Apresentação Ferrovia do Pantanal e Estrada de Ferro Carajás

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Ferrovia do 
Pantanal/Estrada de 
Ferro Carajás 
Ferrovia do 
Pantanal/Estrada de 
Ferro Carajás 
Ferrovia do PantanalFerrovia do Pantanal
• A Ferrovia do Pantanal interligará o município de Panorama, no Oeste de São Paulo, 
a Porto Murtinho, no Leste de Mato Grosso do Sul;
• De grande importância econômica para o estado;
EF – 267: Ferrovia do Pantanal
• Extensão: Aproximadamente 750 km;
• Bitola: larga (1,6 metros);
• EVTEA aprovado em 2012;
• Previsão de início adiada para 2014;
• Previsão de término seria 2016;
• Conflitos político-econômicos:
⚬ Traçados;
⚬ Investimentos;
• Informação mais recente: em 2019, bancada federal do 
MS prioriza investimento de 2,25 bi para a ferrovia.
• Traçado da Ferrovia do Pantanal: 
Brasilândia → Bataguassu → Nova Andradina → Maracaju → Dourados → Porto 
Murtinho;
• Região de alta densidade de produção agrícola.
• Produção de grãos estimada em 18 milhões de toneladas;
• Escoamento de minério de ferro brasileiro e boliviano;
• Integração com a hidrovia Paraguai-Paraná (Brasil, 
Argentina, Paraguai, Uruguai e Bolívia);
Relevância social e 
econômica
• Criação de empregos;
• Criação de polos de desenvolvimento no estado do Mato Grosso do Sul.
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EF-315: Estrada de Ferro Carajás 
A Estrada de Ferro Carajás (EFC) é uma ferrovia brasileira operada pela Vale S.A. e trata-se de
uma ferrovia de alta capacidade, construída em bitola larga (1,60 m). É a maior ferrovia de
transporte de passageiros em operação no Brasil, e pelo segundo ano consecutivo, foi classificada
como a ferrovia mais segura do país pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). A
EFC transporta minério de ferro e cargas, como combustível e soja, e além disso transporta por ano
mais de 320 mil passageiros entre os estados do Pará e Maranhão.
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• Possui 5 estações, 10 paradas e
percorre ao todo 970 km, com
575 km de via duplicada;
• Perpassa 27 cidades entre os
estados do Pará e Maranhão,
ligando os municípios de São
Luís, Santa Inês, Açailândia,
Marabá e Parauapebas.
Construção e 
Inauguração
• 1977: Aquisição pela CVRD das ações da 
AMZA pertencentes à U. S. Steel;
• 1981: Incorporação pela CVRD da razão 
social da AMZA;
• 1966: Início da prospecção empresarial de 
minérios na região de Carajás;
• 1970: Fundação da Amazônia Mineração S. A., 
AMZA, pela CVRD e U. S. Steel, em abril;
• 1974: Conclusão dos estudos de viabilidade do 
Projeto Ferro Carajás;
• 1976: Emissão pelo governo federal da 
concessão para construção e operação da 
ferrovia entre a Serra de Carajás e Ponta da 
Madeira, no litoral do Maranhão;
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• 1982: início do lançamento dos trilhos da EFC 
nos primeiros 15 km, em agosto;
• 1984: Chegada da ponta dos trilhos à divisa 
entre Maranhão e Pará, em setembro; 
Inauguração da ponte sobre o rio Tocantins, em 
Marabá, em outubro;
• 1985: Chegada da ponta dos trilhos a Carajás, 
no dia 15 de fevereiro; Inauguração oficial da 
EFC, no dia 28 de fevereiro;
• 1986: Inauguração do transporte comercial de 
passageiros, em março;
• 1987: Início do transporte de soja, em abril; 
Início do transporte de produtos derivados de 
petróleo, em outubro;
• 1989: Inauguração do trecho inicial da Ferrovia 
Norte-Sul, em abril, passando a ser operada 
com apoio da EFC e permitindo a exportação 
dos grãos produzidos no norte do estado de 
Tocantins pelo porto de Ponta da Madeira.
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• Transporte de passageiros eficiente;
• Transporte de granéis sólidos (soja e
outros grãos);
• Transporte de líquidos;
• Transporte de minério de ferro;
• Interligada com outras duas ferrovias: a
Companhia Ferroviária do Nordeste (CFN) e
a Ferrovia Norte-Sul.
Relevância social 
e econômica
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Tecnologias 
da EFC
Tecnologias 
da EFC
A estrada de Ferro Carajás lidera o ranking das ferrovias mais eficientes do 
Brasil graças ao investimento em tecnologias.
Para aumentar a vida útil e a
segurança no tráfego, a EFC é
dotada de aparelhos de mudança
de via de coração móvel (AMVs),
que permitem aos trens cruzarem
de uma via para outra sem
restrição de velocidade.
As AMVs contribuem para a
economia de combustível, evitando
as paradas das composições.
AMVs
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Sistema de 
manutenção 
preditiva 
(Way-sides)
Sistema de 
manutenção 
preditiva 
(Way-sides)
Sistema de 
manutenção 
preditiva 
(Way-sides)
Para evitar problemas, sensores
instalados ao longo da EFC
monitoram rodas e rolamentos dos
vagões e apontam anormalidades
ao maquinista pelo computador de
bordo.
A fadiga dos trilhos também pode
ser outra causa de acidentes, e os
mesmos são monitorados pelos
carros controle e ultrassom.
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Renovação
de via 
permanente
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A EFC é a única ferrovia da
América Latina a utilizar uma
máquina de renovação de via
permanente totalmente
automatizada. O equipamento faz,
simultaneamente, a remoção de
trilhos, fixações e dormentes
antigos, e sua substituição por
novos, sem auxílio manual. É
possível colocar, com precisão, 19
dormentes por minuto.
Outras tecnologias também são
aplicadas na EFC a fim de manter
a qualidade da via:
• Simulador de Locomotiva;
• Centro de Controle de 
Operações;
• Helper dinâmico;
• Virador de Vagão; e
• Tecnologia de identificação por 
radiofrequência.
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• Nos trens de passageiros, há uma
diferença no preço das passagens,
tendo dois tipos de trens:
econômico e executivo,
diferenciando na questão do
conforto;
• Possui telas de entretenimento em
todas as classes, com filmes bem
recentes.
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Curiosidades
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• Utiliza trem-tipo com 330
vagões. Cada vagão leva cerca
de 104 toneladas;
• Possui uma frota com 300
locomotivas e cerca de 20 mil
vagões;
• A força empregada para puxar
um trem com 330 vagões chega
a 18.000 cavalos de potência;
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• A EFC tem 73% de sua extensão em linha reta e 27% em curvas - são 347
ao todo.
• A velocidade média dos trens é de 40 Km/h;
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• Atualmente é classificada como
a ferrovia mais segura do país.
Porém, de 2010 a 2017 foram
cerca de 39 mortos atropelados
pelo trem;
• O indicador de segurança da
EFC vem melhorando ano a ano,
chegando atualmente a 1,73, o
menor dos últimos 13 anos
• A população que reside à beira
da via férrea também sofre com
patologias em suas construções
devido às vibrações causadas
pelo trem.
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Vídeos
Conheça mais sobre a Estrada de Ferro Carajás | Vale
http://videosvale.intranetvale.com.br/iniciativas/estrada-de-
ferro.mp4.
Parte 1 | Vítimas e réus | Agência Pública
https://www.youtube.com/watch?v=v3Z-OzivXH4
Parte 2 | Minha casa está caindo | Agência Pública
https://www.youtube.com/watch?v=ylW3vpNUE1Y
Projeto das novas ferrovias brasileiras | Valec
https://youtu.be/DLIfYBPiyDA
Links acessados
• A ferrovia viável para o MS - Waldir Guerra
https://www.douradosagora.com.br/noticias/opiniao/a-ferrovia-viavel-para-o-ms-waldir-guerra
• Bancada federal de MS pedirá <br>R$ 6 bilhões em investimentos
https://correiodoestado.com.br/economia/bancada-federal-de-ms-pedira-brr-6-bilhoes-em-investimentos/355604
• Governo de Mato Grosso do Sul aposta em ferrovias para crescer
http://www.ferroeste.pr.gov.br/modules/noticias/article.php?storyid=499&tit=a-
hrefhttpwww.ferroeste.pr.gov.brmodulesnoticiasarticle.phpstoryid499Governo-de-Mato-Grosso-do-Sul-aposta-em-
ferrovias-para-crescer-a
• Laerte Tetila anuncia início das obras da Ferrovia Pantanal
https://al.ms.gov.br/Noticias/66540/laerte-tetila-anuncia-inicio-das-obras-da-ferrovia-pantanal
Links acessados
• Deputados apoiam traçado da Ferrovia Ef-267 idealizada por Eduardo Rocha
https://www.perfilnews.com.br/deputados-apoiam-tracado-da-ferrovia-ef-267-idealizada-por-eduardo-rocha/• A Ferrovia do Pantanal
https://www.valec.gov.br/ferrovias/ferrovia-do-pantanal/a-ferrovia-do-pantanal
• Estrada de Ferro Carajás é classificada como ferrovia mais segura do Brasil
https://abifer.org.br/estrada-de-ferro-carajas-e-classificada-como-ferrovia-mais-segura-do-brasil/
• Estrada de Ferro Carajás: o caminho onde passa a nossa riqueza
http://www.vale.com/brasil/pt/initiatives/innovation/carajas-railway/paginas/default.aspx
• ESTRADA DE FERRO CARAJÁS – EFC (CONCESSÃO VALE)
https://www.vli-logistica.com.br/conheca-a-vli/ferrovias/efc-concessao-vale/