CICLO SABATHÉ_ALPHAVILLE_SISTEMAS FLUIDOTÉRMICOS(1)

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CURSO: ENGENHARIA MECÂNICA
DISCIPLINA: SISTEMAS FLUIDOTÉRMICOS
Atividade1: 
O ciclo de Sabathé opera com um motor de 5,2 litros de capacidade total à 4200 rpm. Determine:
a) Taxa de compressão.
R: rv = 12,3
b) Grau de carga.
R: ρ = 1,26
c) Calor injetado no ciclo em Kgm/Kg
R: qinj = 254,87 Kcal/Kg ou 108829,49 Kgm/Kg
d) Trabalho do ciclo
R: Wc = 69316,22 Kgm/Kg
e) Potência específica do ciclo na rotação indicada.
R: Nc = 32347,5 CV/Kg
f) Pressão média do ciclo.
R: AP = 34,475 bar
g) Massa de ar injetada.
R: M = 6,13 x 10^-3 kg
h) Potência do motor em CV.
R: Nm = 198 CV
Atividade2:
Um ciclo Otto padrão-ar representa um motor de ignição por faísca a 4 tempos. Sejam conhecidos os seguintes dados:
•Cilindrada do motor: 2000 cm3.
•Número de cilindros do motor: 4
•Calor específico à volume constante: 0,171 Kcal/kg.K
•K = 1,4
•R = 29,3 Kgm/Kg.K
•Pressão no início da compressão: 1 bar
•Temperatura no início da compressão: 333 K
•Temperatura máxima do ciclo: 4500 K
•Pressão máxima do ciclo: 120 bar. 
Com base nestas informações, determine:
a) A cilindrada unitária.
R: Vu = 500 cm³/ cilindro
b) A taxa de compressão.
R: Tx comp = 8 ou 8:1
c) A fração residual dos gases queimados.
R: f = 0,1237 ou 12,37%
d) O calor injetado no ciclo.
R: qinj = 640,9 Kcal/Kg
e) O calor rejeitado pelo ciclo.
R: 312,58 Kcal/Kg
f) O trabalho do ciclo.
R: Wc = 154538 Kgm/kg
g) A potência do ciclo à 3500 rpm.
R: Nc = 58723 CV/Kg
h) A massa de ar injetada no sistema.
R: m = 2,35 x 10^-3
i) A potência do motor na mesma rotação indicada. 
R: Nm = 138 CV
j) O diagrama (p x v) que representa o ciclo.
R: Será entregue junto com o memorial de cálculo na volta das aulas
Atividade3:
Descrever, de forma detalhada, as diferenças entre os processos de injeção de combustível para motores otto e motores diesel. 
Obs.: Para responder esta atividade, o aluno deve executar um comparativo entre o funcionamento dos dois tipos de motores no momento em que a injeção de combustível acontece.
R: No ciclo Otto, os motores são também conhecidos como “padrão-ar”, pois na compressão envolve uma mistura “ar + combustível”. Nesse ciclo os calores injetados e rejeitados são de forma isométrica e o ar é considerado um gás ideal.
No ciclo diesel, os motores não usam ar na compressão. Através de uma bomba injetora de diesel, a explosão acontece sem precisar de velas (como tem nos motores Otto). Sempre quando falamos em motores a diesel, podemos lembrar-nos de motores mais parrudos.
Comparando os dois tipos de motores, o motor a Diesel, em relação ao Otto, sempre será o motor de melhor rendimento, maior potência, maior taxa de compressão, sendo assim maior eficiência. Isso ocorre pois os motores a Diesel, trabalham a maiores pressões e temperaturas que o Otto.