TRANSPORTE FERROVIÁRIO

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FACULDADE DO PANTANAL MATO-GROSSENSE 
FAPAN - CÁCERES
CURSO DE BACHARELADO EM ENGENHARIA CIVIL
 TRANSPORTE FERROVIÁRIO
DISCIPLINA: INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES
DOCENTE: WESLEY DE SOUSA LOPES
DISCENTES: GABRIEL ORLANDO, GABRIELLY ADORNO, FRANCISCO ARTIAGA, MONIZE AMANDA E VANESSA JUNQUEIRA.
APRESENTAÇÃO
Início da estruturação ferroviária no Brasil;
Construção das primeiras ferrovias no Brasil;
 Vantagens e desvantagens do modal no cenário brasileiro;
Competitividade em relação aos demais modais;
Logística no transporte de cargas pelo brasil atualmente;
Curiosidades;
Conclusão;
Bibliografia;
Figura 1: Ferrovia do Báltico.
Fonte: L’indro, 2017.
INÍCIO DA ESTRUTURAÇÃO FERROVIÁRIA NO BRASIL
	A história ferroviária brasileira foi marcada por uma fase de intensas construções de ferrovias, troncos e ramais ferroviários, todavia a implantação das principais ferrovias no brasil foi estimulada por capitais privadas nacionais e estrangeiras (principalmente inglesa), que almejavam um sistema de transporte capaz de levar de maneira segura e econômica aos crescentes centros urbanos e portos do país toda a produção agrícola e de minério produzida principalmente no interior brasileiro.
 
Figura 2: Estrada de Ferro Mauá, Rio de Janeiro.
Fonte: Wikipédia,2019.
Figura 3: História das ferrovias.
Fonte: Blogspot,2019.
CONSTRUÇÃO DAS PRIMEIRAS FERROVIAS NO BRASIL
	A história ferroviária brasileira foi marcada por uma fase de intensas construções de ferrovias, troncos e ramais ferroviários, todavia a implantação das principais ferrovias no brasil foi estimulada por capitais privadas nacionais e estrangeiras (principalmente inglesa), que almejavam um sistema de transporte capaz de levar de maneira segura e econômica aos crescentes centros urbanos e portos do país toda a produção agrícola e de minério produzida principalmente no interior brasileiro.
CONSTRUÇÃO DAS PRIMEIRAS FERROVIAS NO BRASIL
	A construção da primeira ferrovia do Brasil foi concedida em 1852 a Irineu Evangelista de Souza (o Barão de Mauá). O trecho saia da Baía de Guanabara, na cidade do Rio de Janeiro, e seguia em direção à cidade de Petrópolis (RJ), tinha 14,5 quilômetros de extensão e foi inaugurada no dia 30 de abril de 1854 por dom Pedro 2º
	Ela foi a primeira operação intermodal do Brasil, pois permitia a integração do transporte hidroviário e ferroviário. 
	Após a inauguração da Estrada de Ferro Mauá sucederam-se as seguintes ferrovias:
Figura 4: Primeira estação ferroviária do Brasil.
Fonte: OGlobo,2014.
	Companhia	Inauguração do 1 trecho 	1 ferrovia 
	Estrada de Ferro Recife ao São Francisco	8 de Fevereiro de 1858	Pernambuco
	Estrada Ferro Bahia ao São Francisco	28 de junho de 1860	Bahia
	São Paulo Railway	16 de Fevereiro de 1867	São Paulo 
	Companhia Baiana de Navegação	25 de março de 1868
	Alagoas
	Estrada de Ferro de Baturité	14 de setembro de 1873	Ceará
	The Porto Alegre e New Hamburg Brazilian Railway Company	15 de abril de 1874 	Rio Grande do Sul 
	Estrada de Ferro Leopoldina	8 de outubro de 1874 	 Minas Gerais 
	Estrada de Ferro Carangola	13 de junho de 1879	Espírito Santo
VANTAGENS E DESVANTAGENS
VANTAGENS 
Menor custo de transporte para grandes distâncias; 
Terminais de carga próximos das fontes de produção;
Adequado para grandes volumes;
Transporte de vários tipos de produtos;
Eficaz em termos energéticos.
DESVANTAGENS 
Não possui flexibilidade de percurso;
Necessidade de maior transbordo;
Elevada dependência de outros transportes;
Não viável para pequenas distâncias;
Horários pouco flexíveis;
Elevado custo de manuseio e manutenção;
COMPETITIVIDADE EM RELAÇÃO AOS DEMAIS MODAIS 
Figura 5: Comparação de matrizes de transporte de carga.
Fonte: ANTF,2018.
A figura anterior demonstra a distribuição do volume de carga escoado por modal em cada um dos seis maiores países em extensão territorial. No entanto, a situação fica ainda mais alarmante quando comparamos a densidade da malha ferroviária, ou seja, a quantidade de trilhos (em milhares de quilômetros) pela área do país (em milhões de km2).
 O Brasil tem uma densidade de malha da ordem de 3,4 enquanto os Estados Unidos uma densidade de quase 25 (8 vezes maior que a do Brasil). Outra maneira de ver o mesmo fato em outra perspectiva: os Estados Unidos possuem mais de 230.000 km de ferrovias, enquanto o Brasil cerca de apenas 30.000 km.
Figura 6: Ferrovia.
Fonte: Revista Mineração,2017.
LOGÍSTICA NO TRANSPORTE DE CARGAS PELO BRASIL
Figura 7: Ferrovia de Apucarama - PR.
Fonte: Estações Ferroviárias, 2010.
O transporte ferroviário é responsável pela transportação de 15% de toda a carga transportada no Brasil.
Desde o início das concessões, ocorridas entre 1996 e 1997, as ferrovias já investiram mais de R$ 72 bilhões (ou R$ 107 bilhões, se atualizados para 2018 com base no IPCA), que foram destinados, principalmente, na melhoria e na recuperação da malha, na compra e na reforma de material rodante, além da aquisição de novas tecnologias, capacitação profissional, qualificação das operações, entre outros.
 Figura 8: Obras da ferrovia Transnordestina. 
 Fonte: Antônio Ancelmo/Agência Diário 
 A movimentação de cargas aumentou 86%, passando de 253,3 milhões de toneladas para 471,1 milhões de toneladas por ano. Crescimento alavancado pelo transporte de produtos siderúrgicos e de commodities agrícolas como soja, milho e arroz. 
Hoje as ferrovias também têm sido muito procuradas para a movimentação de açúcar, de combustíveis, de produtos petroquímicos e de materiais da construção civil.
Figura 9 : Gráfico sobre investimentos nas ferrovias.
Fonte: ANTF (2018).
	A produção das ferrovias cresceu 141,3%, de 1997 a 2010, aumentando de 137,2 para 278,5 bilhões de TKU (tonelada por quilômetro útil).
	Desde que a iniciativa privada assumiu a prestação de serviços de transporte ferroviário, a União já arrecadou aos cofres públicos mais de R$ 5 bilhões somente com o pagamento das parcelas de concessão e arrendamento da malha. Se forem somados os valores pagos em impostos municipais, estaduais e federais, além da Cide, o montante arrecadado pela União chega a R$ 13,8 bilhões.
Figura 10: Dados produção ferroviária.
Fonte: ANTT, 2012
A malha ferroviária em operação no Brasil para o transporte de cargas totaliza 28.476 km, divididos em 12 concessões, que estão sob a responsabilidade de 10 concessionárias, sendo 9 delas privadas:
 ALL – América Latina Logística Malha Norte; 
ALL – América Latina Logística Malha Oeste;
 ALL – América Latina Logística Malha Paulista;
 ALL – América Latina Logística Malha Sul;
 Ferrovia Centro-Atlântica;
 Ferrovia Tereza Cristina;
 MRS Logística;
 Transnordestina Logística;
 Vale.
Figura 11 : Concessionárias ferroviárias no Brasil.
Fonte: ANTF,2015.
O setor ferroviário enfrenta alguns entraves que dificultam suas operações e, consequentemente, seu desempenho: a existência de moradias irregulares no caminho das ferrovias; 12.500 pontos de cruzamento entre trens, veículos ou pedestres – chamados de passagens em nível; e o adensamento populacional próximo das ferrovias, que requer a construção de contornos ferroviários. Esses “obstáculos” obrigam os trens a circularem com velocidades muito baixas, variando entre 28 km/h e 5 km/h
Figura 12 : Linha de trem próximo a moradias.
 Fonte: G1/RS, 2015.
Figura 13: Passagem em nível.
Fonte : Rogério Souza Jr./ND
CURIOSIDADES
Há hoje cerca de 1,3 milhão de quilômetros de ferrovias em todo planeta.
O brasil já teve mais de 38 mil quilômetros de ferrovias ,mas em 1999 a sua rede foi reduzida para um pouco mais de 29 mil quilômetros , quando transportou quase 260 milhões de toneladas e carga.
Os primeiros trilhos utilizados para transporte conhecidos são do século XVI. Feitos de madeira e montados nas minas de carvão e ferro em alguns países da Europa, eram puxados ou por homensou por animas.
 O inventor inglês Richard Trevithick criou a máquina a vapor, a tração animal foi deixada de lado. Em 1804, um modelo dessa máquina foi colocado sobre rodas em trilhos e puxou um vagão com 9 toneladas de carvão por 15 quilômetros. 
 Os maglevs (abreviação de “levitação magnética”), como são chamados os trens magnéticos, nada têm a ver com os famosos trens-bala que circulam no Japão e na Europa com motores elétricos e rodas comuns e atingem até 300 km/h. Já os maglevs, ,poderão superar os 500 km/h, pois não sofrerão nenhum atrito com o solo. Eles conseguem fazer isso graças a poderosos eletroímãs – peças que geram um campo magnético a partir de uma corrente elétrica – instalados tanto no veículo quanto nos trilhos As vantagens não param por aí. Eles consumirão menos energia, serão mais silenciosos e não precisarão de tanta manutenção.
Figura 14: Trens Maglev.
Fonte: Brasil Escola, 2018.
Figura 15: Trem bala.
Fonte: G1, 2012.
Figura 16: Ferrovia Norte - Sul.
Fonte: Valec,2015.
CONCLUSÃO
 O presente trabalho abordou de forma sucinta o início da utilização do modal ferroviário no Brasil e situação atual das ferrovias, constata-se que o modal ferroviário tem boas perspectivas de se firmar como um meio de locomoção alternativo bastante competitivo quando se tratar de redução de custos, agilidade e capacidade no transportes de mercadorias. Diante as vantagens e desvantagens vistas no decorrer do trabalho, pode-se perceber que ainda existe uma carência em investimentos e utilização do setor, assim o grande objetivo atual das ferrovias é, de um lado revisar a matriz de transportes no Brasil.
BIBLIOGRAFIA
BRASIL ESCOLA, “Ferrovias”. Disponível em: <https://brasilescola.uol.com.br/geografia/ferrovias.htm >. Acesso em 25/02/2020 às 14:30 hrs. 
GEOSUL, “Transporte e logística: as ferrovias no Brasil”. Disponível em: <https://periodicos.ufsc.br/index.php/geosul/article/view/13658/12523>. Acesso em 25/02/2020 às 14:45 hrs.
UOL EDUCAÇÃO, “Ferrovias no Brasil: História dos trens no país”. Disponível em: https://educacao.uol.com.br/disciplinas/geografia/ferrovias-no-brasil-historia-dos-trens-no-pais.htm Acesso em: 25/02/2020 às 14:54 hrs.
NOS TRILHOS DO CONHECIMENTO “O maior túnel ferroviário do mundo”. Disponível em: <https://nostrilhosdoconhecimento.wordpress.com/category/curiosidades/> Acesso em : 28/02/2020 às 23:10 hrs.
PORTOGENTE, “Ferrovias brasileiras: conheça os fatos históricos mais curiosos”. Disponível em: <https://portogente.com.br/portopedia/109992-ferrovias-brasileiras-conheca-fatos-historicos-curiosos> Acesso em : 28/02/2020 às 22:40 hrs.
BIBLIOGRAFIA
LINDRO, “Rail Baltica, la nuova ferrovia dei baltici’’. Disponível em: <https://www.lindro.it/rail-baltica-la-nuova-ferrovia-dei-baltici/> Acesso em: 26/02/2020 às 09:00 hrs.
WIKIPÉDIA, “Estrada de Ferro Mauá”. Disponível em:
<https://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_Mau%C3%A1#/media/Ficheiro:Pedra_E.F._Maua.jpg >. Acesso em: 26/02/2020 às 08:35 hrs.
GLOBO, “China inaugura maior linha de trem bala do mundo”. Disponível em: <g1.globo.com/mundo/noticia/2012/12/china-inaugura-maior-linha-de-trem-bala-do-mundo.html>. Acesso em: 26/02/2020 às 10:00 hrs.
BRASIL ESCOLA, “Trens Maglev”. Disponível em: <https://brasilescola.uol.com.br/fisica/trens-maglev.htm> . Acesso em: 26/02/2020 às 12:30 hrs.
ANTF, “ Informações Gerais”. Disponível em: <https://www.antf.org.br/informacoes-gerais/>. Acesso em: 28/02/2020 às 20:00 hrs.
OGLOBO, “ Primeira estação ferroviária brasileira em Magé”. Disponível em: <https://oglobo.globo.com/rio/primeira-estacao-ferroviaria-brasileira-em-mage-ganhara-memorial-informatizado-14886525>. Acesso em: 28/02/2020 às 20:00 hrs.
VALEC, “Ferrovia Norte-Sul”. Disponível em: <http://www.valec.gov.br/ferrovias/ferrovia-norte-sul/a-ferrovia-norte-sul>. Acesso em: 28/02/2020 às 21:00 hrs.
REVISTA MINERAÇÃO, “China planeja construir ferrovia no Brasil”. Disponível em: <http://revistamineracao.com.br/2017/11/27/china-planeja-construir-ferrovia-no-brasil/>. Acesso em: 28/02/2020 às 21:00 hrs.
LOGÍSTICA DESCOMPLICADA, ‘’ Transporte ferroviário: seguro, econômico e ecologicamente sustentável’’. Disponível em: <https://www.logisticadescomplicada.com/transporte-ferroviario-seguro-economico-e-ecologicamente-sustentável/>. Acesso em 28/02/2020 ás 21:00 hrs.
BIBLIOGRAFIA
OBRIGADO!