Tmpo-JO1EQc
https://www.youtube.com/watch?v=cBoVEFlFZaQ