TEORIA DE VOO AVANÇADO AOL03

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 Pergunta 1 
 Assinale a alternativa CORRETA 
 
Resposta 
Selecionada: 
d. 
Tanto a velocidade de melhor ângulo e razão de subida é conseguida com 
o maior excesso entre potência disponível e necessária 
 
Respostas: a. 
Quanto menor a velocidade, maior será a diferença da potência disponível 
e necessária 
 
b. 
O ângulo de ataque e o ângulo de subida possuem o mesmo significado 
 
c. 
Um avião no teto absoluto é capaz de manter uma razão de 100FT/M 
 
d. 
Tanto a velocidade de melhor ângulo e razão de subida é conseguida com 
o maior excesso entre potência disponível e necessária 
 
 
 
 Pergunta 2 
 Interprete as afirmações abaixo: 
 
I – Acima do teto de serviço é possível manter uma razão de subida igual a 100FT/M. 
II – É recomendável manter uma velocidade de máxima razão de subida com obstáculos próximos ao 
aeroporto. 
III – O melhor desempenho da aeronave é conseguido mantendo uma velocidade acima da relação L/D 
max, quando no regime de máximo ângulo de subida em aeronave a pistão. 
IV – A melhor velocidade tanto de melhor ângulo e razão de subida é conseguida com o excesso 
máximo entre potência disponível e necessária. 
 
Assinale as alternativas INCORRETAS: 
 
Respostas: a. 
II e III 
 
b. 
I e II 
 
c. 
I, II e III 
 
d. 
III e IV 
 
 
 Pergunta 3 
 Identifique a alternativa CORRETA: 
 
Resposta 
Selecionada: 
d. 
Em um voo ascendente o arrasto é menor que a tração 
Respostas: a. 
Em um voo ascendente a sustentação é maior que o peso 
 
b. 
O ângulo de subida é formando entre a linha da corda com o eixo longitudinal 
da aeronave 
 
c. 
A aeronave consegue manter uma subida constante no teto absoluto 
 
d. 
Em um voo ascendente o arrasto é menor que a tração 
 
 
 Pergunta 4 
 Indique a alternativa CORRETA abaixo referente a uma aeronave em voo planado, em altas 
 
altitudes: 
Resposta 
Selecionada: 
c. 
A aeronave terá uma maior Velocidade Aerodinâmica (VA) maior comparado a 
outra aeronave voando em altitudes mais baixas. 
Respostas: a. 
Nenhuma das alternativas está correta. 
 
b. 
A aeronave terá um planeio mais lento comparado a outra voando próximo ao 
nível do mar 
 
c. 
A aeronave terá uma maior Velocidade Aerodinâmica (VA) maior comparado a 
outra aeronave voando em altitudes mais baixas. 
 
d. 
A aeronave estará sob influência de um ar mais denso comparado a altitudes mais 
baixas 
 
 
 Pergunta 5 
 Uma aeronave em pane, cruzando a altitude de 7000FT ainda sem um local de pouso à vista, decida 
aplicar 10 graus de flap. Indique quais são as consequências em seu planeio: 
 
Resposta Selecionada: b. 
Aumento do arrasto e redução da distância de planeio 
Respostas: a. 
Aumento do ângulo de planeio e diminuição do arrasto 
 
b. 
Aumento do arrasto e redução da distância de planeio 
 
c. 
Aumento do arqueamento da asa e diminuição de sustentação 
 
d. 
Diminuição da distância planada e do arrasto 
 
 
 Pergunta 6 
 Supondo uma aeronave em voo de instrução realizando a atividade Coordenação, Atitude e Potência 
(CAP). Desse modo, o instrutor solicitou ao aluno a configurar a aeronave a manter um regime de 
potência e velocidade de modo que a aeronave não perdesse altitude, ou seja, mantivesse o voo reto 
horizontal. Configurada a aeronave, percebeu-se que o ângulo de ataque ficou demasiadamente 
elevada para aquelas condições. Assim, o aluno deve atentar-se para não estolar a aeronave, devendo 
então evitar alcançar o (a): 
 
Resposta Selecionada: a. 
Ângulo de ataque crítico 
Respostas: a. 
Ângulo de ataque crítico 
 
b. 
Linha de curvatura média 
 
c. 
Ângulo de incidência 
 
d. 
Ângulo de sustentação nula 
 
 
 Pergunta 7 
 Observando o gráfico abaixo referente a curva da potência disponível, assumindo que o piloto 
deseje estabelecer uma velocidade de 400mph em voo nivelado, indique a alternativa CORRETA: 
 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
a. 
Não seria possível, uma vez que o motor não fornece potência o suficiente 
para alcançar tal velocidade 
Respostas: a. 
Não seria possível, uma vez que o motor não fornece potência o suficiente 
para alcançar tal velocidade 
 
b. 
O piloto deve cabrar a aeronave de modo que sua velocidade aumente 
 
c. 
O piloto deve selecionar o regime de máxima autonomia 
 
d. 
 O piloto deve selecionar a manete toda a frente a fim de alcançar a 
velocidade máxima em voo 
 
 
 Pergunta 8 
 Observando a figura abaixo, estando a aeronave mantendo 80KTAS, qual será a afirmação CORRETA 
abaixo: 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
d. 
A aeronave conseguirá manter ainda um perfil de subida, uma vez que se 
encontra abaixo do teto absoluto 
Respostas: a. 
A aeronave estará voando na velocidade de mach crítico 
 
b. 
 
A aeronave estará voando próximo a velocidade de estol 
 
c. 
A aeronave não conseguirá estabelecer uma razão de subida positiva 
 
d. 
A aeronave conseguirá manter ainda um perfil de subida, uma vez que se 
encontra abaixo do teto absoluto 
 
 Pergunta 9 
 Indique a alternativa INCORRETA quanto a influência do peso e vento em uma aeronave em 
planeio: 
 
 
Respostas: a. 
O vento de cauda diminuirá a distância planada 
 
b. 
O vento de proa não influencia autonomia do voo 
 
c. 
O vento de proa aumentará o ângulo de planeio 
 
d. 
O aumento do peso aumentará a razão de descida do avião 
 
 
 Pergunta 10 
 Indique a alternativa INCORRETA: 
 
 
Respostas: a. 
A potência necessária decresce com a redução de velocidade 
 
b. 
Abaixo da velocidade correspondente a relação L/Dmax o arrasto induzido tende a 
prevalecer 
 
c. 
Quanto maior a altitude de voo em cruzeiro, maior será a economia de combustível 
 
d. 
A velocidade de máximo alcance corresponde aquela onde há a interseção da potência 
disponível